超级军网王传福：比亚迪“分分钟”可造出特斯拉
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 07:04:50
腾讯科技报道称，前天，比亚迪于深圳坪山总部召开股东大会，现场出席股东超过百人，加之关注股东会的媒体记者众多，一百多平方米的会场被挤得满满当当。比亚迪董事局主席兼总裁王传福在股东会上表示，经过三年的调整，比亚迪2013年迎来转机，他将今年视作公司“二次腾飞元年”，称公司今年在IT、汽车业务方面已有了良好的开局，其中，电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。王传福还信心满满的表示——家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
王传福主要从IT、汽车和太阳能等业务方面介绍了公司今年的发展情况，并对未来一段时期的发展进行了展望。IT业务方面，此前由于苹果IPHONE横空出世，诺基亚手机特别是智能手机市场份额势微，比亚迪作为诺基亚的代工商遭受不小冲击。
不过，随着后苹果时代的到来，三星、HTC等手机厂商开始被消费者追捧，作为少数在技术、品管、产能上能与富士康抗衡的企业，比亚迪已成为三星和HTC的重要供应商。“产业链调整给了规模代工企业新的机会，这一次我们抓住了。”王传福说，“目前，包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。”
以HTC One为例，比亚迪主要承接两块业务：一个是结构件生产，一个是整机代工。其中，部分结构件技术让王传福引以为傲。他表示，“以前的手机壳是塑胶的，未来随着产品高档化，金属外壳将成趋势。但为了保持各种天线信号不受影响，金属外壳必须留出缝隙。目前公司就掌握了这样的技术，即塑胶与金属的混融技术（PMH），能够做到金融与塑胶纳米级融合。HTC One、诺基亚的Lumia 925都采用这种技术。”
此外，比亚迪在平板电脑代工方面也取得较大突破，而且该项业务已成为公司新的利润增长点。“此前笔记本电脑基本被台资企业垄断，索尼等笔记本电脑，公司只接到很少一部分代工业务，规模不大。但现在公司开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”王传福说，比亚迪在平板电脑代工方面具备两大优势：一是电池，二是触摸屏。未来公司还会不断拓展客户数量和规模。
而在汽车业务方面，王传福对传统汽车保持同比增长信心很大。他预计，今年汽车行业整体销量将增长8%，比亚迪自身的销量增长将在10%-30%。据他介绍，当前速锐月销量仍然保持9000台以上。思锐和M6则处于爬坡阶段。
新能源汽车方面，虽然地方政府阻力仍存，但是公司鼓励性销售政策推出后，效果相当明显。当然，最有说服力的是，作为全球首个纯电动汽车出租车公司——鹏程电动开始盈利了。
据了解，一季度盈利达500多万元，全年盈利预计在2000万元以上。对于市场普遍关注的“特斯拉”热潮，王传福认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。他表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出 特斯拉 。”
此外，王传福还透露，公司太阳能业务目前亏损正在收窄，下半年有望扭亏。
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http://news.mydrivers.com/1/266/266014.htm腾讯科技报道称，前天，比亚迪于深圳坪山总部召开股东大会，现场出席股东超过百人，加之关注股东会的媒体记者众多，一百多平方米的会场被挤得满满当当。比亚迪董事局主席兼总裁王传福在股东会上表示，经过三年的调整，比亚迪2013年迎来转机，他将今年视作公司“二次腾飞元年”，称公司今年在IT、汽车业务方面已有了良好的开局，其中，电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。王传福还信心满满的表示——家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
王传福主要从IT、汽车和太阳能等业务方面介绍了公司今年的发展情况，并对未来一段时期的发展进行了展望。IT业务方面，此前由于苹果IPHONE横空出世，诺基亚手机特别是智能手机市场份额势微，比亚迪作为诺基亚的代工商遭受不小冲击。
不过，随着后苹果时代的到来，三星、HTC等手机厂商开始被消费者追捧，作为少数在技术、品管、产能上能与富士康抗衡的企业，比亚迪已成为三星和HTC的重要供应商。“产业链调整给了规模代工企业新的机会，这一次我们抓住了。”王传福说，“目前，包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。”
以HTC One为例，比亚迪主要承接两块业务：一个是结构件生产，一个是整机代工。其中，部分结构件技术让王传福引以为傲。他表示，“以前的手机壳是塑胶的，未来随着产品高档化，金属外壳将成趋势。但为了保持各种天线信号不受影响，金属外壳必须留出缝隙。目前公司就掌握了这样的技术，即塑胶与金属的混融技术（PMH），能够做到金融与塑胶纳米级融合。HTC One、诺基亚的Lumia 925都采用这种技术。”
此外，比亚迪在平板电脑代工方面也取得较大突破，而且该项业务已成为公司新的利润增长点。“此前笔记本电脑基本被台资企业垄断，索尼等笔记本电脑，公司只接到很少一部分代工业务，规模不大。但现在公司开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”王传福说，比亚迪在平板电脑代工方面具备两大优势：一是电池，二是触摸屏。未来公司还会不断拓展客户数量和规模。
而在汽车业务方面，王传福对传统汽车保持同比增长信心很大。他预计，今年汽车行业整体销量将增长8%，比亚迪自身的销量增长将在10%-30%。据他介绍，当前速锐月销量仍然保持9000台以上。思锐和M6则处于爬坡阶段。
新能源汽车方面，虽然地方政府阻力仍存，但是公司鼓励性销售政策推出后，效果相当明显。当然，最有说服力的是，作为全球首个纯电动汽车出租车公司——鹏程电动开始盈利了。
