超级军网三叹比亚迪，S7未能体现自主品牌的转型。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:39:04
总结这些天网上关于比亚迪S7上市后的各种言论，最集中的观点是：不论是与同价格区间的长安CS75、哈弗H6，还是吉利豪情相比，比亚迪S7都拥有强劲动力、豪华配置、超高性价比。迪粉们沉迷于S7的“全方位”胜出，对S7的热销满怀期待。笔者并不质疑上述观点，也不敢断定S7不会热销，只是因为比亚迪S7的上市，有了一些思考，只能对作为自主品牌大佬之一的比亚迪轻轻发出三声叹息。
一叹比亚迪S7技术无新亮点。
与S6相比，S7只是换了可以从老外手中采购的变速器，壳子变大，加上一个污染严重的大城市人不买（品牌力不强）、买车的中小城市和农村人不需要的PM2.5绿净系统，以及360度全车影像之类的“豪华”配置，自主品牌难以攻破和无法采购的底盘、车身结构等技术还是沿袭了S6的，NVH、操控、做工等方面从目前透露的信息看，也没看到比S6进步的地方。
相比之下，长安CS75比CS35，不只是大，在底盘、车身、NVH、操控等方面的进步都是有目共睹。同样是“借鉴”，比亚迪也可学学长城，虽然H8因为一些技术问题迟迟未能上市，长城H8相比H6，“借鉴”的档次也是升级了。自主品牌升级，需要有能体现自己的独特技术、品质、品牌追求的神车。当长安、奇瑞等自主品牌们都在不断推出代表其更高水平的技术、品质和更高品牌溢价能力的新一代标杆车型时，比亚迪还在进行简单的“ctrl+c”和“ctrl+v”，不能不让人叹息。
二叹比亚迪甘居二流。
10-15万这个价格区间，比亚迪和吉利的中型SUV只能卖长城、长安，甚至自主品牌后进广汽的紧凑型SUV的价格。可以看出，虽然口口声声喊转型，喊升级，但比亚迪自己都在用事实证明，其品牌溢价能力依然居于自主品牌二线，市场竞争的法宝依然是：价廉量足。从S7的定价看，比亚迪的转型升级真的没有体现出来。照此趋势下去，消费者将会认定：相同价位，且不论合资，就是相比其它自主品牌，您比亚迪的汽车都必须要有越级配置，否则就是性价比不高。那么，比亚迪何谈品牌升级？如果不及时更正这种产品思路，比亚迪这的地位，难完成超越。当然，或许迪粉可以说比亚迪的车便宜是因为成本低，那么请问是企业运营成本低呢？还是产品制造成本低？同样是中国车企，为什么你的成本比人家低？……算了，我们还是谈谈别的吧。比亚迪这种作法，真让笔者感叹迪粉们热切追捧的一片苦心。
三叹比亚迪们升级太难。
这些天，大众速腾断轴打补丁的消息热火朝天。但是，通过一系列的合资品牌各种质量门事实证明，大众神车的地位也不会因为这一事件而动摇。没断轴的速腾车主会庆幸自己不是那倒霉的“一小群”，途观、高尔夫、新速腾等神车车主会庆幸自己的车没有崴脚，所以，接下来神车党们换车时还是会考虑神车，而且，还会有一大波新的神车党在靠近。更不容乐观的是，任你自主品牌的比亚迪S7们性价比再高、空间再大，越来越青睐合资品牌的中国人也不会买自主品牌，而现有自主品牌的车主消费升级时都更多会选择合资品牌。
自主品牌转型升级，面临的市场环境将更加严峻。在这种背景下，作为一个有逼格的、有追求的自主品牌，比亚迪S7还在依靠超高性价比取胜，只能说这是一个遗憾。
对自主品牌的比亚迪们而言，生存还是提高？这是个问题。
原文：http://shuoke.autohome.com.cn/article/17090.html#pvareaid=101515总结这些天网上关于比亚迪S7上市后的各种言论，最集中的观点是：不论是与同价格区间的长安CS75、哈弗H6，还是吉利豪情相比，比亚迪S7都拥有强劲动力、豪华配置、超高性价比。迪粉们沉迷于S7的“全方位”胜出，对S7的热销满怀期待。笔者并不质疑上述观点，也不敢断定S7不会热销，只是因为比亚迪S7的上市，有了一些思考，只能对作为自主品牌大佬之一的比亚迪轻轻发出三声叹息。
一叹比亚迪S7技术无新亮点。
与S6相比，S7只是换了可以从老外手中采购的变速器，壳子变大，加上一个污染严重的大城市人不买（品牌力不强）、买车的中小城市和农村人不需要的PM2.5绿净系统，以及360度全车影像之类的“豪华”配置，自主品牌难以攻破和无法采购的底盘、车身结构等技术还是沿袭了S6的，NVH、操控、做工等方面从目前透露的信息看，也没看到比S6进步的地方。
