比亚迪S7：配置高就能卖的火吗？

喜欢玩儿配置的比亚迪终于推出了旗下逼格甚高又很接地气的SUV——比亚迪S7，集2.0TI增压发动机、6速双离合变速器、4.8m车身、7座布局、11.99-13.99万低于市场预期的售价于一体，让业界再次感叹比亚迪的疯狂。

    单就配置而言，比亚迪具备秒杀同价位全部车型实力，用工程师的思维来考虑，这车没有理由不火。

    在产品力上，4835mm的车长与2730mm的轴距将S7推入中型SUV的行列，比亚迪自主研发2.0T发动机与6档双离合DCT变速箱使其具备了同级车中的主流动力配置，顶配不高于14万的售价让其在7座SUV细分市场成为罕有对手，更别说全景影像系统、比亚迪自主研发的PM2.5绿净系统、超大中控屏幕以及一应俱全的智能配置。当这些罗列在一辆车上时，毫不夸张地说S7具备了逆天的产品力。如果非要挑一点缺陷的话，那就是现款S7尚未配备四驱系统，对于一辆SUV而言，如果不能在常年冰雪的北方或者山区具备良好的通过性，那同大号的轿车还有什么区别呢？

对于比亚迪的工程师而言，S7似乎已经强大到没有理由不热销了。不过，真实情况会在比亚迪工程师的“意料之中”么？现实情况是随着消费者消费观念的成熟与升级，更多消费者或不再单纯的以配置多、价格低作为选购一款产品的标尺，这点从S6的市场表现就能窥得一二，笔者认为S7恐步S6后尘。

    在营销层面及顾客感知层面讲S7或存在以下问题需要解决。

    首先，配置多并不代表配置好。得益于比亚迪高度的供应链整合，包含发动机、变速器在内的S7主要核心零部件几乎全部为比亚迪自主研发、制造，作为仅仅成立10余年的自主厂商，零部件一致性恐难和采埃孚、博格华纳等世界知名汽车零部件供应商的产品相提并论，进而带来的整车可靠性下降等问题恐在短期内难以解决。当然如果采用知名供应商的配件，S7恐怕也不会给出如此低廉的售价。

    其次，S7整车质感尚需提升。见过S7实车后，笔者对其科技感与丰富的配置留下了深刻印象。但是整车外观及内饰精致度尚有不足，与同样是自主品牌的哈弗H6在外观及内饰上都存在一定差距，外观的时尚是大多数消费者选择一款低价SUV的重要参考，如果比亚迪S7后期未能热销，那外观设计肯定是一大主因。不过，尽管S7的工艺水平虽然尚未达到自主品牌中的最高水准，但是也基本能满足一般消费者的审美了。

再次，比亚迪更需思考的是如何提升自身品牌形象与营销水平。在工程师文化占主导地位的比亚迪，其营销力之贫乏与其配置之丰富恰好形成鲜明对比。这一点从比亚迪S6的市场表现中就有所体现。客户对比亚迪品牌的不认可是比亚迪目前面临的最大问题，如何将比亚迪打造成具备品牌溢价能力的中高端品牌是其高层所面临重大问题。没有品牌，即使产品配置再丰富也难以赢得消费者的认可，要想提升品牌溢价能力，就对比亚迪的营销能力提出了更高要求。

    总的来说，比亚迪S7的配置完全可以用“亮瞎眼”来形容，如果其自主研发的核心零部件能够保证可靠性与一致性，那么S7月销过万恐不是难事。但是若想将S7打造成哈弗H6一样的SUV明星产品，持续热销，比亚迪还需在品牌及客户精致感知上再下功夫，在工程师文化与商业营销中做出权衡，否则再好的产品也不过是昙花一现。