据了解，一季度盈利达500多万元，全年盈利预计在2000万元以上。对于市场普遍关注的“特斯拉”热潮，王传福认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。他表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出 特斯拉 。”
此外，王传福还透露，公司太阳能业务目前亏损正在收窄，下半年有望扭亏。
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http://news.mydrivers.com/1/266/266014.htm
王传福主要从IT、汽车和太阳能等业务方面介绍了公司今年的发展情况，并对未来一段时期的发展进行了展望。IT业务方面，此前由于苹果IPHONE横空出世，诺基亚手机特别是智能手机市场份额势微，比亚迪作为诺基亚的代工商遭受不小冲击。
不过，随着后苹果时代的到来，三星、HTC等手机厂商开始被消费者追捧，作为少数在技术、品管、产能上能与富士康抗衡的企业，比亚迪已成为三星和HTC的重要供应商。“产业链调整给了规模代工企业新的机会，这一次我们抓住了。”王传福说，“目前，包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。”
以HTC One为例，比亚迪主要承接两块业务：一个是结构件生产，一个是整机代工。其中，部分结构件技术让王传福引以为傲。他表示，“以前的手机壳是塑胶的，未来随着产品高档化，金属外壳将成趋势。但为了保持各种天线信号不受影响，金属外壳必须留出缝隙。目前公司就掌握了这样的技术，即塑胶与金属的混融技术（PMH），能够做到金融与塑胶纳米级融合。HTC One、诺基亚的Lumia 925都采用这种技术。”
此外，比亚迪在平板电脑代工方面也取得较大突破，而且该项业务已成为公司新的利润增长点。“此前笔记本电脑基本被台资企业垄断，索尼等笔记本电脑，公司只接到很少一部分代工业务，规模不大。但现在公司开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”王传福说，比亚迪在平板电脑代工方面具备两大优势：一是电池，二是触摸屏。未来公司还会不断拓展客户数量和规模。
而在汽车业务方面，王传福对传统汽车保持同比增长信心很大。他预计，今年汽车行业整体销量将增长8%，比亚迪自身的销量增长将在10%-30%。据他介绍，当前速锐月销量仍然保持9000台以上。思锐和M6则处于爬坡阶段。
新能源汽车方面，虽然地方政府阻力仍存，但是公司鼓励性销售政策推出后，效果相当明显。当然，最有说服力的是，作为全球首个纯电动汽车出租车公司——鹏程电动开始盈利了。
据了解，一季度盈利达500多万元，全年盈利预计在2000万元以上。对于市场普遍关注的“特斯拉”热潮，王传福认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。他表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出 特斯拉 。”
此外，王传福还透露，公司太阳能业务目前亏损正在收窄，下半年有望扭亏。
http://news.mydrivers.com/1/266/266014.htm腾讯科技报道称，前天，比亚迪于深圳坪山总部召开股东大会，现场出席股东超过百人，加之关注股东会的媒体记者众多，一百多平方米的会场被挤得满满当当。比亚迪董事局主席兼总裁王传福在股东会上表示，经过三年的调整，比亚迪2013年迎来转机，他将今年视作公司“二次腾飞元年”，称公司今年在IT、汽车业务方面已有了良好的开局，其中，电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。王传福还信心满满的表示——家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
王传福主要从IT、汽车和太阳能等业务方面介绍了公司今年的发展情况，并对未来一段时期的发展进行了展望。IT业务方面，此前由于苹果IPHONE横空出世，诺基亚手机特别是智能手机市场份额势微，比亚迪作为诺基亚的代工商遭受不小冲击。
不过，随着后苹果时代的到来，三星、HTC等手机厂商开始被消费者追捧，作为少数在技术、品管、产能上能与富士康抗衡的企业，比亚迪已成为三星和HTC的重要供应商。“产业链调整给了规模代工企业新的机会，这一次我们抓住了。”王传福说，“目前，包括HTC、三星，还有老客户华为和诺基亚都找比亚迪代工。”
以HTC One为例，比亚迪主要承接两块业务：一个是结构件生产，一个是整机代工。其中，部分结构件技术让王传福引以为傲。他表示，“以前的手机壳是塑胶的，未来随着产品高档化，金属外壳将成趋势。但为了保持各种天线信号不受影响，金属外壳必须留出缝隙。目前公司就掌握了这样的技术，即塑胶与金属的混融技术（PMH），能够做到金融与塑胶纳米级融合。HTC One、诺基亚的Lumia 925都采用这种技术。”
此外，比亚迪在平板电脑代工方面也取得较大突破，而且该项业务已成为公司新的利润增长点。“此前笔记本电脑基本被台资企业垄断，索尼等笔记本电脑，公司只接到很少一部分代工业务，规模不大。但现在公司开始和不少大客户合作，比如和惠普合作，有些项目已经出货了。”王传福说，比亚迪在平板电脑代工方面具备两大优势：一是电池，二是触摸屏。未来公司还会不断拓展客户数量和规模。
而在汽车业务方面，王传福对传统汽车保持同比增长信心很大。他预计，今年汽车行业整体销量将增长8%，比亚迪自身的销量增长将在10%-30%。据他介绍，当前速锐月销量仍然保持9000台以上。思锐和M6则处于爬坡阶段。
新能源汽车方面，虽然地方政府阻力仍存，但是公司鼓励性销售政策推出后，效果相当明显。当然，最有说服力的是，作为全球首个纯电动汽车出租车公司——鹏程电动开始盈利了。
据了解，一季度盈利达500多万元，全年盈利预计在2000万元以上。对于市场普遍关注的“特斯拉”热潮，王传福认为特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。他表示，公司的纯电动车的发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。”王传福说，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出 特斯拉 。”
