超级军网一种新型航母甲板布局，有两条直通起降跑道。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:23:48
春节放假，有空瞎想，随手画了一种新型的航母飞行甲板布局图。左边为福特号（CVN-78）布局，右侧为我设想的新型布局。从主起飞跑道向右后侧延伸，这样就形成了一条直通的起降飞行跑道，这样在高强度作战时既可以提高起降效率又可以提高抗损效果。这样设计，对于现有的飞行甲板改动较小，相比于现有的布局，只需要右侧降落区延伸出一部分（还要考虑拦阻设备和降落指挥系统），左侧跑道后部相应左移，舰岛向前向左移动，一是为了不妨碍起降，再者考虑重心的变化。只有一支铅笔一把直尺，画的比较简单。
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左侧福特号甲板布局
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右侧为新设计
刚好舰岛把右侧降落通道的视线挡住了…来自: iPhone客户端
阻拦设备和降落指挥系统你是怎么考虑的？而且多一条斜角跑道并不能提高降落效率，因为这两条跑道太近，还是要一架一架来
我想起以前有一个X型的航母甲板设计，两条跑道交叉，前端弹射，后端降落，舰岛放在X中间焦点的后部~
舰岛中移+舰岛前部加一条降落甲板对布置升降机带来的影响应该会降低甲板调度的效率吧
会不会得不偿失？
会不会得不偿失？
张俊 发表于 2015-2-23 21:36
刚好舰岛把右侧降落通道的视线挡住了…
这确实是个问题，但如果想完美解决只有把跑道后端延伸至舰岛以后，那样整个甲板改动就太大了，我这样设想的初衷是对现有的甲板改动尽量小，就当是一条备降跑道，主要在起飞降落强度高时或者是降落区受损时使用。我总是感觉起飞有四条弹射系统，降落只有一套系统，不够用，没有备份。
刚好舰岛把右侧降落通道的视线挡住了…
这确实是个问题，但如果想完美解决只有把跑道后端延伸至舰岛以后，那样整个甲板改动就太大了，我这样设想的初衷是对现有的甲板改动尽量小，就当是一条备降跑道，主要在起飞降落强度高时或者是降落区受损时使用。我总是感觉起飞有四条弹射系统，降落只有一套系统，不够用，没有备份。
双降落跑道适用十五到二十万吨航母，可是建造那个吨位的航母不如建造两艘九万吨级别航母。
阻拦设备和降落指挥系统你是怎么考虑的？而且多一条斜角跑道并不能提高降落效率，因为这两条跑道太近，还是 ...
拦阻设备肯定要有，降落指挥可以共用，主要考虑是备份，或者降落强度大时用，要说效率，四条弹射系统也是得一架一架弹，为什么要装四条呢？
拦阻设备肯定要有，降落指挥可以共用，主要考虑是备份，或者降落强度大时用，要说效率，四条弹射系统也是得一架一架弹，为什么要装四条呢？
Delaro 发表于 2015-2-23 21:40
舰岛中移+舰岛前部加一条降落甲板对布置升降机带来的影响应该会降低甲板调度的效率吧
会不会得不偿失？
具体效率变化要实践和磨合过后才会知道吧。增加的跑道平时应该是作为停机区使用的。
舰岛中移+舰岛前部加一条降落甲板对布置升降机带来的影响应该会降低甲板调度的效率吧
会不会得不偿失？
具体效率变化要实践和磨合过后才会知道吧。增加的跑道平时应该是作为停机区使用的。
世界各国进100年的航母经验
跑道只一条斜角好，可在舰首交错布置4一5条电弹。
wen98 发表于 2015-2-23 22:03
双降落跑道适用十五到二十万吨航母，可是建造那个吨位的航母不如建造两艘九万吨级别航母。
我的设想是立足于像福特级这种十万吨级的航母，对飞行甲板改动比较小，吨位增加有限，既可以提高效率，又可以防止因降落区受损而无法继续降落。
双降落跑道适用十五到二十万吨航母，可是建造那个吨位的航母不如建造两艘九万吨级别航母。
我的设想是立足于像福特级这种十万吨级的航母，对飞行甲板改动比较小，吨位增加有限，既可以提高效率，又可以防止因降落区受损而无法继续降落。
来自:关于超级大本营
那两条跑着离得太近，只能共用一个降落通道
liubinsunyaping 发表于 2015-2-23 21:57
这确实是个问题，但如果想完美解决只有把跑道后端延伸至舰岛以后，那样整个甲板改动就太大了，我这样设想 ...
够了——真打仗都是出去多回来少的。
这确实是个问题，但如果想完美解决只有把跑道后端延伸至舰岛以后，那样整个甲板改动就太大了，我这样设想 ...
够了——真打仗都是出去多回来少的。
liubinsunyaping 发表于 2015-2-23 22:33
拦阻设备肯定要有，降落指挥可以共用，主要考虑是备份，或者降落强度大时用，要说效率，四条弹射系统也是 ...
1.阻拦设备不单只是甲板上，主要的都在甲板下面，你增加的这条降落跑道后端是外飘甲板，没法布置阻拦设备
2.降落指挥系统是没法共用的，跑道位置不一样，指挥者观察角度存在差异，肯定必须有另一套，而且舰岛刚好挡住了观察视线
拦阻设备肯定要有，降落指挥可以共用，主要考虑是备份，或者降落强度大时用，要说效率，四条弹射系统也是 ...
