（CD原创）小时代——新能源看车报告兼论逼格的重要性-超级军网

      1、

   一转眼很长时间没有写过东西了。一个30多岁的老男人，在这个提前到来的更年期里，经历了各种思想波动，近来好像是终于找到了一点点方向。于是在这个草泥马的年代，抱着去他妹的心态，继续在这个行业里摸爬。

   前不久参加了一个由行业学会举办的新能源汽车交流活动，慈悲一边置身其中，一边冷眼旁观，整个行业依旧是一片闹哄哄，争议和共识并存，吹出来的牛逼和做出来的牛逼和谐相处，倒也是一番别致景象。而不管怎么说，新能源汽车必将是汽车行业发展趋势，这一点慈悲已有明确认知。

   上周末，慈悲按照既定计划拜访了上海某个新能源汽车体验中心，对市面现有的几款车型进行了仔细的观摩和了解，记录其中一些心得与坛子里众亲分享。

   这个体验中心位于高端大气上档次的上海世博园区，集展示、销售、试驾、租赁和娱乐活动于一体。在上海这个寸土寸金的地方，搞这样一个可能暂时不会有太多盈利的大型园区，不得不称赞幕后老板的资金实力和壮志雄心。我在那里泡了一下午，看车、试驾、和销售主管聊天，整个过程中来看车的客户并不多，也可窥知普通消费者对新能源汽车的接受程度仍然有待提高。

   展厅里摆放的车型包括比亚迪秦、荣威550PLUG-IN、上汽荣威E50、北汽E150EV、上汽通用赛欧EV、中科力帆620EV、以及一台披着启辰狗皮的日产聆风。其中前两个车型是混合动力，其余车型为纯电动。

   比亚迪秦是本次看车的重点。这个车型一开始就充满了争议和质疑，但是毫无疑问，秦是当前市场上最成功的自主品牌混合动力车型——在魔都，秦从订车到提车大致需要2~3个月，而且只卖高配。当然你会说那是因为买秦可以免8万元牌照费，但是别忘了，同样免牌照费的还有荣威550EV，后者却是几乎立等可取。

   “还算不错”，这是我对秦的第一印象。车头、车尾的造型都很有新意，精致感也高于以往比亚迪的车型，车身侧面则显得很平庸，花冠的影子尚在。而与外观对比，内饰给人的感受可能更复杂一些：我不喜欢那个蓝不蓝绿不绿（男不男女不女）的内饰颜色，但是各处细节设计和功能的丰富程度确实让人无可挑剔。方向盘是电动调节的，座椅是带记忆、加热和通风的，后排是可以控制音响的，后视镜是电动折叠的，档杆是异形风格的，连尼玛个烟灰缸都是“对开门”设计！可以看出，比亚迪极尽所能地提供了丰富的功能和储物空间，并试图通过一些与众不同的设计营造整车的科技氛围，并且算是成功做到了。

   后备箱开启后，能看到里面很规整，空间也基本够用，内藏式撑杆看上去比较有档次。充电口在后备箱盖上，也是通过车内控制开启，面积够大，但是里面只有一个慢充接口——秦只提供一个普通的家用充电枪，只支持慢充，全部充满的时间大约在5小时。但是我想对于混动车型来说这些都不是问题。

   至于驾驶感受，我想说的是比亚迪成功偷换了概念：用“加速性”替代了“操控性”。当然，秦其实在“操控”和“舒适”上表现并不差，甚至比起背后若隐若现的花冠还有所进步。细心的话会发现座椅是重新设计的，比起早先的车型有更好的包覆性。

   其实单看这些，还不足以说明秦为什么卖得好。慈悲在这里先卖个关子，待后面分析。

版主，辛苦写了这么多，有图有真相的，你要是不给精华的话，我就

（一共3部分，这是1/3）
体验中心门外，旁边是太阳能电池组。

展厅，可以看到是不同车型摆在一起。

比亚迪秦，有些新意的尾部。

      1、

   一转眼很长时间没有写过东西了。一个30多岁的老男人，在这个提前到来的更年期里，经历了各种思想波动，近来好像是终于找到了一点点方向。于是在这个草泥马的年代，抱着去他妹的心态，继续在这个行业里摸爬。

