超级军网业内人士：为什么特斯拉就是特斯拉 比亚迪只是比亚迪
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:50:02
http://shuoke.autohome.com.cn/article/20076.html#pvareaid=101515
[导读]是什么导致两颗同时冉冉升起的新星发生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间在哪些方面存在巨大差距？且听本文为您娓娓道来。
文/笑寒松
无论在中国还是在全世界，人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比，一个头顶高科技的光环，曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业；一个是全球电动车中最为耀眼的明星，号称要成为普通汽车的终结者。但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。
那么是什么导致两颗同时冉冉升起的新星产生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间又在哪些方面存在巨大差距？我们不妨做一个简单分析。
比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面，特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Tesla Roadster，就定了一个11万美元的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至相比宝马、奔驰和奥迪的豪华车价格都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端定位。
特斯拉定位于高端中的高端
马斯克之所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯拉高端定位的准确。
和特斯拉相比，比亚迪完全走向相反的方向。2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
定价较低的F3热销多年
但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪的品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象里，其低端形象更胜于其高科技光环。
在战术方面，比亚迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板马斯克本人就是一个超级推销天才，特斯拉的第一批产品几乎全部卖给了硅谷科技精英和影视明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，而只需要花费很少的营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉有朝一日推出低端走量产品的时候，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。
而比亚迪在这方面差距巨大，早期时候，比亚迪利用高科技的光环形成的极高知名度，成为开拓低端市场的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，却是千难万难，一个显而易见的例子是，比亚迪汽车价格定位不但远低于合资企业，即便和自主品牌相比也是垫底的地位。作为其SUV主力的S6的尺寸比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜两万，但是销量不到H6的三分之一。
但是导致比亚迪和特斯拉产生差距的最大原因，却是品质方面的差异，也就是执行方面。特斯拉致力于成为高端车中的高端车，所以对于产品品质有着苛刻要求，在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，广泛与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就达到一个比较高的水准，即便曾经发生过不幸的起火事件，但是没有造成人员伤亡，而且特斯拉很快对出现的问题进行了改进，反而增加了消费者对于特斯拉产品的信心。
反观比亚迪，在创业初期就提出要给中国人制造“低价格、高品质”的轿车。“低价格”比亚迪确实做到了，但是距离高品质还有很大距离。为了尽快降低成本，比亚迪最大化使用系统内自配零部件，但是这些仓促上马的工厂在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致比亚迪产品虽然从性能和技术上完全可以和合资品牌比肩，但是在品质上连自主品牌的平均水平都不如。于是出现这样一个笑话，当一群群的迪粉在论坛里宣传唐的百公里加速时间只需要4.5秒的时候，后面最多的回复不是对于这个速度的惊叹，而是“开这么快会不会有什么零件掉下来”的担心，而市场这样的担忧，显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和向高端化方面发展。因为某种程度上，比亚迪甚至已经有了形成某种恶性循环的趋势：因为售价很低，舍不得使用更好的零件，导致品质低劣；因为品质低劣，造成消费者不愿掏钱，看到消费者不愿掏钱，比亚迪只好继续降价。
