超级军网主流自主品牌动力系统盘点
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:13:15
<br /><br /> 近年来，自主品牌汽车企业在高速发展的过程中，都将企业研发的重点转移至汽车的核心技术至上。在轰轰烈烈的发动机自主研发运动中，奇瑞、江淮、吉利以及长城等先行者已经逐渐品尝到了创新的成果。
江淮--脱胎于三菱技术的自主心
江淮曾经是三菱引擎的忠实用户，近年来随着一批新锐的自主车型投产上市，江淮开始逐步用自主研发的新引擎替代原有的三菱引擎。目前，除了和悦RS所匹配的东安三菱4G93D4(D4代表国四排放)引擎外，和悦、同悦匹配的1.5 VVT、1.3VVT都是新近推出的自主引擎。
虽说是自主引擎，江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎和1.5VVT引擎多少还是可以发现一些三菱技术的影子，基本是AVL公司在三菱最新的4A系列引擎平台上，改进而成的。新的江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，引入了VVT-i连续可变气门正时，最大功率为73kw/6000rpm和最大扭矩126Nm/4500rpm，该引擎为全铝缸体，自重85kg，正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、塑料进气歧管、排气管后置、不锈钢管制排气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后。
而和悦配备的HFC4GB2 1.5LVVT源自三菱4A91平台优化设计，功率83Kw/6000rpm，扭矩达到146Nm/4000rpm，采用双顶置凸轮轴结构，性能相比4G15有了明显的改善。
另外一款值得关注的引擎是配备在和畅上的2.0T涡轮增压引擎，该引擎也是国际合作的产物，代号4GA3-1C，最大功率130Kw/5400rpm，最大扭矩260N.m/3500-4500rpm，目前可与一款6速手动变速器相匹配。
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。
由于企业定位和产能等多方面原因的影响，吉利目前只投产了产品序列中的少数几款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端车型上，由于匹配自动变速箱的考虑，所以暂时采用了沈阳航天三菱的4g64引擎。
奔腾--德日成熟技术
一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。
B50的车身尺寸要小于B70,其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。
比亚迪--自主动力逐渐成形
比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。
以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。
奇瑞--自主引擎唱主角
奇瑞目前是使用自主研发动力最彻底的企业，其花费巨资研发的ACTECO系列引擎目前已用了有多个排量，以四缸引擎为主，还已推出了四缸涡轮增压版本。
ACTECO系列引擎的开头字母A指代Austria(奥地利)的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui(安徽)；第二个字母C表示China(中国)的Chery(奇瑞)；最后两个字母CO是英文单词cooperation(合作)的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的顶级发动机制造商AVL公司和位于中国安徽奇瑞汽车的技术合作。
ACTECO的第二层含义主要讲的是产品的设计理念与性能。中间三个字母TEC是英文词“技术”(Technology)的前三个字母；最后三个字母ECO既代表经济性(Economic)又表示生态环保(Ecological)；最后两个字母CO也是英文单词cost(低成本)的缩写。
ACTECO的发动机品牌拥有ACTECO-G(汽油机)和ACTECO-D(柴油机)两个系列，并根据排量大小再具体分为G1(排量为1.6-4.0L)、G2(排量为0.8-1.3L)和D1(排量为1.3-2.9L)、D2(排量为1.0L以下)。
依据更高的国内油耗、排量法规，奇瑞已经开始导入ACTECOⅡ代发动机，预计年内亮相。
长城--青出于蓝
长城汽车目前沿用使用了东安三菱4G系列引擎，其中4G69是其产品装车率较高的三菱引擎。
在自主研发引擎方面，早期的1.3引擎配备在精灵、炫丽等车型上，参考了成熟的丰田8A发动机，而随着酷熊、哈弗M2等一批新车的投产，新一代长城自主研发引擎也初具雏形。长城GW4G15发动机采用了VVT技术，参考了丰田较新的NZ系列引擎，在结构上与丰田1NZ-FE发动机非常接近，二者同为直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构，缸体与缸盖采用铝合金材质，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
在上海车展上，长城还发布了搭载新的1.5T发动机的腾翼C50车，该车配备了自主研发的GW4G15T涡轮增压发动机，最大功率达到了93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm。
长安--铃木技术的后代
长安也是自主品牌的中坚力量，目前其志翔、CX30等多数使用国产的JL475Q6发动机，这一系列引擎源自铃木G13，是474系列增大排量的版本，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术与三菱4G18接近。
另外长安还在与德国fev公司联合开发C10发动机，这款历时3年开发的直列四缸1.0升引擎，其最大功率51.2kw/5600rpm，最大扭矩90/4600 升功率，动力在同级车中非常出众。
华晨--三菱与自主兼顾
华晨自主研发的1.8T曾经是自主引擎中的领先者，如今华晨汽车在上海车展上还推出了BM085、BM10L、BM10T、BM15L、BM15T、BL20TGDI、4D20T柴油发动机等多款自主研发的发动机，目前华晨FRVFSV等基本使用的是三菱4A15引擎。
