王传福:比亚迪和特斯拉的产品定位不一样

特斯拉是走高端,属于小众车型,通俗来说就相当于富人的玩具,而比亚迪的秦是大众车型。在中国,地方保护主义现在阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用,这是最大的一个原因。

特约撰稿_刘萍

伊隆·马斯克给中国带来了一股特斯拉旋风,中国曾经一度火热而又沉寂的新能源汽车产业,又再次激活。比亚迪公司董事局主席王传福,一直是中国式创新的代表,走得最快的人最容易撞上天花板,不久前,我与他有一次深入的交流,下面是他的口述。他认为,在这条不平坦的道路上,自己从未放弃过。

我们一直认为中国发展汽车工业,除了走电动车这一条道,没有第二条道可以走了。比亚迪也为此准备了好多年。

当然电动车也是一条不平坦的路,也碰到很多曲折,但都是正常的,我们也从来没有放弃过。

我们投入蛮大的,电动车瓶颈主要在电池,我们的电池累计投入至少应该有30到40个亿了。整车投资的话,像E6是一个全新的车型,这款车本身投资就在15到20个亿。像我们第一代双模车F3DM,包括秦,投入也是蛮大的,一款车得有5-8个亿这个水平。我们还和戴姆勒合资生产腾势,今年6月份在中国上市,这个车的投资我们和戴姆勒加起来差不多有30到40个亿。还有零部件的投入。我们为双模电动车开发出来自动变速箱,还有发动机的电喷,还有变速箱里面的软件系统等等,再加上一些周边系统,累计投资应该有上百亿。

电动车这个行业有很多比较复杂的技术叠加,只有掌握很深的技术,再加上一些市场需求的信息,你才能定一个很好的战略。我们的战略基本上是同一个方向,两个腿来走。一个是公共交通,一个是私家车。公共交通我们认为是走纯电动道路,私家车是以双模车为主,其次才是电动车。我们就按照两条腿来规划我们的产品。

比如私家车这一块,最近上市的秦这款车,现在是供不应求。我们觉得这个车一定会成为比亚迪最亮的一个车型,成为中国一款明星的新能源车。我那天和工信部的领导也在讨论,工信部说你们这个车要做到月销量超过特斯拉的话,我们工信部给你发一个大奖。我们国家现在也需要一些明星企业和明星车型。这个话让我们觉得很受鼓励。

但我们和特斯拉的方向不一样。

特斯拉是走高端,属于小众车型,通俗来说就相当于富人的玩具。这个市场定位挺好的,这个定位其实利润更高。特斯拉的车也非常不错,而且它整个市场营销都很有创意,也是个挺好的成功案例了,很多地方值得我们学习。

比亚迪的秦是大众车型,价格不太高,又能跑长途,短途也可以。周一到周五上下班它就是一个纯电动车,到周末的话又变成一个混合动力车,这样可以弥补政府短期内对充电网络资源建设的不足。现在特斯拉一个月销量是两千台,按照我们接到的订单和各个市场的表现,我们相信这个车应该很快就会超过两千台。

在发展新能源方面,应该说政府很着急。政府是恨铁不成钢,给了很多政策,但是能够卖的车真是少之又少。政府希望这个产业尽快发展,希望这个产品卖得更多,但结果是能卖的产品并不多。

像现在国家公告范围里面的新能源车,差不多有几百款,但实际上很多都是不能卖的。不能卖有很多原因。

我觉得从产业政策来讲,从国家支持力度来讲,中国的力度比全球任何一个国家都要大,因为比亚迪全球也跑了很多地区。我们过去几年在公交这一块实际上做得挺好,产品在欧洲卖得很好。但唯独在中国只有深圳卖得好,其它地区像南京、天津、长沙和西安也还可以,其它城市就卖不进去。

我们也很着急,你看我都着急都上火了。我觉得其它地区是需要这种产品的。比如像北京,北京有525万台车,公交大巴就占了3万台,出租车大概有6.6万台,加起来差不多有10万台。10万台车占总量可能不到2%,但排放可能会超过30%。像出租车一天要跑24小时,私家车一天才跑两个小时,这样一台出租车就顶10到12台私家车的排放。

