我的大车情节季列贴第十三季——苏州金龙KLQ6109

苏州金龙KLQ610910.5米37座客车是我原来打工所在车队的车之一，车是浙江温州的车，但牌上的是福建宁德的牌，这个原因是因为宁德那边的牌证便宜两万块就搞定但本地的牌证视行情不等在10-15万之间上下涨跌，不过上了福建的牌也有麻烦，每次定期的二级维护得去宁德做，年审春检都得去宁牌车管所，无形之中也增加了费用更是麻烦了许多，一个来回得跑上四百公里的，并且如果本地的运管真的要是顶牛的话也得算异地非法营运，罚款万把块也是有的（当然了一般不会顶牛，这点大家懂的），此车型我开过几趟，其中最远一趟跑瑞安至上海徐家汇签证，上海签证包车是我打工所在车队的固定业务，每周一晚和周四晚各发一个车次日中午往回走，已经是连续好几年，人数少时用后置式航空椅八米十九座人数多时就用61座错层式安凯12米车，上海签证包车我一直以来开的极少，基本上都是别人开的比较多。
    简要的介绍一下此车，KLQ6109，2007年的车，新车车价为47万，我当时开时已行驶了三十几万公里，10.5米级别37座小商务座，发动机是玉柴6A260-20，排量7.255升，直列6缸涡轮增压柴油机，国二排放，如今也黄标了，发动机功率260马力，扭矩960NM，发动机绿区转速1200-2200转之间，配6档变速器，1600转车速为80码1900转时为100码（实际车速，表速已过105），最高车速开到过120，此车行驶时的稳定性没有想像中的好，横风过来时的稳定性比和厦门金龙的车型相比的话要比XMQ6800系列要好但还没XMQ6996好，有时过桥时两边横风一过来车就左右的晃动，车的动力性是我截止到目前开过动力表现最差的车了还不如180马力的XMQ6800车可以这么说吧毫无爆发力可言，平路开开还可以但一到上坡尤其长坡就不行了，在诸永高速都是山区高速路经常的上长坡下长坡的，感觉非常力不从心，转速必须维持在1850转以上，低于1850转就得立马减档不然就没劲等会儿你得减两个档，上坡最怕遇到货车超货车的情况，一速度降下来就完了，再把速度冲上去就是一段漫长的时间了，记得在一个坡就遇到了，前面一个货车超货车，我速度降到了三十多码，档减到了3档，后来速度就提不上来，转速得一直冲到2300-2400转之间才加上了四档，四档再冲了好半天才上了五档，油门就一直死踩到底只要稍一松开就冲不上来了，平路高速加速基本上也得上2000转不然加速就没劲，也不知道是什么原因，驾驶员也去长运厂里检查过但就是没找到问题原因，开起来就像是没了增压一样，但长运汽修厂检查了又是好的，转速只要上了1850转发动机才能表现的有点冲劲并维持到2300转左右，这感觉就像我有一次开八米的厦门金龙6800车型增压垫片断掉没有了增压一样，我想肯定是增压器有某种查不到的毛病，由增压的变成自吸的一样一样了。此车的刹车是前后鼓式加ABS和电锅流缓速器，刹车效果还是不错的，尤其是缓速器非常好用，一路上很少用刹车，此行来回一路上均下着大中小雨有缓速器的使用对车辆的行驶安全真是有非常大的帮助，基本上用缓速器都能很好的控制车速，当然刹车的制动效果也非常好，如果缓速器再配合刹车那真的是非常好效果，这车是我开过的第一款气囊悬挂的车，感觉就是不一样，很舒适，还有座椅也是再空气式的，感觉比之前开的钢板车强多了，此车的大灯开关不是在方向盘边组合式的，在仪表台的左侧，按钮式的用起来不是很顺手，此车的空调效果一般般，方向盘和座椅的位置太靠近了，座椅又不可调动方向盘可调的距离也不多，我的身高才172还可以开开，如果是178以上的人开的话，我估计脚都伸不直呀。油箱似乎很大，基本上跑1300KM不成问题油箱可加2300的油。左侧的反光镜比较挡视线，尤其左转弯时后视镜档住了前面部分视线。   总的来说这车由于动力原因，开的很吃力，车吃力人更吃力，最后说一下油耗目前的油价在高速公路大概是1.5元左右每公里。