   前不久参加了一个由行业学会举办的新能源汽车交流活动，慈悲一边置身其中，一边冷眼旁观，整个行业依旧是一片闹哄哄，争议和共识并存，吹出来的牛逼和做出来的牛逼和谐相处，倒也是一番别致景象。而不管怎么说，新能源汽车必将是汽车行业发展趋势，这一点慈悲已有明确认知。

   上周末，慈悲按照既定计划拜访了上海某个新能源汽车体验中心，对市面现有的几款车型进行了仔细的观摩和了解，记录其中一些心得与坛子里众亲分享。

   这个体验中心位于高端大气上档次的上海世博园区，集展示、销售、试驾、租赁和娱乐活动于一体。在上海这个寸土寸金的地方，搞这样一个可能暂时不会有太多盈利的大型园区，不得不称赞幕后老板的资金实力和壮志雄心。我在那里泡了一下午，看车、试驾、和销售主管聊天，整个过程中来看车的客户并不多，也可窥知普通消费者对新能源汽车的接受程度仍然有待提高。

   展厅里摆放的车型包括比亚迪秦、荣威550PLUG-IN、上汽荣威E50、北汽E150EV、上汽通用赛欧EV、中科力帆620EV、以及一台披着启辰狗皮的日产聆风。其中前两个车型是混合动力，其余车型为纯电动。

   比亚迪秦是本次看车的重点。这个车型一开始就充满了争议和质疑，但是毫无疑问，秦是当前市场上最成功的自主品牌混合动力车型——在魔都，秦从订车到提车大致需要2~3个月，而且只卖高配。当然你会说那是因为买秦可以免8万元牌照费，但是别忘了，同样免牌照费的还有荣威550EV，后者却是几乎立等可取。

   “还算不错”，这是我对秦的第一印象。车头、车尾的造型都很有新意，精致感也高于以往比亚迪的车型，车身侧面则显得很平庸，花冠的影子尚在。而与外观对比，内饰给人的感受可能更复杂一些：我不喜欢那个蓝不蓝绿不绿（男不男女不女）的内饰颜色，但是各处细节设计和功能的丰富程度确实让人无可挑剔。方向盘是电动调节的，座椅是带记忆、加热和通风的，后排是可以控制音响的，后视镜是电动折叠的，档杆是异形风格的，连尼玛个烟灰缸都是“对开门”设计！可以看出，比亚迪极尽所能地提供了丰富的功能和储物空间，并试图通过一些与众不同的设计营造整车的科技氛围，并且算是成功做到了。

   后备箱开启后，能看到里面很规整，空间也基本够用，内藏式撑杆看上去比较有档次。充电口在后备箱盖上，也是通过车内控制开启，面积够大，但是里面只有一个慢充接口——秦只提供一个普通的家用充电枪，只支持慢充，全部充满的时间大约在5小时。但是我想对于混动车型来说这些都不是问题。

   至于驾驶感受，我想说的是比亚迪成功偷换了概念：用“加速性”替代了“操控性”。当然，秦其实在“操控”和“舒适”上表现并不差，甚至比起背后若隐若现的花冠还有所进步。细心的话会发现座椅是重新设计的，比起早先的车型有更好的包覆性。

   其实单看这些，还不足以说明秦为什么卖得好。慈悲在这里先卖个关子，待后面分析。

版主，辛苦写了这么多，有图有真相的，你要是不给精华的话，我就

（一共3部分，这是1/3）
体验中心门外，旁边是太阳能电池组。

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展厅，可以看到是不同车型摆在一起。

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比亚迪秦，有些新意的尾部。

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      2、

   从秦转到荣威550PLUG-IN，作为上汽出品的成熟车型，荣威550有着大气的外观、良好的装配品质和优秀的内饰质感。但是和看起来更大的外观相比，550的内部空间其实让人感觉略有些局促，大概因为IP和FL CONSOLE都有点过于宽大，空间利用率受到影响。