对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，当王传福信心满满地表示可以“分分钟造出特斯拉”的时候，马斯克轻松回应“从来没有将比亚迪放在心上”。现在看来，或许真的如此。肩负着民族工业的未来，我们都很希望比亚迪谨慎的走好每一步.http://shuoke.autohome.com.cn/article/20076.html#pvareaid=101515
[导读]是什么导致两颗同时冉冉升起的新星发生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间在哪些方面存在巨大差距？且听本文为您娓娓道来。
文/笑寒松
无论在中国还是在全世界，人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比，一个头顶高科技的光环，曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业；一个是全球电动车中最为耀眼的明星，号称要成为普通汽车的终结者。但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。
那么是什么导致两颗同时冉冉升起的新星产生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间又在哪些方面存在巨大差距？我们不妨做一个简单分析。
比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面，特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Tesla Roadster，就定了一个11万美元的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至相比宝马、奔驰和奥迪的豪华车价格都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端定位。
特斯拉定位于高端中的高端
马斯克之所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯拉高端定位的准确。
和特斯拉相比，比亚迪完全走向相反的方向。2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
定价较低的F3热销多年
但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪的品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象里，其低端形象更胜于其高科技光环。
在战术方面，比亚迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板马斯克本人就是一个超级推销天才，特斯拉的第一批产品几乎全部卖给了硅谷科技精英和影视明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，而只需要花费很少的营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉有朝一日推出低端走量产品的时候，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。
而比亚迪在这方面差距巨大，早期时候，比亚迪利用高科技的光环形成的极高知名度，成为开拓低端市场的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，却是千难万难，一个显而易见的例子是，比亚迪汽车价格定位不但远低于合资企业，即便和自主品牌相比也是垫底的地位。作为其SUV主力的S6的尺寸比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜两万，但是销量不到H6的三分之一。
但是导致比亚迪和特斯拉产生差距的最大原因，却是品质方面的差异，也就是执行方面。特斯拉致力于成为高端车中的高端车，所以对于产品品质有着苛刻要求，在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，广泛与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就达到一个比较高的水准，即便曾经发生过不幸的起火事件，但是没有造成人员伤亡，而且特斯拉很快对出现的问题进行了改进，反而增加了消费者对于特斯拉产品的信心。
反观比亚迪，在创业初期就提出要给中国人制造“低价格、高品质”的轿车。“低价格”比亚迪确实做到了，但是距离高品质还有很大距离。为了尽快降低成本，比亚迪最大化使用系统内自配零部件，但是这些仓促上马的工厂在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致比亚迪产品虽然从性能和技术上完全可以和合资品牌比肩，但是在品质上连自主品牌的平均水平都不如。于是出现这样一个笑话，当一群群的迪粉在论坛里宣传唐的百公里加速时间只需要4.5秒的时候，后面最多的回复不是对于这个速度的惊叹，而是“开这么快会不会有什么零件掉下来”的担心，而市场这样的担忧，显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和向高端化方面发展。因为某种程度上，比亚迪甚至已经有了形成某种恶性循环的趋势：因为售价很低，舍不得使用更好的零件，导致品质低劣；因为品质低劣，造成消费者不愿掏钱，看到消费者不愿掏钱，比亚迪只好继续降价。
对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，当王传福信心满满地表示可以“分分钟造出特斯拉”的时候，马斯克轻松回应“从来没有将比亚迪放在心上”。现在看来，或许真的如此。肩负着民族工业的未来，我们都很希望比亚迪谨慎的走好每一步.