1.阻拦设备不单只是甲板上，主要的都在甲板下面，你增加的这条降落跑道后端是外飘甲板，没法布置阻拦设备
2.降落指挥系统是没法共用的，跑道位置不一样，指挥者观察角度存在差异，肯定必须有另一套，而且舰岛刚好挡住了观察视线
停机整备的地方都让跑道占了去
樓主這個想法不可取～看似加了條降落通道增加效率～其實反而是極大了削弱了
除了樓上諸位說的問題～還有三個很重要的問題存在
1～艦島被中置之後～其產生的亂流必然會重新影響到斜角降落～原先右置的優勢無從發揮
2～升降機後置～右舷升降機完全後置～這個位置是最不效率的～此位置的升降機一直在減少～直到取消～樓主反其道而行～何為？～而且這還催生出另一個問題～即機庫前兩個防火隔區無配屬升降機可用～一旦後部第三防火隔區戰損失火～全艦將完全損失機庫
3～這是最重要的～即甲板回收容量～航母一個波次能出動多少艦載機是由出甲板發準備量和回收容量共同制約的～尤其是回收容量～常規甲板設計整個前甲板乃至右舷都是收容區～而樓主此方案甲板回收容量面積及其狹小～又無升降機支持～且新降落道降落飛機需要180調轉才能進入停機區～效率低下～使得兩條降落道的優勢根本無從發揮
除了樓上諸位說的問題～還有三個很重要的問題存在
1～艦島被中置之後～其產生的亂流必然會重新影響到斜角降落～原先右置的優勢無從發揮
2～升降機後置～右舷升降機完全後置～這個位置是最不效率的～此位置的升降機一直在減少～直到取消～樓主反其道而行～何為？～而且這還催生出另一個問題～即機庫前兩個防火隔區無配屬升降機可用～一旦後部第三防火隔區戰損失火～全艦將完全損失機庫
3～這是最重要的～即甲板回收容量～航母一個波次能出動多少艦載機是由出甲板發準備量和回收容量共同制約的～尤其是回收容量～常規甲板設計整個前甲板乃至右舷都是收容區～而樓主此方案甲板回收容量面積及其狹小～又無升降機支持～且新降落道降落飛機需要180調轉才能進入停機區～效率低下～使得兩條降落道的優勢根本無從發揮
各有各的主意，各有各的想法。
升降机那么靠后，而且甲板停机的地方都让跑道给占了，两条跑道等升降机从机库里拉机机？这个从右边跑道降落也有一定难度吧
感觉飞行员每次降落，都是冲着舰岛去的。
楼主还不如想成三体舰体，一百宽，两条平行于中线的方案来得踏实，不过，也没用，大不说，三体舰适用性存疑
pifu 发表于 2015-2-24 21:05
楼主还不如想成三体舰体，一百宽，两条平行于中线的方案来得踏实，不过，也没用，大不说，三体舰适用性存疑
毛子那个航母概念就是两条平行跑道
楼主还不如想成三体舰体，一百宽，两条平行于中线的方案来得踏实，不过，也没用，大不说，三体舰适用性存疑
毛子那个航母概念就是两条平行跑道
踩扁布什 发表于 2015-2-24 00:01
弹射起飞也是间隔起飞的，但是间距只有几秒，原因是飞机离舰即可按不同方向离场，不会相撞，而降落时候既要 ...
我记得美帝的单部蒸汽弹射器应该是45秒一架，4部全勤的话最快也要20秒一架，降落的话是一分钟一架，如果高强度战斗情况下，会出现降落跑道无法满足需要，我记得在大约20年前看过一本杂志上就说过这个问题，目前的航母设计是无法达到舰载机全部起飞，战斗，降落的。因为美帝设计的前提是他家的航母无需达到全勤起飞的战斗要求，原因的很简单-没有对手，没有必要。即便是福特级在设计时（应该是上世纪90年代）也没有考虑会有对手强大到需要美帝改变初衷。而且他家航母很多，这艘故障可以降落另外一艘，或者降落最近的陆地机场，所以没有必要。所以我的想法是考虑到兔子以后如果发展十万吨级航母，而且需要海外任务，没有备降航母或者陆地机场，主降落跑道故障的情况下，多出来那条跑道作为备用跑道就非常必要。当然想法设计肯定还会有些问题，这个当然不是咱们非专业人士能够全部解决的。
弹射起飞也是间隔起飞的，但是间距只有几秒，原因是飞机离舰即可按不同方向离场，不会相撞，而降落时候既要 ...
我记得美帝的单部蒸汽弹射器应该是45秒一架，4部全勤的话最快也要20秒一架，降落的话是一分钟一架，如果高强度战斗情况下，会出现降落跑道无法满足需要，我记得在大约20年前看过一本杂志上就说过这个问题，目前的航母设计是无法达到舰载机全部起飞，战斗，降落的。因为美帝设计的前提是他家的航母无需达到全勤起飞的战斗要求，原因的很简单-没有对手，没有必要。即便是福特级在设计时（应该是上世纪90年代）也没有考虑会有对手强大到需要美帝改变初衷。而且他家航母很多，这艘故障可以降落另外一艘，或者降落最近的陆地机场，所以没有必要。所以我的想法是考虑到兔子以后如果发展十万吨级航母，而且需要海外任务，没有备降航母或者陆地机场，主降落跑道故障的情况下，多出来那条跑道作为备用跑道就非常必要。当然想法设计肯定还会有些问题，这个当然不是咱们非专业人士能够全部解决的。
如果只是考虑备份，在直通方向加上一套拦阻索即可，舰岛都不用改。