（考证帖）科帕奇和指南者究竟是不是美国车

        最近有位坛友发帖询问SUV，倾向于科帕奇和指南者，并说明自己希望排除日韩系车，而下面有网友指出：
“科帕奇是正宗的大宇（现在厂名叫通用大宇）在韩国设计、韩国生产的车型。当然，现在科帕奇在上海通用实现了国产化。其实，在国产之前所有的科帕奇都是进口的——韩国大宇生产进口到中国的。顺便指出：欧宝安德拉也是韩国大宇同厂生产的换标车，与科帕奇同时出口到中国市场，一个挂德国欧宝标志、一个挂美国雪佛兰标。因此，韩系无疑！
指南者：还不如买原版的三菱欧蓝德，呵呵。既然是同一实质的东西，至少三菱产品比JEEP的粗糙程度（指内饰之类的）还是要低一些的。此款，日系无疑！”
对此我也存在一些一直以来的疑问，例如很多人说通用旗下的别克凯越、雪弗兰科鲁兹等是韩国车，于是就专门在网上做了一些考证，希望能共同解决这些疑惑。

首先说明，既然是考证帖，肯定要引用和转载网上一些文章，我都会注明链接，但题目还是自拟的，希望版主高抬贵手，不要以修改转帖标题为由扣分。

先说科帕奇，我找到这样一篇帖子，说的比较详细了：http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/4725.htm

谍影重重：科帕奇究竟是不是韩国车

XCP新一轮小长测车型，选择了科帕奇。回帖中看到不少同学都有质疑：科帕奇中，究竟有多少成分是韩国通用大宇设计的？既然整车生产是在韩国，那么是否就是辆“棒子车”？
既然同学都纠结科帕奇血统问题，那么我们就掰一掰。
先看看Theta平台上诞生的四款代表性车型（从上到下）：
1. 雪佛兰 科帕奇 Chevrolet Captiva
2. 土星Saturn Vue（注意前保侧面黄色灯壳的侧转向灯，很典型的美规车）
3. Chevrolet Equinox（有传言会引进）
4. Suzuki XL7


其实这个问题本身是比较明确的，但通用方面出于某些原因，半遮半掩，反而把问题复杂化了。
科帕奇所用的Theta平台，最早是GM自己研发的，2002年发布。当时GM意图开发一个专用的、承载式SUV的通用化底盘，供给旗下几个品牌使用。
这个平台的特点在于：承载式车身+四轮独立悬挂，更贴近城市SUV的规格，舒适度与大梁式车身+硬轴越野车不可同日而语；底盘内嵌大梁，提升车架刚性，而且底盘一体成型（这个结构与三菱帕杰罗有点类似）；平台灵活性很高，分为短轴距版和长轴距版，可以做到多品牌下同平台不同车型的差异化定位（这点对旗下平台众多的GM来说，尤其重要）。
首先推出的是短轴版土星Saturn Vue，生产时间2002-07。

2005年又相继推出长轴版的雪佛兰Chevrolet Equinox，以及庞蒂亚克Pontiac Torrent（2006）；铃木的超级维他奶也借用了Theta的部分技术，但悬挂和动力是自己的，铃木真正从Theta平台上衍生的车型是2007年Suzuki XL7，它和Equinox还有Torrent一样，都是Theta的长轴版。这款车在CAMI（Canadian Automotive Manufacturing Inc.）与Equinox还有Torrent共线生产，基本可以看作铃木的马甲版。它也是第一款由Theta平台衍生出的非GM集团车型。
雪佛兰Chevrolet Equinox（2005-2006款）

雪佛兰Chevrolet Equinox（2010-11款）

雪佛兰Chevrolet Equinox（2012款）

庞蒂亚克Pontiac Torrent（2009款，也是Torrent最后一次改款；庞蒂亚克品牌退市，带走无数经典回忆，Torrent也随之烟消云散）

Suzuki XL7（2007款，这款车专供北美市场；日系厂牌在北美贩售的SUV都相当大只，外表也相当北美化，而少有日系风味，可见入乡随俗之深）

截止到上面所提到的四款车型，还没有大宇什么事儿。
2002年3月大宇被通用正式签约收购，此时Theta平台已经推出了土星Saturn Vue。大宇真正介入这个平台，是在2004年。当时通用大宇和欧宝联合，在短轴版Theta平台上开发新车型，这就是2006年先后发布的Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva/Opel Antara/Holden Captiva这四款姊妹车。大同小异，主要是面对不同的市场。
Daewoo Winstorm

