（CD原创）某月某日看车有感——指南者、途观、CX5和桑 ...

        
        
    这段时间其实陆续看的车也不少。有点空闲的时候，也曾想一如既往地写点东西；但是最近超大车版吵得厉害，每次看到车版各种混战，就突然没了兴趣。今天潇洒发帖呼吁车版回归理性，深以为然。支持同时决定从我做起，先把前段时间的一次看车心得整理一下。
   
    记不清是具体是哪天了，反正是某个周六，不愿意在办公室加班，于是决定去研究下几款感兴趣的SUV。为了更加突出“SUV专场”的气氛，我刻意把同事的逍客开了出来，依照预定路线飞奔而去。
   
    首先是JEEP。重庆JEEP的4S店没有在汽博中心，找地方费了一点功夫，尤其对我这个长期依赖导航的人而言（同事的逍客没有导航）。接近4S店附近时，明显看到周围切诺基、指南者之类出现频率增高，于是我就像一条嗅着香味找食物的狗，跟着那些街角不时闪过的JEEP，成功地到达4S店门前。
   
    门口就是长长的一排指南者，这让我惊讶其销量。其实这一版指南者大概堪称JEEP在中国最成功的车型，外观不像自由客那么另类，同时又保持了JEEP独有的硬朗风格，让人回想起切诺基风靡的那个年代。我很欣赏指南者外观的刚柔并济，就像曾经很喜欢切诺基的板正硬朗。难能可贵的是，我那个挑剔的外观党老婆居然也喜欢指南者，按照她的形容，在一个下雨天，当你周围全是一堆灰蒙蒙、黑漆漆的所谓SUV的时候，一辆红色的指南者从旁边开过，我擦，那特么就叫“惊艳”。
   
    进到车内，一种独特的风格扑面而来，莫非这就是传说中的“美系风格”。近乎垂直的中控台，粗粗大大的把手，邦邦硬的塑料和嘎嘣脆的开关，加上那个只会发绿色光的单色显示屏，是的，当年的切诺基就特么是这个样子。指南者的内饰显得很“素”，好像没什么丰富的配置，尽管好像也不缺什么配置，这和大捷龙完全是两个风格（大捷龙里面那令人眼花缭乱的开关，当年开了两个月仍然手忙脚乱，至今难以忘怀）。
   
    而我对指南者最为抱怨的，是后排空间。纵向较小不说，横向空间亦不足。究其原因，主要有两点：一是后排中间隆起过高，且中央扶手向后延伸，加上两个碍事的杯架，导致中间座位必须两腿叉开（当然，如果是个漂亮妹纸，穿超短裙坐中间，你们有福了）；二是前排座椅的固定支架靠后，且过于收拢，加上那两个“美式风格”的粗大饰盖，导致后排两侧乘客的脚部空间受限。
   
    后备箱倒是蛮平整，发动机舱也很整齐。所有线束、卡扣都很粗大，很结实的样子。豪华版后背门上的喇叭可以下翻，就像个老式立体声录音机。试想一下你在小区里等人，无聊至极掀开后背门，放下喇叭，然后开始叮叮咣咣演奏凤凰传奇……这特么和那些骑摩托戴头盔屁股后面背俩音箱的兄弟啥区别。
   
    和销售小聊了一会，转而奔向上海大众4S。途观这车，喜欢的人哭着闹着喊买，不喜欢的人深恶痛绝，两级分化严重，我想这就是大众品牌的缩影。无论如何，重庆途观仍然加价4万，销售一如既往的火爆，试驾车都等了大半个小时（途观和指南者以前都看过几次，一直没有试驾，所以这次我决意要等试驾车）。
   
    造型没什么好说的，其实我一直对途观的造型不感冒。外观车头长，车尾短，如果把车比作女人的话，我想途观就是个腰长腿短的类型；内饰则显得臃肿肥大，8个圆形的出风口毫无设计感地摆放在中控台上，像是设计师工作没做完。这个造型如果出现在自主品牌车型上，估计已经被喷得一无是处了——兄弟们这就叫“品牌的魅力”啊！
   