此外，王传福还透露，公司太阳能业务目前亏损正在收窄，下半年有望扭亏。
http://news.mydrivers.com/1/266/266014.htm
造一个出来让大家开开眼嘛
对于品牌提升也很有好处哦
对于品牌提升也很有好处哦
比亚迪能造出来的，不是特斯拉，而是比亚迪。经营理念根本不是一个档次。
比亚迪最好造“一型电动双座跑车+ 一型电动四门四座轿跑”
可以在F0的基础上制造一款2门2座版电动车，价格定的低一些，应该有市场。
王传福还信心满满的表示——家庭消费一旦起动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
这句话说得好啊，家庭消费特斯拉这个级别的车？呵呵，我只能呵呵，世界上哪个国家有这种能力让家庭消费这个级别的车？
这句话说得好啊，家庭消费特斯拉这个级别的车？呵呵，我只能呵呵，世界上哪个国家有这种能力让家庭消费这个级别的车？
贴个具体的：
王总以IT、太阳能以及汽车这三大比亚迪的业务谈起。
传福：IT业进入后苹果时代，未来的IT业更注重创新、更注重用户体验。HTC、三星、戴尔等这些新的大客户订单很大，以前老的客户如华为、诺基亚、摩托罗拉客户也不错，以前做笔记本电脑代工的优势不大，东芝也只是把一部分笔记本电脑拿过来做，但现在是平板电脑的时代，在平板电脑方面比亚迪的优势是非常明显的。这些优势体现在比亚迪有电池及触屏方面的优势，相对于笔记本电脑来说，电池的要求更高，触屏也是比亚迪的强势，有了这两个优势，比亚迪在平板电脑方面的优势就非常明显了。比亚迪是公认的在手机及电脑外壳方面的优势，在金属外壳加工方面处于全球领先的地位。因为一般的金属外壳屏蔽了无线信号，但金属外壳无论在质感还是在耐用方面都比塑料外壳强很多，外壳金属化是趋势。比亚迪的PMH（P指塑料，M指金属，H指混合）技术是全球领先地位的，PMH技术就是外壳是金属，但不屏蔽外边上无线信号，不论是在平板电脑还是在手机上，这个市场是很大的。
在太阳能方面，比亚迪的管理层认为，现在处于技术贮备阶段，暂时还不能形成明显的效率。但亏损不会太大。
在汽车方面，比亚迪现在产品线已经不错，思锐先在广东江苏上，预计今年在传统车方面会有百分之十到百分之三十以上的增幅。鹏程电动公司因为每车每次少收三元的燃油附加费，相当于一年少收了四千多万，这个社会效率是很明显的。即使鹏程在少收三元的基础上，鹏程公司也盈利二三千万元。电动大巴在世界上已经遥遥领先。
下边是提问阶段。
1、有人问比亚迪有没有分拆分公司上市的计划或者有没有融资的计划。
传福答：在未来三年，比亚迪都没有在规模的投资计划，也就没有融资计划。除非新能源的市场有根本性的变化。
2、有人问太阳能的情况。
传福答：比亚迪现在光伏方面订单很稳定，比去年同比增幅超过百分之三十。现在的出货量大约30多MW，而英利的出货量大约一百多MW。比亚迪在光伏方面有很多技术贮备，以备将来之需。
3、有人问TESLA现象对比亚迪有何感想。
传福答：TESLA热对整个新能源是有正面作用的。比亚迪也在学习TESLA在技术方面的一些独到之处。但比亚迪的技术路线是安全及奉命，要保持足够的安全，比亚迪的电池一般都要求一万次循环以上，而TESLA讲车的豪华及吸引眼球的程度。比亚迪也正在研究是否做一款比TESLA更豪华的电动车。但现在只是处理研究阶段。肯定的是，比亚迪也可以做到TESLA如此豪华。比亚迪有交流冲电技术，而TESLA没有，必须要到处建冲电桩，而比亚迪的电动车随便在哪都可以冲，可以把停车场当冲电站，而TESLA不行。总之，比亚迪与TESLA都在为新能源作出各种尝试，来推动新能源的发展。
4、有人问，秦什么时候推出来。
传福答：秦是一款万众期待的车型，秦可以用“321”来概括。3代表3000个工程师，2表示经过2000天的研制，1代表1000多项专利技术。足见这一款车是比亚迪最新高科技的体现。具体上市时间会在最近几个月。
5、如何提高比亚迪的品牌形象。
传福答：事实上我们的品质已经部分超过合资，从PP100数来看，部分车型已经超过了合资。品牌提升的问题，主要应从基金、媒体及消费者三方面作工作。实际上给消费者的工作就是把最好的产品、最好的质量及最好的服务给消费者看，要说服消费者，比亚迪就是一个高科技的企业，这个最好做，拿出我们的高科技产品有行了。而前两者要做大量的工作。
6、唐及绿混的情况。
传福答：唐大约在2014年4月上市，是一款SUV，百分里速度4.9秒，在各方面的技术方面，我们有很多世界第一。绿混会在未来三年全系列标配。还在规划一台E9，百公里加速3.9秒。
7、有人问比亚迪的叉车、问贮能。
传福答：比亚迪的叉车技术已经在世界上遥遥领先。比亚迪有贮能技术上不仅是电池方面领先，而且由于比亚迪有垂直整合的优势，在组件方面也很领先，比亚迪在交钥匙工程方面是领先的。贮能在一些岛国，市场很大，比如印度尼西亚，他们用柴油发电的成本非常高，而用风能和太阳能方面，就必须用到贮能技术。另外，电动车报废后，比亚迪的铁电池可以非常便宜。这个作贮能是非常适合的，但由于周期太长，还看不清。比亚迪给三星Galaxy S4配的电池的能量密度是世界最高的，达到4，比TESAL的电池高很多。
8、有人问秦的相关问题。
传福答：最近会对部分有能力的四S店进行全方位升级，在有能力的部分四S店卖。
贴个具体的：
王总以IT、太阳能以及汽车这三大比亚迪的业务谈起。
传福：IT业进入后苹果时代，未来的IT业更注重创新、更注重用户体验。HTC、三星、戴尔等这些新的大客户订单很大，以前老的客户如华为、诺基亚、摩托罗拉客户也不错，以前做笔记本电脑代工的优势不大，东芝也只是把一部分笔记本电脑拿过来做，但现在是平板电脑的时代，在平板电脑方面比亚迪的优势是非常明显的。这些优势体现在比亚迪有电池及触屏方面的优势，相对于笔记本电脑来说，电池的要求更高，触屏也是比亚迪的强势，有了这两个优势，比亚迪在平板电脑方面的优势就非常明显了。比亚迪是公认的在手机及电脑外壳方面的优势，在金属外壳加工方面处于全球领先的地位。因为一般的金属外壳屏蔽了无线信号，但金属外壳无论在质感还是在耐用方面都比塑料外壳强很多，外壳金属化是趋势。比亚迪的PMH（P指塑料，M指金属，H指混合）技术是全球领先地位的，PMH技术就是外壳是金属，但不屏蔽外边上无线信号，不论是在平板电脑还是在手机上，这个市场是很大的。