Chevrolet Captiva
（改款前）

（改款后）

Opel Antara（2007款）

Holden Captiva（霍顿主要面对袋鼠国）

综上，科帕奇不能简单地视作“棒子车”。它所基于的平台，是GM内部独立研发的，换言之，大宇一开始并没有介入Theta的初始研发，也就谈不上韩国血统；至于科帕奇，它是大宇和欧宝两家在通用内部合作，对Theta平台进行二次开发的产物；非要谈血统的话，它仍然是纯正的GM美国本土血统，只不过在GM全球研发/采购/制造的背景下，大宇和欧宝介入，针对不同区域和国家的市场进行了差异化的调教和内外设计。这样的二次开发，就平台本身而言，并非伤筋动骨的大手术，只是原有基础上的进化罢了。

题外话：
也许大部分车友纠结于科帕奇血统问题的原因，一方面是因为GM进入中国市场头几年，引入了大量挂着Buick/Cherolet这类被视为传统纯正美国车血统的大宇车，让人对之后的“新车型”的“血统”不免生疑；另一方面，韩国车廉价的形象在短时间内是无法扭转的，很多消费者不愿意自己花了二三十万这样能够买到国际一线厂牌中级车/SUV的价钱，最后得到一辆跟韩国车有千丝万缕联系的车型。
不过既然选择了GM的车，就无法避免类似的问题。GM的规模，决定了它必须要通过全球研发/设计/采购/制造，来确保资源利用的优化，并控制成本。只要最后出来的车型，符合自己对车子的预期，在安全性和机械规格等方面达到了该级别应有的水准，没有减配或是其他偷工减料的行为，那么全球化的研发/生产，对消费者未尝不是件好事儿。它确保消费者可以同步获得全球最新车型，这时候，血统真的不重要。
这张照片是我在雪佛兰4S店实拍的科鲁兹后悬挂避震，100%截图
从中可以清晰地看到这是大宇的Logo。科鲁兹无疑是GM欧洲研发的产品，它的操控质素也证明了这一点。谁会认为这个大宇生产的部件就让科鲁兹成了韩国车呢

另外一点在媒体上少有提及，其实也是通用刻意不提的，就是第二代凯迪拉克SRX的底盘也是衍生自Theta平台。通用在Theta平台的基础上，融合了部分Epsilon II的技术，从而诞生了Theta Premium，也称Theta-Epsilon (TE)。Epsilon II也是一个衍生能力超强的平台，其短/长轴距版最有代表性的车型就是国产的新君威/新君越。由于这个平台本身即兼容前驱FF和全轮驱动AWD，所以技术移植很便利。而来自轿车平台的技术，无疑可以显著提升乘坐的舒适度以及操控感。比如SRX上那套RTD实时电子阻尼悬挂，就是从Epsilon II上移植的。这套电子阻尼悬挂对侧倾、前后俯仰以及滤震的改善，已然在新君越上得到体现。
凯迪拉克Cadillac SRX
（第一代2004-2009，七座车，衍生自Sigma一代平台；这是一个后驱/四驱架构的中尺寸平台，可以轻松容纳V6/V8引擎；与Theta平台都于2002年发布；这个平台上衍生出了CTS一代、SRX一代和STS；STS长轴版SLS至今仍在国内销售）

（第二代2010-）

如果我们把科帕奇上的血统之争，转移到SRX身上，是否可以认为SRX某种程度上也是棒子货呢？
显然不是。我想，这不仅是因为价格差距的缘故，更是因为SRX的品牌形象、内外设计、观感触感、操控感受、乘坐舒适度，所有这些体验与感受，都无法让人同韩系车传统上廉价的形象联系起来。这就是产品自身的实力在说话。既然产品质素足够优秀，又何须在乎所谓血统？
所以，所谓“血统之争”，在很大程度上只是车友/车迷谈资而已，不必把它上升到无谓的高度。就像YYP之前一篇博文里说的（大意如此），车子是试出来的，而不是看数据看规格看出来的。

结论很清楚：科帕奇源自通用Theta平台，大宇仅仅是负责外形和内饰设计，从本质上说科帕奇仍然是一辆美国车，只不过穿着韩国设计的衣服。

接下来是指南者，我找到一篇汽车之家的推荐文章：http://www.autohome.com.cn/advice/200908/66857.html，仅截取对我的考证有用的部分：

