我的大车情节第二十一季——JX6650T—S3

福特全顺新时代系列我们单位总共有四个版本三个不同轴型的车，由于短轴低顶6座车型属小型客车所以就不发贴了，而长轴和加长轴的车型我共分三季来发贴，之前已发长轴中顶15座（B1）车型和加长轴高顶厢货（B2）车型，今天就来重点说说加长轴高顶17座（A1）车型吧。
单位里有的两辆加长轴版17座载客型，车型为JX6650T-S3，行驶证注册车型为大型普通客车，得A1证能能驾驶虽然只是17座车，但整车长度超了6M达到了6503MM，此车的整备质量要比厢货大许多，为近2800KG，毕竟多了十五张座椅的重量和车内行李架等。此款车的动力性能虽说比起整备质量只有2350KG的厢货型要差一些，但是和一般1.6升的家轿相比也是毫不逊色。和厢货型一样的动力和传动，当然就和厢货样一样的优点了，这就不再叙述了。说一下驾驶感受吧，截止目前，我开此车型在高速上最快上过140（在一次紧急跨省解救人质任务时，那次是我到现在最辛苦的一次值班，通宵一夜没睡，一直在拼命赶路，最后还好成功解救人质，报纸上也登了，虽然没有报道到我这个开车司机，但我也是甚感欣慰，救人一命胜造七级浮徒嘛），140差不多是极限了，再快也快不起来了，听别人说能开150，也许是我个人开车技术不到位也或许是车的技术壮态不到位吧。还有，185/75 16C的小脚丫丫或多或少对在满载条件下的极限行驶也总有点令人不放心那。100以下行驶稳定性还是相当不错的，加速也很有劲，不过尤其车顶比较高，过隧道桥梁时还是得注意横风。一般驾驶2000转换档就可以了，如果你想激情驾驭的话那就让转速上来2500转以后绝对是冲劲十只要不超过3000转都在绿区之内。此车的绿区在1500-3000之转，2500转时发动机扭矩是最强的，毕竟是小排量的高转速发动机。2.402升高压共轨柴油机也值得称道，排量虽小但功率一点不小并且扭矩非常强大，140马力375牛米的动力输出都比东风经典汽油机EQ6100-1要强大，5.42升的EQ6100-1的输出功率和扭矩也只有135马力和353牛米貌似比此款机的动力还要小。据说最新款的全顺新世代又引入的更新型的发动机，2.2升的动力输出比2.4升机更强大，150马力385牛米，有点咋舌但这是题外话，目前还没接触过也没见过。相比其他同级别的客车配的都是2.8-3.0升的柴油机，并且输出动力都要比新世代要小。还有值得一提的是此车也是同级别客车中第一次配置6速手动变速器的车，在国内开了先河，如今东风卸风，新款依维柯也相继配置了6速手动变速器但都比它晚了许多。在网络上得知此车是全承载结构的，从客车的角度上来看也是更专业专合理更安全更舒适。这些都是在我接触实车前所了解的情况，一直很期待此车的实车驾乘，前些年我岳父想买加长轴的17座全顺新世代后车行了解此车算大客要A1照方可驾驶（这是我第一次听说此车竟然算大客），后来就因为此车我岳父当时想买的原因就便去报名增驾考A1大客照，但等我考了A1大客照之后由于各方面的原因我岳父没买成此车改买了一辆2.7升顶配的金怀阁瑞斯11座，不过A1大客照增考了毕竟受益终身的呀，只是没有买此车有点遗憾。
    这五台全顺新世代虽说版本和车型不同但动力都是一样的均为140马力版的，公里转速也都是一致的，应该说传动的配置也是一样的，6档变速器的速比不得而知，只知道头档的速比是5.4441，我只知道后桥的速比为3.73，第6档1500转速的时速为70KM，没有拖档的感觉但低于此速度就会有点拖，1700转时为80KM，1900转时为90KM，2100转时为100KM，100KM/时的稳定性很好，110KM时的稳定性还可以，但如果在过桥梁时还是受横风影响有发飘的感觉。发动机的绿区很宽在1500-3000转之间，如果平稳的驾驶2000转换档就行了，如果想激烈些就2500转换档，如果是有紧急情况那就3000转换档，绝对满足你对动力的需求。发动机在1500转以下比较疲软毕竟是小排量的原因吧，上来后就可以了尤其过了2200转后有明显的推背感，2200转的爆发力一直持续到3000转，但过了3000转就不行了，我想此机的最大扭矩点应该在2200-3000转之间。