在太阳能方面，比亚迪的管理层认为，现在处于技术贮备阶段，暂时还不能形成明显的效率。但亏损不会太大。
在汽车方面，比亚迪现在产品线已经不错，思锐先在广东江苏上，预计今年在传统车方面会有百分之十到百分之三十以上的增幅。鹏程电动公司因为每车每次少收三元的燃油附加费，相当于一年少收了四千多万，这个社会效率是很明显的。即使鹏程在少收三元的基础上，鹏程公司也盈利二三千万元。电动大巴在世界上已经遥遥领先。
下边是提问阶段。
1、有人问比亚迪有没有分拆分公司上市的计划或者有没有融资的计划。
传福答：在未来三年，比亚迪都没有在规模的投资计划，也就没有融资计划。除非新能源的市场有根本性的变化。
2、有人问太阳能的情况。
传福答：比亚迪现在光伏方面订单很稳定，比去年同比增幅超过百分之三十。现在的出货量大约30多MW，而英利的出货量大约一百多MW。比亚迪在光伏方面有很多技术贮备，以备将来之需。
3、有人问TESLA现象对比亚迪有何感想。
传福答：TESLA热对整个新能源是有正面作用的。比亚迪也在学习TESLA在技术方面的一些独到之处。但比亚迪的技术路线是安全及奉命，要保持足够的安全，比亚迪的电池一般都要求一万次循环以上，而TESLA讲车的豪华及吸引眼球的程度。比亚迪也正在研究是否做一款比TESLA更豪华的电动车。但现在只是处理研究阶段。肯定的是，比亚迪也可以做到TESLA如此豪华。比亚迪有交流冲电技术，而TESLA没有，必须要到处建冲电桩，而比亚迪的电动车随便在哪都可以冲，可以把停车场当冲电站，而TESLA不行。总之，比亚迪与TESLA都在为新能源作出各种尝试，来推动新能源的发展。
4、有人问，秦什么时候推出来。
传福答：秦是一款万众期待的车型，秦可以用“321”来概括。3代表3000个工程师，2表示经过2000天的研制，1代表1000多项专利技术。足见这一款车是比亚迪最新高科技的体现。具体上市时间会在最近几个月。
5、如何提高比亚迪的品牌形象。
传福答：事实上我们的品质已经部分超过合资，从PP100数来看，部分车型已经超过了合资。品牌提升的问题，主要应从基金、媒体及消费者三方面作工作。实际上给消费者的工作就是把最好的产品、最好的质量及最好的服务给消费者看，要说服消费者，比亚迪就是一个高科技的企业，这个最好做，拿出我们的高科技产品有行了。而前两者要做大量的工作。
6、唐及绿混的情况。
传福答：唐大约在2014年4月上市，是一款SUV，百分里速度4.9秒，在各方面的技术方面，我们有很多世界第一。绿混会在未来三年全系列标配。还在规划一台E9，百公里加速3.9秒。
7、有人问比亚迪的叉车、问贮能。
传福答：比亚迪的叉车技术已经在世界上遥遥领先。比亚迪有贮能技术上不仅是电池方面领先，而且由于比亚迪有垂直整合的优势，在组件方面也很领先，比亚迪在交钥匙工程方面是领先的。贮能在一些岛国，市场很大，比如印度尼西亚，他们用柴油发电的成本非常高，而用风能和太阳能方面，就必须用到贮能技术。另外，电动车报废后，比亚迪的铁电池可以非常便宜。这个作贮能是非常适合的，但由于周期太长，还看不清。比亚迪给三星Galaxy S4配的电池的能量密度是世界最高的，达到4，比TESAL的电池高很多。
8、有人问秦的相关问题。
传福答：最近会对部分有能力的四S店进行全方位升级，在有能力的部分四S店卖。
品质？啊，配置倒是挺厚道，但是拜托福哥能不能先把西安工厂的车身检测设备弄就位了再谈品质啊？
比亚迪从来是以功能相近而非质量相近为目的 ，所以比亚迪做出来的只能是比亚迪！
后一句话应该是：但不知道卖不卖得掉
近段时间关于特斯拉，很多一手的信息可以从中文媒体直接获取。这说明了什么？——国人对特斯拉的热衷和追捧可谓已经到了无以复加的地步。
特斯拉热潮袭来，这无疑让本土电动车的领军企业比亚迪横竖都要中枪。7日，比亚迪的董事局主席王传福在股东大会上对此也作了简单回应，称纯电动车技术不是问题，市场才是问题，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
不过这句话，在第二天见诸报端后就被各式解读，其中不乏一些阴阳怪气的声音，明贬暗讽都有之。把特斯拉置于佛龛之上顶礼膜拜是信仰自由，但对一家在电动车领域努力建树，并正在将旗下电动车推向全球的民族企业戏虐嘲讽则多少就有些不厚道了。先不说，特斯拉如果没有出售汽车零排放指标（ZEV）所得的6800万美元销售额，恐还有五千余万美元的亏损，只要把特斯拉上演传奇的美国切换成中国模式，我想这家企业早已粉身碎骨，化为各大商学院课堂上的一个失败的商业案例拿来防微杜渐了。相较于美国市场，国内目前电动车的投资环境、政策环境以及市场环境都太过残忍，比亚迪能在这样的条件下坚持投入和推广，没有一定的决心和抱负是做不到的。根据比亚迪现在掌握的技术和生产能力，如果市场起来，比亚迪分分钟超过特斯拉并不难实现。可以说，现在明显过火的特斯拉热潮是短时的，因为特斯拉的制造成本高企以及高端电动跑车的消费市场难成大气候，这个模式本身就难以做大，比亚迪的电动车路径则是一个慢热实干的过程，一旦市场起来就会大规模上量，是可持续发展的。
不过我知道为比亚迪的辩解不能多，多了要被喷。在特斯拉主导的这场电动车热潮下，任何电动车企业都面临被贬斥的风险，因为现在大多数人眼里只能看到特斯拉的优点，暂且发现不了它商业模式或产品上的短板。
客观讲，从另外一个角度看，特斯拉现有取得的成功，在某些方面也确实值得比亚迪借鉴。在我看来，特斯拉的营销就是值得比亚迪学习的地方。
从软硬件方面来看，比亚迪并不逊于特斯拉。
比如，两家企业的掌舵者都是牛人，都是技术狂人，都是工程师。有着各自的传奇履历。特斯拉的艾隆·穆斯科是斯坦福大学的辍学生，18岁与人联合创建媒体服务软件公司Zip2，而后以3亿美元价格出售给康柏公司；4年后参与支付软件PayPal的创建，过了3年这一公司已15亿美元的价格被ebay收购，11.7%公司股份让穆斯科直接变现1.8亿美元，旋即拿出这其中的大部分创办航天技术公司SpaceX，萌发了要殖民火星的野心。而且现在除了生产电动跑车，他还要打造能替代现有高铁的超级高铁Hyperloop，电影《钢铁侠》的热映更是为他攒足了人气，因为该科幻电影的主角托尼·斯塔克（Tony Stark）就是以他为原型改编。这些素材已经足够媒体造神的需要
