比亚迪F6

来源：搜狐汽车 作者：薛冰    搜狐汽车

      最早见到比亚迪F6车型其实是在两年前。那个时候的比亚迪公司实在年轻，一般公众所知晓的比亚迪汽车公司，印象里还是那个03年以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为继吉利汽车公司之后国内第二家民营轿车生产企业。虽然王传福的“我下半辈子就干汽车了！”的坚定誓言并不能打消多少当时业界观察家的质疑，但能在创业之初就敢在上海，广州等车展上拿出显得并不成熟的中高级轿车F6，比亚迪公司的勇气与胆识着实让人钦佩。


      两年时间过去了，随着旗下F3的异军突起，比亚迪汽车也逐渐走到了自己的第一个发展瓶颈口。显然仅依靠一款F3车型撑天下已经不能再将比亚迪汽车推向新的高度，而身边不断增加的诸如福美来2代、骏捷、乐风、雅绅特等竞争对手实力出众，F3销售势头渐缓已是不争事实。这一切对于年轻的比亚迪来说，想守住江山无疑痴人说梦，所以比亚迪必须往前走。在朝前走的路上，F3-R算是F3车型的补充与丰富，而高调宣布的未来2万块的F1车型现在看来并不一定能与吉利熊猫，奇瑞S18等相比占得多少先手优势。现在看来，借鉴广本雅阁车型的F6应该是目前比亚迪最有能力做好也最有把握的新车型。

05年广州车展首次亮相的比亚迪F6』

     首先在外型上F6脱胎换骨于两年前所展示车型，在多方学习与模仿的两年时间后，果然比亚迪从F3的成功开发上获得了颇多心得与经验。新的F6整车外型紧跟深U型前脸设计潮流并且多了几分成熟的韵味。4月的本年度上海车展上展出的F6获得了专家颁于多项大奖。当然在揭开面纱的同时也有负面评论认为，F6是凯美瑞的车头+雷克萨斯的格栅与大灯+雅阁的车身轮廓及内饰。应该说这样的主观论断实在是以偏概全，完全否定了比亚迪公司自主探索研发赋予在F6车身上的中国元素与创新。

      F6的修长身材为长×宽×高 ：4850×1822×1465(mm)，轴距达到了2740(mm)。有了这样的好胚子，年轻的比亚迪找到了能展现自己实力的好平台。考虑到国内消费者对中级车的审美要求基本趋于一致，所以F6借鉴在国内市场称霸的几款潮流车型例如凯美瑞，其实这是后起之秀获得成功的捷径。且比亚迪在他们的基础有自己的创新与独特定位，对此外界应该给予肯定 。
      例如F6运用的是国人比较偏好的中央进气格栅横向线条的倒梯形设计，细节上并没有死搬硬套雷克萨斯的样式。F6的深U字引擎盖下滑线被整体前横保险杠分成为两部分，舱盖V型线条下滑至保险杠处是上开口部分，杠下承接杠上线条构成U字底部，同时将下部进气中网隔开。整体轮廓包括雾灯的隔断区域的确与凯美瑞有几分相似。但F6用了比较传统的横向棱面，而凯美瑞则使用了突出于前保险杠的大型立面，相比之下F6显得要更保守更大众化一些。

　　在前大灯的设计上，F6与凯美瑞等日系车都有普遍的相近之处。鹰眼式近光带透镜的双圆形反射器，采用下弧线上挑，头灯外眼角上扬的轮廓设计。F6的头灯更细狭长一些，内眼角呈向下勾起的姿态。F6的大灯组边缘更加圆润，比起凯美瑞或是雷克萨斯LS的前大灯来要更温柔一些，看得出流畅稳健是F6设计的主调。

