超级军网为何F35B没有采用双前轮？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:38:03
众所周知，舰载机在着舰的时候冲击力很大，所以一般采用双前轮，F35B采用STOVL的起降方式，按说降落时的冲击力也不小，为何没像F35C一样采用双前轮的设计呢？
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双轮是为了弹射
垂直起降对起落架的冲击反而是最小的，参见直升机。
漆室葵忧 发表于 2015-1-21 17:23
垂直起降对起落架的冲击反而是最小的，参见直升机。
此话怎讲？
垂直起降对起落架的冲击反而是最小的，参见直升机。
此话怎讲？
狼牙小子 发表于 2015-1-21 17:26
此话怎讲？
升力风扇和矢量发动机抵消了大部分机体重量。
此话怎讲？
升力风扇和矢量发动机抵消了大部分机体重量。
漆室葵忧 发表于 2015-1-21 17:27
升力风扇和矢量发动机抵消了大部分机体重量。
原来是这样，多谢科普
升力风扇和矢量发动机抵消了大部分机体重量。
原来是这样，多谢科普
狼牙小子 发表于 2015-1-21 17:32
原来是这样，多谢科普
而且B型超重严重 起落架结构简化至少几百公斤
原来是这样，多谢科普
而且B型超重严重 起落架结构简化至少几百公斤
楼主应该问，35b也是滑越起飞为何没有采用双前轮
而且B型超重严重 起落架结构简化至少几百公斤
几百公斤…真能吹
几百公斤…真能吹
“按说降落时的冲击力也不小”
楼主的问题就出在这句话上，想当然了吧。
楼主的问题就出在这句话上，想当然了吧。
guoxing1987 发表于 2015-1-21 17:44
几百公斤…真能吹
和C型比 不止1个前起落架
几百公斤…真能吹
和C型比 不止1个前起落架星界的浪人 发表于 2015-1-21 17:41
而且B型超重严重 起落架结构简化至少几百公斤
一个起落架结构能少几百公斤？？那之前的设计师可以拉出去枪毙了
而且B型超重严重 起落架结构简化至少几百公斤
一个起落架结构能少几百公斤？？那之前的设计师可以拉出去枪毙了
F-35三个型号降落时的下沉速率：
F-35A :
日常操作大约 2 fps（feet per second，英尺每秒）；最大值不详。
F-35B：
常规降落时，应该和F-35A相当；
短距降落（SRVL）时不详，从相关数据推算，为 6.7 fps左右；
垂直降落时为：
日常操作时飞控允许的最大值为 7 fps，试飞的范围为 4 fps ~ 12fps。设计最大值不详。
F-35C :
日常操作大约 11 fps，最大大约 18 fps（并非上限，只是指大多数情况下）；
试飞中测试过的最大值为 21.4 fps；
结构设计值为 26.4 fps，也是落震试验中做过的最大值。
—— By 韩五记。
F-35A :
日常操作大约 2 fps（feet per second，英尺每秒）；最大值不详。
F-35B：
常规降落时，应该和F-35A相当；
短距降落（SRVL）时不详，从相关数据推算，为 6.7 fps左右；
垂直降落时为：
日常操作时飞控允许的最大值为 7 fps，试飞的范围为 4 fps ~ 12fps。设计最大值不详。
F-35C :
日常操作大约 11 fps，最大大约 18 fps（并非上限，只是指大多数情况下）；
试飞中测试过的最大值为 21.4 fps；
结构设计值为 26.4 fps，也是落震试验中做过的最大值。
—— By 韩五记。
韩五记 发表于 2015-1-22 13:59
F-35三个型号降落时的下沉速率：
F-35A :
多谢科普
F-35三个型号降落时的下沉速率：
F-35A :
多谢科普
舰载机并不是都需要双前轮，拖曳弹射的机型就不需要，比如A4、F8、超军旗。至于垂直起降就更不必要了，海鹞、YAK38\YAK141全是单轮。
肥电B型没有弹射的需求自然不需要双轮设计。