超级军网轮毂电机以及电动四驱技术在军事上的应用
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:37:31
http://blog.autohome.com.cn/article/11267.html#pvareaid=101730
2013年9月11日比亚迪在新一届技术解析会期间向外界介绍了不下10余种最新车辆应用技术，这其中包括双模混动车秦（点击这里可以阅读：比亚迪最新混动车——秦）、极具创新的“绿混”技术和应用理念、明年晚些时候推出应用深度“绿混”技术的四轮驱动的SUV唐、具有26项自主知识产权应用于手表汽车遥控钥匙SBID的技术、以及在2014年择机发布的搭载四支轮毂电机的纯电动跑车e9。
在比亚迪公布的众多信息中，笔者发现其中几条极具回味的技术细节。如上图：比亚迪已经公布了秦的技术标定和混动级别，包括加速时间油耗等咨询。传说中唐的技术细节也随之正式对外确认，2.0TiD内燃机串联电动机，作为比亚迪第三款SUV，唐的配置中将出现比亚迪的第二代四驱系统（这套四驱系统稍后将会详细介绍）。在上图中最下端，只给出一款超级跑车的加速时间，而这款车就是比亚迪对抗特斯拉进入中国的产品e9。
上图是2013年5月份笔者拍摄的比亚迪老总王传福视察第一款自适应四驱系统备件的特写，可以从备件特种研判，这款四驱系统，是集成在比亚迪大扭矩双离合变速器上，并采用全铝合金外壳。按照笔者的理解，比亚迪的最新车辆技术研发部局为：传统燃油车-轻度油电混合动力车-重度油点混合动力车-油电混合四轮驱动车-纯电动两驱车-纯电动四轮驱动车（搭载轮毂电机）。
有传言比亚迪第一款S6（目前为前驱架构）将会推出一款带有实验性质的双模式（汽油机与电动机）四轮驱动的车型：S6DM。根据王传福透露的消息可以看到，比亚迪对于四驱技术的最求将会从传统的自适应四驱系统迅速转换到电动四驱（不是轮毂电机）技术的应用。
至于比亚迪公布的那款神秘的百公里加速3.9秒的超级电动跑车，毫无疑问将用于对抗特斯拉。王传福之所以敢放言如此“夸张”的技术标定，在很多行业人士看来是吹牛说大话。可殊不知就搭载四轮轮毂电机的这款神秘的e9超级电动跑车的很多技术已经得到了验证！
早在2009年比亚迪的第一款电动车F3e的测试就获得北京轮式车辆研究单位的重视，此时来自军方对新能源车辆技术的军事应用立项就已进行了两年多的研究。而此同时美军、德军、法军甚至日军（日本自卫队）都在油电混合以及纯电动军车实用性上获得了突破。但我国的三巨头车企研发和生产实力一直不能与西方列强相抗衡，就更不用说对军方装备产生深远意义的新能源军车的研发了。与此同时笔者也一直在最终我军的电动车研发计划（2009年之前还是以新能源车辆为主题进行研发，2009年2月份之后将更多的精力放在电传动上）。
军方对电动军车的标定在2006年11月已经出台一个框架性配置：研发一款搭载混合动力为动力总成（内燃机串联电动机）和四轮驱动以及承载性车身为基准配置，在提高较以往传统燃油车的燃油经济性的同时，对车辆的燃油消耗以及高原地区车辆勤务性都要有所提高的轻型（0.5吨级/0.75吨级）轻型越野指挥车。最开始进入军方视野的车型定位北汽正在研制的勇士轻型越野指挥车。
但是勇士的研发过程也是极其曲折，由两个厂家研发最终归于一个厂家，技术资料从四个原型车转移到一个原型车两种动力标定，最终经过将近10年研制过程于2008年定型装备我军。对于军方而言勇士在各方面都很满意，因此勇士作为高原电动军车（2009年军方的电动军车项目转为高原电动军车）项目基型车重新立项。
这是比亚迪第一款电动F3e搭载电器转换模块备件实图。在高原军车项目确定后，对于电动机以及电池组件的研发，之前某车辆研究所一直在进行攻关。对于日军较为青睐的燃料电池（松下研发丰田发展）他们的技术储备不足以支撑一个实际军车项目，而混合动力的使用在北汽陆霸车型上已经有过试验，使用效率还不如基型车采用的朝柴QD32柴油机。最后才将比亚迪的第一代电动机和电池组件通过第三方获取，串联到三菱2.4L汽油发动机为混合动力总成的勇士上测试。
尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小，可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展，日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙级潜艇中。
在2010年至2012年10月份期间，这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置，电池组件后置，车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点，除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。
早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障，在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后，整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点，但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后，这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升，如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等，还需要研究所与个协同保障单位共同完成，而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件（包括电池组件）的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中，或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决，尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。