『比亚迪F6的整体外形已经发生了质的变化』

　流畅稳健这一点也同样体现在F6的侧身轮廓上，几与广本雅阁一致的造型能感觉到F6偏重舒适的日韩车系气息。A柱承接头灯外眼角引出的线条，经过穹顶溜滑至车尾部。腰线也与雅阁一致由保险杠引出，滑过前翼子板、腰侧，融入车尾。其他诸如三角窗的设计、镀鉻装饰的防擦条和门把手等细节都可以看出F6的精细路线。应该说F6是以弧面为基调，没有像欧洲车那样强调用有力的棱线来塑造车身。对于比亚迪现在的造车理念来说，定位中高级轿车的F6显然不适宜走前卫拉风的路线。所以，在后备箱与尾灯的设计上可以很清楚的见识到比亚迪对中级车的理解。简洁与干练方便使用，后备箱盖边缘向上扩展，以增加箱内空间高度，减小后尾灯边缘的倾斜度。保持后备箱的开口宽度是为了配合尾部的造型的特点，尾灯采用平行分割形式，没有盲目跟风俗气的炮筒式晶钻尾灯在F6身上。由此，能说比亚迪是又一次完全照抄没有自己的创新与理念吗？
      内饰上F6整体均采用深、浅两色系搭配桃木贴面的配色方案。F6方向盘采用的是银、黑、桃木贴面搭配的四辐混合设计，银黑桃木这样的搭配极富现代感，中控面板采用“盾牌式”布置方式，虽说其与雅阁车型的内饰如面板布置等比较相似，但一些细节上比如按键的布置与雅阁还是有所区分地。F6的座椅，车窗，后视镜均为电动调节。组合仪表运用了白色LED指针与黑表盘的反差对比实现了全天候高清晰度的识别性。极具有人性化的左右分区空调满足不同乘员要求。总体看，F6的1925×1435×1230(mm)的宽敞内部空间对得起其中级轿车的称呼。
      在动力配备上，考虑到动力性、经济性、平顺性和NVH对作为中级轿车的“心脏”要求更高，比亚迪F6采取了两条腿走路。未来高端豪华版匹配三菱的4G69 2.4L发动机，低端装配自主研发的BYD483系列。4G69发动机性能优越，国内目前主要装配在东南三菱的戈蓝轿车上，而国内更多的厂家选择更加便宜的4G64发动机。4G69发动机采用单顶置凸轮轴16气门，应用了气门正时电子控制系统(MIVEC)技术，该项技术的使用使得发动机的动力输出更加高效、均匀、强劲，能更好的满足整车在起步、低速、中速以及高速阶段的行驶需求。4G69发动机的最大功率和扭矩分别为118kW/5750rpm和235N•m/3800rpm，而且发动机在3600rpm时将每个汽缸的两个进气门的控制由低速和中速凸轮工作面转换为高速凸轮工作面，增加进气和排气之间的重叠，在整个高转速区域内提高输出功率，这样在保证低速加速性能不是太差的同时，极大提高了中、高速的加速性能。BYD483系列发动机是比亚迪自主研发的最新发动机， BYD483A 1.8L发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大转矩为160N•m/(3700-4200)。这款发动机动力指标不高，但是它在2000rpm时就能发出145 N•m的转矩，属于低速大转矩发动机。除了发动机性能优异外，发动机与变速箱良好地匹配才能发挥出发动机的最佳性能。期待不久后消费者试驾该车，做不进一步的评价。


     对于F6采用的悬挂系统，很多国内消费者都会感到非常的熟悉。F6采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂。横向稳定杆的加装自然是增加了驾乘者的舒适性。而双横臂式悬挂与双叉臂式有着许多的共性，只是在结构上比双叉臂式简单些，所以很多人称之为简化版的双叉臂式悬挂。当然它同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。F6采用这种前悬抗侧倾性能较好，抓地性也不错，路感也较清晰。双横臂式悬挂的设计偏向运动性，其性能优于公众熟知的麦弗逊式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂还是要差一些的，国内包括广本雅阁、一汽马6以及克莱斯勒300C国内都采用这种方式作为前悬。5连杆的后悬能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，F6的5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能减少转向不足等情况。不过多连杆悬挂的结构想对复杂，材料与研发制造成本远高于其它类型的的悬挂，且其占用空间大，F6愿意使用这种后悬还是能看出比亚迪的用心程度。
      安全问题上，F6采用承载式车身以及高强度钢板，再加上4安全气囊以及博世公司匹配的ABS+EBD为整车安全护航，使得F6的性价比很高。

　　F6与江淮刚出炉的宾悦轿车一样，虽然标称自己是C级轿车，但是比亚迪汽车比较清楚自己的实际定位，可以做C级车的宣传但是价格不能拉抬过高，还是应以B级定位甚至向A级轿车靠拢。所以，据估测2.4L排量的售价会在12-15万元区间。不知道这样价格是否会让很多合资车厂感到分外紧张。