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江淮--脱胎于三菱技术的自主心
江淮曾经是三菱引擎的忠实用户，近年来随着一批新锐的自主车型投产上市，江淮开始逐步用自主研发的新引擎替代原有的三菱引擎。目前，除了和悦RS所匹配的东安三菱4G93D4(D4代表国四排放)引擎外，和悦、同悦匹配的1.5 VVT、1.3VVT都是新近推出的自主引擎。
虽说是自主引擎，江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎和1.5VVT引擎多少还是可以发现一些三菱技术的影子，基本是AVL公司在三菱最新的4A系列引擎平台上，改进而成的。新的江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，引入了VVT-i连续可变气门正时，最大功率为73kw/6000rpm和最大扭矩126Nm/4500rpm，该引擎为全铝缸体，自重85kg，正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、塑料进气歧管、排气管后置、不锈钢管制排气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后。
而和悦配备的HFC4GB2 1.5LVVT源自三菱4A91平台优化设计，功率83Kw/6000rpm，扭矩达到146Nm/4000rpm，采用双顶置凸轮轴结构，性能相比4G15有了明显的改善。
另外一款值得关注的引擎是配备在和畅上的2.0T涡轮增压引擎，该引擎也是国际合作的产物，代号4GA3-1C，最大功率130Kw/5400rpm，最大扭矩260N.m/3500-4500rpm，目前可与一款6速手动变速器相匹配。
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。
由于企业定位和产能等多方面原因的影响，吉利目前只投产了产品序列中的少数几款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端车型上，由于匹配自动变速箱的考虑，所以暂时采用了沈阳航天三菱的4g64引擎。
奔腾--德日成熟技术
一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。
B50的车身尺寸要小于B70,其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。
比亚迪--自主动力逐渐成形
比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。
以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。
奇瑞--自主引擎唱主角
奇瑞目前是使用自主研发动力最彻底的企业，其花费巨资研发的ACTECO系列引擎目前已用了有多个排量，以四缸引擎为主，还已推出了四缸涡轮增压版本。
ACTECO系列引擎的开头字母A指代Austria(奥地利)的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui(安徽)；第二个字母C表示China(中国)的Chery(奇瑞)；最后两个字母CO是英文单词cooperation(合作)的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的顶级发动机制造商AVL公司和位于中国安徽奇瑞汽车的技术合作。
ACTECO的第二层含义主要讲的是产品的设计理念与性能。中间三个字母TEC是英文词“技术”(Technology)的前三个字母；最后三个字母ECO既代表经济性(Economic)又表示生态环保(Ecological)；最后两个字母CO也是英文单词cost(低成本)的缩写。
ACTECO的发动机品牌拥有ACTECO-G(汽油机)和ACTECO-D(柴油机)两个系列，并根据排量大小再具体分为G1(排量为1.6-4.0L)、G2(排量为0.8-1.3L)和D1(排量为1.3-2.9L)、D2(排量为1.0L以下)。
依据更高的国内油耗、排量法规，奇瑞已经开始导入ACTECOⅡ代发动机，预计年内亮相。
长城--青出于蓝
长城汽车目前沿用使用了东安三菱4G系列引擎，其中4G69是其产品装车率较高的三菱引擎。
在自主研发引擎方面，早期的1.3引擎配备在精灵、炫丽等车型上，参考了成熟的丰田8A发动机，而随着酷熊、哈弗M2等一批新车的投产，新一代长城自主研发引擎也初具雏形。长城GW4G15发动机采用了VVT技术，参考了丰田较新的NZ系列引擎，在结构上与丰田1NZ-FE发动机非常接近，二者同为直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构，缸体与缸盖采用铝合金材质，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
在上海车展上，长城还发布了搭载新的1.5T发动机的腾翼C50车，该车配备了自主研发的GW4G15T涡轮增压发动机，最大功率达到了93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm。
长安--铃木技术的后代
长安也是自主品牌的中坚力量，目前其志翔、CX30等多数使用国产的JL475Q6发动机，这一系列引擎源自铃木G13，是474系列增大排量的版本，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术与三菱4G18接近。
另外长安还在与德国fev公司联合开发C10发动机，这款历时3年开发的直列四缸1.0升引擎，其最大功率51.2kw/5600rpm，最大扭矩90/4600 升功率，动力在同级车中非常出众。
华晨--三菱与自主兼顾
华晨自主研发的1.8T曾经是自主引擎中的领先者，如今华晨汽车在上海车展上还推出了BM085、BM10L、BM10T、BM15L、BM15T、BL20TGDI、4D20T柴油发动机等多款自主研发的发动机，目前华晨FRVFSV等基本使用的是三菱4A15引擎。