    当然，途观并非一无是处。后排空间明显比指南者好很多，纵向空间足够，横向空间也更从容，前排座椅下方没有板砖一样的饰盖阻碍脚尖活动。米色的色调看上去干净清爽，只是个人觉得不如黑色内饰更显档次。
   
    来回转悠中等来了试驾，整个过程很程式化，连试驾专员说话的语气都没有任何抑扬顿挫的变化。车开起来比较轻松，2.0T加速性不错，底盘的滤震和韧性都是很熟悉的大众风格。觉得亮点之一是泊车辅助，手松开，只要管好刹车就行，这个功能女人和新手应该比较喜欢。个人而言，还是坚信方向盘握在自己手里才是王道。
   
    从大众出来，驱车到马自达4S店。和大众的火爆对比，这里可算是门可罗雀，问销售鸽鸽要CX5资料，居然很热情地给了我三本，还被我不留情面地拒绝了，呵呵。
   
    CX5是近期比较关注的车。马自达这几年的造型设计相当不错，据说那个主设计师还学中文来着，跟苍老师一个爱好。另一方面，和福特分道扬镳之后的马自达，在产品开发上似乎更放得开，是日系车厂中少有的积极分子。看看换代雅阁那副死样子吧，几乎就是个小改款，而且还套了个丰田的尾灯，是丰田设计师跳槽到本田了么？
   
    内饰造型虽然谈不上出彩，但是看上去很顺眼。车内空间一般，虽然轴距长达2700mm，但后排空间感觉仍不及途观。当然，途观吃掉的应该是后备箱空间，此消彼长。另外，CX5方向盘有些偏小，觉得和其SUV的身份不太符合。
   
    CX5的定价是比较偏高的，22.88万起，仅有3000优惠。我问销售鸽鸽，现在日本车销量下降这么厉害，怎么还不降价？     
    销售鸽鸽：我们马自达基本没受影响，上月销量还上升了，是日系里唯一上升的。
   
    我：这个价格太高了，隔壁翼虎都快出来了，据说18万起。还有明年国产CX5也出来了。
   
    销售鸽鸽：不一样，我们CX5是原装进口的，那肯定不一样嘛……
   
    我：具体有什么不一样？
   
    销售鸽鸽：反正肯定不一样，进口的肯定好撒。
   
    我：比如说呢，哪里好？
   
    ……（好吧我承认我是来打酱油的）
   
    虽然是SUV专场，但是我不想用SUV的话题来结束这一篇记录。
   
    在上海大众4S等试驾的时候，我仔细观摩了即将告别的普桑，以及尚未告别的志俊桑。应该说，我对桑塔纳有着特殊的感情，高中时候到处蹭车开，只有很少的机会能开到老爸单位的普桑，是那时候开过最高档的车。轻松的排挡，流畅的加速，良好的隔音，CD环绕音响……后来老爸单位换了2000型，更是让我迷恋，开一次能回味好几天。
   
    那时候我同班有一个酒企老板的公子，常常开着一辆桑塔纳到学校。有时候放学，我们骑着自行车从车库出来，看到他带着女朋友（另一个班的美女同学）离开……所以在那个年代，桑塔纳简直就是我心目中富二代的象征啊！
   
    那一天，我又一次坐进了桑塔纳。遗憾的是，我很后悔手贱，美好的回忆碎了一地。
   
    大灯，雨刷，所有开关都变成最简陋的样式了。塑料手柄那叫一个朽，我都怕一激动给掰断了。排挡很生涩，可以锻炼肱二头肌，变速箱大概已经换成了最便宜的型号——年轻时曾让我们念念不忘的“吸入感”呢？曾有着情色比喻的“滑润感觉”呢？
   
    桑塔纳老矣，就像少妇变成了老妪。桑塔纳已经不再是那个纵置前驱、高离地间隙、走遍天下都不怕是传奇车型了，美少妇的肌肤已经松弛，身体已经干涸，思维已经呆滞，剩下的只是靠激素维持的面貌。
   
    新老交替，本是自然法则。但愿以后的中国车市少些“几代同堂”，少些“数十年传奇”。
   
   
    慈悲
    2012.11.23
   
   
   
