商用车拍一拍第七季——东沃酷腾430半挂牵引车

今天中午在BSK和老婆一起共进午餐时突然接到一位老朋友的电话，老朋友系2008年沃尔沃卡车全国大赛的总冠军，之前在温州一家物流公司开沃尔沃后来在那家公司当车队长干上了管理阶层。老朋友也两三年没联系了，接电话得知现在已跳槽去杭州的某家卡车销售公司谋职了，此次正好在温州对某一物流公司老总进行新品的推销活动，问我有没兴趣去看看，一打听得知是UD兴趣失了大半，日系车无论是乘用车还是商用车的活动我一概没有参加过，不过不看僧面看佛面，老朋友好几年没见了，过去见一面也不妨呀!
  驱车近一小时到了龙湾万达附近的某一物流园后见到了多年不见的老朋友也见到了停在眼前的酷腾，经了解得知，如今的UD早已非当年的UD了，当年日产柴（UD）破产之后被沃尔沃全资收购了，如今的UD几乎差不多都快没有了日系血统了整车已经极少日系的退迹了，发动机是沿用沃尔沃的D11发动机，排量10.8升，最大功率430马力/1900转，最大扭矩2100NM/1100-1300转标配发动机制动（分两档），变速器是法士特专供给东沃并经东沃调教改型的12JS220系列，底盘都应用了沃尔沃的技术，比如V型推力杆，车桥和钢板之间加了橡胶垫及免维护的平衡轴等等这些都是以往日系卡车上根本见不到的东东。令人错愕的是，前桥是少片簧的抛物线钢板后桥竟然是九片粗壮的多片钢板，此等配置真心令人费解。看来这车还能玩重载呀！打开驾驶室前面罩感觉比以往的日系车管线布置要整洁许多，据技术人员说这个车的线路是一体式的并且分体式的，也就是说万一哪天一坏就得换整套线路了，这一点对日后的维修带来不便及成本上的上升。鞍座和其他品牌一样都是用约斯特品牌的，全车胎均为295/80R22.5的不过刹车均为鼓刹的，这一点有点不给力，刹车调整臂为自动式的，油厢有大小两个，合计约有1000升，据说两个油厢还没相通的都是单独独立供油的，这一点设计奇葩了。
   上驾驶室内部一看空间比以往过去的任何日系重卡都要大许多，看来被沃尔沃收购了就是不一样了，但是论空间还是远不能和绝正的欧系卡车相比，内饰做工和用料和以往的国产卡车来说没有太大的进步，都是一个德行的，储物空间还说得过去。
    本来今天想开出来到外面试驾一圈的，但开到物流园的门口竟然被保安拦下了不让出去，无奈只能倒车掉头就在物流园内转了一下，话说拖个16.5米骨架17.5米长2.9米宽4.2米高的大厢在狭小地域的物流园里转还真的要点技术，主要是厢太宽了点并且加长的厢前悬在大转弯时要注意刮到边上。这次没有好好在外面试驾一下有点遗憾，不过朋友说要不晚上和他一起走去广州，这次就是给这家温州某老板的物流公司拉慢件跑广州测试油耗，如果油耗满意，这个老板将可能采购几部代替J6跑慢件，他现在有5个沃尔沃跑快件7个J6跑慢件。我了个去呀，去广州这么远！我哪能说走就走呀，还这么远当然不行了，老朋友说那就等以后吧下次还会来温州的，下次再让你好好的试驾一下。
  对了，还没说价格，这个车的配置的售价大概在55万，是牵引车的裸车价哦，你心动了吗？如果是我的话，我感觉太贵了，并且有点离谱了。今天中午在BSK和老婆一起共进午餐时突然接到一位老朋友的电话，老朋友系2008年沃尔沃卡车全国大赛的总冠军，之前在温州一家物流公司开沃尔沃后来在那家公司当车队长干上了管理阶层。老朋友也两三年没联系了，接电话得知现在已跳槽去杭州的某家卡车销售公司谋职了，此次正好在温州对某一物流公司老总进行新品的推销活动，问我有没兴趣去看看，一打听得知是UD兴趣失了大半，日系车无论是乘用车还是商用车的活动我一概没有参加过，不过不看僧面看佛面，老朋友好几年没见了，过去见一面也不妨呀!
  驱车近一小时到了龙湾万达附近的某一物流园后见到了多年不见的老朋友也见到了停在眼前的酷腾，经了解得知，如今的UD早已非当年的UD了，当年日产柴（UD）破产之后被沃尔沃全资收购了，如今的UD几乎差不多都快没有了日系血统了整车已经极少日系的退迹了，发动机是沿用沃尔沃的D11发动机，排量10.8升，最大功率430马力/1900转，最大扭矩2100NM/1100-1300转标配发动机制动（分两档），变速器是法士特专供给东沃并经东沃调教改型的12JS220系列，底盘都应用了沃尔沃的技术，比如V型推力杆，车桥和钢板之间加了橡胶垫及免维护的平衡轴等等这些都是以往日系卡车上根本见不到的东东。令人错愕的是，前桥是少片簧的抛物线钢板后桥竟然是九片粗壮的多片钢板，此等配置真心令人费解。看来这车还能玩重载呀！打开驾驶室前面罩感觉比以往的日系车管线布置要整洁许多，据技术人员说这个车的线路是一体式的并且分体式的，也就是说万一哪天一坏就得换整套线路了，这一点对日后的维修带来不便及成本上的上升。鞍座和其他品牌一样都是用约斯特品牌的，全车胎均为295/80R22.5的不过刹车均为鼓刹的，这一点有点不给力，刹车调整臂为自动式的，油厢有大小两个，合计约有1000升，据说两个油厢还没相通的都是单独独立供油的，这一点设计奇葩了。
   上驾驶室内部一看空间比以往过去的任何日系重卡都要大许多，看来被沃尔沃收购了就是不一样了，但是论空间还是远不能和绝正的欧系卡车相比，内饰做工和用料和以往的国产卡车来说没有太大的进步，都是一个德行的，储物空间还说得过去。
    本来今天想开出来到外面试驾一圈的，但开到物流园的门口竟然被保安拦下了不让出去，无奈只能倒车掉头就在物流园内转了一下，话说拖个16.5米骨架17.5米长2.9米宽4.2米高的大厢在狭小地域的物流园里转还真的要点技术，主要是厢太宽了点并且加长的厢前悬在大转弯时要注意刮到边上。这次没有好好在外面试驾一下有点遗憾，不过朋友说要不晚上和他一起走去广州，这次就是给这家温州某老板的物流公司拉慢件跑广州测试油耗，如果油耗满意，这个老板将可能采购几部代替J6跑慢件，他现在有5个沃尔沃跑快件7个J6跑慢件。我了个去呀，去广州这么远！我哪能说走就走呀，还这么远当然不行了，老朋友说那就等以后吧下次还会来温州的，下次再让你好好的试驾一下。
  对了，还没说价格，这个车的配置的售价大概在55万，是牵引车的裸车价哦，你心动了吗？如果是我的话，我感觉太贵了，并且有点离谱了。