   坐进550PLUG-IN，最大的感受是这“不像是一个新能源车”。事实上，除了排挡面板上一个小小的按钮切换混动和纯电模式外，几乎没有其他地方可以表明这辆车的混动属性——这是传说中的低调奢华有内涵么？

   北汽E150EV的感觉和荣威550PLUG-IN差不多，作为一个纯电动车，最明显的不同是排挡面板，只有“R-N-D”三个档位，并且造型普普通通，N档位置还有些松动，我很怀疑在某个模态下那个档杆会发生共振。说到这里，慈悲要多嘴一句：要做好新能源汽车，除了“三电一集成”外，传统车的技术和功底亦必不可少，因为说到底还是一部“车”，脱离了传统车的基础去搞所谓“弯道超车”是不现实的。

   至于赛欧EV版，除了排挡面板的设计颇有新意外，其他地方也泛善可陈。充电口盖是在翼子板上的，这一点倒是比较特别，这种布局很适合安装在侧面的充电桩，在某些情况下充电可能更为方便。

   荣威E50是一部脱离了低级趣味的小车，尺寸短小，造型乖巧。我很认可E50的设计思路，纯粹的家庭市内代步用车，如果价格再低一些可能会更有竞争力一点，毕竟这个尺寸已经有SMART这样的行业标杆。E50的中控面板也很独特，音响采用了触摸开关，但并不是更高档的触摸屏。遗憾的是那个触摸式的音响并没有做到很高的品质感，这也和它给人的整体感受很像：有些新意，但是看上去很cheap。

   E50的后排其实是可以坐人的，但是不能“做人”，这一点大家心里都有底。后备箱基本只能放下两个背包，登机箱是不用奢望的。

   和销售主管聊到这个车的推广情况，现在上海已经有不少私人购买的，展厅旁边也能看到几台已经上牌的车，用于租赁。其实E50现在最大的客户就是租赁公司，某租车公司现在已经在上海大部分区域提供E50的租赁服务，准备哪天搞一辆回来给公司里的兄弟们研究研究。

   力帆……算了不说也罢，你们做事能认真一点点么？

   最后讲讲一朵奇葩：启辰E30，一头披着自主羊皮的狼。这个车几乎就是日产聆风的换标车型，通过所谓“合资自主”成功套取了中国为发展新能源汽车而提供的高额补贴；而和原装聆风相比，E30采用了更为廉价的材质和零部件，生涩粗糙的眼镜盒，嘎嘣脆的充电口盖，让你很难想象这是一部有着日产背景的合资车型。

   当然，启辰/聆风也有展示其设计功底的地方，后备箱盖的液压机构设计相当合理，开启力度适中，关闭时甚至不用用力，到某个位置就会自然地闭合，没有采用电控自动锁紧机构却达到了相同的效果。尾灯为长条形，估计若有磕碰损坏价格不菲。

   06年国家刚开始提倡自主品牌时，东风日产的中村克己先生说，大家“完全可以把东风日产看作自主品牌”，这让慈悲隐约听出“大东亚共荣圈”的意味。时隔数年，东风日产的“合资自主”启辰已经俨然把自己当成了自主品牌，一边要补贴一边进政府采购，充分说明了投机客还是投机客，永远不会变雷锋。

   某些政策制定者，你们懂了么？

   E50的触摸式音响，有新意，但品质感一般。

      赛欧EV的排挡面板。

      2、

   从秦转到荣威550PLUG-IN，作为上汽出品的成熟车型，荣威550有着大气的外观、良好的装配品质和优秀的内饰质感。但是和看起来更大的外观相比，550的内部空间其实让人感觉略有些局促，大概因为IP和FL CONSOLE都有点过于宽大，空间利用率受到影响。

   坐进550PLUG-IN，最大的感受是这“不像是一个新能源车”。事实上，除了排挡面板上一个小小的按钮切换混动和纯电模式外，几乎没有其他地方可以表明这辆车的混动属性——这是传说中的低调奢华有内涵么？