        
        
    这段时间其实陆续看的车也不少。有点空闲的时候，也曾想一如既往地写点东西；但是最近超大车版吵得厉害，每次看到车版各种混战，就突然没了兴趣。今天潇洒发帖呼吁车版回归理性，深以为然。支持同时决定从我做起，先把前段时间的一次看车心得整理一下。
   
    记不清是具体是哪天了，反正是某个周六，不愿意在办公室加班，于是决定去研究下几款感兴趣的SUV。为了更加突出“SUV专场”的气氛，我刻意把同事的逍客开了出来，依照预定路线飞奔而去。
   
    首先是JEEP。重庆JEEP的4S店没有在汽博中心，找地方费了一点功夫，尤其对我这个长期依赖导航的人而言（同事的逍客没有导航）。接近4S店附近时，明显看到周围切诺基、指南者之类出现频率增高，于是我就像一条嗅着香味找食物的狗，跟着那些街角不时闪过的JEEP，成功地到达4S店门前。
   
    门口就是长长的一排指南者，这让我惊讶其销量。其实这一版指南者大概堪称JEEP在中国最成功的车型，外观不像自由客那么另类，同时又保持了JEEP独有的硬朗风格，让人回想起切诺基风靡的那个年代。我很欣赏指南者外观的刚柔并济，就像曾经很喜欢切诺基的板正硬朗。难能可贵的是，我那个挑剔的外观党老婆居然也喜欢指南者，按照她的形容，在一个下雨天，当你周围全是一堆灰蒙蒙、黑漆漆的所谓SUV的时候，一辆红色的指南者从旁边开过，我擦，那特么就叫“惊艳”。
   
    进到车内，一种独特的风格扑面而来，莫非这就是传说中的“美系风格”。近乎垂直的中控台，粗粗大大的把手，邦邦硬的塑料和嘎嘣脆的开关，加上那个只会发绿色光的单色显示屏，是的，当年的切诺基就特么是这个样子。指南者的内饰显得很“素”，好像没什么丰富的配置，尽管好像也不缺什么配置，这和大捷龙完全是两个风格（大捷龙里面那令人眼花缭乱的开关，当年开了两个月仍然手忙脚乱，至今难以忘怀）。
   
    而我对指南者最为抱怨的，是后排空间。纵向较小不说，横向空间亦不足。究其原因，主要有两点：一是后排中间隆起过高，且中央扶手向后延伸，加上两个碍事的杯架，导致中间座位必须两腿叉开（当然，如果是个漂亮妹纸，穿超短裙坐中间，你们有福了）；二是前排座椅的固定支架靠后，且过于收拢，加上那两个“美式风格”的粗大饰盖，导致后排两侧乘客的脚部空间受限。
   
    后备箱倒是蛮平整，发动机舱也很整齐。所有线束、卡扣都很粗大，很结实的样子。豪华版后背门上的喇叭可以下翻，就像个老式立体声录音机。试想一下你在小区里等人，无聊至极掀开后背门，放下喇叭，然后开始叮叮咣咣演奏凤凰传奇……这特么和那些骑摩托戴头盔屁股后面背俩音箱的兄弟啥区别。
   
    和销售小聊了一会，转而奔向上海大众4S。途观这车，喜欢的人哭着闹着喊买，不喜欢的人深恶痛绝，两级分化严重，我想这就是大众品牌的缩影。无论如何，重庆途观仍然加价4万，销售一如既往的火爆，试驾车都等了大半个小时（途观和指南者以前都看过几次，一直没有试驾，所以这次我决意要等试驾车）。
   
    造型没什么好说的，其实我一直对途观的造型不感冒。外观车头长，车尾短，如果把车比作女人的话，我想途观就是个腰长腿短的类型；内饰则显得臃肿肥大，8个圆形的出风口毫无设计感地摆放在中控台上，像是设计师工作没做完。这个造型如果出现在自主品牌车型上，估计已经被喷得一无是处了——兄弟们这就叫“品牌的魅力”啊！
   