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江淮--脱胎于三菱技术的自主心
江淮曾经是三菱引擎的忠实用户，近年来随着一批新锐的自主车型投产上市，江淮开始逐步用自主研发的新引擎替代原有的三菱引擎。目前，除了和悦RS所匹配的东安三菱4G93D4(D4代表国四排放)引擎外，和悦、同悦匹配的1.5 VVT、1.3VVT都是新近推出的自主引擎。
虽说是自主引擎，江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎和1.5VVT引擎多少还是可以发现一些三菱技术的影子，基本是AVL公司在三菱最新的4A系列引擎平台上，改进而成的。新的江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，引入了VVT-i连续可变气门正时，最大功率为73kw/6000rpm和最大扭矩126Nm/4500rpm，该引擎为全铝缸体，自重85kg，正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、塑料进气歧管、排气管后置、不锈钢管制排气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后。
而和悦配备的HFC4GB2 1.5LVVT源自三菱4A91平台优化设计，功率83Kw/6000rpm，扭矩达到146Nm/4000rpm，采用双顶置凸轮轴结构，性能相比4G15有了明显的改善。
另外一款值得关注的引擎是配备在和畅上的2.0T涡轮增压引擎，该引擎也是国际合作的产物，代号4GA3-1C，最大功率130Kw/5400rpm，最大扭矩260N.m/3500-4500rpm，目前可与一款6速手动变速器相匹配。
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。
由于企业定位和产能等多方面原因的影响，吉利目前只投产了产品序列中的少数几款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端车型上，由于匹配自动变速箱的考虑，所以暂时采用了沈阳航天三菱的4g64引擎。
奔腾--德日成熟技术
一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。
B50的车身尺寸要小于B70,其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。
比亚迪--自主动力逐渐成形
比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。
以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。
奇瑞--自主引擎唱主角
奇瑞目前是使用自主研发动力最彻底的企业，其花费巨资研发的ACTECO系列引擎目前已用了有多个排量，以四缸引擎为主，还已推出了四缸涡轮增压版本。
ACTECO系列引擎的开头字母A指代Austria(奥地利)的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui(安徽)；第二个字母C表示China(中国)的Chery(奇瑞)；最后两个字母CO是英文单词cooperation(合作)的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的顶级发动机制造商AVL公司和位于中国安徽奇瑞汽车的技术合作。
ACTECO的第二层含义主要讲的是产品的设计理念与性能。中间三个字母TEC是英文词“技术”(Technology)的前三个字母；最后三个字母ECO既代表经济性(Economic)又表示生态环保(Ecological)；最后两个字母CO也是英文单词cost(低成本)的缩写。
ACTECO的发动机品牌拥有ACTECO-G(汽油机)和ACTECO-D(柴油机)两个系列，并根据排量大小再具体分为G1(排量为1.6-4.0L)、G2(排量为0.8-1.3L)和D1(排量为1.3-2.9L)、D2(排量为1.0L以下)。
依据更高的国内油耗、排量法规，奇瑞已经开始导入ACTECOⅡ代发动机，预计年内亮相。
长城--青出于蓝
长城汽车目前沿用使用了东安三菱4G系列引擎，其中4G69是其产品装车率较高的三菱引擎。
在自主研发引擎方面，早期的1.3引擎配备在精灵、炫丽等车型上，参考了成熟的丰田8A发动机，而随着酷熊、哈弗M2等一批新车的投产，新一代长城自主研发引擎也初具雏形。长城GW4G15发动机采用了VVT技术，参考了丰田较新的NZ系列引擎，在结构上与丰田1NZ-FE发动机非常接近，二者同为直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构，缸体与缸盖采用铝合金材质，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
在上海车展上，长城还发布了搭载新的1.5T发动机的腾翼C50车，该车配备了自主研发的GW4G15T涡轮增压发动机，最大功率达到了93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm。
长安--铃木技术的后代
长安也是自主品牌的中坚力量，目前其志翔、CX30等多数使用国产的JL475Q6发动机，这一系列引擎源自铃木G13，是474系列增大排量的版本，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术与三菱4G18接近。
另外长安还在与德国fev公司联合开发C10发动机，这款历时3年开发的直列四缸1.0升引擎，其最大功率51.2kw/5600rpm，最大扭矩90/4600 升功率，动力在同级车中非常出众。
华晨--三菱与自主兼顾
华晨自主研发的1.8T曾经是自主引擎中的领先者，如今华晨汽车在上海车展上还推出了BM085、BM10L、BM10T、BM15L、BM15T、BL20TGDI、4D20T柴油发动机等多款自主研发的发动机，目前华晨FRVFSV等基本使用的是三菱4A15引擎。
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江淮--脱胎于三菱技术的自主心