   北汽E150EV的感觉和荣威550PLUG-IN差不多，作为一个纯电动车，最明显的不同是排挡面板，只有“R-N-D”三个档位，并且造型普普通通，N档位置还有些松动，我很怀疑在某个模态下那个档杆会发生共振。说到这里，慈悲要多嘴一句：要做好新能源汽车，除了“三电一集成”外，传统车的技术和功底亦必不可少，因为说到底还是一部“车”，脱离了传统车的基础去搞所谓“弯道超车”是不现实的。

   至于赛欧EV版，除了排挡面板的设计颇有新意外，其他地方也泛善可陈。充电口盖是在翼子板上的，这一点倒是比较特别，这种布局很适合安装在侧面的充电桩，在某些情况下充电可能更为方便。

   荣威E50是一部脱离了低级趣味的小车，尺寸短小，造型乖巧。我很认可E50的设计思路，纯粹的家庭市内代步用车，如果价格再低一些可能会更有竞争力一点，毕竟这个尺寸已经有SMART这样的行业标杆。E50的中控面板也很独特，音响采用了触摸开关，但并不是更高档的触摸屏。遗憾的是那个触摸式的音响并没有做到很高的品质感，这也和它给人的整体感受很像：有些新意，但是看上去很cheap。

   E50的后排其实是可以坐人的，但是不能“做人”，这一点大家心里都有底。后备箱基本只能放下两个背包，登机箱是不用奢望的。

   和销售主管聊到这个车的推广情况，现在上海已经有不少私人购买的，展厅旁边也能看到几台已经上牌的车，用于租赁。其实E50现在最大的客户就是租赁公司，某租车公司现在已经在上海大部分区域提供E50的租赁服务，准备哪天搞一辆回来给公司里的兄弟们研究研究。

   力帆……算了不说也罢，你们做事能认真一点点么？

   最后讲讲一朵奇葩：启辰E30，一头披着自主羊皮的狼。这个车几乎就是日产聆风的换标车型，通过所谓“合资自主”成功套取了中国为发展新能源汽车而提供的高额补贴；而和原装聆风相比，E30采用了更为廉价的材质和零部件，生涩粗糙的眼镜盒，嘎嘣脆的充电口盖，让你很难想象这是一部有着日产背景的合资车型。

   当然，启辰/聆风也有展示其设计功底的地方，后备箱盖的液压机构设计相当合理，开启力度适中，关闭时甚至不用用力，到某个位置就会自然地闭合，没有采用电控自动锁紧机构却达到了相同的效果。尾灯为长条形，估计若有磕碰损坏价格不菲。

   06年国家刚开始提倡自主品牌时，东风日产的中村克己先生说，大家“完全可以把东风日产看作自主品牌”，这让慈悲隐约听出“大东亚共荣圈”的意味。时隔数年，东风日产的“合资自主”启辰已经俨然把自己当成了自主品牌，一边要补贴一边进政府采购，充分说明了投机客还是投机客，永远不会变雷锋。

   某些政策制定者，你们懂了么？

   E50的触摸式音响，有新意，但品质感一般。

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2014-6-25 15:29 上传

      赛欧EV的排挡面板。

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2014-6-25 15:29 上传

      3、

   车子说完了，现在讨论一下秦为什么卖得好。

   产品力本身是没有问题的，混动比起纯电，没有续航里程之忧；A级车的尺寸，满足家庭用车的需要；如果平常充电使用，可以获得较低的使用成本；价格适中，配置丰富，动力强劲，乘坐舒适……甚至网络特攻队工作认真，政府公关团队能量巨大（否则也不会获得免费沪牌），这些都是秦热销的因素——之一。

   但是我想说的是，秦和对手比起来，最成功的是其设计的理念，也就是前面说的，“用与众不同的设计营造整车的科技氛围”。

   这个年代流行一个词叫“逼格”，秦就是这样一辆有较高“逼格”的车。

   秦比起对手多了很多配置吗？也许吧，但是光是配置并不足以让人买单。比亚迪最聪明的地方，是把这些配置都用很显眼的方式表现出来，让你眼花缭乱，让你应接不暇，让你万花渐欲迷人眼，只缘生在此山中。

