（原创）盘点一下自主品牌的优秀发动机（131楼更新广汽 ...

前言
     
       最近几年，自主品牌汽车的发展日新月异，各种新型的自主品牌越来越多的出现在大街小巷。但是，仍然有很多人对自主品牌汽车存在很深的偏见，特别是发动机，很多人不管懂不懂车，一说国产车发动机，就说是三菱的淘汰古董，而且说起来好像所有的自主品牌都是用的三菱一样，给更多完全不懂车的人造成了误会。
诚然，自主品牌汽车在发展之初，由于国内汽车配套行业发展程度低下，不得不选用产量较大的三菱作为事业发展起初的过渡手段，也有一些自身实力较弱的汽车品牌如今还在大量采购使用三菱发动机，但是，作为自主品牌的主流，几个最大的自主汽车品牌，早在十年前就开始了自主发动机的研发工作，并早已大量量产。可惜由于宣传力度不够，很多人没能够有效的了解，在此，我愿意用自己一点微薄的力量，来为自主品牌的发动机做一点点宣传，让大家对这个汽车的心脏有一个更真实的了解。
时间有限，只能一点点填坑，初步规划如下：
1.长安汽车，从JL到BlueCore
2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？
3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事
4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史
5.吉利汽车，Getec的逆袭
6.上汽集团，从上海到世界
7.广汽集团，传祺能否创造传奇？




正文：

1.长安汽车，从JL到BlueCore
熟悉长安汽车的人应该都知道，长安最早起家时靠的是长安之星这款面包车，而与其搭配的发动机就是经典的JL465发动机。JL是重庆江陵发动机厂（现已合并入长安汽车）的拼音首字母缩写，而465发动机技术来源于铃木。长安汽车发展的初期就是靠着JL465发动机打下了自己的基业，这台发动机也经历了从化油器到电喷的发展历程。随着铃木与长安成立合资公司，不再向长安提供发动机技术，长安人就自己努力不断的研发更新JL465，并在FEV公司的帮助下进一步发展这台经典的发动机。
2012年，长安推出自己的战略车型逸动，与其一并推出的新动力就是长安新一代主打的发动机——BlueCore系列发动机，最初推出的型号为1.6自然吸气，而后，随着睿骋、致尚XT、CS75等新车型的陆续上市，BlueCore系列又增加了2.0自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。个人认为，这些型号中最为优秀的代表是1.5T直喷涡轮增压发动机。
长安1.5T发动机参数如下：
发动机型号            JL476ZQCA
排量(mL)               1499
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             125
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            230
最大扭矩转速(rpm)  1950-4500
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝

从上面参数可以看出，这台发动机使用了当前几乎所有的发动机先进技术，直喷、增压、全铝结构，功率和扭矩也是同排量发动机中的佼佼者，与福特翼虎、别克昂科威上的1.5T发动机相比也毫不落下风，何况合资对手的发动机都搭载在20w左右的车型上，长安这台发动机却仅仅搭载在10w级别的逸动和逸动XT上。为了与这台发动机相匹配，长安还为其配备了爱信6速手自一体变速器，可以说这是一套无论性能还是可靠性都十分出色的动力总成。