稍微了解点这两款车的朋友就会知道，它们实际上是同平台车型。这件事还要从几年前戴姆勒-克莱斯勒集团说起。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。在联盟期间，戴克集团也持有一定比例三菱汽车的股份，因此可以说三菱也是该集团的一员。
21世纪初，三菱和克莱斯勒的很多车型面临换代，它们需要的是紧凑并且经济的前驱车平台，而奔驰由于热衷于自己的后驱豪华车，对两个兄弟的事也懒得掺和，所以三菱和克莱斯勒这两个意识形态完全不同的厂家就联合起来共同开发新的平台。最后，三菱研发出了GS平台，克莱斯勒则开发了JS平台，其实两个平台基本相同，只是细节上有所差异。
  与此同时在发动机方面，三菱、克莱斯勒和韩国现代共同出资组建了“全球引擎策略性合作联盟”，共同生产各种排量的直列四缸发动机。
戴姆勒—克莱斯勒联盟看似辉煌，可是这个集团就从来没盈利过——连年亏损，最终这个联盟在2007年瓦解，这一事件被称为汽车产业中最失败的收购案例而成为众多管理者学习的对象。然而对于三菱和克莱斯勒两家公司来说也不是完全的失败，毕竟它们有了新平台，之后的新车也就有了着落。
因此两家公司接下来的一系列车型都是基于这个平台开发的，例如三菱的Lancer、欧蓝德以及锋哲、铂锐、指南者和酷博等等。另外在发动机领域的合作也有一定成果，例如欧蓝德和指南者使用基本相同的2.4升发动机，而三菱EVO的4B11和劳恩斯-酷派的2.0T发动机也是大同小异。

此外还找到一篇分析指南者和欧蓝德差异的帖子：http://bbs.fblife.com/thread_authorid_1779085_296301.html
说说小指的生产平台！！！

看到某卡和某家经常说小指跟欧蓝德EX一个平台，今天就来说说小指的生产平台。      
      大众的PQ35平台出了很多好车，神马途观、高六、速腾、明锐、奥迪A3等等等等；
    雷诺日产的C平台同样也有逍客、奇骏、科雷傲等车型；
    说到小指的平台大家都说跟欧蓝德是同平台，那具体是什么平台呢？
    要说平台先从小指的发动机说起，小指这款发动机源自“全球引擎策略性合作联盟”，这个联盟的英文名全称为“Global Engine Manufacturing Alliance ”，简称GEMA，。 21世纪初，三菱、克莱斯勒和韩国现代为了研发小排量发动机而共同出资组建了该联盟，但2009年9月克莱斯勒收购了三菱和现代的股份。在这段时期克莱斯勒与三菱还共同进行前驱车生产平台研发合作，在这个基础上克莱斯勒研发出JS平台，而三菱研发出GS平台。
    虽然两个平台均出自双方技术合作的成果，但各厂家在各自平台上也增加了自己的一些技术，克莱斯勒在JS平台的基础上延伸出PM/MK平台，具体比如小指2.4发动机上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，而欧蓝德2.4发动机采用了采用了MIVEC可变气门正时系统；指南者2.4发动机铝合金缸体由Sheboygan, WI工厂铸造，铸造时内置了铸铁缸套，在Dundee工厂完成机加。原设计是考虑涡轮增压以及机械增压的发动机，所以四个缸筒采取了相接的方式以提高缸体的耐高爆发压力的能力，同时提升了缸体的刚度，改善与缸盖的密封性能和整机NVH性能。活塞采用了短的裙部和石墨涂层，以减少摩擦功损失。欧蓝德EX的2.4升发动机的缸盖和缸体为全铝材质。悬挂部分，指南者后悬挂采用机簧一体结构，而欧蓝德采用的是机簧分离的结构等等等等。
   指南者和道奇酷博严格意义上是出自JS的延伸平台PM/MK平台。
如果非要说指南者和欧蓝德EX出自同一平台也无可厚非，同样基于该平台的还有雪铁龙的C-Crosser和标致4007两款SUV。

直接上结论：指南者和欧蓝德是在三菱和克莱斯勒共同开发的平台上分别衍生出来的，严格来说是国际合作的产物，融合了日、美、欧等国的技术，不能简单的说它是美系车或者日系车。