发动机的确不爆，爆发力是很强大，并且还有一优点就是噪音小，以致于很多人误认为是汽油机，油耗我们无法统计，原因比较多，一个是驾驶的人员多，一个最重要的是每次执勤时你得亮着警灯，但如果警灯在闪烁的话你不发动着机子得行吗，当然不可以了，所以怠速耗油的情况相当多以致油耗无法统计，一次我开外单位的同样型号的加长轴高顶17座跑了一趟来回2100公里的长途，那个车的油耗大概在12升左右的样子，平均车速均在100以上。此车油箱有点小，80升都不到。开全顺新世代加长轴的感觉特别好，就像开小车似的，和开过的依维柯真的是没法比呀，车与车的差距咋就这么大捏。档位清晰入档吸入感很好，三大踏板的力度都适中，关闭车窗时发动机的噪音几乎听不到，方向盘及仪表台的作功不错，质感不错，和国产的A级轿车有的一拼。方向盘的比较小，是不是和福克斯共享方向盘的呀,但是方向明显要比福克斯要沉些，但还算可以，当然不能处处和小车比呀，一体式的遥控车钥匙也很轿车化。此车型刹车不是太令人放心，在人员满坐时有些发软尤其是超载之后那个刹车就更不给力了，有一次执行紧急抓捕任务时，多坐了几个人那个刹车就像是没了似的，不得已都是强制降档来辅助刹车，这一点深有感触。
  有一台加长轴17的的车门为电动外摆式的，经常性坏不说，开关门的反应特别慢，有时都要在未停稳之前提前开门，不然很让人等得心急，关门亦是，并且外摆门的玻璃有一次在高速上跑时竟然被气流给刮开了，后来用胶带纸给勉强贴住继续行驶，太不给力了。
  加长轴17座的座位空间还是不行，我173的身高坐在后排都感觉空间压抑十分难受，如果身材高大些的人坐着很难受在市郊跑跑还无所谓如果是跑长途那就难受了。此外副驾座椅角度不可调节也是非常令副驾座上的乘客很难受的。
总的来说加长轴也好长轴也好的新时代全顺的确是非常不错的VAN车型，在这一级别的VAN车型当中在国内完全是VAN的霸主和领军者。期待下一代全顺的华丽亮相和不俗表现吧！福特全顺新时代系列我们单位总共有四个版本三个不同轴型的车，由于短轴低顶6座车型属小型客车所以就不发贴了，而长轴和加长轴的车型我共分三季来发贴，之前已发长轴中顶15座（B1）车型和加长轴高顶厢货（B2）车型，今天就来重点说说加长轴高顶17座（A1）车型吧。
单位里有的两辆加长轴版17座载客型，车型为JX6650T-S3，行驶证注册车型为大型普通客车，得A1证能能驾驶虽然只是17座车，但整车长度超了6M达到了6503MM，此车的整备质量要比厢货大许多，为近2800KG，毕竟多了十五张座椅的重量和车内行李架等。此款车的动力性能虽说比起整备质量只有2350KG的厢货型要差一些，但是和一般1.6升的家轿相比也是毫不逊色。和厢货型一样的动力和传动，当然就和厢货样一样的优点了，这就不再叙述了。说一下驾驶感受吧，截止目前，我开此车型在高速上最快上过140（在一次紧急跨省解救人质任务时，那次是我到现在最辛苦的一次值班，通宵一夜没睡，一直在拼命赶路，最后还好成功解救人质，报纸上也登了，虽然没有报道到我这个开车司机，但我也是甚感欣慰，救人一命胜造七级浮徒嘛），140差不多是极限了，再快也快不起来了，听别人说能开150，也许是我个人开车技术不到位也或许是车的技术壮态不到位吧。还有，185/75 16C的小脚丫丫或多或少对在满载条件下的极限行驶也总有点令人不放心那。100以下行驶稳定性还是相当不错的，加速也很有劲，不过尤其车顶比较高，过隧道桥梁时还是得注意横风。一般驾驶2000转换档就可以了，如果你想激情驾驭的话那就让转速上来2500转以后绝对是冲劲十只要不超过3000转都在绿区之内。此车的绿区在1500-3000之转，2500转时发动机扭矩是最强的，毕竟是小排量的高转速发动机。2.402升高压共轨柴油机也值得称道，排量虽小但功率一点不小并且扭矩非常强大，140马力375牛米的动力输出都比东风经典汽油机EQ6100-1要强大，5.42升的EQ6100-1的输出功率和扭矩也只有135马力和353牛米貌似比此款机的动力还要小。