江淮曾经是三菱引擎的忠实用户，近年来随着一批新锐的自主车型投产上市，江淮开始逐步用自主研发的新引擎替代原有的三菱引擎。目前，除了和悦RS所匹配的东安三菱4G93D4(D4代表国四排放)引擎外，和悦、同悦匹配的1.5 VVT、1.3VVT都是新近推出的自主引擎。
虽说是自主引擎，江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎和1.5VVT引擎多少还是可以发现一些三菱技术的影子，基本是AVL公司在三菱最新的4A系列引擎平台上，改进而成的。新的江淮的HFC4GB 1.3VVT引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，引入了VVT-i连续可变气门正时，最大功率为73kw/6000rpm和最大扭矩126Nm/4500rpm，该引擎为全铝缸体，自重85kg，正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、塑料进气歧管、排气管后置、不锈钢管制排气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后。
而和悦配备的HFC4GB2 1.5LVVT源自三菱4A91平台优化设计，功率83Kw/6000rpm，扭矩达到146Nm/4000rpm，采用双顶置凸轮轴结构，性能相比4G15有了明显的改善。
另外一款值得关注的引擎是配备在和畅上的2.0T涡轮增压引擎，该引擎也是国际合作的产物，代号4GA3-1C，最大功率130Kw/5400rpm，最大扭矩260N.m/3500-4500rpm，目前可与一款6速手动变速器相匹配。
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。
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奔腾--德日成熟技术
一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。
B50的车身尺寸要小于B70,其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。
比亚迪--自主动力逐渐成形
比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。
以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。
奇瑞--自主引擎唱主角
奇瑞目前是使用自主研发动力最彻底的企业，其花费巨资研发的ACTECO系列引擎目前已用了有多个排量，以四缸引擎为主，还已推出了四缸涡轮增压版本。
ACTECO系列引擎的开头字母A指代Austria(奥地利)的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui(安徽)；第二个字母C表示China(中国)的Chery(奇瑞)；最后两个字母CO是英文单词cooperation(合作)的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的顶级发动机制造商AVL公司和位于中国安徽奇瑞汽车的技术合作。
ACTECO的第二层含义主要讲的是产品的设计理念与性能。中间三个字母TEC是英文词“技术”(Technology)的前三个字母；最后三个字母ECO既代表经济性(Economic)又表示生态环保(Ecological)；最后两个字母CO也是英文单词cost(低成本)的缩写。
ACTECO的发动机品牌拥有ACTECO-G(汽油机)和ACTECO-D(柴油机)两个系列，并根据排量大小再具体分为G1(排量为1.6-4.0L)、G2(排量为0.8-1.3L)和D1(排量为1.3-2.9L)、D2(排量为1.0L以下)。
依据更高的国内油耗、排量法规，奇瑞已经开始导入ACTECOⅡ代发动机，预计年内亮相。
长城--青出于蓝
长城汽车目前沿用使用了东安三菱4G系列引擎，其中4G69是其产品装车率较高的三菱引擎。
在自主研发引擎方面，早期的1.3引擎配备在精灵、炫丽等车型上，参考了成熟的丰田8A发动机，而随着酷熊、哈弗M2等一批新车的投产，新一代长城自主研发引擎也初具雏形。长城GW4G15发动机采用了VVT技术，参考了丰田较新的NZ系列引擎，在结构上与丰田1NZ-FE发动机非常接近，二者同为直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构，缸体与缸盖采用铝合金材质，长城GW4G15发动机最大输出功率为77kW，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。
在上海车展上，长城还发布了搭载新的1.5T发动机的腾翼C50车，该车配备了自主研发的GW4G15T涡轮增压发动机，最大功率达到了93kw/5600rpm，最大扭矩为180N.m/1800-4000rpm。
长安--铃木技术的后代
长安也是自主品牌的中坚力量，目前其志翔、CX30等多数使用国产的JL475Q6发动机，这一系列引擎源自铃木G13，是474系列增大排量的版本，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术与三菱4G18接近。
另外长安还在与德国fev公司联合开发C10发动机，这款历时3年开发的直列四缸1.0升引擎，其最大功率51.2kw/5600rpm，最大扭矩90/4600 升功率，动力在同级车中非常出众。
华晨--三菱与自主兼顾
华晨自主研发的1.8T曾经是自主引擎中的领先者，如今华晨汽车在上海车展上还推出了BM085、BM10L、BM10T、BM15L、BM15T、BL20TGDI、4D20T柴油发动机等多款自主研发的发动机，目前华晨FRVFSV等基本使用的是三菱4A15引擎。
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希望自主品牌再接再厉，取得更好的成绩
一步一步做强做大
伟大{:soso_e100:}
2011-6-8 16:59 上传
bluemax 发表于 2011-6-8 16:59 ![]()
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
期待TB的CVT....