相比之下，长安CS75比CS35，不只是大，在底盘、车身、NVH、操控等方面的进步都是有目共睹。同样是“借鉴”，比亚迪也可学学长城，虽然H8因为一些技术问题迟迟未能上市，长城H8相比H6，“借鉴”的档次也是升级了。自主品牌升级，需要有能体现自己的独特技术、品质、品牌追求的神车。当长安、奇瑞等自主品牌们都在不断推出代表其更高水平的技术、品质和更高品牌溢价能力的新一代标杆车型时，比亚迪还在进行简单的“ctrl+c”和“ctrl+v”，不能不让人叹息。
二叹比亚迪甘居二流。
10-15万这个价格区间，比亚迪和吉利的中型SUV只能卖长城、长安，甚至自主品牌后进广汽的紧凑型SUV的价格。可以看出，虽然口口声声喊转型，喊升级，但比亚迪自己都在用事实证明，其品牌溢价能力依然居于自主品牌二线，市场竞争的法宝依然是：价廉量足。从S7的定价看，比亚迪的转型升级真的没有体现出来。照此趋势下去，消费者将会认定：相同价位，且不论合资，就是相比其它自主品牌，您比亚迪的汽车都必须要有越级配置，否则就是性价比不高。那么，比亚迪何谈品牌升级？如果不及时更正这种产品思路，比亚迪这的地位，难完成超越。当然，或许迪粉可以说比亚迪的车便宜是因为成本低，那么请问是企业运营成本低呢？还是产品制造成本低？同样是中国车企，为什么你的成本比人家低？……算了，我们还是谈谈别的吧。比亚迪这种作法，真让笔者感叹迪粉们热切追捧的一片苦心。
三叹比亚迪们升级太难。
这些天，大众速腾断轴打补丁的消息热火朝天。但是，通过一系列的合资品牌各种质量门事实证明，大众神车的地位也不会因为这一事件而动摇。没断轴的速腾车主会庆幸自己不是那倒霉的“一小群”，途观、高尔夫、新速腾等神车车主会庆幸自己的车没有崴脚，所以，接下来神车党们换车时还是会考虑神车，而且，还会有一大波新的神车党在靠近。更不容乐观的是，任你自主品牌的比亚迪S7们性价比再高、空间再大，越来越青睐合资品牌的中国人也不会买自主品牌，而现有自主品牌的车主消费升级时都更多会选择合资品牌。
自主品牌转型升级，面临的市场环境将更加严峻。在这种背景下，作为一个有逼格的、有追求的自主品牌，比亚迪S7还在依靠超高性价比取胜，只能说这是一个遗憾。
对自主品牌的比亚迪们而言，生存还是提高？这是个问题。
原文：http://shuoke.autohome.com.cn/article/17090.html#pvareaid=101515
一叹比亚迪S7技术无新亮点。
与S6相比，S7只是换了可以从老外手中采购的变速器，壳子变大，加上一个污染严重的大城市人不买（品牌力不强）、买车的中小城市和农村人不需要的PM2.5绿净系统，以及360度全车影像之类的“豪华”配置，自主品牌难以攻破和无法采购的底盘、车身结构等技术还是沿袭了S6的，NVH、操控、做工等方面从目前透露的信息看，也没看到比S6进步的地方。
相比之下，长安CS75比CS35，不只是大，在底盘、车身、NVH、操控等方面的进步都是有目共睹。同样是“借鉴”，比亚迪也可学学长城，虽然H8因为一些技术问题迟迟未能上市，长城H8相比H6，“借鉴”的档次也是升级了。自主品牌升级，需要有能体现自己的独特技术、品质、品牌追求的神车。当长安、奇瑞等自主品牌们都在不断推出代表其更高水平的技术、品质和更高品牌溢价能力的新一代标杆车型时，比亚迪还在进行简单的“ctrl+c”和“ctrl+v”，不能不让人叹息。
二叹比亚迪甘居二流。
10-15万这个价格区间，比亚迪和吉利的中型SUV只能卖长城、长安，甚至自主品牌后进广汽的紧凑型SUV的价格。可以看出，虽然口口声声喊转型，喊升级，但比亚迪自己都在用事实证明，其品牌溢价能力依然居于自主品牌二线，市场竞争的法宝依然是：价廉量足。从S7的定价看，比亚迪的转型升级真的没有体现出来。照此趋势下去，消费者将会认定：相同价位，且不论合资，就是相比其它自主品牌，您比亚迪的汽车都必须要有越级配置，否则就是性价比不高。那么，比亚迪何谈品牌升级？如果不及时更正这种产品思路，比亚迪这的地位，难完成超越。当然，或许迪粉可以说比亚迪的车便宜是因为成本低，那么请问是企业运营成本低呢？还是产品制造成本低？同样是中国车企，为什么你的成本比人家低？……算了，我们还是谈谈别的吧。比亚迪这种作法，真让笔者感叹迪粉们热切追捧的一片苦心。
三叹比亚迪们升级太难。