　　期待年轻的比亚迪汽车能不断带给中国消费者惊喜，在F3之后，F6能再创一次辉煌。来源：搜狐汽车 作者：薛冰    搜狐汽车

      最早见到比亚迪F6车型其实是在两年前。那个时候的比亚迪公司实在年轻，一般公众所知晓的比亚迪汽车公司，印象里还是那个03年以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为继吉利汽车公司之后国内第二家民营轿车生产企业。虽然王传福的“我下半辈子就干汽车了！”的坚定誓言并不能打消多少当时业界观察家的质疑，但能在创业之初就敢在上海，广州等车展上拿出显得并不成熟的中高级轿车F6，比亚迪公司的勇气与胆识着实让人钦佩。


      两年时间过去了，随着旗下F3的异军突起，比亚迪汽车也逐渐走到了自己的第一个发展瓶颈口。显然仅依靠一款F3车型撑天下已经不能再将比亚迪汽车推向新的高度，而身边不断增加的诸如福美来2代、骏捷、乐风、雅绅特等竞争对手实力出众，F3销售势头渐缓已是不争事实。这一切对于年轻的比亚迪来说，想守住江山无疑痴人说梦，所以比亚迪必须往前走。在朝前走的路上，F3-R算是F3车型的补充与丰富，而高调宣布的未来2万块的F1车型现在看来并不一定能与吉利熊猫，奇瑞S18等相比占得多少先手优势。现在看来，借鉴广本雅阁车型的F6应该是目前比亚迪最有能力做好也最有把握的新车型。

05年广州车展首次亮相的比亚迪F6』

     首先在外型上F6脱胎换骨于两年前所展示车型，在多方学习与模仿的两年时间后，果然比亚迪从F3的成功开发上获得了颇多心得与经验。新的F6整车外型紧跟深U型前脸设计潮流并且多了几分成熟的韵味。4月的本年度上海车展上展出的F6获得了专家颁于多项大奖。当然在揭开面纱的同时也有负面评论认为，F6是凯美瑞的车头+雷克萨斯的格栅与大灯+雅阁的车身轮廓及内饰。应该说这样的主观论断实在是以偏概全，完全否定了比亚迪公司自主探索研发赋予在F6车身上的中国元素与创新。

      F6的修长身材为长×宽×高 ：4850×1822×1465(mm)，轴距达到了2740(mm)。有了这样的好胚子，年轻的比亚迪找到了能展现自己实力的好平台。考虑到国内消费者对中级车的审美要求基本趋于一致，所以F6借鉴在国内市场称霸的几款潮流车型例如凯美瑞，其实这是后起之秀获得成功的捷径。且比亚迪在他们的基础有自己的创新与独特定位，对此外界应该给予肯定 。
      例如F6运用的是国人比较偏好的中央进气格栅横向线条的倒梯形设计，细节上并没有死搬硬套雷克萨斯的样式。F6的深U字引擎盖下滑线被整体前横保险杠分成为两部分，舱盖V型线条下滑至保险杠处是上开口部分，杠下承接杠上线条构成U字底部，同时将下部进气中网隔开。整体轮廓包括雾灯的隔断区域的确与凯美瑞有几分相似。但F6用了比较传统的横向棱面，而凯美瑞则使用了突出于前保险杠的大型立面，相比之下F6显得要更保守更大众化一些。

　　在前大灯的设计上，F6与凯美瑞等日系车都有普遍的相近之处。鹰眼式近光带透镜的双圆形反射器，采用下弧线上挑，头灯外眼角上扬的轮廓设计。F6的头灯更细狭长一些，内眼角呈向下勾起的姿态。F6的大灯组边缘更加圆润，比起凯美瑞或是雷克萨斯LS的前大灯来要更温柔一些，看得出流畅稳健是F6设计的主调。