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
期待TB的CVT....
奇瑞的直喷增压中冷发动机在升功率方面不如BYD和其他厂家那么高
装上车跑缺是最早实现的，BYD和吉利还没装到车上吧？
变速器是短板，奇瑞竟然没有合适的自动变速器吃下290牛米的扭矩
装上车跑缺是最早实现的，BYD和吉利还没装到车上吧？
变速器是短板，奇瑞竟然没有合适的自动变速器吃下290牛米的扭矩
bluemax 发表于 2011-6-8 16:59 ![]()
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
那个1.8的机械增压准备装到什么车上啊？
如果把G5的做成短轴距两门四座位，安上个1.8机械增压，5档AMT
那倒是很值得期待
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
那个1.8的机械增压准备装到什么车上啊？
如果把G5的做成短轴距两门四座位，安上个1.8机械增压，5档AMT
那倒是很值得期待
奇瑞--自主引擎唱主角
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
江淮--脱胎于三菱技术的自主心
奔腾--德日成熟技术
长城--青出于蓝
长安--铃木技术的后代
华晨--三菱与自主兼顾
比亚迪--自主动力逐渐成形
立见高下
吉利--技术储备丰富，投产系列不多
江淮--脱胎于三菱技术的自主心
奔腾--德日成熟技术
长城--青出于蓝
长安--铃木技术的后代
华晨--三菱与自主兼顾
比亚迪--自主动力逐渐成形
立见高下
车永学 发表于 2011-6-8 23:55
那个1.8的机械增压准备装到什么车上啊？
如果把G5的做成短轴距两门四座位，安上个1.8机械增压，5档AMT
...
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
车永学 发表于 2011-6-8 23:55
那个1.8的机械增压准备装到什么车上啊？
如果把G5的做成短轴距两门四座位，安上个1.8机械增压，5档AMT
...
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
bluemax 发表于 2011-6-9 09:49 ![]()
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
奇瑞的CVT只能输入190牛米
所以动力强的发动机都MT
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
奇瑞的CVT只能输入190牛米
所以动力强的发动机都MT
比亚迪没提到电动的？
话说这个还应该搞个变速箱专题
话说这个还应该搞个变速箱专题
bluemax 发表于 2011-6-9 09:49 ![]()
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
大扭矩输出的用CVT对变速箱要求太高了，还不如老老实实沉下心做AT可能还快些
从250牛米，73的升功率看，跑车、SUV，G6级别的都有可能，TB根本对AMT这种东西不感冒，直接就研发CVT了
大扭矩输出的用CVT对变速箱要求太高了，还不如老老实实沉下心做AT可能还快些
国内能够做发动机管理系统的也就奇瑞一家。。。
国内能够做发动机管理系统的也就奇瑞一家。。。
这种讲法就太夸张了。
这种讲法就太夸张了。
jutzht 发表于 2011-6-9 23:30 ![]()
这种讲法就太夸张了。
改成国内的企业就不算是太夸张了
这种讲法就太夸张了。
改成国内的企业就不算是太夸张了
syb418 发表于 2011-6-11 01:28 ![]()
改成国内的企业就不算是太夸张了
刚看了下，做的还真不少，市面能见到的就不多了。
改成国内的企业就不算是太夸张了
刚看了下，做的还真不少，市面能见到的就不多了。
syb418 发表于 2011-6-11 01:33 ![]()
刚看了下，做的还真不少，市面能见到的就不多了。
又看了看，多数都是借鸡生蛋的合资，还有些只是能做ECU，而不是EMS，有自己能力能独立开发的就。。。。
刚看了下，做的还真不少，市面能见到的就不多了。
又看了看，多数都是借鸡生蛋的合资，还有些只是能做ECU，而不是EMS，有自己能力能独立开发的就。。。。
bluemax 发表于 2011-6-8 16:59 ![]()
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
你确定globalsources是国外网站？而且里面的“中国芯”的内容不是tb自己做的？
楼主，介绍奇瑞的部分不是要你名词解释啊，一点营养都没有，不过TB一向自己宣传都不够，反而外国的网站还热 ...
