我又一个关于轮毂电机的脑洞

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 08:41:22

   一直以来大家提到的轮毂电机都是说簧下质量大不利于操控，

   我的新想法是：刨去碟刹组件，利用碟刹组件的重量造一个电机，那么一大坨铁的重量也不小。
   马力不需要大我觉得有个2马力就可以了。四个轮子就有8马力，因为电机扭矩比较大我觉得可以支持汽车低速行驶了。
   中高速可以使用汽油发动机。
   刹车要是不是急刹就采用能量回收形式，急刹采用磁滞制动。


   一直以来大家提到的轮毂电机都是说簧下质量大不利于操控，

   我的新想法是：刨去碟刹组件，利用碟刹组件的重量造一个电机，那么一大坨铁的重量也不小。
   马力不需要大我觉得有个2马力就可以了。四个轮子就有8马力，因为电机扭矩比较大我觉得可以支持汽车低速行驶了。
   中高速可以使用汽油发动机。
   刹车要是不是急刹就采用能量回收形式，急刹采用磁滞制动。

我的想法是把电机移到车底下，通过传动轴传给车轮

簧下质量哦，那个电机的重量，里面是硅钢片和铜，1.5Kw的电机要有多重呢？很多悬挂顶不住的。而且机械刹车无论如何还是要有的啊，现在即使有反馈刹车的，也一样有机械刹车，否则没有电的时候，你怎么解决刹车问题？简单说，连手刹都刹不住哦。

未来也许可行呢，卡车现在主流都是气囊减震了，座椅也是气囊减震，轿车也可以的
只是悬浮车身，其安全性又怎么搞呢？

家用车使用轮毂电机的目的是什么？后轴上放一个电动机，不是巨省事么？

这么做目的是啥？跟丰田混动有什么区别？

既然还需要传动轴来传递内燃机的动力给中高速用，那为啥还要纠结轮毂电机，不是多出来的东西么，直接在传动轴上接一个电机就能搞定的事情，偏要搞四个？

偶觉得真要搞轮毂电机要么就是完全取消了原有的机械传动，只有电线连过去才有意义。

mygodson 发表于 2015-11-12 14:25
我的想法是把电机移到车底下，通过传动轴传给车轮
你这个就是车桥电机，现在比亚迪的唐的后桥就是这种结构。

headbox 发表于 2015-11-12 15:27
簧下质量哦，那个电机的重量，里面是硅钢片和铜，1.5Kw的电机要有多重呢？很多悬挂顶不住的。而且机械刹车 ...
有道理，可靠性问题，必须要留机械备份。至于重量我到没仔细考虑，现在电动自行车1000瓦电机约4-5公斤，我想重量应该也差不多吧。

CJDBYER 发表于 2015-11-12 16:11
家用车使用轮毂电机的目的是什么？后轴上放一个电动机，不是巨省事么？
联轴器是有效率的，轮毂电机可以保证100%把动力传递给车轮。

zcw 发表于 2015-11-12 21:43
联轴器是有效率的，轮毂电机可以保证100%把动力传递给车轮。
取决于收益和代价的平衡，在目前技术条件下，这个平衡点显然不利于轮毂电机

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