『比亚迪F6的整体外形已经发生了质的变化』

　流畅稳健这一点也同样体现在F6的侧身轮廓上，几与广本雅阁一致的造型能感觉到F6偏重舒适的日韩车系气息。A柱承接头灯外眼角引出的线条，经过穹顶溜滑至车尾部。腰线也与雅阁一致由保险杠引出，滑过前翼子板、腰侧，融入车尾。其他诸如三角窗的设计、镀鉻装饰的防擦条和门把手等细节都可以看出F6的精细路线。应该说F6是以弧面为基调，没有像欧洲车那样强调用有力的棱线来塑造车身。对于比亚迪现在的造车理念来说，定位中高级轿车的F6显然不适宜走前卫拉风的路线。所以，在后备箱与尾灯的设计上可以很清楚的见识到比亚迪对中级车的理解。简洁与干练方便使用，后备箱盖边缘向上扩展，以增加箱内空间高度，减小后尾灯边缘的倾斜度。保持后备箱的开口宽度是为了配合尾部的造型的特点，尾灯采用平行分割形式，没有盲目跟风俗气的炮筒式晶钻尾灯在F6身上。由此，能说比亚迪是又一次完全照抄没有自己的创新与理念吗？
      内饰上F6整体均采用深、浅两色系搭配桃木贴面的配色方案。F6方向盘采用的是银、黑、桃木贴面搭配的四辐混合设计，银黑桃木这样的搭配极富现代感，中控面板采用“盾牌式”布置方式，虽说其与雅阁车型的内饰如面板布置等比较相似，但一些细节上比如按键的布置与雅阁还是有所区分地。F6的座椅，车窗，后视镜均为电动调节。组合仪表运用了白色LED指针与黑表盘的反差对比实现了全天候高清晰度的识别性。极具有人性化的左右分区空调满足不同乘员要求。总体看，F6的1925×1435×1230(mm)的宽敞内部空间对得起其中级轿车的称呼。
      在动力配备上，考虑到动力性、经济性、平顺性和NVH对作为中级轿车的“心脏”要求更高，比亚迪F6采取了两条腿走路。未来高端豪华版匹配三菱的4G69 2.4L发动机，低端装配自主研发的BYD483系列。4G69发动机性能优越，国内目前主要装配在东南三菱的戈蓝轿车上，而国内更多的厂家选择更加便宜的4G64发动机。4G69发动机采用单顶置凸轮轴16气门，应用了气门正时电子控制系统(MIVEC)技术，该项技术的使用使得发动机的动力输出更加高效、均匀、强劲，能更好的满足整车在起步、低速、中速以及高速阶段的行驶需求。4G69发动机的最大功率和扭矩分别为118kW/5750rpm和235N•m/3800rpm，而且发动机在3600rpm时将每个汽缸的两个进气门的控制由低速和中速凸轮工作面转换为高速凸轮工作面，增加进气和排气之间的重叠，在整个高转速区域内提高输出功率，这样在保证低速加速性能不是太差的同时，极大提高了中、高速的加速性能。BYD483系列发动机是比亚迪自主研发的最新发动机， BYD483A 1.8L发动机最大功率为90kW/6000rpm，最大转矩为160N•m/(3700-4200)。这款发动机动力指标不高，但是它在2000rpm时就能发出145 N•m的转矩，属于低速大转矩发动机。除了发动机性能优异外，发动机与变速箱良好地匹配才能发挥出发动机的最佳性能。期待不久后消费者试驾该车，做不进一步的评价。


     对于F6采用的悬挂系统，很多国内消费者都会感到非常的熟悉。F6采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂。横向稳定杆的加装自然是增加了驾乘者的舒适性。而双横臂式悬挂与双叉臂式有着许多的共性，只是在结构上比双叉臂式简单些，所以很多人称之为简化版的双叉臂式悬挂。当然它同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。F6采用这种前悬抗侧倾性能较好，抓地性也不错，路感也较清晰。双横臂式悬挂的设计偏向运动性，其性能优于公众熟知的麦弗逊式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂还是要差一些的，国内包括广本雅阁、一汽马6以及克莱斯勒300C国内都采用这种方式作为前悬。5连杆的后悬能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，F6的5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高车辆的控制性能减少转向不足等情况。不过多连杆悬挂的结构想对复杂，材料与研发制造成本远高于其它类型的的悬挂，且其占用空间大，F6愿意使用这种后悬还是能看出比亚迪的用心程度。
      安全问题上，F6采用承载式车身以及高强度钢板，再加上4安全气囊以及博世公司匹配的ABS+EBD为整车安全护航，使得F6的性价比很高。

　　F6与江淮刚出炉的宾悦轿车一样，虽然标称自己是C级轿车，但是比亚迪汽车比较清楚自己的实际定位，可以做C级车的宣传但是价格不能拉抬过高，还是应以B级定位甚至向A级轿车靠拢。所以，据估测2.4L排量的售价会在12-15万元区间。不知道这样价格是否会让很多合资车厂感到分外紧张。

　　期待年轻的比亚迪汽车能不断带给中国消费者惊喜，在F3之后，F6能再创一次辉煌。