MRJ是2+2，ARJ21是2+3, MRJ舒适度比ARJ21差远了

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:24:44
我觉得MRJ不会好卖的，十大九不输，在2+2的机舱内，靠窗口的座位就太难受了。我觉得MRJ不会好卖的，十大九不输，在2+2的机舱内，靠窗口的座位就太难受了。
arj缩短点做公务机简直无敌了
日本MRJ偏狭小的内部空间，用于低成本航空其实挺合适的，但日本制造产品的高成本、高价格，又是低成本航空公司的天敌啊。
对只坐一个位置的，而且位置宽度一样的人来说，有区别吗？


只要载客量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不比2+3好？我就很讨厌坐在两个人中间的。

对于778和333的选座，对于中间排的座位，除非没的选，否则敬而远之。

当然都坐支线了，也懒得在乎这些了，毕竟才坐多久，两小时撑死了。

但起码超过一半的乘客喜欢选靠窗的位置。

只要载客量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不比2+3好？我就很讨厌坐在两个人中间的。

对于778和333的选座，对于中间排的座位，除非没的选，否则敬而远之。

当然都坐支线了，也懒得在乎这些了，毕竟才坐多久，两小时撑死了。

但起码超过一半的乘客喜欢选靠窗的位置。
ying2kangta 发表于 2015-11-14 17:37
只要载荷量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不 ...
很多支线都是2加2的。只有百座以上的才有2加3的布局。ARJ21是把当年麦道的给截取一段，才造成2加3的布局。实际上看座舱横截面都可以看出来，ARJ21比别的飞机都大
ARJ21干脆出一款120-130座左右的，填补一下100-150之间的空窗。
ying2kangta 发表于 2015-11-14 17:37
只要载客量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不 ...
宽体客机 的优势就在更多的人能够靠窗和走廊
日本MRJ偏狭小的内部空间，用于低成本航空其实挺合适的，但日本制造产品的高成本、高价格，又是低成本航空 ...
日本人要是以做车的态度去做飞机，那画面真是太美了，不知道有人会去坐那种飞机吗？
只要载客量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不 ...
2+2的庞巴迪就没什么人喜欢
mrj的订单比arj的多吧
mrj的订单比arj的多吧
只是意向性定单而已。。
来自:关于超级大本营
来自:关于超级大本营

unnamed089 发表于 2015-11-14 19:12
2+2的庞巴迪就没什么人喜欢


2+2和2+3，票价一样，是我会选坐2+2。但庞巴迪的价格摆那里呢，比ARJ贵不少。

而且支线在世界上需求量不大，竞争对手反而很多，机型也不少，螺旋桨+喷气，好多款，不好卖也是必然的。

庞巴迪和巴航的支线再不喜欢，也是目前喷气支线中卖的最多的了。
unnamed089 发表于 2015-11-14 19:12
2+2的庞巴迪就没什么人喜欢


2+2和2+3，票价一样，是我会选坐2+2。但庞巴迪的价格摆那里呢，比ARJ贵不少。

而且支线在世界上需求量不大，竞争对手反而很多，机型也不少，螺旋桨+喷气，好多款，不好卖也是必然的。

庞巴迪和巴航的支线再不喜欢，也是目前喷气支线中卖的最多的了。
风从耳边过 发表于 2015-11-14 19:13
mrj的订单比arj的多吧
八斤八两，都是意向订单，可能国内的好卖一些，都是自己人。
而MRJ能把订单履行的前提是顺利过FAA和顺利交付。
ARJ只要顺利交付国内的就可以了，欧美订单目前不要想了。
何尔蒙 发表于 2015-11-14 19:38
只是意向性定单而已。。
223确定订单
184选择订单
乃们要倒过来想嘛！ARJ21这么宽敞，如果像MRJ全部一排四座，岂不很high？！
ying2kangta 发表于 2015-11-14 19:50
八斤八两，都是意向订单，可能国内的好卖一些，都是自己人。
而MRJ能把订单履行的前提是顺利过FAA和顺利 ...
连FAA都通过不了，那CACC认证也没什么意义
如果你认为做中间的位置不如靠窗，那是因为你是坐3+3的大飞机，2+2由于机体窄，机身弧度很大，靠窗的人不但顶头，而且要侧头。3+2就好很多，而且机舱内部不压抑。