   作为新能源汽车，客户多少会带有猎奇的心态去窥探，而这种猎奇心理不仅是对于新能源和传统车内在区别本身，同时也在于对两者之间外在差异的期待。比亚迪成功地满足客户的这种期待，用一种很张扬甚至略显夸张的方式，告诉客户“这是一辆与众不同的车，这是一辆新能源汽车”。

   所以当你像慈悲一样，先看了秦，然后再坐进荣威550PLUG-IN或者其他新能源汽车，你就会有这样的感受：这特么是新能源车么？这难道是低配版本么？特么怎么感觉这么“素”？——反之，当你从一辆很传统、很中庸的新能源车上将目光转向秦的时候，你会觉得“哦，这特么才像是一部新能源汽车”。

   事实上，王传福高调、张扬的性格，在比亚迪的产品上留下了深刻的烙印。从“抄作业都抄得那么有个性”到“搞自主都搞得那么高逼格”，慈悲觉得，这也是很大的进步吧？！

慈悲为怀
2014-6-25

      在卡丁车赛道上试驾E50。

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2014-6-25 15:31 上传

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支持一下！楼主很有心得！

我看完这个帖子马上去找E30,结果没找到..

糍粑爷在会狐狸精的空闲顺便看看车

洋洋洒洒写上千字图文

但小的总觉得这图文哪里不对？

檫。。。狐狸精呢？？？

三代目发表于 2014-6-25 15:44
糍粑爷在会狐狸精的空闲顺便看看车

洋洋洒洒写上千字图文
版主不给“精”，狐狸毛都没有

先跪舔糍粑爷，再慢慢看

糍粑爷辛苦了，不过没有狐狸精是很难加精的

版主不给“精”，狐狸毛都没有
把自己的过错推到版主身上是会做die的

汪汪汪。。。

在看得见的地方下工夫，长城最在行

ccsosnfs 发表于 2014-6-25 15:53
给糍粑爷做补充资料
小弟去看新能源展 http://lt.cjdby.net/thread-1731371-1-1.html
CC爷原来就是汽车之家这个胖子啊，幸会幸会……
说吧，收了多少黑钱

慈悲为怀发表于 2014-6-25 16:00
CC爷原来就是汽车之家这个胖子啊，幸会幸会……
说吧，收了多少黑钱
我哪有那么富

北汽那个EV150，我去看的时候就觉得档把那光秃秃的，做工也渣的不行，果不其然

糍粑爷板载！！！糍粑爷v587！！！
会有狐狸精图片回复可见么？

BYD确实是自主车企里面思路最明确。
管他什么名声好不好，先活下来，然后开始发展

BYD确实是自主车企里面思路最明确。
管他什么名声好不好，先活下来，然后开始发展

饱食而乱喷发表于 2014-6-25 15:58
在看得见的地方下工夫，长城最在行
但个人感觉，GWM还是不如BYD会讨人喜欢啊……
毕竟BYD有着一个消费电子的背景，他知道用户渴望什么……
相比下，GWM则是一个有家的感觉的工作车而已……

说起新能源车
第一个你想到了谁？特斯拉 or 比亚迪？
反正我第一时间想到的是比亚迪！反应的第一个图片就是秦！！！
个人觉得比亚迪在新能源的方向是没错的
只是档次感还不够装逼用啊
看人家特斯拉。。。。。。