我们所有的地方都努力过(但没有成功)。

分析原因,第一个就是地方保护主义。地方保护主义现在阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用,这是最大的一个原因。

我们电池有一个长期的保修,因为比亚迪本身做电池的嘛,我这个也是实实在在的承诺。我们电池是保八年,整个大巴的寿命就八年。在整个大巴的寿命里面,有任何电池的问题,我给你免费换。而且我比亚迪的实力也能包得起,但地方政府就是不开门。作为我们来说,真正是敢怒不敢言。至少给一个机会,万一不好就把门关掉。现在政府开都不开。

这个过程都是我亲自跑的。中国这几个大城市基本上都是我亲自在跑。现在公交要求地方政府有一些补助,实际上是补给当地公交公司的,但地方政府以为是补给汽车企业的。他就觉得城市的财政补到另外一个城市的企业,这个好像是说不过去。其实这一次四个部委颁布的文件里面,已经明确规定有30%必须有外地的新能源车。但是执行的时候也是比较有难度。

有的媒体说我们是墙内开花墙外香。我们的大巴卖了全球差不多有25到30个城市,我们在国内也就卖到屈指可数的5到6个城市。现在最需要电动大巴的城市恰恰就在中国。

现在我们可能做一些用投资换市场的方法来扩大公共交通市场,推进速度还不错,现阶段是只能这样了。

新能源领域弯道超车应该是机会很大。我们有技术,又有很庞大的市场,我们为什么不可以弯道超车啊?你会看到我们的秦这个产量,一定会很快超过很多国际知名的新能源厂家。

我们作为自主品牌,其实空间是非常有限的。坦率地说,我们在传统汽车领域不具有优势,充其量做的和别人一样好。因此在这一条道上,我们要谈超车是不可能的。我们只能寻求另外一条道。中国发展汽车工业,除了做电动车,难道有第二条道吗?不可能有的。在这一波弯道里面,电池技术没有任何人领先于中国,即使有领先,也就是三五年。另外一个技术就是电机电控,这些技术都是平起平坐的。中国这个巨大的市场,还有能源和环境对中国政府的压力,最后会变成内在的驱动力,比任何一个国家的动力都来得大。

弯道超车也就自然会发生。你看我们在家电行业,从全军覆没到现在,今天怎么样?很多家电合资企业曾经在中国建厂,现在不都灰溜溜地走了吗?我们现在买一个自主品牌的家电,觉得没面子吗?有质量担心吗?No,没有。因此自主品牌的家电占了绝大部分市场。这一过程花了16年。

我们再举一个离汽车比较近的例子,工程机械。原来基本上也是国外很多品牌进入中国,有一些领域比如说像挖掘机领域,基本上就是国外品牌的天下是吧?但是通过这几年自主品牌不断学习,特别是一些民营企业家,像我们一天才睡几个小时啊。到夏天老外都基本上跑到沙滩上了,我们还在实验室,还在厂房里面,平时周六周日我们没有休息,我们一样和我们的员工在工作。短短十几年不到,我们的工程机械把国外替代了,不但替代了,还把外国品牌从国外的市场都赶走了,这个不就是这十几年发生的事吗?

汽车和工程机械有差异吗?没什么太大差异。那为什么汽车做不好?其实我们还有一些体制上的原因。像韩国人,早期为了拿国外的技术去合资,合资合15年就把国外赶走了,学会了。我们国内合资恨不得合资一辈子,那赚钱多舒服啊?还是体制上的问题。

自主品牌这几年受到压力也很大,坦率地说在传统车这一块,我们腹背受敌,最早是10万块钱以内的基本上是自主品牌的,后来合资品牌也干下去,他现在不但干到十万以内,还干到七万、六万,甚至五万都要干下去。他还有个中国的合资伙伴帮他出主意,他对中国各种政策的体会很透,我们和他对抗很难的。

真要说起来,很多苦水。我想这一块我们保持冷静,超越很困难,但是在新能源这个领域我们有机会。正好利用国家这一次对新能源的推动力,会激发全球最大的一个新能源市场,然后我们把产品准备好,我们相信在这一波弯道里面绝对能超车。(作者为央视资深经济新闻报道记者)
http://istock.jrj.com.cn/article,002594,24569769.html特斯拉是走高端,属于小众车型,通俗来说就相当于富人的玩具,而比亚迪的秦是大众车型。在中国,地方保护主义现在阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用,这是最大的一个原因。