以上考证基于不完整的资料和本人粗浅的理解，大家如有不同意见欢迎指出。

        最近有位坛友发帖询问SUV，倾向于科帕奇和指南者，并说明自己希望排除日韩系车，而下面有网友指出：
“科帕奇是正宗的大宇（现在厂名叫通用大宇）在韩国设计、韩国生产的车型。当然，现在科帕奇在上海通用实现了国产化。其实，在国产之前所有的科帕奇都是进口的——韩国大宇生产进口到中国的。顺便指出：欧宝安德拉也是韩国大宇同厂生产的换标车，与科帕奇同时出口到中国市场，一个挂德国欧宝标志、一个挂美国雪佛兰标。因此，韩系无疑！
指南者：还不如买原版的三菱欧蓝德，呵呵。既然是同一实质的东西，至少三菱产品比JEEP的粗糙程度（指内饰之类的）还是要低一些的。此款，日系无疑！”
对此我也存在一些一直以来的疑问，例如很多人说通用旗下的别克凯越、雪弗兰科鲁兹等是韩国车，于是就专门在网上做了一些考证，希望能共同解决这些疑惑。

首先说明，既然是考证帖，肯定要引用和转载网上一些文章，我都会注明链接，但题目还是自拟的，希望版主高抬贵手，不要以修改转帖标题为由扣分。

先说科帕奇，我找到这样一篇帖子，说的比较详细了：http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/4725.htm

谍影重重：科帕奇究竟是不是韩国车

XCP新一轮小长测车型，选择了科帕奇。回帖中看到不少同学都有质疑：科帕奇中，究竟有多少成分是韩国通用大宇设计的？既然整车生产是在韩国，那么是否就是辆“棒子车”？
既然同学都纠结科帕奇血统问题，那么我们就掰一掰。
先看看Theta平台上诞生的四款代表性车型（从上到下）：
1. 雪佛兰 科帕奇 Chevrolet Captiva
2. 土星Saturn Vue（注意前保侧面黄色灯壳的侧转向灯，很典型的美规车）
3. Chevrolet Equinox（有传言会引进）
4. Suzuki XL7


其实这个问题本身是比较明确的，但通用方面出于某些原因，半遮半掩，反而把问题复杂化了。
科帕奇所用的Theta平台，最早是GM自己研发的，2002年发布。当时GM意图开发一个专用的、承载式SUV的通用化底盘，供给旗下几个品牌使用。
这个平台的特点在于：承载式车身+四轮独立悬挂，更贴近城市SUV的规格，舒适度与大梁式车身+硬轴越野车不可同日而语；底盘内嵌大梁，提升车架刚性，而且底盘一体成型（这个结构与三菱帕杰罗有点类似）；平台灵活性很高，分为短轴距版和长轴距版，可以做到多品牌下同平台不同车型的差异化定位（这点对旗下平台众多的GM来说，尤其重要）。
首先推出的是短轴版土星Saturn Vue，生产时间2002-07。

2005年又相继推出长轴版的雪佛兰Chevrolet Equinox，以及庞蒂亚克Pontiac Torrent（2006）；铃木的超级维他奶也借用了Theta的部分技术，但悬挂和动力是自己的，铃木真正从Theta平台上衍生的车型是2007年Suzuki XL7，它和Equinox还有Torrent一样，都是Theta的长轴版。这款车在CAMI（Canadian Automotive Manufacturing Inc.）与Equinox还有Torrent共线生产，基本可以看作铃木的马甲版。它也是第一款由Theta平台衍生出的非GM集团车型。
雪佛兰Chevrolet Equinox（2005-2006款）

雪佛兰Chevrolet Equinox（2010-11款）

雪佛兰Chevrolet Equinox（2012款）

庞蒂亚克Pontiac Torrent（2009款，也是Torrent最后一次改款；庞蒂亚克品牌退市，带走无数经典回忆，Torrent也随之烟消云散）

Suzuki XL7（2007款，这款车专供北美市场；日系厂牌在北美贩售的SUV都相当大只，外表也相当北美化，而少有日系风味，可见入乡随俗之深）

截止到上面所提到的四款车型，还没有大宇什么事儿。
2002年3月大宇被通用正式签约收购，此时Theta平台已经推出了土星Saturn Vue。大宇真正介入这个平台，是在2004年。当时通用大宇和欧宝联合，在短轴版Theta平台上开发新车型，这就是2006年先后发布的Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva/Opel Antara/Holden Captiva这四款姊妹车。大同小异，主要是面对不同的市场。
Daewoo Winstorm