上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出，混动车桥由伦克公司提供，传统动力由MTU公司提供，分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包，最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力，又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。
回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数：纯电推进，四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中，就出现了一把奥地利格洛克17手枪实物，这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示，而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示，在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪，对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报，恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务，如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布，这款军车的三种充电模式细节不能公布，这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律：最新的技术往往都是应用与军事，然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。http://blog.autohome.com.cn/article/11267.html#pvareaid=101730
2013年9月11日比亚迪在新一届技术解析会期间向外界介绍了不下10余种最新车辆应用技术，这其中包括双模混动车秦（点击这里可以阅读：比亚迪最新混动车——秦）、极具创新的“绿混”技术和应用理念、明年晚些时候推出应用深度“绿混”技术的四轮驱动的SUV唐、具有26项自主知识产权应用于手表汽车遥控钥匙SBID的技术、以及在2014年择机发布的搭载四支轮毂电机的纯电动跑车e9。
在比亚迪公布的众多信息中，笔者发现其中几条极具回味的技术细节。如上图：比亚迪已经公布了秦的技术标定和混动级别，包括加速时间油耗等咨询。传说中唐的技术细节也随之正式对外确认，2.0TiD内燃机串联电动机，作为比亚迪第三款SUV，唐的配置中将出现比亚迪的第二代四驱系统（这套四驱系统稍后将会详细介绍）。在上图中最下端，只给出一款超级跑车的加速时间，而这款车就是比亚迪对抗特斯拉进入中国的产品e9。
上图是2013年5月份笔者拍摄的比亚迪老总王传福视察第一款自适应四驱系统备件的特写，可以从备件特种研判，这款四驱系统，是集成在比亚迪大扭矩双离合变速器上，并采用全铝合金外壳。按照笔者的理解，比亚迪的最新车辆技术研发部局为：传统燃油车-轻度油电混合动力车-重度油点混合动力车-油电混合四轮驱动车-纯电动两驱车-纯电动四轮驱动车（搭载轮毂电机）。
有传言比亚迪第一款S6（目前为前驱架构）将会推出一款带有实验性质的双模式（汽油机与电动机）四轮驱动的车型：S6DM。根据王传福透露的消息可以看到，比亚迪对于四驱技术的最求将会从传统的自适应四驱系统迅速转换到电动四驱（不是轮毂电机）技术的应用。
至于比亚迪公布的那款神秘的百公里加速3.9秒的超级电动跑车，毫无疑问将用于对抗特斯拉。王传福之所以敢放言如此“夸张”的技术标定，在很多行业人士看来是吹牛说大话。可殊不知就搭载四轮轮毂电机的这款神秘的e9超级电动跑车的很多技术已经得到了验证！
早在2009年比亚迪的第一款电动车F3e的测试就获得北京轮式车辆研究单位的重视，此时来自军方对新能源车辆技术的军事应用立项就已进行了两年多的研究。而此同时美军、德军、法军甚至日军（日本自卫队）都在油电混合以及纯电动军车实用性上获得了突破。但我国的三巨头车企研发和生产实力一直不能与西方列强相抗衡，就更不用说对军方装备产生深远意义的新能源军车的研发了。与此同时笔者也一直在最终我军的电动车研发计划（2009年之前还是以新能源车辆为主题进行研发，2009年2月份之后将更多的精力放在电传动上）。
军方对电动军车的标定在2006年11月已经出台一个框架性配置：研发一款搭载混合动力为动力总成（内燃机串联电动机）和四轮驱动以及承载性车身为基准配置，在提高较以往传统燃油车的燃油经济性的同时，对车辆的燃油消耗以及高原地区车辆勤务性都要有所提高的轻型（0.5吨级/0.75吨级）轻型越野指挥车。最开始进入军方视野的车型定位北汽正在研制的勇士轻型越野指挥车。
但是勇士的研发过程也是极其曲折，由两个厂家研发最终归于一个厂家，技术资料从四个原型车转移到一个原型车两种动力标定，最终经过将近10年研制过程于2008年定型装备我军。对于军方而言勇士在各方面都很满意，因此勇士作为高原电动军车（2009年军方的电动军车项目转为高原电动军车）项目基型车重新立项。
这是比亚迪第一款电动F3e搭载电器转换模块备件实图。在高原军车项目确定后，对于电动机以及电池组件的研发，之前某车辆研究所一直在进行攻关。对于日军较为青睐的燃料电池（松下研发丰田发展）他们的技术储备不足以支撑一个实际军车项目，而混合动力的使用在北汽陆霸车型上已经有过试验，使用效率还不如基型车采用的朝柴QD32柴油机。最后才将比亚迪的第一代电动机和电池组件通过第三方获取，串联到三菱2.4L汽油发动机为混合动力总成的勇士上测试。
尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小，可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展，日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙级潜艇中。
在2010年至2012年10月份期间，这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置，电池组件后置，车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点，除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。
