中国汽车业新潮流：自主品牌开发配套发动机

在车用柴油机企业纷纷推出自主研发的新款发动机后，上海车展上，国内数家自主品牌乘用车企业展示了自己研发的发动机。为自主品牌汽车开发配套发动机，这会成为我国汽车制造业新的潮流吗？
　　在刚刚结束的上海国际车展上，奇瑞、长安、长城等自主品牌企业纷纷亮出了自主开发的发动机，引起业内人士的关注。自主品牌汽车企业为了使自己变大变强，不受制于人，开始构筑自己的“核心阵地”。其实，从去年年底开始，这几家企业的发动机项目就已经开始陆续上马。
　　关键技术还应自己有
　　“随着自主乘用车品牌的茁壮成长，自主品牌发动机的缺失，成了制约自主品牌轿车发展的瓶颈之一。”一位业内人士如此表示。他认为，有没有自己独立配套的发动机，代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力，而发动机的技术水平则代表着这个企业科研开发能力的强弱。
　　这一点得到了众多企业的赞同。其中，奇瑞和长城的感受最为明显。
　　奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波的观点非常鲜明：“奇瑞如果没有自己的高端动力，必然会在产品上受制于人。”
　　他为记者举例说，旗云轿车使用的发动机，是奇瑞从巴西引进的宝马发动机，为了保证旗云的售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件进行储备，占用了宝贵的资金，增加了成本。
　　除了从成本角度考虑外，掌握核心技术是奇瑞斥巨资开发发动机的主要目的。“现在跨国公司非常关注我们这些自主品牌企业，如果我们和他们发生正面冲突的话，发动机技术的缺失会使我们处于非常不利的地位。”奇瑞一位不愿意透露姓名的人士如此表示。
　　对于这一点，国内皮卡行业老大长城汽车的感受更深刻。
　　长城汽车在2000年以前一直从企业外采购发动机。其宣传部部长商玉贵坦言，原先从外采购发动机，承担高额的物流成本还是其次，如果产品质量有问题，公司很难和发动机生产厂家协调。更关键的是，公司无法自行对发动机进行升级换代，也就无法对市场做出快速反应。
　　“发动机是车辆的动力之源，也是汽车企业是否具有长远发展能力的风向标。”商玉贵说，出于把握自己发展命脉的考虑，长城汽车于2000年开始自主研发发动机，目前，其发动机公司已经具有年产20万台发动机的能力。
　　在车展上，长安汽车展示了其第一款MPV车型——陆风风尚。其总设计师许林特地对记者强调说：“‘陆风风尚’的发动机是自己的。”
　　据悉，这款2.0升的发动机，是长安与国外著名设计公司联合研发的产品。该发动机采用全铝合金缸盖、塑料进气歧管、平行流冷却系统、独特油气分离系统等高新技术，具有功率大、扭矩大的动力性能特点，并通过了欧洲最苛刻的试验和验证考核，多项技术指标优于国际同类机型，具有36项专利技术。
　　“雄起”之路布满荆棘
　　上海车展上的集中展示，体现了国内整车企业开发自己发动机的决心。而国产发动机技术水平的大幅度提高，也迅速缩小了与国际先进水平之间的差距。
　　例如，奇瑞2.0升DGI发动机，使用了汽油直喷和废气涡轮增压等先进技术，升功率可达72kW。这款发动机与欧洲运动版轿车用发动机技术水平接近。
　　不过，能够设计出优秀的发动机，只是民族动力“雄起”的第一步。没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能保留在实验室里。
　　奇瑞、长城等企业在对发动机进行研发的同时，就已经进行着制造可行性的研究。
　　奇瑞新的发动机生产线拥有200台数控加工中心，全部机械加工线和装配线，都由统一、庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体。
　　而长城新建的发动机生产线则是另一种风格：虽然不是全自动生产线，但德国NAGEL缸孔珩磨机、日本丰田工机的曲轴磨床和滚压圆角机床等价格不菲的先进设备，能够有效地控制整机的产品质量。
　　与国内整车企业投资研发发动机相对应的，是跨国公司在华建新厂、扩产能的举动。随着跨国公司对中国市场的日渐重视，原先将在国外早已处于落后水平的发动机产品，经过重新包装后引入国内的做法，已被多家跨国公司舍弃。越来越多的新技术、新产品拿到了国内，自主品牌企业自主开发的新动力将受到越来越强大的竞争压力。