Chevrolet Captiva
（改款前）

（改款后）

Opel Antara（2007款）

Holden Captiva（霍顿主要面对袋鼠国）

综上，科帕奇不能简单地视作“棒子车”。它所基于的平台，是GM内部独立研发的，换言之，大宇一开始并没有介入Theta的初始研发，也就谈不上韩国血统；至于科帕奇，它是大宇和欧宝两家在通用内部合作，对Theta平台进行二次开发的产物；非要谈血统的话，它仍然是纯正的GM美国本土血统，只不过在GM全球研发/采购/制造的背景下，大宇和欧宝介入，针对不同区域和国家的市场进行了差异化的调教和内外设计。这样的二次开发，就平台本身而言，并非伤筋动骨的大手术，只是原有基础上的进化罢了。

题外话：
也许大部分车友纠结于科帕奇血统问题的原因，一方面是因为GM进入中国市场头几年，引入了大量挂着Buick/Cherolet这类被视为传统纯正美国车血统的大宇车，让人对之后的“新车型”的“血统”不免生疑；另一方面，韩国车廉价的形象在短时间内是无法扭转的，很多消费者不愿意自己花了二三十万这样能够买到国际一线厂牌中级车/SUV的价钱，最后得到一辆跟韩国车有千丝万缕联系的车型。
不过既然选择了GM的车，就无法避免类似的问题。GM的规模，决定了它必须要通过全球研发/设计/采购/制造，来确保资源利用的优化，并控制成本。只要最后出来的车型，符合自己对车子的预期，在安全性和机械规格等方面达到了该级别应有的水准，没有减配或是其他偷工减料的行为，那么全球化的研发/生产，对消费者未尝不是件好事儿。它确保消费者可以同步获得全球最新车型，这时候，血统真的不重要。
这张照片是我在雪佛兰4S店实拍的科鲁兹后悬挂避震，100%截图
从中可以清晰地看到这是大宇的Logo。科鲁兹无疑是GM欧洲研发的产品，它的操控质素也证明了这一点。谁会认为这个大宇生产的部件就让科鲁兹成了韩国车呢

另外一点在媒体上少有提及，其实也是通用刻意不提的，就是第二代凯迪拉克SRX的底盘也是衍生自Theta平台。通用在Theta平台的基础上，融合了部分Epsilon II的技术，从而诞生了Theta Premium，也称Theta-Epsilon (TE)。Epsilon II也是一个衍生能力超强的平台，其短/长轴距版最有代表性的车型就是国产的新君威/新君越。由于这个平台本身即兼容前驱FF和全轮驱动AWD，所以技术移植很便利。而来自轿车平台的技术，无疑可以显著提升乘坐的舒适度以及操控感。比如SRX上那套RTD实时电子阻尼悬挂，就是从Epsilon II上移植的。这套电子阻尼悬挂对侧倾、前后俯仰以及滤震的改善，已然在新君越上得到体现。
凯迪拉克Cadillac SRX
（第一代2004-2009，七座车，衍生自Sigma一代平台；这是一个后驱/四驱架构的中尺寸平台，可以轻松容纳V6/V8引擎；与Theta平台都于2002年发布；这个平台上衍生出了CTS一代、SRX一代和STS；STS长轴版SLS至今仍在国内销售）

（第二代2010-）

如果我们把科帕奇上的血统之争，转移到SRX身上，是否可以认为SRX某种程度上也是棒子货呢？
显然不是。我想，这不仅是因为价格差距的缘故，更是因为SRX的品牌形象、内外设计、观感触感、操控感受、乘坐舒适度，所有这些体验与感受，都无法让人同韩系车传统上廉价的形象联系起来。这就是产品自身的实力在说话。既然产品质素足够优秀，又何须在乎所谓血统？
所以，所谓“血统之争”，在很大程度上只是车友/车迷谈资而已，不必把它上升到无谓的高度。就像YYP之前一篇博文里说的（大意如此），车子是试出来的，而不是看数据看规格看出来的。

结论很清楚：科帕奇源自通用Theta平台，大宇仅仅是负责外形和内饰设计，从本质上说科帕奇仍然是一辆美国车，只不过穿着韩国设计的衣服。

接下来是指南者，我找到一篇汽车之家的推荐文章：http://www.autohome.com.cn/advice/200908/66857.html，仅截取对我的考证有用的部分：