有意思的是，穆斯科创办Zip2的那一年，正是王传福组建比亚迪的1995年。王传福在十年不到的时间将比亚迪做成了一家覆盖IT、新能源以及汽车三大产业的大型集团，2010年其个人便以51亿美元资产净值窜升为中国大陆的首富，创业历程更是不乏传奇色彩，这点媒体描述已经够多，就不再赘述。无论是从企业规模还是个人财富，王传福都要远远超过穆斯科，但从外界的反应来看，穆斯科似乎更受到舆论追捧，这也是我后面要提到的。
特斯拉背后站着一群明星投资人，谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林是其中醒目的两位（特斯拉之所以这样命名，其创始人的初衷为了纪念世界级的著名发明家、物理学家尼古拉·特斯拉，而Google的logo就是一个简单的特斯拉线圈放电图像，可谓英雄相惜）。但我们也知道，拥有比亚迪10%股份的巴菲特才是世界级的超级投资人，无论是个人影响力还是投资眼光，都在佩奇和布林之上，就这一点而言，比亚迪在投资界也是底气十足的。
而且，从电动车的推广成果来看，比亚迪在国内已经做到了NO.1，并且将自己的电动车行销海外，成绩不说斐然，至少也已经是蜚声海内外。但为什么特斯拉一火，比亚迪好像就瞬间被比下去了呢？
问题就出在包装或者说营销这个环节。
我们知道，与特斯拉曾齐名并称美国电动车“三剑客”另两家，Coda已经破产，菲斯克（Fisker）则在努力寻找买家接盘
如果说Coda的车型设计过于难看，败在了外观上。那么菲斯克Karma的创始人里克·菲斯克是汽车设计界的大拿，Karma在造型设计上相比特斯拉有过之而无不及。此外Karma的最大输出功率402马力，零到百公里加速时间也仅5.9秒，各项指标都不逊于特斯拉产品，而且Karma是插电式混合动力车型，在锂电池和发动机共同驱动的模式下续航里程延长至483公里，与特斯拉的Model S不相上下。外界于是又将菲斯克的失败归咎于关键技术合作伙伴的破产和资金链断裂，而决口不提菲斯克拿不上台面的营销力。
穆斯科可以让自己成为电影里的原型人物，给外界塑造的不仅是高富帅形象，而且是技术狂人，而一个技术狂人主导生产的产品，可以很好地拉近消费者与产品的距离，并似乎会在潜移默化和崇拜中相信其产品的可靠性和先进性（尤其是对感性的人而言）。
同时，穆斯科不忘动用自己的资源，邀请各路明星成为Model S的车主，将驾驶这辆电动跑车的拉风照片和报道在各大媒体疯传。穆斯科自己本人也时不时地成为各路媒体采访室的座上宾，保持着特斯拉和他自己高频率的曝光度，并让外界一再相信他是个可以创造奇迹的人。在这个仰慕英雄又缺乏英雄的时代，媒体总希望能再诞生第二位类似乔帮主那样可以改变一个时代的人物，从各方面条件来看，穆斯科无疑是有潜力的。无论是登上火星，还是超级高铁或电动车，只要有一项最后真正成功，穆斯科就极可能成为乔布斯第二。
比较之下，菲斯克则没有穆斯科这样的灵魂人物，而王传福呈现给外界的就是一个实干家，可以一整天泡在实验室的工程师，虽然王本人口才不错，但之前很多年却都不屑走到媒体的闪光灯前和聚光灯下。并且导致比亚迪的企业文化也一度封闭，拒绝与外界尤其是媒体的沟通，因为不了解，导致舆论对它的质疑远多过肯定，直到现在比亚迪与媒体的关系也还没有完全修复，这对比亚迪电动车的推广无形中增加了很多障碍。
特斯拉旗下产品加上先前的Roadster在内，总计售出量也不过万余辆，如果以一个畅销商品来定位的话，特斯拉远没有到这个程度，但尽管如此，穆斯科却早已经卖起了特斯拉的周边产品，诸如打上特斯拉LOGO的T 恤、饰件、以及帽子和水瓶等。穆斯科本人称这项副业已经给特斯拉带来了数以百万美元计的收入，以标榜周边产品的热销。在 Tesla 商店，一个马克杯12美元，一件T恤28美元，帽子24美元。一方面，穆斯科通过对媒体的引导为特斯拉造势，另一方面通过售卖这些周边产品来进一步巩固特斯拉的品牌形象，同时强化粉丝们的忠诚度。如果哪一天经常见到路上有人穿着特斯拉的T恤，拿着印有特斯拉LOGO的杯子喝水，那么一个属于特斯拉的时代就可能真的到来，就像现在人手一部iphone。
穆斯科的IT科技理念使得他没有将电动车作为单纯的传统燃油汽车替代品，而是富人阶层一辆富含高科技，只是兼具汽车功能，但能彰显驾驶者品位和环保理念且未来感十足的大玩具，于是在推广中也可以将各种营销噱头信手捏来，比亚迪的电动车似乎则基本走的还是传统汽车的思路，在概念营销上本身就吃亏很多，再加上营销这东西对目前本土车企而言也确实是一整个集体所遭遇的难题，或者说是一个比较难突破的瓶颈。
莫带有色眼镜看特斯拉热潮下的比亚迪 http://auto.qq.com/a/20130609/004963.htm
借助特斯来的这股热潮，比亚迪可以借鉴对方的一些营销理念，当然，照搬照抄是不行的，因为两者的定位和商业模式截然不同。
如果特斯拉可以走的足够远，说不定未来两家企业也真会有短兵相接的一天。因为特斯拉希冀在高端市场站稳之后再逐步向更大众化的市场挺进，以在高端市场赚取的利润贴补低端产品的推广。比亚迪则试图以高性价和好的商业模式（如零元购车）先撕开以政府主导的公交系统，然后等市场成熟后再向大众市场推进。所以，就算未雨绸缪，比亚迪多从未来对手身上能汲取一些养分未尝不是好事，尤其是借鉴对方的一些营销理念（比亚迪电动车视为产品力在出租车市场这几年大规模的实际运营中已经得到证明）。同时，我也希望大家在把这两家企业作比较的时候，尽可能秉持客观公正的原则。要知道，就目前中国消费者的消费理念，以及浓烈的地方保护这两点就足以让特斯拉灰飞烟灭，它现在放慢进入中国市场的脚步是明智选择，因为中国市场远不像美国那样纯粹。
特斯拉热潮袭来，这无疑让本土电动车的领军企业比亚迪横竖都要中枪。7日，比亚迪的董事局主席王传福在股东大会上对此也作了简单回应，称纯电动车技术不是问题，市场才是问题，“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