hukehao111 发表于 2014-6-25 17:08
BYD确实是自主车企里面思路最明确。
管他什么名声好不好，先活下来，然后开始发展

比亚迪还是有一点好名声的............一分钱一分货什么的

ccsosnfs 发表于 2014-6-25 16:08
我哪有那么富

北汽那个EV150，我去看的时候就觉得档把那光秃秃的，做工也渣的不行，果不其然
北汽的那玩意跟秦一比，我只想说这也算车？

BYD最大的特点就是实惠，超值，同样的价位提供更多的配置，另外技术先进；

最大的短板是外观设计，L3,速锐，思锐，秦还可以，别的就相当一般了，没有让人眼前一亮的车，跟国外的百年老店比，还是有差距的

慈悲为怀发表于 2014-6-25 15:47
版主不给“精”，狐狸毛都没有
你要是有狐狸的话，会有精的

逼格就是生产力

我是看到“精”才进来的，但没看到狐狸精啊！楼主你欺骗我们纯洁的感情！

糍粑你没狐狸精个蔡国庆啊！

职院学生0803 发表于 2014-6-25 17:11
但个人感觉，GWM还是不如BYD会讨人喜欢啊……
毕竟BYD有着一个消费电子的背景，他知道用户渴望什么……
...
但BYD的外形设计实在是太短板了，这点不如长城。。。

很多消费者买车，第一眼的感觉真的很重要。。

秦稳定和耐用性被小白鼠证实后，将拥有一个不错的未来。

扎实耐操是王道，一时的噱头没什么

原来逼格的还能写成高大上呀，这地方得踩一脚。上海也有千辆秦的保有量了，路上很容易看到身影了，虽然屁股那张弓众说纷纭，但识别度是刚刚的。

JMYGMSZBS 发表于 2014-6-27 07:49
原来逼格的还能写成高大上呀，这地方得踩一脚。上海也有千辆秦的保有量了，路上很容易看到身影了，虽然屁股 ...
屁股那张弓我觉得还好吧，此前看图片觉得有点怪，但是实车出来后看其实并没有什么违和感（尾灯和亮起的LOGO要作为一个整体来看，我觉得是协调的）。
唯一不太喜欢的就是内饰颜色……

慈悲为怀发表于 2014-6-27 08:37
屁股那张弓我觉得还好吧，此前看图片觉得有点怪，但是实车出来后看其实并没有什么违和感（尾灯和亮起的LO ...
中控台十个有九个说不好看，不只是配色不好看，窄而且不大气，浓浓的大诺基亚味。不过整体技术先进性我是真喜欢。

2014-6-27 20:56 上传

狐狸精呢？

饱食而乱喷发表于 2014-6-27 20:56
大诺基亚中控
这个。。。。，是浓浓的IPAD味吧

JMYGMSZBS 发表于 2014-6-27 19:49
中控台十个有九个说不好看，不只是配色不好看，窄而且不大气，浓浓的大诺基亚味。不过整体技术先进性我是 ...
内饰主要设计师之一，是我以前同事，也是不错的朋友。
So, you know……

其实还好了，个人觉得，同样的造型如果是深色内饰会好很多。

慈悲为怀发表于 2014-6-28 10:07
内饰主要设计师之一，是我以前同事，也是不错的朋友。
So, you know……
其实还好了，个人觉得 ...

私信一下乃同事
设计理念，设计语言是啥，灵感来自哪里

慈悲为怀发表于 2014-6-28 10:07
内饰主要设计师之一，是我以前同事，也是不错的朋友。
So, you know……
其实还好了，个人觉得 ...

私信一下乃同事
设计理念，设计语言是啥，灵感来自哪里

u_2014020415511887574.jpg (114.09 KB, 下载次数: 2)

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2014-6-28 10:28 上传

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2014-6-28 10:28 上传

慈悲为怀发表于 2014-6-28 10:07
内饰主要设计师之一，是我以前同事，也是不错的朋友。
So, you know……
其实还好了，个人觉得 ...
还有这么一回事呀，求交往，美女否

。我看不是设计者问题，是土豪老板的审美问题。

JMYGMSZBS 发表于 2014-6-28 11:30
还有这么一回事呀，求交往，美女否。我看不是设计者问题，是土豪老板的审美问题。
男的……
而且现在已经离开了

慈悲为怀发表于 2014-6-28 12:14
男的……
而且现在已经离开了
原来你也是造大梦家的前员工呀，幸会

JMYGMSZBS 发表于 2014-6-29 07:40
原来你也是造大梦家的前员工呀，幸会
不，我不是的。
我的前同事，去比亚迪工作了一段时间，然后又离开了。这一行圈子小，流动大，其实也是行业现状。