特约撰稿_刘萍

伊隆·马斯克给中国带来了一股特斯拉旋风,中国曾经一度火热而又沉寂的新能源汽车产业,又再次激活。比亚迪公司董事局主席王传福,一直是中国式创新的代表,走得最快的人最容易撞上天花板,不久前,我与他有一次深入的交流,下面是他的口述。他认为,在这条不平坦的道路上,自己从未放弃过。

我们一直认为中国发展汽车工业,除了走电动车这一条道,没有第二条道可以走了。比亚迪也为此准备了好多年。

当然电动车也是一条不平坦的路,也碰到很多曲折,但都是正常的,我们也从来没有放弃过。

我们投入蛮大的,电动车瓶颈主要在电池,我们的电池累计投入至少应该有30到40个亿了。整车投资的话,像E6是一个全新的车型,这款车本身投资就在15到20个亿。像我们第一代双模车F3DM,包括秦,投入也是蛮大的,一款车得有5-8个亿这个水平。我们还和戴姆勒合资生产腾势,今年6月份在中国上市,这个车的投资我们和戴姆勒加起来差不多有30到40个亿。还有零部件的投入。我们为双模电动车开发出来自动变速箱,还有发动机的电喷,还有变速箱里面的软件系统等等,再加上一些周边系统,累计投资应该有上百亿。

电动车这个行业有很多比较复杂的技术叠加,只有掌握很深的技术,再加上一些市场需求的信息,你才能定一个很好的战略。我们的战略基本上是同一个方向,两个腿来走。一个是公共交通,一个是私家车。公共交通我们认为是走纯电动道路,私家车是以双模车为主,其次才是电动车。我们就按照两条腿来规划我们的产品。

比如私家车这一块,最近上市的秦这款车,现在是供不应求。我们觉得这个车一定会成为比亚迪最亮的一个车型,成为中国一款明星的新能源车。我那天和工信部的领导也在讨论,工信部说你们这个车要做到月销量超过特斯拉的话,我们工信部给你发一个大奖。我们国家现在也需要一些明星企业和明星车型。这个话让我们觉得很受鼓励。

但我们和特斯拉的方向不一样。

特斯拉是走高端,属于小众车型,通俗来说就相当于富人的玩具。这个市场定位挺好的,这个定位其实利润更高。特斯拉的车也非常不错,而且它整个市场营销都很有创意,也是个挺好的成功案例了,很多地方值得我们学习。

比亚迪的秦是大众车型,价格不太高,又能跑长途,短途也可以。周一到周五上下班它就是一个纯电动车,到周末的话又变成一个混合动力车,这样可以弥补政府短期内对充电网络资源建设的不足。现在特斯拉一个月销量是两千台,按照我们接到的订单和各个市场的表现,我们相信这个车应该很快就会超过两千台。

在发展新能源方面,应该说政府很着急。政府是恨铁不成钢,给了很多政策,但是能够卖的车真是少之又少。政府希望这个产业尽快发展,希望这个产品卖得更多,但结果是能卖的产品并不多。

像现在国家公告范围里面的新能源车,差不多有几百款,但实际上很多都是不能卖的。不能卖有很多原因。

我觉得从产业政策来讲,从国家支持力度来讲,中国的力度比全球任何一个国家都要大,因为比亚迪全球也跑了很多地区。我们过去几年在公交这一块实际上做得挺好,产品在欧洲卖得很好。但唯独在中国只有深圳卖得好,其它地区像南京、天津、长沙和西安也还可以,其它城市就卖不进去。

我们也很着急,你看我都着急都上火了。我觉得其它地区是需要这种产品的。比如像北京,北京有525万台车,公交大巴就占了3万台,出租车大概有6.6万台,加起来差不多有10万台。10万台车占总量可能不到2%,但排放可能会超过30%。像出租车一天要跑24小时,私家车一天才跑两个小时,这样一台出租车就顶10到12台私家车的排放。