    当然，途观并非一无是处。后排空间明显比指南者好很多，纵向空间足够，横向空间也更从容，前排座椅下方没有板砖一样的饰盖阻碍脚尖活动。米色的色调看上去干净清爽，只是个人觉得不如黑色内饰更显档次。
   
    来回转悠中等来了试驾，整个过程很程式化，连试驾专员说话的语气都没有任何抑扬顿挫的变化。车开起来比较轻松，2.0T加速性不错，底盘的滤震和韧性都是很熟悉的大众风格。觉得亮点之一是泊车辅助，手松开，只要管好刹车就行，这个功能女人和新手应该比较喜欢。个人而言，还是坚信方向盘握在自己手里才是王道。
   
    从大众出来，驱车到马自达4S店。和大众的火爆对比，这里可算是门可罗雀，问销售鸽鸽要CX5资料，居然很热情地给了我三本，还被我不留情面地拒绝了，呵呵。
   
    CX5是近期比较关注的车。马自达这几年的造型设计相当不错，据说那个主设计师还学中文来着，跟苍老师一个爱好。另一方面，和福特分道扬镳之后的马自达，在产品开发上似乎更放得开，是日系车厂中少有的积极分子。看看换代雅阁那副死样子吧，几乎就是个小改款，而且还套了个丰田的尾灯，是丰田设计师跳槽到本田了么？
   
    内饰造型虽然谈不上出彩，但是看上去很顺眼。车内空间一般，虽然轴距长达2700mm，但后排空间感觉仍不及途观。当然，途观吃掉的应该是后备箱空间，此消彼长。另外，CX5方向盘有些偏小，觉得和其SUV的身份不太符合。
   
    CX5的定价是比较偏高的，22.88万起，仅有3000优惠。我问销售鸽鸽，现在日本车销量下降这么厉害，怎么还不降价？     
    销售鸽鸽：我们马自达基本没受影响，上月销量还上升了，是日系里唯一上升的。
   
    我：这个价格太高了，隔壁翼虎都快出来了，据说18万起。还有明年国产CX5也出来了。
   
    销售鸽鸽：不一样，我们CX5是原装进口的，那肯定不一样嘛……
   
    我：具体有什么不一样？
   
    销售鸽鸽：反正肯定不一样，进口的肯定好撒。
   
    我：比如说呢，哪里好？
   
    ……（好吧我承认我是来打酱油的）
   
    虽然是SUV专场，但是我不想用SUV的话题来结束这一篇记录。
   
    在上海大众4S等试驾的时候，我仔细观摩了即将告别的普桑，以及尚未告别的志俊桑。应该说，我对桑塔纳有着特殊的感情，高中时候到处蹭车开，只有很少的机会能开到老爸单位的普桑，是那时候开过最高档的车。轻松的排挡，流畅的加速，良好的隔音，CD环绕音响……后来老爸单位换了2000型，更是让我迷恋，开一次能回味好几天。
   
    那时候我同班有一个酒企老板的公子，常常开着一辆桑塔纳到学校。有时候放学，我们骑着自行车从车库出来，看到他带着女朋友（另一个班的美女同学）离开……所以在那个年代，桑塔纳简直就是我心目中富二代的象征啊！
   
    那一天，我又一次坐进了桑塔纳。遗憾的是，我很后悔手贱，美好的回忆碎了一地。
   
    大灯，雨刷，所有开关都变成最简陋的样式了。塑料手柄那叫一个朽，我都怕一激动给掰断了。排挡很生涩，可以锻炼肱二头肌，变速箱大概已经换成了最便宜的型号——年轻时曾让我们念念不忘的“吸入感”呢？曾有着情色比喻的“滑润感觉”呢？
   
    桑塔纳老矣，就像少妇变成了老妪。桑塔纳已经不再是那个纵置前驱、高离地间隙、走遍天下都不怕是传奇车型了，美少妇的肌肤已经松弛，身体已经干涸，思维已经呆滞，剩下的只是靠激素维持的面貌。
   
    新老交替，本是自然法则。但愿以后的中国车市少些“几代同堂”，少些“数十年传奇”。
   
   
    慈悲
    2012.11.23