不过这句话，在第二天见诸报端后就被各式解读，其中不乏一些阴阳怪气的声音，明贬暗讽都有之。把特斯拉置于佛龛之上顶礼膜拜是信仰自由，但对一家在电动车领域努力建树，并正在将旗下电动车推向全球的民族企业戏虐嘲讽则多少就有些不厚道了。先不说，特斯拉如果没有出售汽车零排放指标（ZEV）所得的6800万美元销售额，恐还有五千余万美元的亏损，只要把特斯拉上演传奇的美国切换成中国模式，我想这家企业早已粉身碎骨，化为各大商学院课堂上的一个失败的商业案例拿来防微杜渐了。相较于美国市场，国内目前电动车的投资环境、政策环境以及市场环境都太过残忍，比亚迪能在这样的条件下坚持投入和推广，没有一定的决心和抱负是做不到的。根据比亚迪现在掌握的技术和生产能力，如果市场起来，比亚迪分分钟超过特斯拉并不难实现。可以说，现在明显过火的特斯拉热潮是短时的，因为特斯拉的制造成本高企以及高端电动跑车的消费市场难成大气候，这个模式本身就难以做大，比亚迪的电动车路径则是一个慢热实干的过程，一旦市场起来就会大规模上量，是可持续发展的。
不过我知道为比亚迪的辩解不能多，多了要被喷。在特斯拉主导的这场电动车热潮下，任何电动车企业都面临被贬斥的风险，因为现在大多数人眼里只能看到特斯拉的优点，暂且发现不了它商业模式或产品上的短板。
客观讲，从另外一个角度看，特斯拉现有取得的成功，在某些方面也确实值得比亚迪借鉴。在我看来，特斯拉的营销就是值得比亚迪学习的地方。
从软硬件方面来看，比亚迪并不逊于特斯拉。
比如，两家企业的掌舵者都是牛人，都是技术狂人，都是工程师。有着各自的传奇履历。特斯拉的艾隆·穆斯科是斯坦福大学的辍学生，18岁与人联合创建媒体服务软件公司Zip2，而后以3亿美元价格出售给康柏公司；4年后参与支付软件PayPal的创建，过了3年这一公司已15亿美元的价格被ebay收购，11.7%公司股份让穆斯科直接变现1.8亿美元，旋即拿出这其中的大部分创办航天技术公司SpaceX，萌发了要殖民火星的野心。而且现在除了生产电动跑车，他还要打造能替代现有高铁的超级高铁Hyperloop，电影《钢铁侠》的热映更是为他攒足了人气，因为该科幻电影的主角托尼·斯塔克（Tony Stark）就是以他为原型改编。这些素材已经足够媒体造神的需要
有意思的是，穆斯科创办Zip2的那一年，正是王传福组建比亚迪的1995年。王传福在十年不到的时间将比亚迪做成了一家覆盖IT、新能源以及汽车三大产业的大型集团，2010年其个人便以51亿美元资产净值窜升为中国大陆的首富，创业历程更是不乏传奇色彩，这点媒体描述已经够多，就不再赘述。无论是从企业规模还是个人财富，王传福都要远远超过穆斯科，但从外界的反应来看，穆斯科似乎更受到舆论追捧，这也是我后面要提到的。
特斯拉背后站着一群明星投资人，谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林是其中醒目的两位（特斯拉之所以这样命名，其创始人的初衷为了纪念世界级的著名发明家、物理学家尼古拉·特斯拉，而Google的logo就是一个简单的特斯拉线圈放电图像，可谓英雄相惜）。但我们也知道，拥有比亚迪10%股份的巴菲特才是世界级的超级投资人，无论是个人影响力还是投资眼光，都在佩奇和布林之上，就这一点而言，比亚迪在投资界也是底气十足的。
而且，从电动车的推广成果来看，比亚迪在国内已经做到了NO.1，并且将自己的电动车行销海外，成绩不说斐然，至少也已经是蜚声海内外。但为什么特斯拉一火，比亚迪好像就瞬间被比下去了呢？
问题就出在包装或者说营销这个环节。
我们知道，与特斯拉曾齐名并称美国电动车“三剑客”另两家，Coda已经破产，菲斯克（Fisker）则在努力寻找买家接盘
如果说Coda的车型设计过于难看，败在了外观上。那么菲斯克Karma的创始人里克·菲斯克是汽车设计界的大拿，Karma在造型设计上相比特斯拉有过之而无不及。此外Karma的最大输出功率402马力，零到百公里加速时间也仅5.9秒，各项指标都不逊于特斯拉产品，而且Karma是插电式混合动力车型，在锂电池和发动机共同驱动的模式下续航里程延长至483公里，与特斯拉的Model S不相上下。外界于是又将菲斯克的失败归咎于关键技术合作伙伴的破产和资金链断裂，而决口不提菲斯克拿不上台面的营销力。
穆斯科可以让自己成为电影里的原型人物，给外界塑造的不仅是高富帅形象，而且是技术狂人，而一个技术狂人主导生产的产品，可以很好地拉近消费者与产品的距离，并似乎会在潜移默化和崇拜中相信其产品的可靠性和先进性（尤其是对感性的人而言）。
同时，穆斯科不忘动用自己的资源，邀请各路明星成为Model S的车主，将驾驶这辆电动跑车的拉风照片和报道在各大媒体疯传。穆斯科自己本人也时不时地成为各路媒体采访室的座上宾，保持着特斯拉和他自己高频率的曝光度，并让外界一再相信他是个可以创造奇迹的人。在这个仰慕英雄又缺乏英雄的时代，媒体总希望能再诞生第二位类似乔帮主那样可以改变一个时代的人物，从各方面条件来看，穆斯科无疑是有潜力的。无论是登上火星，还是超级高铁或电动车，只要有一项最后真正成功，穆斯科就极可能成为乔布斯第二。
比较之下，菲斯克则没有穆斯科这样的灵魂人物，而王传福呈现给外界的就是一个实干家，可以一整天泡在实验室的工程师，虽然王本人口才不错，但之前很多年却都不屑走到媒体的闪光灯前和聚光灯下。并且导致比亚迪的企业文化也一度封闭，拒绝与外界尤其是媒体的沟通，因为不了解，导致舆论对它的质疑远多过肯定，直到现在比亚迪与媒体的关系也还没有完全修复，这对比亚迪电动车的推广无形中增加了很多障碍。
特斯拉旗下产品加上先前的Roadster在内，总计售出量也不过万余辆，如果以一个畅销商品来定位的话，特斯拉远没有到这个程度，但尽管如此，穆斯科却早已经卖起了特斯拉的周边产品，诸如打上特斯拉LOGO的T 恤、饰件、以及帽子和水瓶等。穆斯科本人称这项副业已经给特斯拉带来了数以百万美元计的收入，以标榜周边产品的热销。在 Tesla 商店，一个马克杯12美元，一件T恤28美元，帽子24美元。一方面，穆斯科通过对媒体的引导为特斯拉造势，另一方面通过售卖这些周边产品来进一步巩固特斯拉的品牌形象，同时强化粉丝们的忠诚度。如果哪一天经常见到路上有人穿着特斯拉的T恤，拿着印有特斯拉LOGO的杯子喝水，那么一个属于特斯拉的时代就可能真的到来，就像现在人手一部iphone。
穆斯科的IT科技理念使得他没有将电动车作为单纯的传统燃油汽车替代品，而是富人阶层一辆富含高科技，只是兼具汽车功能，但能彰显驾驶者品位和环保理念且未来感十足的大玩具，于是在推广中也可以将各种营销噱头信手捏来，比亚迪的电动车似乎则基本走的还是传统汽车的思路，在概念营销上本身就吃亏很多，再加上营销这东西对目前本土车企而言也确实是一整个集体所遭遇的难题，或者说是一个比较难突破的瓶颈。