这些天，大众速腾断轴打补丁的消息热火朝天。但是，通过一系列的合资品牌各种质量门事实证明，大众神车的地位也不会因为这一事件而动摇。没断轴的速腾车主会庆幸自己不是那倒霉的“一小群”，途观、高尔夫、新速腾等神车车主会庆幸自己的车没有崴脚，所以，接下来神车党们换车时还是会考虑神车，而且，还会有一大波新的神车党在靠近。更不容乐观的是，任你自主品牌的比亚迪S7们性价比再高、空间再大，越来越青睐合资品牌的中国人也不会买自主品牌，而现有自主品牌的车主消费升级时都更多会选择合资品牌。
自主品牌转型升级，面临的市场环境将更加严峻。在这种背景下，作为一个有逼格的、有追求的自主品牌，比亚迪S7还在依靠超高性价比取胜，只能说这是一个遗憾。
对自主品牌的比亚迪们而言，生存还是提高？这是个问题。
原文：http://shuoke.autohome.com.cn/article/17090.html#pvareaid=101515总结这些天网上关于比亚迪S7上市后的各种言论，最集中的观点是：不论是与同价格区间的长安CS75、哈弗H6，还是吉利豪情相比，比亚迪S7都拥有强劲动力、豪华配置、超高性价比。迪粉们沉迷于S7的“全方位”胜出，对S7的热销满怀期待。笔者并不质疑上述观点，也不敢断定S7不会热销，只是因为比亚迪S7的上市，有了一些思考，只能对作为自主品牌大佬之一的比亚迪轻轻发出三声叹息。
一叹比亚迪S7技术无新亮点。
与S6相比，S7只是换了可以从老外手中采购的变速器，壳子变大，加上一个污染严重的大城市人不买（品牌力不强）、买车的中小城市和农村人不需要的PM2.5绿净系统，以及360度全车影像之类的“豪华”配置，自主品牌难以攻破和无法采购的底盘、车身结构等技术还是沿袭了S6的，NVH、操控、做工等方面从目前透露的信息看，也没看到比S6进步的地方。
相比之下，长安CS75比CS35，不只是大，在底盘、车身、NVH、操控等方面的进步都是有目共睹。同样是“借鉴”，比亚迪也可学学长城，虽然H8因为一些技术问题迟迟未能上市，长城H8相比H6，“借鉴”的档次也是升级了。自主品牌升级，需要有能体现自己的独特技术、品质、品牌追求的神车。当长安、奇瑞等自主品牌们都在不断推出代表其更高水平的技术、品质和更高品牌溢价能力的新一代标杆车型时，比亚迪还在进行简单的“ctrl+c”和“ctrl+v”，不能不让人叹息。
二叹比亚迪甘居二流。
10-15万这个价格区间，比亚迪和吉利的中型SUV只能卖长城、长安，甚至自主品牌后进广汽的紧凑型SUV的价格。可以看出，虽然口口声声喊转型，喊升级，但比亚迪自己都在用事实证明，其品牌溢价能力依然居于自主品牌二线，市场竞争的法宝依然是：价廉量足。从S7的定价看，比亚迪的转型升级真的没有体现出来。照此趋势下去，消费者将会认定：相同价位，且不论合资，就是相比其它自主品牌，您比亚迪的汽车都必须要有越级配置，否则就是性价比不高。那么，比亚迪何谈品牌升级？如果不及时更正这种产品思路，比亚迪这的地位，难完成超越。当然，或许迪粉可以说比亚迪的车便宜是因为成本低，那么请问是企业运营成本低呢？还是产品制造成本低？同样是中国车企，为什么你的成本比人家低？……算了，我们还是谈谈别的吧。比亚迪这种作法，真让笔者感叹迪粉们热切追捧的一片苦心。
三叹比亚迪们升级太难。
这些天，大众速腾断轴打补丁的消息热火朝天。但是，通过一系列的合资品牌各种质量门事实证明，大众神车的地位也不会因为这一事件而动摇。没断轴的速腾车主会庆幸自己不是那倒霉的“一小群”，途观、高尔夫、新速腾等神车车主会庆幸自己的车没有崴脚，所以，接下来神车党们换车时还是会考虑神车，而且，还会有一大波新的神车党在靠近。更不容乐观的是，任你自主品牌的比亚迪S7们性价比再高、空间再大，越来越青睐合资品牌的中国人也不会买自主品牌，而现有自主品牌的车主消费升级时都更多会选择合资品牌。
自主品牌转型升级，面临的市场环境将更加严峻。在这种背景下，作为一个有逼格的、有追求的自主品牌，比亚迪S7还在依靠超高性价比取胜，只能说这是一个遗憾。
对自主品牌的比亚迪们而言，生存还是提高？这是个问题。
原文：http://shuoke.autohome.com.cn/article/17090.html#pvareaid=101515
这不就是“代号秒杀”的文章嘛！著名的长城软文写手啊！
呵呵 这1谈 2叹 3叹的怎么有点去基督教堂或者寺庙那种即视感
这篇是比较明显的枪文了。S7和S6比较起来，发动机换2.0T 变速箱换湿式双离合，技术上亮点还是很多的，无甚亮点的是外观，不过就这样还是比S6漂亮不少
咋就这么多愁善感呢？
看到变速箱从老外手里买就不用看了。黑的太没专业素质了。