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2015-5-22 12:13 上传

2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？
如果以销量论英雄，长城汽车无疑是英雄中的英雄。旗下哈弗H6一款车型长期霸占着SUV销量第一的宝座，即使在中国这么一个大众的主场，也把神车途观死死的压在身下。
可是就是这么一个在市场上如此成功的企业，在汽车业内却流传着种种长城汽车缺乏核心部件研发能力的言论，例如“长城就是会造个壳子”“H6的1.5T发动机低扭太差，差点把小伙伴们饿死在地库里”“全系只有手动，一档死活挂不进去”等等。客观的说这些言论有夸大的成分，但是长期以来长城在发动机研发上的确建树不多，与其市场上的风光表现形成鲜明对比。
让我们从长城那台传家宝1.5升发动机说起吧。这台发动机型号为GW4G15，采用了VVT可变气门技术，最大功率77kw，最大扭矩138nm。这台发动机应该是长城决定转战小型轿车时研发量产的，其技术来源于丰田的1NZ-FE发动机，特点是省油耐用，性能表现并不突出。GW4G15搭载车型有炫丽、凌傲、哈弗M2、哈弗M4、C30等长城旗下所有的小型轿车、小型SUV上。
自从哈弗H6上市以来，早期车型搭载了三菱提供的2.0和2.4升汽油发动机，随着H6产量的不断增长，外购发动机的策略已经跟不上生产需要，长城为了满足H6的使用要求，在GW4G15的基础上开发出了GW4G15B发动机，这款发动机其实就是在自然吸气版的基础上增加了一个涡轮，具有高低功率两个版本，低功率版最大功率98kw，搭载在轿车C50上，高功率版功率为110kw，是后期哈弗H6的主打动力。
1.5发动机家族尽管为长城的销量做出了巨大的贡献，但其孱弱的低扭和爆发较晚的最大扭矩，较大的油耗，仅配备匹配不佳的手动变速器等缺点也给长城和哈弗品牌收获了无数恶评。
长远看来，1.5的小排量增压跟哈弗品牌走向高端的战略格格不入，痛定思痛，长城从第一款高端车型哈弗H8开始制定了高大上的动力开发战略，这个战略的第一款产品就是型号为GW4C20的2.0T直喷涡轮增压发动机，计划搭载在哈弗H8,H9车型上，匹配的变速器为ZF 6AT。其技术参数如下：
发动机型号            GW4C20
排量(mL)               1967
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             160
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            324
最大扭矩转速(rpm)  2000-4000
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝
这款发动机已经实现量产，并搭载在哈弗H9上，未来还将搭载在哈弗H8,H6 COUPE等车型上。除了这款已量产的发动机，长城还公布了3.0T直六汽油机，柴油机的开发计划。我们祝长城顺利实现转型，彻底摆脱万年1.5的帽子。

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2015-5-22 12:15 上传

3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事
关于比亚迪的介绍很多，我偷点懒就不全自己写了，部分内容为转载。
“逆向研发也是本事”，这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话，此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意，甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛，但这些偏偏就是事实。
比亚迪一直以来是自主品牌企业中的一个另类，从山寨花冠F3起家，发动机也经历了从外购到仿制，再到自主研发的过程。比亚迪的发动机中，最具里程碑意义的就是型号为BYD476ZQA的1.5T直喷涡轮增压发动机。
从数据上看，1.5TI发动机154马力（113kW）/5200rpm的最大功率，和达到240牛•米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。从技术上看，缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）、涡轮增压、全铝缸体等等技术无一不主流，那么，这台发动机怎么来的？
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。

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2015-5-22 12:32 上传

比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等，其零部件供应商的阵营丝毫不输大众。
随着比亚迪新一代SUV车型S7发布，比亚迪在传统汽油机方面的水准又上了一个新台阶，他们带来了一台2.0T直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，其技术参数如下：
发动机型号            BYD487ZQA(2.0TI)
排量(mL)               1999
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             151
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            320
最大扭矩转速(rpm) 1750-4500
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝

这台发动机的参数比长城那台稍低，但是也属于同排量中的主流表现了，加上比亚迪一贯的价格屠夫风格，搭载这套动力总成的S7车型价格并不贵，只需13w左右就能买到。

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2015-5-22 12:33 上传

4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史
 奇瑞是自主品牌早期的重要代表，而奇瑞的发动机也是众多奇粉最为津津乐道的话题之一。谈起奇瑞的发动机，下到奇瑞的铁粉，上到奇瑞老总尹同跃，都会兴致勃勃的从当年芜湖长江边那条二手的福特发动机生产线谈起。不错，奇瑞最初起家就是靠着这条生产线上产出的480发动机，搭配最早的风云轿车，打下了事业的基石，其历史地位可以与长安的465发动机相媲美。
2005年，奇瑞在经过了创业初期的高速扩张之后，开始着手研发拥有自主知识产权的发动机，经过多次考察和慎重考虑，奇瑞选择与国际知名的发动机技术公司奥地利AVL合作，打造自己的发动机体系，这一系列发动机就是Acteco家族。至于这个名字的来历，奇瑞有一系列非常官方的说明，在此不再赘述，有兴趣的可以自行百度。
Acteco的研发之初就是为了解决奇瑞全系列车型的需求，因此第一代发动机的排量就包括了从0.8到2.0的多种型号，先后搭载在QQ，风云，旗云，瑞虎，东方之子，A3等多个车型上。一代机经过多年的发展，现在有的机型仍然是奇瑞的主力，例如1.5排量的477F，仍然搭载在风云2，E3，艾瑞泽3等新款车型上，2.0排量的484F，还是瑞虎5的主打动力。
2010年，随着A3改款车型的发布，奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机，1.6排量的E4G16发动机，采用了DVVT技术，最大功率93kw，最大扭矩160nm，这台发动机的动力参数在5年后的今天仍然是同排量中的佼佼者。

今年年初，Acteco系列又增加了一款1.5T排量的增压机型，最大功率112kw，最大扭矩205nm，参数比起以往的Acteco又有了不少的提升，可是与同时间的其他自主竞争对手相比，奇瑞这次已经落后了，缺乏缸内直喷、铝合金缸体等技术的支持，这台发动机的性能和经济性已经没有了优势，放眼望去，奇瑞尽管在车展上展出了不少高大上的发动机，但是没有一台能够真正实现量产，而同时期的其他对手不少都已经量产了各种高性能的发动机，因此，在这里我没办法找出一台值得详细罗列参数的机型。希望往日的自主领头羊能够早日振作，在自己往日的强项上有所作为。


5.吉利汽车，Getec的逆袭
与奇瑞类似，吉利也是是自主品牌汽车普及的先锋之一。但是吉利老总李书福与尹同跃有很大的不同，李是典型的浙商，并非汽车科班出身，他早期对汽车的认识曾经在业内流传很广“汽车就是四个轮子加几个沙发”。然而李书福也应该清楚，离开了发动机，带轮子的沙发是没办法移动的，因此，早期的吉利采取了外购发动机的形式推出了首批车型，这就是搭载了丰田8A发动机的吉利豪情。然而几年之后，丰田停止了向其他汽车企业出售发动机，吉利不得不开始自主研发发动机。
吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A，整个过程耗时3年。吉利的这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。
2006年，吉利推出了以G-power命名的系列发动机，其中主打型号为JL4G18，最大功率102kw，最大扭矩172nm，具备可变气门正时技术。这台发动机曾经是吉利最经典的轿车帝豪EC7的主打动力，也是SUV车型GX7的入门级动力，为吉利立下了汗马功劳。
2012年，吉利对外宣布了新的发动机品牌Getec，GeTec的含义是：G=Geely=Green，e=Engine=Efficient，Tec=Technology，几个单词，都是目前汽车发动机的发展方向。按照吉利的规划，GeTec系列涵盖六大发动机平台、15款左右机型、动力性从1.0升到3.5升，目前已开发出五大平台，10余款机型，动力性从1.0升覆盖到2.4升。其中用于GX7和EC8的主打排量为2.0和2.4两个排量，配合手动变速箱和DSI 6AT自动变速箱，其中2.0L最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N·m/4000～4500rpm，这一动力水平已经足以与大多外资品牌2.0L发动机相媲美，同时2.4L发动机的动力输出水平也比三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000～4500rpm。
2014年，吉利发布并成功量产了两款非常优秀的涡轮增压发动机，分别是搭载在新帝豪上的1.3T和旗舰级轿车博瑞上的1.8T发动机，其中1.8T发动机还使用了直喷技术。此外，博瑞的顶配车型还搭载了一台3.5升V6发动机，这台发动机可以说是自主品牌量产的最大排量发动机了。它们的参数见下图：

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2015-5-23 18:53 上传

吉利1.8T.jpg (57.38 KB, 下载次数: 25)

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吉利3.5.jpg (63.01 KB, 下载次数: 27)