早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障，在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后，整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点，但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后，这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升，如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等，还需要研究所与个协同保障单位共同完成，而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件（包括电池组件）的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中，或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决，尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。
上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出，混动车桥由伦克公司提供，传统动力由MTU公司提供，分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包，最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力，又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。
回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数：纯电推进，四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中，就出现了一把奥地利格洛克17手枪实物，这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示，而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示，在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪，对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报，恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务，如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布，这款军车的三种充电模式细节不能公布，这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律：最新的技术往往都是应用与军事，然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。
2013年9月11日比亚迪在新一届技术解析会期间向外界介绍了不下10余种最新车辆应用技术，这其中包括双模混动车秦（点击这里可以阅读：比亚迪最新混动车——秦）、极具创新的“绿混”技术和应用理念、明年晚些时候推出应用深度“绿混”技术的四轮驱动的SUV唐、具有26项自主知识产权应用于手表汽车遥控钥匙SBID的技术、以及在2014年择机发布的搭载四支轮毂电机的纯电动跑车e9。
在比亚迪公布的众多信息中，笔者发现其中几条极具回味的技术细节。如上图：比亚迪已经公布了秦的技术标定和混动级别，包括加速时间油耗等咨询。传说中唐的技术细节也随之正式对外确认，2.0TiD内燃机串联电动机，作为比亚迪第三款SUV，唐的配置中将出现比亚迪的第二代四驱系统（这套四驱系统稍后将会详细介绍）。在上图中最下端，只给出一款超级跑车的加速时间，而这款车就是比亚迪对抗特斯拉进入中国的产品e9。
上图是2013年5月份笔者拍摄的比亚迪老总王传福视察第一款自适应四驱系统备件的特写，可以从备件特种研判，这款四驱系统，是集成在比亚迪大扭矩双离合变速器上，并采用全铝合金外壳。按照笔者的理解，比亚迪的最新车辆技术研发部局为：传统燃油车-轻度油电混合动力车-重度油点混合动力车-油电混合四轮驱动车-纯电动两驱车-纯电动四轮驱动车（搭载轮毂电机）。
有传言比亚迪第一款S6（目前为前驱架构）将会推出一款带有实验性质的双模式（汽油机与电动机）四轮驱动的车型：S6DM。根据王传福透露的消息可以看到，比亚迪对于四驱技术的最求将会从传统的自适应四驱系统迅速转换到电动四驱（不是轮毂电机）技术的应用。
至于比亚迪公布的那款神秘的百公里加速3.9秒的超级电动跑车，毫无疑问将用于对抗特斯拉。王传福之所以敢放言如此“夸张”的技术标定，在很多行业人士看来是吹牛说大话。可殊不知就搭载四轮轮毂电机的这款神秘的e9超级电动跑车的很多技术已经得到了验证！
早在2009年比亚迪的第一款电动车F3e的测试就获得北京轮式车辆研究单位的重视，此时来自军方对新能源车辆技术的军事应用立项就已进行了两年多的研究。而此同时美军、德军、法军甚至日军（日本自卫队）都在油电混合以及纯电动军车实用性上获得了突破。但我国的三巨头车企研发和生产实力一直不能与西方列强相抗衡，就更不用说对军方装备产生深远意义的新能源军车的研发了。与此同时笔者也一直在最终我军的电动车研发计划（2009年之前还是以新能源车辆为主题进行研发，2009年2月份之后将更多的精力放在电传动上）。
军方对电动军车的标定在2006年11月已经出台一个框架性配置：研发一款搭载混合动力为动力总成（内燃机串联电动机）和四轮驱动以及承载性车身为基准配置，在提高较以往传统燃油车的燃油经济性的同时，对车辆的燃油消耗以及高原地区车辆勤务性都要有所提高的轻型（0.5吨级/0.75吨级）轻型越野指挥车。最开始进入军方视野的车型定位北汽正在研制的勇士轻型越野指挥车。
但是勇士的研发过程也是极其曲折，由两个厂家研发最终归于一个厂家，技术资料从四个原型车转移到一个原型车两种动力标定，最终经过将近10年研制过程于2008年定型装备我军。对于军方而言勇士在各方面都很满意，因此勇士作为高原电动军车（2009年军方的电动军车项目转为高原电动军车）项目基型车重新立项。