ARJ21的价格比MRJ便宜，机体又宽，你说航空公司会买那个？
谁坐谁知道
如果你认为做中间的位置不如靠窗，那是因为你是坐3+3的大飞机，2+2由于机体窄，机身弧度很大，靠窗的人不但 ...
很有道理，机体弧度影响也不小。
ying2kangta 发表于 2015-11-14 17:37
只要载客量一致，区别就不大，航空公司再选就是价格和可维护性了。

2+2意味着更多的人可以靠窗，难道不 ...
你还没了解清楚CRJ不受欢迎的原因。看看CRJ和MRJ的机身截面，圆形，这样意味着靠窗那个座位头部空间不足。为什么ERJ要浪费结构重量和增加阻力，都要把机身搞成椭圆形。虽然大家都是2+2 乘客就是喜欢ERJ。机身宽，头部空间大，下部货舱还大，就算油耗是CRJ更优秀，但是航空公司依然更多选择ERJ
mmzfhome 发表于 2015-11-14 20:17
谁坐谁知道
ARJ21这舱看起来还不小，都快顶上B738了，再加一溜就是738
同样的座位数，3+2长度会比2+2短，所以你们看到MRJ非常长。
mmzfhome 发表于 2015-11-14 20:17
谁坐谁知道
看起来大很多嘛
现在下线的是70座位的ARJ21-700,还有一款ARJ21-900（90-100座位），ARJ21-900有36米长，C919也就是38米，这款ARJ21-900可不是小飞机了。
jingbeiliu 发表于 2015-11-14 18:38
很多支线都是2加2的。只有百座以上的才有2加3的布局。ARJ21是把当年麦道的给截取一段，才造成2加3的布局 ...
ARJ 就是MD90的基础上改来的
MRJ相当于1.7宽的C级轿车，ARJ21相当于1.8宽的B级轿车，B级车的价格比C级车低，你会买那款？{:soso_e113:}
MD90也是2+3


我 一直想说的就是这个问题  从气动设计 和材料使用上MRJ拥有优势 但不能解决扩容 乘做舒适性的关键问题 开发潜力偏小  但从机体结构设计上 ARJ21是有较大优势的 其发展潜力较大  飞机加长容易 增宽难   ARJ21给自己打的基础很好。

拥有2+3布局的飞机 无一不是现在主力支线大飞机  比如E195 CS300 SSJ100  空客320NEO等 2+3布局在支线飞机里可是宽体支线。ARJ21采用的是双圆截面构型 比圆截面构型设计上要先进的多。  波音737MAX7采用2+2布局也不能算大飞机了。

虽然纵向载客大家都差不多  但横向指标才是看实质问题的基础。  只有一排6座 才能称的上是干线飞机的标准。


MRJ的客舱图我也看过 对2+2布局的支线相当没好感  空间相当憋屈 还不如2+2布局的大客车来的敞亮

我 一直想说的就是这个问题  从气动设计 和材料使用上MRJ拥有优势 但不能解决扩容 乘做舒适性的关键问题 开发潜力偏小  但从机体结构设计上 ARJ21是有较大优势的 其发展潜力较大  飞机加长容易 增宽难   ARJ21给自己打的基础很好。

拥有2+3布局的飞机 无一不是现在主力支线大飞机  比如E195 CS300 SSJ100  空客320NEO等 2+3布局在支线飞机里可是宽体支线。ARJ21采用的是双圆截面构型 比圆截面构型设计上要先进的多。  波音737MAX7采用2+2布局也不能算大飞机了。

虽然纵向载客大家都差不多  但横向指标才是看实质问题的基础。  只有一排6座 才能称的上是干线飞机的标准。


MRJ的客舱图我也看过 对2+2布局的支线相当没好感  空间相当憋屈 还不如2+2布局的大客车来的敞亮
mmzfhome 发表于 2015-11-14 20:06
如果你认为做中间的位置不如靠窗，那是因为你是坐3+3的大飞机，2+2由于机体窄，机身弧度很大，靠窗的人不但 ...
奇葩理论，没有这么多姚明，倒是很多人想靠窗看风景，事实上2+3的布局是支线客机里面要淘汰的布局，太拥挤了，这样人均位置还没2+2的大，明显大部分人想要更大的位置，民航公司又科学调查过。ERJ190的热卖说明了一切，支线客机过宽，阻力大，明显影响燃油消耗，这些大缺点居然在你这成了优点，真是奇葩，总之其实ARJ脱胎于一个落后的机型麦道90

飞扬国安部部长 发表于 2015-11-14 21:46
奇葩理论，没有这么多姚明，倒是很多人想靠窗看风景，事实上2+3的布局是支线客机里面要淘汰的布局，太拥 ...