[导读]是什么导致两颗同时冉冉升起的新星发生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间在哪些方面存在巨大差距？且听本文为您娓娓道来。
文/笑寒松
无论在中国还是在全世界，人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比，一个头顶高科技的光环，曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业；一个是全球电动车中最为耀眼的明星，号称要成为普通汽车的终结者。但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。
那么是什么导致两颗同时冉冉升起的新星产生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间又在哪些方面存在巨大差距？我们不妨做一个简单分析。
比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面，特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Tesla Roadster，就定了一个11万美元的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至相比宝马、奔驰和奥迪的豪华车价格都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端定位。
特斯拉定位于高端中的高端
马斯克之所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯拉高端定位的准确。
和特斯拉相比，比亚迪完全走向相反的方向。2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
定价较低的F3热销多年
但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪的品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象里，其低端形象更胜于其高科技光环。
在战术方面，比亚迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板马斯克本人就是一个超级推销天才，特斯拉的第一批产品几乎全部卖给了硅谷科技精英和影视明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，而只需要花费很少的营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉有朝一日推出低端走量产品的时候，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。
而比亚迪在这方面差距巨大，早期时候，比亚迪利用高科技的光环形成的极高知名度，成为开拓低端市场的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，却是千难万难，一个显而易见的例子是，比亚迪汽车价格定位不但远低于合资企业，即便和自主品牌相比也是垫底的地位。作为其SUV主力的S6的尺寸比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜两万，但是销量不到H6的三分之一。
但是导致比亚迪和特斯拉产生差距的最大原因，却是品质方面的差异，也就是执行方面。特斯拉致力于成为高端车中的高端车，所以对于产品品质有着苛刻要求，在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，广泛与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就达到一个比较高的水准，即便曾经发生过不幸的起火事件，但是没有造成人员伤亡，而且特斯拉很快对出现的问题进行了改进，反而增加了消费者对于特斯拉产品的信心。
反观比亚迪，在创业初期就提出要给中国人制造“低价格、高品质”的轿车。“低价格”比亚迪确实做到了，但是距离高品质还有很大距离。为了尽快降低成本，比亚迪最大化使用系统内自配零部件，但是这些仓促上马的工厂在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致比亚迪产品虽然从性能和技术上完全可以和合资品牌比肩，但是在品质上连自主品牌的平均水平都不如。于是出现这样一个笑话，当一群群的迪粉在论坛里宣传唐的百公里加速时间只需要4.5秒的时候，后面最多的回复不是对于这个速度的惊叹，而是“开这么快会不会有什么零件掉下来”的担心，而市场这样的担忧，显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和向高端化方面发展。因为某种程度上，比亚迪甚至已经有了形成某种恶性循环的趋势：因为售价很低，舍不得使用更好的零件，导致品质低劣；因为品质低劣，造成消费者不愿掏钱，看到消费者不愿掏钱，比亚迪只好继续降价。
对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，当王传福信心满满地表示可以“分分钟造出特斯拉”的时候，马斯克轻松回应“从来没有将比亚迪放在心上”。现在看来，或许真的如此。肩负着民族工业的未来，我们都很希望比亚迪谨慎的走好每一步.http://shuoke.autohome.com.cn/article/20076.html#pvareaid=101515
[导读]是什么导致两颗同时冉冉升起的新星发生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间在哪些方面存在巨大差距？且听本文为您娓娓道来。
文/笑寒松
无论在中国还是在全世界，人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比，一个头顶高科技的光环，曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业；一个是全球电动车中最为耀眼的明星，号称要成为普通汽车的终结者。但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。