这是比亚迪第一款电动F3e搭载电器转换模块备件实图。在高原军车项目确定后，对于电动机以及电池组件的研发，之前某车辆研究所一直在进行攻关。对于日军较为青睐的燃料电池（松下研发丰田发展）他们的技术储备不足以支撑一个实际军车项目，而混合动力的使用在北汽陆霸车型上已经有过试验，使用效率还不如基型车采用的朝柴QD32柴油机。最后才将比亚迪的第一代电动机和电池组件通过第三方获取，串联到三菱2.4L汽油发动机为混合动力总成的勇士上测试。
尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小，可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展，日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙级潜艇中。
在2010年至2012年10月份期间，这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置，电池组件后置，车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点，除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。
早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障，在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后，整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点，但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后，这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升，如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等，还需要研究所与个协同保障单位共同完成，而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件（包括电池组件）的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中，或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决，尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。
上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出，混动车桥由伦克公司提供，传统动力由MTU公司提供，分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包，最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力，又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。
回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数：纯电推进，四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中，就出现了一把奥地利格洛克17手枪实物，这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示，而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示，在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪，对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报，恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务，如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布，这款军车的三种充电模式细节不能公布，这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律：最新的技术往往都是应用与军事，然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。http://blog.autohome.com.cn/article/11267.html#pvareaid=101730
2013年9月11日比亚迪在新一届技术解析会期间向外界介绍了不下10余种最新车辆应用技术，这其中包括双模混动车秦（点击这里可以阅读：比亚迪最新混动车——秦）、极具创新的“绿混”技术和应用理念、明年晚些时候推出应用深度“绿混”技术的四轮驱动的SUV唐、具有26项自主知识产权应用于手表汽车遥控钥匙SBID的技术、以及在2014年择机发布的搭载四支轮毂电机的纯电动跑车e9。
在比亚迪公布的众多信息中，笔者发现其中几条极具回味的技术细节。如上图：比亚迪已经公布了秦的技术标定和混动级别，包括加速时间油耗等咨询。传说中唐的技术细节也随之正式对外确认，2.0TiD内燃机串联电动机，作为比亚迪第三款SUV，唐的配置中将出现比亚迪的第二代四驱系统（这套四驱系统稍后将会详细介绍）。在上图中最下端，只给出一款超级跑车的加速时间，而这款车就是比亚迪对抗特斯拉进入中国的产品e9。
上图是2013年5月份笔者拍摄的比亚迪老总王传福视察第一款自适应四驱系统备件的特写，可以从备件特种研判，这款四驱系统，是集成在比亚迪大扭矩双离合变速器上，并采用全铝合金外壳。按照笔者的理解，比亚迪的最新车辆技术研发部局为：传统燃油车-轻度油电混合动力车-重度油点混合动力车-油电混合四轮驱动车-纯电动两驱车-纯电动四轮驱动车（搭载轮毂电机）。
有传言比亚迪第一款S6（目前为前驱架构）将会推出一款带有实验性质的双模式（汽油机与电动机）四轮驱动的车型：S6DM。根据王传福透露的消息可以看到，比亚迪对于四驱技术的最求将会从传统的自适应四驱系统迅速转换到电动四驱（不是轮毂电机）技术的应用。