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前言
     
       最近几年，自主品牌汽车的发展日新月异，各种新型的自主品牌越来越多的出现在大街小巷。但是，仍然有很多人对自主品牌汽车存在很深的偏见，特别是发动机，很多人不管懂不懂车，一说国产车发动机，就说是三菱的淘汰古董，而且说起来好像所有的自主品牌都是用的三菱一样，给更多完全不懂车的人造成了误会。
诚然，自主品牌汽车在发展之初，由于国内汽车配套行业发展程度低下，不得不选用产量较大的三菱作为事业发展起初的过渡手段，也有一些自身实力较弱的汽车品牌如今还在大量采购使用三菱发动机，但是，作为自主品牌的主流，几个最大的自主汽车品牌，早在十年前就开始了自主发动机的研发工作，并早已大量量产。可惜由于宣传力度不够，很多人没能够有效的了解，在此，我愿意用自己一点微薄的力量，来为自主品牌的发动机做一点点宣传，让大家对这个汽车的心脏有一个更真实的了解。
时间有限，只能一点点填坑，初步规划如下：
1.长安汽车，从JL到BlueCore
2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？
3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事
4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史
5.吉利汽车，Getec的逆袭
6.上汽集团，从上海到世界
7.广汽集团，传祺能否创造传奇？




正文：

1.长安汽车，从JL到BlueCore
熟悉长安汽车的人应该都知道，长安最早起家时靠的是长安之星这款面包车，而与其搭配的发动机就是经典的JL465发动机。JL是重庆江陵发动机厂（现已合并入长安汽车）的拼音首字母缩写，而465发动机技术来源于铃木。长安汽车发展的初期就是靠着JL465发动机打下了自己的基业，这台发动机也经历了从化油器到电喷的发展历程。随着铃木与长安成立合资公司，不再向长安提供发动机技术，长安人就自己努力不断的研发更新JL465，并在FEV公司的帮助下进一步发展这台经典的发动机。
2012年，长安推出自己的战略车型逸动，与其一并推出的新动力就是长安新一代主打的发动机——BlueCore系列发动机，最初推出的型号为1.6自然吸气，而后，随着睿骋、致尚XT、CS75等新车型的陆续上市，BlueCore系列又增加了2.0自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。个人认为，这些型号中最为优秀的代表是1.5T直喷涡轮增压发动机。
长安1.5T发动机参数如下：
发动机型号            JL476ZQCA
排量(mL)               1499
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             125
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            230
最大扭矩转速(rpm)  1950-4500
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝

从上面参数可以看出，这台发动机使用了当前几乎所有的发动机先进技术，直喷、增压、全铝结构，功率和扭矩也是同排量发动机中的佼佼者，与福特翼虎、别克昂科威上的1.5T发动机相比也毫不落下风，何况合资对手的发动机都搭载在20w左右的车型上，长安这台发动机却仅仅搭载在10w级别的逸动和逸动XT上。为了与这台发动机相匹配，长安还为其配备了爱信6速手自一体变速器，可以说这是一套无论性能还是可靠性都十分出色的动力总成。