据说最新款的全顺新世代又引入的更新型的发动机，2.2升的动力输出比2.4升机更强大，150马力385牛米，有点咋舌但这是题外话，目前还没接触过也没见过。相比其他同级别的客车配的都是2.8-3.0升的柴油机，并且输出动力都要比新世代要小。还有值得一提的是此车也是同级别客车中第一次配置6速手动变速器的车，在国内开了先河，如今东风卸风，新款依维柯也相继配置了6速手动变速器但都比它晚了许多。在网络上得知此车是全承载结构的，从客车的角度上来看也是更专业专合理更安全更舒适。这些都是在我接触实车前所了解的情况，一直很期待此车的实车驾乘，前些年我岳父想买加长轴的17座全顺新世代后车行了解此车算大客要A1照方可驾驶（这是我第一次听说此车竟然算大客），后来就因为此车我岳父当时想买的原因就便去报名增驾考A1大客照，但等我考了A1大客照之后由于各方面的原因我岳父没买成此车改买了一辆2.7升顶配的金怀阁瑞斯11座，不过A1大客照增考了毕竟受益终身的呀，只是没有买此车有点遗憾。
    这五台全顺新世代虽说版本和车型不同但动力都是一样的均为140马力版的，公里转速也都是一致的，应该说传动的配置也是一样的，6档变速器的速比不得而知，只知道头档的速比是5.4441，我只知道后桥的速比为3.73，第6档1500转速的时速为70KM，没有拖档的感觉但低于此速度就会有点拖，1700转时为80KM，1900转时为90KM，2100转时为100KM，100KM/时的稳定性很好，110KM时的稳定性还可以，但如果在过桥梁时还是受横风影响有发飘的感觉。发动机的绿区很宽在1500-3000转之间，如果平稳的驾驶2000转换档就行了，如果想激烈些就2500转换档，如果是有紧急情况那就3000转换档，绝对满足你对动力的需求。发动机在1500转以下比较疲软毕竟是小排量的原因吧，上来后就可以了尤其过了2200转后有明显的推背感，2200转的爆发力一直持续到3000转，但过了3000转就不行了，我想此机的最大扭矩点应该在2200-3000转之间。发动机的确不爆，爆发力是很强大，并且还有一优点就是噪音小，以致于很多人误认为是汽油机，油耗我们无法统计，原因比较多，一个是驾驶的人员多，一个最重要的是每次执勤时你得亮着警灯，但如果警灯在闪烁的话你不发动着机子得行吗，当然不可以了，所以怠速耗油的情况相当多以致油耗无法统计，一次我开外单位的同样型号的加长轴高顶17座跑了一趟来回2100公里的长途，那个车的油耗大概在12升左右的样子，平均车速均在100以上。此车油箱有点小，80升都不到。开全顺新世代加长轴的感觉特别好，就像开小车似的，和开过的依维柯真的是没法比呀，车与车的差距咋就这么大捏。档位清晰入档吸入感很好，三大踏板的力度都适中，关闭车窗时发动机的噪音几乎听不到，方向盘及仪表台的作功不错，质感不错，和国产的A级轿车有的一拼。方向盘的比较小，是不是和福克斯共享方向盘的呀,但是方向明显要比福克斯要沉些，但还算可以，当然不能处处和小车比呀，一体式的遥控车钥匙也很轿车化。此车型刹车不是太令人放心，在人员满坐时有些发软尤其是超载之后那个刹车就更不给力了，有一次执行紧急抓捕任务时，多坐了几个人那个刹车就像是没了似的，不得已都是强制降档来辅助刹车，这一点深有感触。
  有一台加长轴17的的车门为电动外摆式的，经常性坏不说，开关门的反应特别慢，有时都要在未停稳之前提前开门，不然很让人等得心急，关门亦是，并且外摆门的玻璃有一次在高速上跑时竟然被气流给刮开了，后来用胶带纸给勉强贴住继续行驶，太不给力了。
  加长轴17座的座位空间还是不行，我173的身高坐在后排都感觉空间压抑十分难受，如果身材高大些的人坐着很难受在市郊跑跑还无所谓如果是跑长途那就难受了。此外副驾座椅角度不可调节也是非常令副驾座上的乘客很难受的。
总的来说加长轴也好长轴也好的新时代全顺的确是非常不错的VAN车型，在这一级别的VAN车型当中在国内完全是VAN的霸主和领军者。期待下一代全顺的华丽亮相和不俗表现吧！