至于比亚迪公布的那款神秘的百公里加速3.9秒的超级电动跑车，毫无疑问将用于对抗特斯拉。王传福之所以敢放言如此“夸张”的技术标定，在很多行业人士看来是吹牛说大话。可殊不知就搭载四轮轮毂电机的这款神秘的e9超级电动跑车的很多技术已经得到了验证！
早在2009年比亚迪的第一款电动车F3e的测试就获得北京轮式车辆研究单位的重视，此时来自军方对新能源车辆技术的军事应用立项就已进行了两年多的研究。而此同时美军、德军、法军甚至日军（日本自卫队）都在油电混合以及纯电动军车实用性上获得了突破。但我国的三巨头车企研发和生产实力一直不能与西方列强相抗衡，就更不用说对军方装备产生深远意义的新能源军车的研发了。与此同时笔者也一直在最终我军的电动车研发计划（2009年之前还是以新能源车辆为主题进行研发，2009年2月份之后将更多的精力放在电传动上）。
军方对电动军车的标定在2006年11月已经出台一个框架性配置：研发一款搭载混合动力为动力总成（内燃机串联电动机）和四轮驱动以及承载性车身为基准配置，在提高较以往传统燃油车的燃油经济性的同时，对车辆的燃油消耗以及高原地区车辆勤务性都要有所提高的轻型（0.5吨级/0.75吨级）轻型越野指挥车。最开始进入军方视野的车型定位北汽正在研制的勇士轻型越野指挥车。
但是勇士的研发过程也是极其曲折，由两个厂家研发最终归于一个厂家，技术资料从四个原型车转移到一个原型车两种动力标定，最终经过将近10年研制过程于2008年定型装备我军。对于军方而言勇士在各方面都很满意，因此勇士作为高原电动军车（2009年军方的电动军车项目转为高原电动军车）项目基型车重新立项。
这是比亚迪第一款电动F3e搭载电器转换模块备件实图。在高原军车项目确定后，对于电动机以及电池组件的研发，之前某车辆研究所一直在进行攻关。对于日军较为青睐的燃料电池（松下研发丰田发展）他们的技术储备不足以支撑一个实际军车项目，而混合动力的使用在北汽陆霸车型上已经有过试验，使用效率还不如基型车采用的朝柴QD32柴油机。最后才将比亚迪的第一代电动机和电池组件通过第三方获取，串联到三菱2.4L汽油发动机为混合动力总成的勇士上测试。
尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小，可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展，日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙级潜艇中。
在2010年至2012年10月份期间，这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置，电池组件后置，车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点，除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。
早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障，在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后，整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点，但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后，这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升，如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等，还需要研究所与个协同保障单位共同完成，而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件（包括电池组件）的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中，或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决，尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。
上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出，混动车桥由伦克公司提供，传统动力由MTU公司提供，分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包，最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力，又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。
回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数：纯电推进，四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中，就出现了一把奥地利格洛克17手枪实物，这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示，而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示，在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪，对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报，恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务，如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布，这款军车的三种充电模式细节不能公布，这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律：最新的技术往往都是应用与军事，然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。