我们所有的地方都努力过(但没有成功)。

分析原因,第一个就是地方保护主义。地方保护主义现在阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用,这是最大的一个原因。

我们电池有一个长期的保修,因为比亚迪本身做电池的嘛,我这个也是实实在在的承诺。我们电池是保八年,整个大巴的寿命就八年。在整个大巴的寿命里面,有任何电池的问题,我给你免费换。而且我比亚迪的实力也能包得起,但地方政府就是不开门。作为我们来说,真正是敢怒不敢言。至少给一个机会,万一不好就把门关掉。现在政府开都不开。

这个过程都是我亲自跑的。中国这几个大城市基本上都是我亲自在跑。现在公交要求地方政府有一些补助,实际上是补给当地公交公司的,但地方政府以为是补给汽车企业的。他就觉得城市的财政补到另外一个城市的企业,这个好像是说不过去。其实这一次四个部委颁布的文件里面,已经明确规定有30%必须有外地的新能源车。但是执行的时候也是比较有难度。

有的媒体说我们是墙内开花墙外香。我们的大巴卖了全球差不多有25到30个城市,我们在国内也就卖到屈指可数的5到6个城市。现在最需要电动大巴的城市恰恰就在中国。

现在我们可能做一些用投资换市场的方法来扩大公共交通市场,推进速度还不错,现阶段是只能这样了。

新能源领域弯道超车应该是机会很大。我们有技术,又有很庞大的市场,我们为什么不可以弯道超车啊?你会看到我们的秦这个产量,一定会很快超过很多国际知名的新能源厂家。

我们作为自主品牌,其实空间是非常有限的。坦率地说,我们在传统汽车领域不具有优势,充其量做的和别人一样好。因此在这一条道上,我们要谈超车是不可能的。我们只能寻求另外一条道。中国发展汽车工业,除了做电动车,难道有第二条道吗?不可能有的。在这一波弯道里面,电池技术没有任何人领先于中国,即使有领先,也就是三五年。另外一个技术就是电机电控,这些技术都是平起平坐的。中国这个巨大的市场,还有能源和环境对中国政府的压力,最后会变成内在的驱动力,比任何一个国家的动力都来得大。

弯道超车也就自然会发生。你看我们在家电行业,从全军覆没到现在,今天怎么样?很多家电合资企业曾经在中国建厂,现在不都灰溜溜地走了吗?我们现在买一个自主品牌的家电,觉得没面子吗?有质量担心吗?No,没有。因此自主品牌的家电占了绝大部分市场。这一过程花了16年。

我们再举一个离汽车比较近的例子,工程机械。原来基本上也是国外很多品牌进入中国,有一些领域比如说像挖掘机领域,基本上就是国外品牌的天下是吧?但是通过这几年自主品牌不断学习,特别是一些民营企业家,像我们一天才睡几个小时啊。到夏天老外都基本上跑到沙滩上了,我们还在实验室,还在厂房里面,平时周六周日我们没有休息,我们一样和我们的员工在工作。短短十几年不到,我们的工程机械把国外替代了,不但替代了,还把外国品牌从国外的市场都赶走了,这个不就是这十几年发生的事吗?

汽车和工程机械有差异吗?没什么太大差异。那为什么汽车做不好?其实我们还有一些体制上的原因。像韩国人,早期为了拿国外的技术去合资,合资合15年就把国外赶走了,学会了。我们国内合资恨不得合资一辈子,那赚钱多舒服啊?还是体制上的问题。

自主品牌这几年受到压力也很大,坦率地说在传统车这一块,我们腹背受敌,最早是10万块钱以内的基本上是自主品牌的,后来合资品牌也干下去,他现在不但干到十万以内,还干到七万、六万,甚至五万都要干下去。他还有个中国的合资伙伴帮他出主意,他对中国各种政策的体会很透,我们和他对抗很难的。

真要说起来,很多苦水。我想这一块我们保持冷静,超越很困难,但是在新能源这个领域我们有机会。正好利用国家这一次对新能源的推动力,会激发全球最大的一个新能源市场,然后我们把产品准备好,我们相信在这一波弯道里面绝对能超车。(作者为央视资深经济新闻报道记者)
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