莫带有色眼镜看特斯拉热潮下的比亚迪 http://auto.qq.com/a/20130609/004963.htm
借助特斯来的这股热潮，比亚迪可以借鉴对方的一些营销理念，当然，照搬照抄是不行的，因为两者的定位和商业模式截然不同。
如果特斯拉可以走的足够远，说不定未来两家企业也真会有短兵相接的一天。因为特斯拉希冀在高端市场站稳之后再逐步向更大众化的市场挺进，以在高端市场赚取的利润贴补低端产品的推广。比亚迪则试图以高性价和好的商业模式（如零元购车）先撕开以政府主导的公交系统，然后等市场成熟后再向大众市场推进。所以，就算未雨绸缪，比亚迪多从未来对手身上能汲取一些养分未尝不是好事，尤其是借鉴对方的一些营销理念（比亚迪电动车视为产品力在出租车市场这几年大规模的实际运营中已经得到证明）。同时，我也希望大家在把这两家企业作比较的时候，尽可能秉持客观公正的原则。要知道，就目前中国消费者的消费理念，以及浓烈的地方保护这两点就足以让特斯拉灰飞烟灭，它现在放慢进入中国市场的脚步是明智选择，因为中国市场远不像美国那样纯粹。
BIG TALK
我以前买比亚迪的，最低配的要30900，这个价格都不挣你一分钱
笑话一堆，tesla充电也有多种方式，至于安全性，笑笑就
心真凉了 发表于 2013-6-9 16:47 ![]()
我以前买比亚迪的，最低配的要30900，这个价格都不挣你一分钱
呵呵，这段话是我在这里第三还是第四次看到了。
我以前买比亚迪的，最低配的要30900，这个价格都不挣你一分钱
呵呵，这段话是我在这里第三还是第四次看到了。
2013-6-9 18:17 上传
outman 发表于 2013-6-9 17:30 ![]()
笑话一堆，tesla充电也有多种方式，至于安全性，笑笑就
特斯拉有交流充电吗？停在车库插上220V电源自己充电。安全性？都是堆电池，特斯拉的电池还不是自己做的，能一定比比亚迪好
中国如果不是地方保护，就目前全国各地的电动出租车，都是比亚迪的菜
北京远郊县的电动出租，都是北汽的，较E6差的远
笑话一堆，tesla充电也有多种方式，至于安全性，笑笑就
特斯拉有交流充电吗？停在车库插上220V电源自己充电。安全性？都是堆电池，特斯拉的电池还不是自己做的，能一定比比亚迪好
中国如果不是地方保护，就目前全国各地的电动出租车，都是比亚迪的菜
北京远郊县的电动出租，都是北汽的，较E6差的远
可能特斯拉和比亚迪的目标都一样，认为未来是电动的天下，都是储备和培育市场
比亚迪是在公共交通（出租、大巴）上使劲，还有用混动过渡
特斯拉是先做大玩具，做成流行，让特斯拉成为文化
其实特斯拉做到现在，电动车的噱头都可以不要了，他推出汽油机的超级跑车，一样也有人买单，特斯拉是一种文化了
比亚迪是在公共交通（出租、大巴）上使劲，还有用混动过渡
特斯拉是先做大玩具，做成流行，让特斯拉成为文化
其实特斯拉做到现在，电动车的噱头都可以不要了，他推出汽油机的超级跑车，一样也有人买单，特斯拉是一种文化了
平常道 发表于 2013-6-9 20:03 ![]()
特斯拉有交流充电吗？停在车库插上220V电源自己充电。安全性？都是堆电池，特斯拉的电池还不是自己做的， ...
交流充电Tesla还真有。
看软文：
工作人员介绍说现时Model S有三种方法充电，一个就是普通的电源插口充电，无论是110v还是240v，只要插上充电器就可以充电，这种充电的速度较慢，但是很方便，基本上无论你在哪里，只要有插座就可以用，从没电到充满要30个小时，大家可能会觉得30个小时很久，但试想，我们大多数人开车每天不会超过100公里，尤其是在平时上班的时候，因此如果你的车是满电，开一天后电池只用了五分之一（这里指的是85KW的车型），晚上把充电器一插，第二天清早就又充满了，而且原厂还配NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，Single Charger和Twin Chargers两种增压器，连接以后可以将充电时间缩短到10小时和5小时，后来我还听一位车主说，即便不用增加器，换上NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，如果你只跑了100多公里，那一两个小时就充满了。而且只要你在香港购买Tesla，他们公司都会上门与业主立案法团达成协议并在车库安装充电桩，不得不说这个服务很人性化，而且使得充电变得很简便。
普通插口充电线，置于后行李箱
第二种充电是墙充，这是可以装在家庭墙壁或者停车场的一种快充，五小时就能基本充满电，这种充电器需要专业人士安装，不过安装条件非常低，也很简单，只要你告诉Tesla你需要这种充电设备，他们的兄弟公司SolarCity就会联系你的住宅小区的业主立案法团（今后在国内应该也很方便，因为根据南方电网的政策，只要购买电动车，通过很简单的申请，南方电网公司就会上门免费安装充电桩）协调安装事宜，费用也不高。最吸引人的是港府对所有电动车实行免费充电政策，无论是在家还是在商场，充电都不用付费。SolarCity在北美的光伏租赁模式也很有趣，有兴趣的朋友可以研究，这里就不多说了。
第三种充电模式是Supercharger，这种充电模式只有在北美才有，一般设在大型超市和告诉公路上，充电时间短，45分钟左右就可以充百分之八十，这种充电模式是为长途旅行而研发的。也许你会觉得45分钟有点长，但其实仔细想想，在开完Model S的满电里程后，你去喝杯咖啡，休息一下，上个厕所，半个多小时候后再踏上旅程，防止了疲劳驾驶，有什么不好呢。
在特斯拉在主要购物中心等停车场建立了高效充电站，供特斯拉车主免费充电。最后的超级充电站运用Elon Musk的Solarcity技术，通过太阳能充电，每小时充电300英里（480公里）。按照特斯拉的计划，超级充电站未来会建立在美国主要的高速公路沿线。
目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，并且特斯拉承诺其车主在超级充电站可以终身免费充电。
特斯拉有交流充电吗？停在车库插上220V电源自己充电。安全性？都是堆电池，特斯拉的电池还不是自己做的， ...