那么是什么导致两颗同时冉冉升起的新星产生巨大反差？比亚迪和特斯拉之间又在哪些方面存在巨大差距？我们不妨做一个简单分析。
比亚迪和特斯拉最大的差距在于战略方面，特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Tesla Roadster，就定了一个11万美元的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至相比宝马、奔驰和奥迪的豪华车价格都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODEL S的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端定位。
特斯拉定位于高端中的高端
马斯克之所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯拉高端定位的准确。
和特斯拉相比，比亚迪完全走向相反的方向。2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。
定价较低的F3热销多年
但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪的品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对比亚迪品牌的印象里，其低端形象更胜于其高科技光环。
在战术方面，比亚迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板马斯克本人就是一个超级推销天才，特斯拉的第一批产品几乎全部卖给了硅谷科技精英和影视明星，而这些榜样的力量推动特斯拉迅速在高端市场站稳脚跟，而只需要花费很少的营销费用。更大的意义在于，在高端市场站稳脚跟的特斯拉有朝一日推出低端走量产品的时候，在推广上会非常顺利，达到事半功倍的效果。
而比亚迪在这方面差距巨大，早期时候，比亚迪利用高科技的光环形成的极高知名度，成为开拓低端市场的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，却是千难万难，一个显而易见的例子是，比亚迪汽车价格定位不但远低于合资企业，即便和自主品牌相比也是垫底的地位。作为其SUV主力的S6的尺寸比长城H6大一圈，技术领先一代，价格便宜两万，但是销量不到H6的三分之一。
但是导致比亚迪和特斯拉产生差距的最大原因，却是品质方面的差异，也就是执行方面。特斯拉致力于成为高端车中的高端车，所以对于产品品质有着苛刻要求，在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，广泛与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就达到一个比较高的水准，即便曾经发生过不幸的起火事件，但是没有造成人员伤亡，而且特斯拉很快对出现的问题进行了改进，反而增加了消费者对于特斯拉产品的信心。
反观比亚迪，在创业初期就提出要给中国人制造“低价格、高品质”的轿车。“低价格”比亚迪确实做到了，但是距离高品质还有很大距离。为了尽快降低成本，比亚迪最大化使用系统内自配零部件，但是这些仓促上马的工厂在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致比亚迪产品虽然从性能和技术上完全可以和合资品牌比肩，但是在品质上连自主品牌的平均水平都不如。于是出现这样一个笑话，当一群群的迪粉在论坛里宣传唐的百公里加速时间只需要4.5秒的时候，后面最多的回复不是对于这个速度的惊叹，而是“开这么快会不会有什么零件掉下来”的担心，而市场这样的担忧，显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和向高端化方面发展。因为某种程度上，比亚迪甚至已经有了形成某种恶性循环的趋势：因为售价很低，舍不得使用更好的零件，导致品质低劣；因为品质低劣，造成消费者不愿掏钱，看到消费者不愿掏钱，比亚迪只好继续降价。
对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，当王传福信心满满地表示可以“分分钟造出特斯拉”的时候，马斯克轻松回应“从来没有将比亚迪放在心上”。现在看来，或许真的如此。肩负着民族工业的未来，我们都很希望比亚迪谨慎的走好每一步.
没说到点上 高B格不适合比亚迪 比亚迪的国产就是原罪 根本没人会买账 再说比亚迪也没做过汽车一下子做高端也不现实 现在比亚迪就得补底子 把燃油车做好了 再把混合动力改良一下 提升性能和稳定性 如果能做到是十分有希望成为一哥的 要不然自主5小强以后的地位都保不住了 留给比亚迪的时间并不多
楼上说的对，b格不是国产强项
特斯拉最近混的并不好，股价下跌，中国也开始降7万促销了
现在还有吹特斯拉的？特斯拉的逼格快装不下去了吧，不是不少买了的说过了新鲜感后质量、服务一塌糊涂吗
没什么营养的表面文章。
还业内人士，看到这些东西说出的论述甚至连坛子里的一些网友都比他深刻。
还业内人士，看到这些东西说出的论述甚至连坛子里的一些网友都比他深刻。
就因为是中国产 所以罪大了 弄洋爹镀镀金 洋奴野狗就不咬了来自: Android客户端
喂，电动车比普通车成本高，哪个告诉小编的去赶紧抽他！别的不说，普通车的发动机，精密铸造技术、锻压加工技术、精密装配技术及其配套工装、专用设备（装配机器人）等技术就秒掉了特斯拉好么？特斯拉浑身上下估计就那个冲压车身稍稍值钱一点，电池什么的，两万块堆起来就好了，17寸的电容屏么？也不算什么艰深的东西吧！
没说到点上 高B格不适合比亚迪 比亚迪的国产就是原罪 根本没人会买账 再说比亚迪也没做过汽车一下子做高端 ...
国产不是原罪，suv里长城一样卖的火，轿车里帝豪也不错，为什么比亚迪的车就是上不了档次，总是与低端，劣质，杀马特，洗剪吹等词汇联系起来，比亚迪要从自己身上找原因！
国产不是原罪，suv里长城一样卖的火，轿车里帝豪也不错，为什么比亚迪的车就是上不了档次，总是与低端，劣质，杀马特，洗剪吹等词汇联系起来，比亚迪要从自己身上找原因！
特斯拉到底怎么样，还要看几年才能做结论。至少这几个季度，特斯拉的利润并不好看。接下来几年关门的可能性也不是0.