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2015-5-22 12:13 上传

2.长城汽车，能否摘到掉万年不变1.5的帽子？
如果以销量论英雄，长城汽车无疑是英雄中的英雄。旗下哈弗H6一款车型长期霸占着SUV销量第一的宝座，即使在中国这么一个大众的主场，也把神车途观死死的压在身下。
可是就是这么一个在市场上如此成功的企业，在汽车业内却流传着种种长城汽车缺乏核心部件研发能力的言论，例如“长城就是会造个壳子”“H6的1.5T发动机低扭太差，差点把小伙伴们饿死在地库里”“全系只有手动，一档死活挂不进去”等等。客观的说这些言论有夸大的成分，但是长期以来长城在发动机研发上的确建树不多，与其市场上的风光表现形成鲜明对比。
让我们从长城那台传家宝1.5升发动机说起吧。这台发动机型号为GW4G15，采用了VVT可变气门技术，最大功率77kw，最大扭矩138nm。这台发动机应该是长城决定转战小型轿车时研发量产的，其技术来源于丰田的1NZ-FE发动机，特点是省油耐用，性能表现并不突出。GW4G15搭载车型有炫丽、凌傲、哈弗M2、哈弗M4、C30等长城旗下所有的小型轿车、小型SUV上。
自从哈弗H6上市以来，早期车型搭载了三菱提供的2.0和2.4升汽油发动机，随着H6产量的不断增长，外购发动机的策略已经跟不上生产需要，长城为了满足H6的使用要求，在GW4G15的基础上开发出了GW4G15B发动机，这款发动机其实就是在自然吸气版的基础上增加了一个涡轮，具有高低功率两个版本，低功率版最大功率98kw，搭载在轿车C50上，高功率版功率为110kw，是后期哈弗H6的主打动力。
1.5发动机家族尽管为长城的销量做出了巨大的贡献，但其孱弱的低扭和爆发较晚的最大扭矩，较大的油耗，仅配备匹配不佳的手动变速器等缺点也给长城和哈弗品牌收获了无数恶评。
长远看来，1.5的小排量增压跟哈弗品牌走向高端的战略格格不入，痛定思痛，长城从第一款高端车型哈弗H8开始制定了高大上的动力开发战略，这个战略的第一款产品就是型号为GW4C20的2.0T直喷涡轮增压发动机，计划搭载在哈弗H8,H9车型上，匹配的变速器为ZF 6AT。其技术参数如下：
发动机型号            GW4C20
排量(mL)               1967
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             160
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            324
最大扭矩转速(rpm)  2000-4000
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝
这款发动机已经实现量产，并搭载在哈弗H9上，未来还将搭载在哈弗H8,H6 COUPE等车型上。除了这款已量产的发动机，长城还公布了3.0T直六汽油机，柴油机的开发计划。我们祝长城顺利实现转型，彻底摆脱万年1.5的帽子。

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3.比亚迪汽车，逆向研发也是本事
关于比亚迪的介绍很多，我偷点懒就不全自己写了，部分内容为转载。
“逆向研发也是本事”，这句从比亚迪副总的嘴里说出来的话，此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式双离合变速箱统统已经完成开发----只要他们愿意，甚至V6、V8、W12发动机也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛，但这些偏偏就是事实。
比亚迪一直以来是自主品牌企业中的一个另类，从山寨花冠F3起家，发动机也经历了从外购到仿制，再到自主研发的过程。比亚迪的发动机中，最具里程碑意义的就是型号为BYD476ZQA的1.5T直喷涡轮增压发动机。
从数据上看，1.5TI发动机154马力（113kW）/5200rpm的最大功率，和达到240牛•米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。从技术上看，缸内直喷、可变正时气门、进气歧管集成中冷（水冷）、涡轮增压、全铝缸体等等技术无一不主流，那么，这台发动机怎么来的？
比亚迪自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--大众1.4TSI发动机，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是比亚迪在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。

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比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等，其零部件供应商的阵营丝毫不输大众。
随着比亚迪新一代SUV车型S7发布，比亚迪在传统汽油机方面的水准又上了一个新台阶，他们带来了一台2.0T直喷涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速器，其技术参数如下：
发动机型号            BYD487ZQA(2.0TI)
排量(mL)               1999
进气形式                涡轮增压
气缸                       直列四缸
配气机构                  DOHC
最大功率(kW)             151
最大功率转速(rpm)    5500
最大扭矩(N·m)            320
最大扭矩转速(rpm) 1750-4500
燃油标号         93号(京92号)
供油方式      直喷
缸盖材料       铝
缸体材料       铝