交流充电Tesla还真有。
看软文：
工作人员介绍说现时Model S有三种方法充电，一个就是普通的电源插口充电，无论是110v还是240v，只要插上充电器就可以充电，这种充电的速度较慢，但是很方便，基本上无论你在哪里，只要有插座就可以用，从没电到充满要30个小时，大家可能会觉得30个小时很久，但试想，我们大多数人开车每天不会超过100公里，尤其是在平时上班的时候，因此如果你的车是满电，开一天后电池只用了五分之一（这里指的是85KW的车型），晚上把充电器一插，第二天清早就又充满了，而且原厂还配NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，Single Charger和Twin Chargers两种增压器，连接以后可以将充电时间缩短到10小时和5小时，后来我还听一位车主说，即便不用增加器，换上NEMA 14-50的220V插口，10个小时就充满了，如果你只跑了100多公里，那一两个小时就充满了。而且只要你在香港购买Tesla，他们公司都会上门与业主立案法团达成协议并在车库安装充电桩，不得不说这个服务很人性化，而且使得充电变得很简便。
普通插口充电线，置于后行李箱
第二种充电是墙充，这是可以装在家庭墙壁或者停车场的一种快充，五小时就能基本充满电，这种充电器需要专业人士安装，不过安装条件非常低，也很简单，只要你告诉Tesla你需要这种充电设备，他们的兄弟公司SolarCity就会联系你的住宅小区的业主立案法团（今后在国内应该也很方便，因为根据南方电网的政策，只要购买电动车，通过很简单的申请，南方电网公司就会上门免费安装充电桩）协调安装事宜，费用也不高。最吸引人的是港府对所有电动车实行免费充电政策，无论是在家还是在商场，充电都不用付费。SolarCity在北美的光伏租赁模式也很有趣，有兴趣的朋友可以研究，这里就不多说了。
第三种充电模式是Supercharger，这种充电模式只有在北美才有，一般设在大型超市和告诉公路上，充电时间短，45分钟左右就可以充百分之八十，这种充电模式是为长途旅行而研发的。也许你会觉得45分钟有点长，但其实仔细想想，在开完Model S的满电里程后，你去喝杯咖啡，休息一下，上个厕所，半个多小时候后再踏上旅程，防止了疲劳驾驶，有什么不好呢。
在特斯拉在主要购物中心等停车场建立了高效充电站，供特斯拉车主免费充电。最后的超级充电站运用Elon Musk的Solarcity技术，通过太阳能充电，每小时充电300英里（480公里）。按照特斯拉的计划，超级充电站未来会建立在美国主要的高速公路沿线。
目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，并且特斯拉承诺其车主在超级充电站可以终身免费充电。
估计是合作搞的腾势进度不错。。。
standard 发表于 2013-6-9 20:39 ![]()
交流充电Tesla还真有。
看软文：
和比亚迪交流充电不是一个概念
交流充电Tesla还真有。
看软文：
和比亚迪交流充电不是一个概念
看好比亚迪，比亚迪电池、整车，出租车都跑了多少年了。它算过个毛啊！
xuexialing 发表于 2013-6-9 23:05 ![]()
和比亚迪交流充电不是一个概念
不是一个概念，那实质有啥区别呢？
多神奇的概念，也不过是用插座允许的功率提取能量转换成电池能接受的充电电压、电流。
和比亚迪交流充电不是一个概念
不是一个概念，那实质有啥区别呢？
多神奇的概念，也不过是用插座允许的功率提取能量转换成电池能接受的充电电压、电流。
joytony 发表于 2013-6-9 15:36 ![]()
后一句话应该是：但不知道卖不卖得掉
肯定卖得掉，但不知月销量多少如而已。
后一句话应该是：但不知道卖不卖得掉
肯定卖得掉，但不知月销量多少如而已。outman 发表于 2013-6-10 05:47 ![]()
不是一个概念，那实质有啥区别呢？
多神奇的概念，也不过是用插座允许的功率提取能量转换成电池能接受 ...
比亚迪是吧车内IGBT变成充电器 比直流快充快
不是一个概念，那实质有啥区别呢？
多神奇的概念，也不过是用插座允许的功率提取能量转换成电池能接受 ...
比亚迪是吧车内IGBT变成充电器 比直流快充快
比亚迪是吧车内IGBT变成充电器 比直流快充快
家用插头充电的瓶颈不在车也不在电池，而在于家用电路线路所能承载的功率，10KW的电输出功率要充满85KWH容量的电池效率就算极限100％最少也要8.5小时。而基本家用电插口无法承受那么大电流的功率输出。
说白了不是电池不能快充，而是你家的电线线路承受不了那么大功率。10KW电输出已经相当于14匹的大空调了。再大点你家的线路都要烧爆
家用插头充电的瓶颈不在车也不在电池，而在于家用电路线路所能承载的功率，10KW的电输出功率要充满85KWH容量的电池效率就算极限100％最少也要8.5小时。而基本家用电插口无法承受那么大电流的功率输出。
说白了不是电池不能快充，而是你家的电线线路承受不了那么大功率。10KW电输出已经相当于14匹的大空调了。再大点你家的线路都要烧爆
nypd 发表于 2013-6-10 17:43 ![]()
家用插头充电的瓶颈不在车也不在电池，而在于家用电路线路所能承载的功率，10KW的电输出功率要充满85KWH容 ...
这就了 其他车交流不可以大电流冲 比亚迪的可以380 220 交流通吃
家用插头充电的瓶颈不在车也不在电池，而在于家用电路线路所能承载的功率，10KW的电输出功率要充满85KWH容 ...
这就了 其他车交流不可以大电流冲 比亚迪的可以380 220 交流通吃
充其量也只是能造，别人造了你也造，能创吗，不只是造
为什么BYD的电动车不卖给普通个人用户呢？
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数量也不算少了。还有一个借口是：个人充电不方便，可是在北美市场BYD也还是这个借口，其实北美很多家庭都有私家车库，不存在没法安装充电桩的问题。我想可能是BYD害怕电动车被竞争对手买去刺探其技术秘密吧。
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数量也不算少了。还有一个借口是：个人充电不方便，可是在北美市场BYD也还是这个借口，其实北美很多家庭都有私家车库，不存在没法安装充电桩的问题。我想可能是BYD害怕电动车被竞争对手买去刺探其技术秘密吧。
技术秘密，扯淡吧，不卖给私人最大的原因是不用考虑复杂的售后问题。
这么贵的车，如果大批量卖出去，到时候投诉可就不像f3dm那么温和了。
这么贵的车，如果大批量卖出去，到时候投诉可就不像f3dm那么温和了。
平常道 发表于 2013-6-9 20:08 ![]()
可能特斯拉和比亚迪的目标都一样，认为未来是电动的天下，都是储备和培育市场
比亚迪是在公共交通（出租、 ...
一个是做技术的，一个是做时尚的。特斯拉就是汽车领域的苹果。
可能特斯拉和比亚迪的目标都一样，认为未来是电动的天下，都是储备和培育市场
比亚迪是在公共交通（出租、 ...
一个是做技术的，一个是做时尚的。特斯拉就是汽车领域的苹果。
Bearcat 发表于 2013-6-11 01:05 ![]()
为什么BYD的电动车不卖给普通个人用户呢？
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数 ...
E6在深圳敞开来卖，深圳的补贴最多情况下要20万，价格还是消费者面前的一道坎
在其他地方由于地方保护问题，比亚迪的电动车进不去，不给上牌
为什么BYD的电动车不卖给普通个人用户呢？
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数 ...
E6在深圳敞开来卖，深圳的补贴最多情况下要20万，价格还是消费者面前的一道坎
在其他地方由于地方保护问题，比亚迪的电动车进不去，不给上牌
Bearcat 发表于 2013-6-11 01:05 ![]()
为什么BYD的电动车不卖给普通个人用户呢？
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数 ...
从哪里看到的比亚迪的电动车不买给私人？
就不能查一查嘛
为什么BYD的电动车不卖给普通个人用户呢？
以前说电池由人工制造，产量低，可是现在用来做出租车的绝对数 ...
从哪里看到的比亚迪的电动车不买给私人？
就不能查一查嘛
平常道 发表于 2013-6-11 18:43 ![]()
从哪里看到的比亚迪的电动车不买给私人？
就不能查一查嘛
北美市场是不卖私人的。
从哪里看到的比亚迪的电动车不买给私人？
就不能查一查嘛
北美市场是不卖私人的。