你确定globalsources是国外网站？而且里面的“中国芯”的内容不是tb自己做的？
又看了看，多数都是借鸡生蛋的合资，还有些只是能做ECU，而不是EMS，有自己能力能独立开发的就。。。。
奇瑞能做EMS ？没听说
奇瑞能做EMS ？没听说
奇瑞EMS 2.0版本了
以前号称大举进入ecu的厂都死得差不多了
奇瑞EMS 2.0版本了
以前号称大举进入ecu的厂都死得差不多了
2009 3月26日凌晨3点，在乘用车事业部总装一车间，车身上带有A15（CEMS1.0）电喷改装车标识的两辆旗云轿车顺利下线，这标志着中国第一个自主研发的发动机电喷系统CEMS1.0（Chery Engine Management System 1.0）终于诞生，奇瑞在我国自主汽车厂家中率先攻克了ECU技术难题。
EMS系统，又叫发动机管理系统，与底盘、发动机、变速箱并称汽车四大关键技术。我国的汽车厂家掌握了底盘、发动机、变速箱的技术，实现了自主开发与产业化，但EMS系统的开发因为投资大、开发周期长、风险大等特点，而使诸多汽车厂家望尘莫及,也成为我国汽车业唯一一个没有攻克的技术难题。奇瑞CEMS1.0系统的研发成功标志着奇瑞成为我国首个掌握汽车四大关键技术的汽车企业。
目前全球汽车EMS系统市场一直被Bosch、德尔福、伟世通、西门子等企业垄断，而技术垄断也是中国汽车企业无法逾越的一道槛。汽车企业掌握EMS系统核心技术的意义非常重大，首先，EMS系统对于车辆的质量控制起着非常重要的作用，EMS系统中的ECU就像汽车的大脑，控制着汽车，决定了整车的驾驶性（包括起动性能、怠速稳定性等）、油耗、排放等，直接关系到客户满意度；其次、对于汽车整体技术提升起到重要的作用，EMS系统的自主研发可以带动先进控制技术在发动机上应用，可以带动先进电子控制技术在整车上的应用等，直接关系到汽车产品的技术竞争力；第三、推动国家节能环保法规的进步，一但我们的技术领先了，就可以制定更高的节能环保法规，提升产品市场占有量；四、最重要的是降低成本，由于国际EMS技术的垄断，EMS系统的价格很难压低，更不可能具备系统的集成能力。一旦拥有EMS技术，ECU本身可以降低成本，其它传感器和执行器可以灵活采购，可以自由选择性价比较高的零部件。因此，EMS系统的自主研发成为诸多中国汽车企业梦寐以求的目标。
奇瑞CEMS1.0系统基于先进的扭矩模型控制，能更好地控制怠速与驾驶性性能，满足国四OBD法规。基于模型的开发流程更是奇瑞的创新，目前奇瑞EMS项目组具备控制策略开发、软件集成、测试、功能测试、系统集成、标定等能力，为公司EMS系统的持续开发积累了经验。
幕后故事：公司领导非常重视自主EMS系统的研发工作，早在2003年底，就成立了以公司总经理助理朱航为组长的EMS项目组。但由于技术有限，EMS供应商的技术垄断，奇瑞一直在默默地进行技术积累。2008年7月,EMS项目正式开始开发工作。
刚开始的时候，EMS项目组由几个有经验的工程师带领一群刚毕业的大学生，不到30人，克服种种困难。从几千个变量的命名、开发流程的摸索与建设、建模规范的建设等开始。短短3个月的时间，控制策略开发工程师加班加点把100多个模型开发完成，然后经过软件测试、功能测试、标定等最终应用于A15+SQR477。
2009 3月26日凌晨3点，在乘用车事业部总装一车间，车身上带有A15（CEMS1.0）电喷改装车标识的两辆旗云轿车顺利下线，这标志着中国第一个自主研发的发动机电喷系统CEMS1.0（Chery Engine Management System 1.0）终于诞生，奇瑞在我国自主汽车厂家中率先攻克了ECU技术难题。
EMS系统，又叫发动机管理系统，与底盘、发动机、变速箱并称汽车四大关键技术。我国的汽车厂家掌握了底盘、发动机、变速箱的技术，实现了自主开发与产业化，但EMS系统的开发因为投资大、开发周期长、风险大等特点，而使诸多汽车厂家望尘莫及,也成为我国汽车业唯一一个没有攻克的技术难题。奇瑞CEMS1.0系统的研发成功标志着奇瑞成为我国首个掌握汽车四大关键技术的汽车企业。