MRJ的坐舱图  很多 自己先看看 在发言 才不会出错误

2+3布局是落后的才是奇葩言论  现在新一代的宽体支线全是2+3布局的 看我上面的帖子

2+2布局是典型的窄体支线的范本。  

ARJ21的机型机体构型并不落后  反尔比MRJ要先进很多 潜力也大   要说机头设计 材料应用落后这个没有疑义。
飞扬国安部部长 发表于 2015-11-14 21:46
奇葩理论，没有这么多姚明，倒是很多人想靠窗看风景，事实上2+3的布局是支线客机里面要淘汰的布局，太拥 ...


MRJ的坐舱图  很多 自己先看看 在发言 才不会出错误

2+3布局是落后的才是奇葩言论  现在新一代的宽体支线全是2+3布局的 看我上面的帖子

2+2布局是典型的窄体支线的范本。  

ARJ21的机型机体构型并不落后  反尔比MRJ要先进很多 潜力也大   要说机头设计 材料应用落后这个没有疑义。
银灰 发表于 2015-11-14 21:49
MRJ的坐舱图  很多 自己先看看 在发言 才不会出错误

2+3布局是落后的才是奇葩言论  现在新一代的宽 ...
宽体支线？你是要搬出波音737还是空客320，拜托人家算干线的！目前支线客机里面卖的最火的是巴航的ERJ190,天津航空一大把，我也做过，真心不错，航空公司买东西也是精打细算的。

不能因为是日本出品，我们就无端鄙视，事实上ARJ的设计确实略老的，各方面最多体现了21世纪初几年的水平，一出场就旧了，没办法用的是货架产品，配件都是用了很多年的老型号，完全不能跟919比，919一出来就使用了最先进的发动机型号和气动布局，这方面确实应该点赞，ARJ还是算了。未来产量能突破100架就谢天谢地了，基本设计太旧了。

一个总体设计完全参考上世纪麦道90的略微修改了下机翼，还真当自己是新货？是不是要想说空客319？拜托等你ARJ有人家那尺寸再说。
运营公司要的是盈利，货舱大了就是利润，高原性能好也是利润
DOC高不代表利润低
从乘客的角度来说，我觉得21楼的图可以终结此贴！！
剑及屦及 发表于 2015-11-14 19:09
日本人要是以做车的态度去做飞机，那画面真是太美了，不知道有人会去坐那种飞机吗？
如果真的象造车的那样不被限制的去搞飞机，现在就不会有巴航和庞巴迪什么事了，民用汽车世界第一，再来个支线航空世界第一。
ddeell72 发表于 2015-11-14 19:53
乃们要倒过来想嘛！ARJ21这么宽敞，如果像MRJ全部一排四座，岂不很high？！
这样的话航空公司岂不是亏死？
现在的波音737也是20-30年前的机身设计，也没人说它落后{:soso_e120:}
谁坐谁知道
看ARJ的图，靠窗的根本不能坐呀。机壳弧度近一半的脚部空间占了
MRJ是2+2，ARJ21是2+3, MRJ舒适度比ARJ21差远了 ARJ21最大的对手不是SSJ-100也不是mrj，而是E-1９０/19 ... 枭龙01的机体寿命是4千小时，这已经超过了J11和J8-2M的3 ... 英国Duxford帝国战争博物馆里那辆装状态完整的JS-2M是从 ... BMP3上的UTD-29柴油机和M-2布雷德利的VTA-903T同样是500 ... 2:59 P.M 中国新支线飞机ARJ21对手：日本MRJ首飞成功 ARJ是开启大飞机之门的钥匙 日本MRJ或断锁眼里 据日本媒体报道，三菱MRJ第四次延期可能是由于主机翼强 ... ARJ21的发动机是哪里的？ ARJ21是在上海市区试飞？ ARJ21是Dc 9借尸还魂吗？