    不过话说回来，如果比亚迪的品牌营销“搞上去”了，那它的价格还会“搞下来”么？
http://shuoke.autohome.com.cn/article/16960.html#pvareaid=101515喜欢玩儿配置的比亚迪终于推出了旗下逼格甚高又很接地气的SUV——比亚迪S7，集2.0TI增压发动机、6速双离合变速器、4.8m车身、7座布局、11.99-13.99万低于市场预期的售价于一体，让业界再次感叹比亚迪的疯狂。

    单就配置而言，比亚迪具备秒杀同价位全部车型实力，用工程师的思维来考虑，这车没有理由不火。

    在产品力上，4835mm的车长与2730mm的轴距将S7推入中型SUV的行列，比亚迪自主研发2.0T发动机与6档双离合DCT变速箱使其具备了同级车中的主流动力配置，顶配不高于14万的售价让其在7座SUV细分市场成为罕有对手，更别说全景影像系统、比亚迪自主研发的PM2.5绿净系统、超大中控屏幕以及一应俱全的智能配置。当这些罗列在一辆车上时，毫不夸张地说S7具备了逆天的产品力。如果非要挑一点缺陷的话，那就是现款S7尚未配备四驱系统，对于一辆SUV而言，如果不能在常年冰雪的北方或者山区具备良好的通过性，那同大号的轿车还有什么区别呢？

对于比亚迪的工程师而言，S7似乎已经强大到没有理由不热销了。不过，真实情况会在比亚迪工程师的“意料之中”么？现实情况是随着消费者消费观念的成熟与升级，更多消费者或不再单纯的以配置多、价格低作为选购一款产品的标尺，这点从S6的市场表现就能窥得一二，笔者认为S7恐步S6后尘。

    在营销层面及顾客感知层面讲S7或存在以下问题需要解决。

    首先，配置多并不代表配置好。得益于比亚迪高度的供应链整合，包含发动机、变速器在内的S7主要核心零部件几乎全部为比亚迪自主研发、制造，作为仅仅成立10余年的自主厂商，零部件一致性恐难和采埃孚、博格华纳等世界知名汽车零部件供应商的产品相提并论，进而带来的整车可靠性下降等问题恐在短期内难以解决。当然如果采用知名供应商的配件，S7恐怕也不会给出如此低廉的售价。

    其次，S7整车质感尚需提升。见过S7实车后，笔者对其科技感与丰富的配置留下了深刻印象。但是整车外观及内饰精致度尚有不足，与同样是自主品牌的哈弗H6在外观及内饰上都存在一定差距，外观的时尚是大多数消费者选择一款低价SUV的重要参考，如果比亚迪S7后期未能热销，那外观设计肯定是一大主因。不过，尽管S7的工艺水平虽然尚未达到自主品牌中的最高水准，但是也基本能满足一般消费者的审美了。

再次，比亚迪更需思考的是如何提升自身品牌形象与营销水平。在工程师文化占主导地位的比亚迪，其营销力之贫乏与其配置之丰富恰好形成鲜明对比。这一点从比亚迪S6的市场表现中就有所体现。客户对比亚迪品牌的不认可是比亚迪目前面临的最大问题，如何将比亚迪打造成具备品牌溢价能力的中高端品牌是其高层所面临重大问题。没有品牌，即使产品配置再丰富也难以赢得消费者的认可，要想提升品牌溢价能力，就对比亚迪的营销能力提出了更高要求。

    总的来说，比亚迪S7的配置完全可以用“亮瞎眼”来形容，如果其自主研发的核心零部件能够保证可靠性与一致性，那么S7月销过万恐不是难事。但是若想将S7打造成哈弗H6一样的SUV明星产品，持续热销，比亚迪还需在品牌及客户精致感知上再下功夫，在工程师文化与商业营销中做出权衡，否则再好的产品也不过是昙花一现。

    不过话说回来，如果比亚迪的品牌营销“搞上去”了，那它的价格还会“搞下来”么？
http://shuoke.autohome.com.cn/article/16960.html#pvareaid=101515