目前全球汽车EMS系统市场一直被Bosch、德尔福、伟世通、西门子等企业垄断，而技术垄断也是中国汽车企业无法逾越的一道槛。汽车企业掌握EMS系统核心技术的意义非常重大，首先，EMS系统对于车辆的质量控制起着非常重要的作用，EMS系统中的ECU就像汽车的大脑，控制着汽车，决定了整车的驾驶性（包括起动性能、怠速稳定性等）、油耗、排放等，直接关系到客户满意度；其次、对于汽车整体技术提升起到重要的作用，EMS系统的自主研发可以带动先进控制技术在发动机上应用，可以带动先进电子控制技术在整车上的应用等，直接关系到汽车产品的技术竞争力；第三、推动国家节能环保法规的进步，一但我们的技术领先了，就可以制定更高的节能环保法规，提升产品市场占有量；四、最重要的是降低成本，由于国际EMS技术的垄断，EMS系统的价格很难压低，更不可能具备系统的集成能力。一旦拥有EMS技术，ECU本身可以降低成本，其它传感器和执行器可以灵活采购，可以自由选择性价比较高的零部件。因此，EMS系统的自主研发成为诸多中国汽车企业梦寐以求的目标。
奇瑞CEMS1.0系统基于先进的扭矩模型控制，能更好地控制怠速与驾驶性性能，满足国四OBD法规。基于模型的开发流程更是奇瑞的创新，目前奇瑞EMS项目组具备控制策略开发、软件集成、测试、功能测试、系统集成、标定等能力，为公司EMS系统的持续开发积累了经验。
幕后故事：公司领导非常重视自主EMS系统的研发工作，早在2003年底，就成立了以公司总经理助理朱航为组长的EMS项目组。但由于技术有限，EMS供应商的技术垄断，奇瑞一直在默默地进行技术积累。2008年7月,EMS项目正式开始开发工作。
刚开始的时候，EMS项目组由几个有经验的工程师带领一群刚毕业的大学生，不到30人，克服种种困难。从几千个变量的命名、开发流程的摸索与建设、建模规范的建设等开始。短短3个月的时间，控制策略开发工程师加班加点把100多个模型开发完成，然后经过软件测试、功能测试、标定等最终应用于A15+SQR477。
ak777 发表于 2011-6-11 11:06
2009 3月26日凌晨3点，在乘用车事业部总装一车间，车身上带有A15（CEMS1.0）电喷改装车标识的两辆旗云轿车顺 ...
标题党，内容写的很清楚，ECU软件开发么。
文章比较软了，不是无知就是糊弄人。
ak777 发表于 2011-6-11 11:06
2009 3月26日凌晨3点，在乘用车事业部总装一车间，车身上带有A15（CEMS1.0）电喷改装车标识的两辆旗云轿车顺 ...
标题党，内容写的很清楚，ECU软件开发么。
文章比较软了，不是无知就是糊弄人。
是不是做ems，博士、德尔福、联合电子之类的最清楚了
是不是做ems，博士、德尔福、联合电子之类的最清楚了
嘴硬没有用
奇瑞啊奇瑞
做出好车卖不掉
做出好车卖不掉
自主品牌里面动力系统没啥好争的，奇瑞绝对是最强的，没有之一。短板在汽车外形，内饰，以及对消费者使用喜好与习惯的考虑，还有就是暂时缺乏自动挡的匹配。
文章里写的很清楚，用在风云2上。没提的是硬件全是德尔福的。QQ那个抄版货就是玩玩，类似的首例突破应该是七五期间。
这种水平还算过得去，什么唯一少数的就算了。
这种水平还算过得去，什么唯一少数的就算了。
jutzht 发表于 2011-6-12 14:46 ![]()
文章里写的很清楚，用在风云2上。没提的是硬件全是德尔福的。QQ那个抄版货就是玩玩，类似的首例突破应该是七 ...
EMS的核心是什么？
文章里写的很清楚，用在风云2上。没提的是硬件全是德尔福的。QQ那个抄版货就是玩玩，类似的首例突破应该是七 ...
EMS的核心是什么？
期待TB的CVT....
ppengine 发表于 2011-6-12 00:03 ![]()
自主品牌里面动力系统没啥好争的，奇瑞绝对是最强的，没有之一。短板在汽车外形，内饰，以及对消费者使用喜 ...
所以说 奇瑞 是土鳖撒，像安徽的企业，把 肉埋在饭里卖，消费者不领情。
好好的一个G5，可怜啊。只能用来增加奇瑞的造车经验了。
自主品牌里面动力系统没啥好争的，奇瑞绝对是最强的，没有之一。短板在汽车外形，内饰，以及对消费者使用喜 ...
所以说 奇瑞 是土鳖撒，像安徽的企业，把 肉埋在饭里卖，消费者不领情。
好好的一个G5，可怜啊。只能用来增加奇瑞的造车经验了。
妞妞和康康 发表于 2011-6-15 09:56 ![]()
所以说 奇瑞 是土鳖撒，像安徽的企业，把 肉埋在饭里卖，消费者不领情。
好好的一个G5，可怜啊。只能用来 ...