不知道什么原因是这个车型的照片就仅此两张，分别是车队两辆车的外观照，大家就凑合着欣赏一下吧苏州金龙KLQ610910.5米37座客车是我原来打工所在车队的车之一，车是浙江温州的车，但牌上的是福建宁德的牌，这个原因是因为宁德那边的牌证便宜两万块就搞定但本地的牌证视行情不等在10-15万之间上下涨跌，不过上了福建的牌也有麻烦，每次定期的二级维护得去宁德做，年审春检都得去宁牌车管所，无形之中也增加了费用更是麻烦了许多，一个来回得跑上四百公里的，并且如果本地的运管真的要是顶牛的话也得算异地非法营运，罚款万把块也是有的（当然了一般不会顶牛，这点大家懂的），此车型我开过几趟，其中最远一趟跑瑞安至上海徐家汇签证，上海签证包车是我打工所在车队的固定业务，每周一晚和周四晚各发一个车次日中午往回走，已经是连续好几年，人数少时用后置式航空椅八米十九座人数多时就用61座错层式安凯12米车，上海签证包车我一直以来开的极少，基本上都是别人开的比较多。
    简要的介绍一下此车，KLQ6109，2007年的车，新车车价为47万，我当时开时已行驶了三十几万公里，10.5米级别37座小商务座，发动机是玉柴6A260-20，排量7.255升，直列6缸涡轮增压柴油机，国二排放，如今也黄标了，发动机功率260马力，扭矩960NM，发动机绿区转速1200-2200转之间，配6档变速器，1600转车速为80码1900转时为100码（实际车速，表速已过105），最高车速开到过120，此车行驶时的稳定性没有想像中的好，横风过来时的稳定性比和厦门金龙的车型相比的话要比XMQ6800系列要好但还没XMQ6996好，有时过桥时两边横风一过来车就左右的晃动，车的动力性是我截止到目前开过动力表现最差的车了还不如180马力的XMQ6800车可以这么说吧毫无爆发力可言，平路开开还可以但一到上坡尤其长坡就不行了，在诸永高速都是山区高速路经常的上长坡下长坡的，感觉非常力不从心，转速必须维持在1850转以上，低于1850转就得立马减档不然就没劲等会儿你得减两个档，上坡最怕遇到货车超货车的情况，一速度降下来就完了，再把速度冲上去就是一段漫长的时间了，记得在一个坡就遇到了，前面一个货车超货车，我速度降到了三十多码，档减到了3档，后来速度就提不上来，转速得一直冲到2300-2400转之间才加上了四档，四档再冲了好半天才上了五档，油门就一直死踩到底只要稍一松开就冲不上来了，平路高速加速基本上也得上2000转不然加速就没劲，也不知道是什么原因，驾驶员也去长运厂里检查过但就是没找到问题原因，开起来就像是没了增压一样，但长运汽修厂检查了又是好的，转速只要上了1850转发动机才能表现的有点冲劲并维持到2300转左右，这感觉就像我有一次开八米的厦门金龙6800车型增压垫片断掉没有了增压一样，我想肯定是增压器有某种查不到的毛病，由增压的变成自吸的一样一样了。此车的刹车是前后鼓式加ABS和电锅流缓速器，刹车效果还是不错的，尤其是缓速器非常好用，一路上很少用刹车，此行来回一路上均下着大中小雨有缓速器的使用对车辆的行驶安全真是有非常大的帮助，基本上用缓速器都能很好的控制车速，当然刹车的制动效果也非常好，如果缓速器再配合刹车那真的是非常好效果，这车是我开过的第一款气囊悬挂的车，感觉就是不一样，很舒适，还有座椅也是再空气式的，感觉比之前开的钢板车强多了，此车的大灯开关不是在方向盘边组合式的，在仪表台的左侧，按钮式的用起来不是很顺手，此车的空调效果一般般，方向盘和座椅的位置太靠近了，座椅又不可调动方向盘可调的距离也不多，我的身高才172还可以开开，如果是178以上的人开的话，我估计脚都伸不直呀。油箱似乎很大，基本上跑1300KM不成问题油箱可加2300的油。左侧的反光镜比较挡视线，尤其左转弯时后视镜档住了前面部分视线。   总的来说这车由于动力原因，开的很吃力，车吃力人更吃力，最后说一下油耗目前的油价在高速公路大概是1.5元左右每公里。不知道什么原因是这个车型的照片就仅此两张，分别是车队两辆车的外观照，大家就凑合着欣赏一下吧