关于电磁弹射器。斜角甲板+轻量化电磁弹射器是否可行

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 20:01:26
有个问题思考好久了，关于电磁弹射器。斜角甲板+轻量化电磁弹射器是否可行？是否可以降低先期研发难度？

比如现有歼十五稍加加强前起落架，在安装了斜角甲板+轻量化电磁弹射器的平台上实现1-5t的有效起飞载荷增加，这样不用全电磁弹射，对初期电磁弹射器要求可以大大降低，在以后可以保留余量渐进改良，最终实现和米蒂相似的全电磁弹射器。并可以有效实践小型机、无人机的上舰测试研发工作。请知情人士科普。有个问题思考好久了，关于电磁弹射器。斜角甲板+轻量化电磁弹射器是否可行？是否可以降低先期研发难度？

比如现有歼十五稍加加强前起落架，在安装了斜角甲板+轻量化电磁弹射器的平台上实现1-5t的有效起飞载荷增加，这样不用全电磁弹射，对初期电磁弹射器要求可以大大降低，在以后可以保留余量渐进改良，最终实现和米蒂相似的全电磁弹射器。并可以有效实践小型机、无人机的上舰测试研发工作。请知情人士科普。
还有一问，电磁弹射器实现带弯曲轨道弹射是否存在技术难度，在斜角甲板上应用！
可行，但难度未知，

个人认为难度不高。

另有消息说电弓进展超顺利，可能用不着这个方法，直接平射。


不可行，这种情况下甲板倾角不能大于8度，否则弹射状态下在战机进入斜坡的过程中，前起落架和飞行员都无法承受冲击。TG对这个问题有专门的论文。而小于12度则滑跃甲板起不到应有作用。所以，TG在研究过这个方案后，果断放弃了。现实总没有想象的那么完美。其实美帝是第一个提出这个方案，然后研究，然后放弃的国家。

不可行，这种情况下甲板倾角不能大于8度，否则弹射状态下在战机进入斜坡的过程中，前起落架和飞行员都无法承受冲击。TG对这个问题有专门的论文。而小于12度则滑跃甲板起不到应有作用。所以，TG在研究过这个方案后，果断放弃了。现实总没有想象的那么完美。其实美帝是第一个提出这个方案，然后研究，然后放弃的国家。
bikaqu10 发表于 2012-10-12 18:02
不可行，这种情况下甲板倾角不能大于8度，否则弹射状态下在战机进入斜坡的过程中，前起落架和飞行员都无法承 ...
学习了，以前我也天真的想象着弹射加滑跃
大角度高速俯冲/爬升加速度更高，
滑弹和纯滑一样的起飞角度，加速度的作用方向也一致，轻重载的起飞速度只是相差几十公里，纯滑的加速度力大概2G ，多了4份之1的速度G力会大幅度提高?   
滑的代机机都没弹的多
bikaqu10 发表于 2012-10-12 18:02
不可行，这种情况下甲板倾角不能大于8度，否则弹射状态下在战机进入斜坡的过程中，前起落架和飞行员都无法承 ...
不能大于8度？前起落架和飞行员都无法承受？那得是多大？9G？10G？还是15G？20G？
航妈的滑板的抛物线上升的，可能最终上抛角度到了十几度，但由于是曲率逐渐变化，对于飞机来讲，前轮位置的甲板切线角度相对于飞机运动方向来讲，角度肯定远远小于8度。
另外，如果弹射器直接装在滑跃段而不是之前，那么飞机进入滑跃甲板的时候，速度是不快的，相应向上的加速度也不大。
我一直认为，如果飞机能满足以200多公里，近300公里的时速，约30度角的粗暴着舰，那么满足不到200公里时速，十几度角的滑跃要求是毫无问题。
bikaqu10 发表于 2012-10-12 18:02
不可行，这种情况下甲板倾角不能大于8度，否则弹射状态下在战机进入斜坡的过程中，前起落架和飞行员都无法承 ...
是这样啊，学习了

ccome 发表于 2012-10-12 23:00
不能大于8度？前起落架和飞行员都无法承受？那得是多大？9G？10G？还是15G？20G？
航妈的滑板的抛物线上 ...


滑弹串连情况下滑跃角8度，飞机进入滑跃的时候法向过载会比纯弹射过载高出三分之一。并不是飞行员在有对抗措施的情况下所能承受的最大过载，但这是每次弹射都要负担。也就是说每次升空就必须承受6-7个G的过载。在没有主动对抗措施的情况下，飞行员承受这样的过载很容易引发黑视。美帝弹射器5个G的过载，飞行员都叫苦不迭。这也只是在试验甲板倾角只有8度的情况下，而远远没有达到最优的14度倾角。所以在我看来这样的结果也仅仅有统计学上的意义。总不能把一个只是看上去新颖的想法所产生的一切不利因素都让飞行员承担。所以，有可能使用纯弹射起飞方式的话，即便在工程上遇到一些麻烦，如果能对飞行员造成更小的损伤，也应该做。
ccome 发表于 2012-10-12 23:00
不能大于8度？前起落架和飞行员都无法承受？那得是多大？9G？10G？还是15G？20G？
航妈的滑板的抛物线上 ...


滑弹串连情况下滑跃角8度，飞机进入滑跃的时候法向过载会比纯弹射过载高出三分之一。并不是飞行员在有对抗措施的情况下所能承受的最大过载，但这是每次弹射都要负担。也就是说每次升空就必须承受6-7个G的过载。在没有主动对抗措施的情况下，飞行员承受这样的过载很容易引发黑视。美帝弹射器5个G的过载，飞行员都叫苦不迭。这也只是在试验甲板倾角只有8度的情况下，而远远没有达到最优的14度倾角。所以在我看来这样的结果也仅仅有统计学上的意义。总不能把一个只是看上去新颖的想法所产生的一切不利因素都让飞行员承担。所以，有可能使用纯弹射起飞方式的话，即便在工程上遇到一些麻烦，如果能对飞行员造成更小的损伤，也应该做。
bikaqu10 发表于 2012-10-13 13:25
滑弹串连情况下滑跃角8度，飞机进入滑跃的时候法向过载会比纯弹射过载高出三分之一。并不是飞行员在有对 ...
恕我愚笨，真没弄清你说的美帝弹射过载5G是指哪个方向的。我的理解，应该是向前的加速度而非向上。
关于电磁弹射器。斜角甲板+轻量化电磁弹射器是否可行 牛牛的航母真的预留了电磁弹射吗？居然没有斜角甲板 电磁弹射器首次弹射教练机成功 电磁弹射可以配合滑跃甲板? 电磁弹射器 关于电磁弹射的能耗 关于电磁弹射和蒸汽弹射 电磁弹射 请教一个问题，跃升式甲板能不能使用电磁弹射器 关于电磁弹射器的一点想法 关于电磁弹射的电磁脉冲泄露问题 电磁弹射器有望于圣诞节前进行首次弹射