稍微了解点这两款车的朋友就会知道，它们实际上是同平台车型。这件事还要从几年前戴姆勒-克莱斯勒集团说起。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。在联盟期间，戴克集团也持有一定比例三菱汽车的股份，因此可以说三菱也是该集团的一员。
21世纪初，三菱和克莱斯勒的很多车型面临换代，它们需要的是紧凑并且经济的前驱车平台，而奔驰由于热衷于自己的后驱豪华车，对两个兄弟的事也懒得掺和，所以三菱和克莱斯勒这两个意识形态完全不同的厂家就联合起来共同开发新的平台。最后，三菱研发出了GS平台，克莱斯勒则开发了JS平台，其实两个平台基本相同，只是细节上有所差异。
  与此同时在发动机方面，三菱、克莱斯勒和韩国现代共同出资组建了“全球引擎策略性合作联盟”，共同生产各种排量的直列四缸发动机。
戴姆勒—克莱斯勒联盟看似辉煌，可是这个集团就从来没盈利过——连年亏损，最终这个联盟在2007年瓦解，这一事件被称为汽车产业中最失败的收购案例而成为众多管理者学习的对象。然而对于三菱和克莱斯勒两家公司来说也不是完全的失败，毕竟它们有了新平台，之后的新车也就有了着落。
因此两家公司接下来的一系列车型都是基于这个平台开发的，例如三菱的Lancer、欧蓝德以及锋哲、铂锐、指南者和酷博等等。另外在发动机领域的合作也有一定成果，例如欧蓝德和指南者使用基本相同的2.4升发动机，而三菱EVO的4B11和劳恩斯-酷派的2.0T发动机也是大同小异。

此外还找到一篇分析指南者和欧蓝德差异的帖子：http://bbs.fblife.com/thread_authorid_1779085_296301.html
说说小指的生产平台！！！

看到某卡和某家经常说小指跟欧蓝德EX一个平台，今天就来说说小指的生产平台。      
      大众的PQ35平台出了很多好车，神马途观、高六、速腾、明锐、奥迪A3等等等等；
    雷诺日产的C平台同样也有逍客、奇骏、科雷傲等车型；
    说到小指的平台大家都说跟欧蓝德是同平台，那具体是什么平台呢？
    要说平台先从小指的发动机说起，小指这款发动机源自“全球引擎策略性合作联盟”，这个联盟的英文名全称为“Global Engine Manufacturing Alliance ”，简称GEMA，。 21世纪初，三菱、克莱斯勒和韩国现代为了研发小排量发动机而共同出资组建了该联盟，但2009年9月克莱斯勒收购了三菱和现代的股份。在这段时期克莱斯勒与三菱还共同进行前驱车生产平台研发合作，在这个基础上克莱斯勒研发出JS平台，而三菱研发出GS平台。
    虽然两个平台均出自双方技术合作的成果，但各厂家在各自平台上也增加了自己的一些技术，克莱斯勒在JS平台的基础上延伸出PM/MK平台，具体比如小指2.4发动机上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，而欧蓝德2.4发动机采用了采用了MIVEC可变气门正时系统；指南者2.4发动机铝合金缸体由Sheboygan, WI工厂铸造，铸造时内置了铸铁缸套，在Dundee工厂完成机加。原设计是考虑涡轮增压以及机械增压的发动机，所以四个缸筒采取了相接的方式以提高缸体的耐高爆发压力的能力，同时提升了缸体的刚度，改善与缸盖的密封性能和整机NVH性能。活塞采用了短的裙部和石墨涂层，以减少摩擦功损失。欧蓝德EX的2.4升发动机的缸盖和缸体为全铝材质。悬挂部分，指南者后悬挂采用机簧一体结构，而欧蓝德采用的是机簧分离的结构等等等等。
   指南者和道奇酷博严格意义上是出自JS的延伸平台PM/MK平台。
如果非要说指南者和欧蓝德EX出自同一平台也无可厚非，同样基于该平台的还有雪铁龙的C-Crosser和标致4007两款SUV。

直接上结论：指南者和欧蓝德是在三菱和克莱斯勒共同开发的平台上分别衍生出来的，严格来说是国际合作的产物，融合了日、美、欧等国的技术，不能简单的说它是美系车或者日系车。

以上考证基于不完整的资料和本人粗浅的理解，大家如有不同意见欢迎指出。