　　不过，正如奇瑞总经理尹同耀说的：“在全球化的道路上行进虽然艰难，但越走越有味道。” (本报记者　王 冀/文)在车用柴油机企业纷纷推出自主研发的新款发动机后，上海车展上，国内数家自主品牌乘用车企业展示了自己研发的发动机。为自主品牌汽车开发配套发动机，这会成为我国汽车制造业新的潮流吗？
　　在刚刚结束的上海国际车展上，奇瑞、长安、长城等自主品牌企业纷纷亮出了自主开发的发动机，引起业内人士的关注。自主品牌汽车企业为了使自己变大变强，不受制于人，开始构筑自己的“核心阵地”。其实，从去年年底开始，这几家企业的发动机项目就已经开始陆续上马。
　　关键技术还应自己有
　　“随着自主乘用车品牌的茁壮成长，自主品牌发动机的缺失，成了制约自主品牌轿车发展的瓶颈之一。”一位业内人士如此表示。他认为，有没有自己独立配套的发动机，代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力，而发动机的技术水平则代表着这个企业科研开发能力的强弱。
　　这一点得到了众多企业的赞同。其中，奇瑞和长城的感受最为明显。
　　奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波的观点非常鲜明：“奇瑞如果没有自己的高端动力，必然会在产品上受制于人。”
　　他为记者举例说，旗云轿车使用的发动机，是奇瑞从巴西引进的宝马发动机，为了保证旗云的售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件进行储备，占用了宝贵的资金，增加了成本。
　　除了从成本角度考虑外，掌握核心技术是奇瑞斥巨资开发发动机的主要目的。“现在跨国公司非常关注我们这些自主品牌企业，如果我们和他们发生正面冲突的话，发动机技术的缺失会使我们处于非常不利的地位。”奇瑞一位不愿意透露姓名的人士如此表示。
　　对于这一点，国内皮卡行业老大长城汽车的感受更深刻。
　　长城汽车在2000年以前一直从企业外采购发动机。其宣传部部长商玉贵坦言，原先从外采购发动机，承担高额的物流成本还是其次，如果产品质量有问题，公司很难和发动机生产厂家协调。更关键的是，公司无法自行对发动机进行升级换代，也就无法对市场做出快速反应。
　　“发动机是车辆的动力之源，也是汽车企业是否具有长远发展能力的风向标。”商玉贵说，出于把握自己发展命脉的考虑，长城汽车于2000年开始自主研发发动机，目前，其发动机公司已经具有年产20万台发动机的能力。
　　在车展上，长安汽车展示了其第一款MPV车型——陆风风尚。其总设计师许林特地对记者强调说：“‘陆风风尚’的发动机是自己的。”
　　据悉，这款2.0升的发动机，是长安与国外著名设计公司联合研发的产品。该发动机采用全铝合金缸盖、塑料进气歧管、平行流冷却系统、独特油气分离系统等高新技术，具有功率大、扭矩大的动力性能特点，并通过了欧洲最苛刻的试验和验证考核，多项技术指标优于国际同类机型，具有36项专利技术。
　　“雄起”之路布满荆棘
　　上海车展上的集中展示，体现了国内整车企业开发自己发动机的决心。而国产发动机技术水平的大幅度提高，也迅速缩小了与国际先进水平之间的差距。
　　例如，奇瑞2.0升DGI发动机，使用了汽油直喷和废气涡轮增压等先进技术，升功率可达72kW。这款发动机与欧洲运动版轿车用发动机技术水平接近。
　　不过，能够设计出优秀的发动机，只是民族动力“雄起”的第一步。没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能保留在实验室里。
　　奇瑞、长城等企业在对发动机进行研发的同时，就已经进行着制造可行性的研究。
　　奇瑞新的发动机生产线拥有200台数控加工中心，全部机械加工线和装配线，都由统一、庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体。
　　而长城新建的发动机生产线则是另一种风格：虽然不是全自动生产线，但德国NAGEL缸孔珩磨机、日本丰田工机的曲轴磨床和滚压圆角机床等价格不菲的先进设备，能够有效地控制整机的产品质量。
　　与国内整车企业投资研发发动机相对应的，是跨国公司在华建新厂、扩产能的举动。随着跨国公司对中国市场的日渐重视，原先将在国外早已处于落后水平的发动机产品，经过重新包装后引入国内的做法，已被多家跨国公司舍弃。越来越多的新技术、新产品拿到了国内，自主品牌企业自主开发的新动力将受到越来越强大的竞争压力。
　　不过，正如奇瑞总经理尹同耀说的：“在全球化的道路上行进虽然艰难，但越走越有味道。” (本报记者　王 冀/文)