这台发动机的参数比长城那台稍低，但是也属于同排量中的主流表现了，加上比亚迪一贯的价格屠夫风格，搭载这套动力总成的S7车型价格并不贵，只需13w左右就能买到。

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4.奇瑞汽车，Acteco家族的成长史
 奇瑞是自主品牌早期的重要代表，而奇瑞的发动机也是众多奇粉最为津津乐道的话题之一。谈起奇瑞的发动机，下到奇瑞的铁粉，上到奇瑞老总尹同跃，都会兴致勃勃的从当年芜湖长江边那条二手的福特发动机生产线谈起。不错，奇瑞最初起家就是靠着这条生产线上产出的480发动机，搭配最早的风云轿车，打下了事业的基石，其历史地位可以与长安的465发动机相媲美。
2005年，奇瑞在经过了创业初期的高速扩张之后，开始着手研发拥有自主知识产权的发动机，经过多次考察和慎重考虑，奇瑞选择与国际知名的发动机技术公司奥地利AVL合作，打造自己的发动机体系，这一系列发动机就是Acteco家族。至于这个名字的来历，奇瑞有一系列非常官方的说明，在此不再赘述，有兴趣的可以自行百度。
Acteco的研发之初就是为了解决奇瑞全系列车型的需求，因此第一代发动机的排量就包括了从0.8到2.0的多种型号，先后搭载在QQ，风云，旗云，瑞虎，东方之子，A3等多个车型上。一代机经过多年的发展，现在有的机型仍然是奇瑞的主力，例如1.5排量的477F，仍然搭载在风云2，E3，艾瑞泽3等新款车型上，2.0排量的484F，还是瑞虎5的主打动力。
2010年，随着A3改款车型的发布，奇瑞推出了迄今为止唯一一台2代机，1.6排量的E4G16发动机，采用了DVVT技术，最大功率93kw，最大扭矩160nm，这台发动机的动力参数在5年后的今天仍然是同排量中的佼佼者。

今年年初，Acteco系列又增加了一款1.5T排量的增压机型，最大功率112kw，最大扭矩205nm，参数比起以往的Acteco又有了不少的提升，可是与同时间的其他自主竞争对手相比，奇瑞这次已经落后了，缺乏缸内直喷、铝合金缸体等技术的支持，这台发动机的性能和经济性已经没有了优势，放眼望去，奇瑞尽管在车展上展出了不少高大上的发动机，但是没有一台能够真正实现量产，而同时期的其他对手不少都已经量产了各种高性能的发动机，因此，在这里我没办法找出一台值得详细罗列参数的机型。希望往日的自主领头羊能够早日振作，在自己往日的强项上有所作为。


5.吉利汽车，Getec的逆袭
与奇瑞类似，吉利也是是自主品牌汽车普及的先锋之一。但是吉利老总李书福与尹同跃有很大的不同，李是典型的浙商，并非汽车科班出身，他早期对汽车的认识曾经在业内流传很广“汽车就是四个轮子加几个沙发”。然而李书福也应该清楚，离开了发动机，带轮子的沙发是没办法移动的，因此，早期的吉利采取了外购发动机的形式推出了首批车型，这就是搭载了丰田8A发动机的吉利豪情。然而几年之后，丰田停止了向其他汽车企业出售发动机，吉利不得不开始自主研发发动机。
吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A，整个过程耗时3年。吉利的这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。
2006年，吉利推出了以G-power命名的系列发动机，其中主打型号为JL4G18，最大功率102kw，最大扭矩172nm，具备可变气门正时技术。这台发动机曾经是吉利最经典的轿车帝豪EC7的主打动力，也是SUV车型GX7的入门级动力，为吉利立下了汗马功劳。
2012年，吉利对外宣布了新的发动机品牌Getec，GeTec的含义是：G=Geely=Green，e=Engine=Efficient，Tec=Technology，几个单词，都是目前汽车发动机的发展方向。按照吉利的规划，GeTec系列涵盖六大发动机平台、15款左右机型、动力性从1.0升到3.5升，目前已开发出五大平台，10余款机型，动力性从1.0升覆盖到2.4升。其中用于GX7和EC8的主打排量为2.0和2.4两个排量，配合手动变速箱和DSI 6AT自动变速箱，其中2.0L最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N·m/4000～4500rpm，这一动力水平已经足以与大多外资品牌2.0L发动机相媲美，同时2.4L发动机的动力输出水平也比三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000～4500rpm。
2014年，吉利发布并成功量产了两款非常优秀的涡轮增压发动机，分别是搭载在新帝豪上的1.3T和旗舰级轿车博瑞上的1.8T发动机，其中1.8T发动机还使用了直喷技术。此外，博瑞的顶配车型还搭载了一台3.5升V6发动机，这台发动机可以说是自主品牌量产的最大排量发动机了。它们的参数见下图：

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