嘿嘿，G5其实只能当小众车型来运作，毕竟不是每个人都能认识到汽车内在的品质的，大多数人还是关注与外观和内饰等表面可以直接感受的东西。我现在开A3。准备等G5改款出来之后换G5。我除了喜欢G5的品质之外，还有就是不喜欢看见大街上形形色色都一样的车子，G5还是比较有个性的。
所以说 奇瑞 是土鳖撒，像安徽的企业，把 肉埋在饭里卖，消费者不领情。
好好的一个G5，可怜啊。只能用来 ...
嘿嘿，G5其实只能当小众车型来运作，毕竟不是每个人都能认识到汽车内在的品质的，大多数人还是关注与外观和内饰等表面可以直接感受的东西。我现在开A3。准备等G5改款出来之后换G5。我除了喜欢G5的品质之外，还有就是不喜欢看见大街上形形色色都一样的车子，G5还是比较有个性的。
ppengine 发表于 2011-6-15 21:33 ![]()
嘿嘿，G5其实只能当小众车型来运作，毕竟不是每个人都能认识到汽车内在的品质的，大多数人还是关注与外观 ...
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
嘿嘿，G5其实只能当小众车型来运作，毕竟不是每个人都能认识到汽车内在的品质的，大多数人还是关注与外观 ...
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
EMS的核心是什么？
你说呢？
你说呢？
车永学 发表于 2011-6-15 22:32 ![]()
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
同意，A3和G5是现有车型里面难得的两款外形让人看得顺眼的车型，但是却面临同样的问题，轴距和内饰。A3和G5的轴距都在同级车中不占优势，和中国广大消费者的喜好不符。另外A3上一版本的内饰以及G5现在的内饰都不讨好，这也是限制销量的重要原因。不过这也造成了一种现象:A3和G5难以撼动已有其他品牌车型的地位，但是其他品牌的车型也难以撼动它们在真正喜欢这两款车的消费者心目中的地位。所以我觉得这两款车还是适合做精品小众路线更为合适。
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
同意，A3和G5是现有车型里面难得的两款外形让人看得顺眼的车型，但是却面临同样的问题，轴距和内饰。A3和G5的轴距都在同级车中不占优势，和中国广大消费者的喜好不符。另外A3上一版本的内饰以及G5现在的内饰都不讨好，这也是限制销量的重要原因。不过这也造成了一种现象:A3和G5难以撼动已有其他品牌车型的地位，但是其他品牌的车型也难以撼动它们在真正喜欢这两款车的消费者心目中的地位。所以我觉得这两款车还是适合做精品小众路线更为合适。
车永学 发表于 2011-6-15 22:32 ![]()
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
同意，A3和G5是现有车型里面难得的两款外形让人看得顺眼的车型，但是却面临同样的问题，轴距和内饰。A3和G5的轴距都在同级车中不占优势，和中国广大消费者的喜好不符。另外A3上一版本的内饰以及G5现在的内饰都不讨好，这也是限制销量的重要原因。不过这也造成了一种现象:A3和G5难以撼动已有其他品牌车型的地位，但是其他品牌的车型也难以撼动它们在真正喜欢这两款车的消费者心目中的地位。所以我觉得这两款车还是适合做精品小众路线更为合适。
G5和A3（掀背）都有一个很销魂的臀部
而且两者是奇瑞为数不多的当成汽车造的汽车
同意，A3和G5是现有车型里面难得的两款外形让人看得顺眼的车型，但是却面临同样的问题，轴距和内饰。A3和G5的轴距都在同级车中不占优势，和中国广大消费者的喜好不符。另外A3上一版本的内饰以及G5现在的内饰都不讨好，这也是限制销量的重要原因。不过这也造成了一种现象:A3和G5难以撼动已有其他品牌车型的地位，但是其他品牌的车型也难以撼动它们在真正喜欢这两款车的消费者心目中的地位。所以我觉得这两款车还是适合做精品小众路线更为合适。
80%的工况下，仅仅是前排有乘客，后、中排是放公文包和笔记本电脑的
轴距很重要么？
短轴距操控更容易些
轴距很重要么？
短轴距操控更容易些
以前奇瑞有30个发动机试车台架，比全国其他厂的总和还多
现在是50个左右
现在是50个左右
jutzht 发表于 2011-6-15 22:37 ![]()
你说呢？
换个说法，你觉得悬挂的核心是那一根根铁棍么？
你说呢？
换个说法，你觉得悬挂的核心是那一根根铁棍么？