造大梦到品牌形象要往上提，也不是一时半会儿能成的了。所以不太好理解的是为啥混动的唐之类的不启用一个新品牌呢？
造大梦到品牌形象要往上提，也不是一时半会儿能成的了。所以不太好理解的是为啥混动的唐之类的不启用一个新 ...
中国自主一大问题，个人印记太重，船夫不想换就换不了，自主遇到的问题多半是领头人思路出问题，而丰田出问题却不太会是丰田章男一个人的问题
中国自主一大问题，个人印记太重，船夫不想换就换不了，自主遇到的问题多半是领头人思路出问题，而丰田出问题却不太会是丰田章男一个人的问题
1939797037 发表于 2015-2-1 20:16
没说到点上 高B格不适合比亚迪 比亚迪的国产就是原罪 根本没人会买账 再说比亚迪也没做过汽车一下子做高端 ...
那长城和长安的国产咋不是原罪呢
没说到点上 高B格不适合比亚迪 比亚迪的国产就是原罪 根本没人会买账 再说比亚迪也没做过汽车一下子做高端 ...
那长城和长安的国产咋不是原罪呢
中国自主一大问题，个人印记太重，船夫不想换就换不了，自主遇到的问题多半是领头人思路出问题，而丰田出 ...
对于造大梦来讲，你说的这个问题，一直很严重。
对于造大梦来讲，你说的这个问题，一直很严重。
比亚迪要是一开始车子定价就从60万起步，那他现在应该已经倒闭了。
那长城和长安的国产咋不是原罪呢
价格……
价格……
特斯拉基于：美国的汽车技术和品牌+日本的电池技术，
对于业内人士来说，他如何敢喷特斯拉？
比亚迪全国产，工厂位于深圳，长沙，西安，都是一些二流城市，
对于业内人士来说，不喷白不喷。
不过业内人士的业务不算精通，2014在深圳有两件事情：
1》华为mate7供不应求，原因是手机屏幕是日本的，缺货；
2》比亚迪新能源汽车供不应求，原因是新电池厂延期，因为电池的某关键生产设备是日本的，延迟供货；
这里面很有看点，XX号称国产，不一样用日本货？是吧？
对于业内人士来说，他如何敢喷特斯拉？
比亚迪全国产，工厂位于深圳，长沙，西安，都是一些二流城市，
对于业内人士来说，不喷白不喷。
不过业内人士的业务不算精通，2014在深圳有两件事情：
1》华为mate7供不应求，原因是手机屏幕是日本的，缺货；
2》比亚迪新能源汽车供不应求，原因是新电池厂延期，因为电池的某关键生产设备是日本的，延迟供货；
这里面很有看点，XX号称国产，不一样用日本货？是吧？
不过话说回来，有越来越多的XX人士将比亚迪与特斯拉做对比；
但是，为什么没听说将上汽，北汽等与特斯拉做对比的？
10年前我在新奇军时说过，比亚迪的核心优势是：
1》他是深圳公司，有技术优越感；在国内，深圳的高科技应该有点名声了吧？
2》他是私营企业，有财务优越感；比亚迪历时10年，花费上百亿打造的新能源技术，就算想从国外引进都没有门路。
2015年是比亚迪的关键，活还是死，取决于比亚迪的新电池厂。
科普一下，
特斯拉的核心技术，在于把几千个18650电池组合，让它不爆炸，这是顶级科技；
比亚迪的核心技术，在于把几百个铁电池组合，让它不爆炸，这是高级科技，国内厂家努力一下还是能达到的；
比亚迪的另一配套核心技术，生产出便宜、可靠的铁电池，国内厂家也是能达到的，
但组合成电动车，需要汽车+电池成家的合作，总成本可能比比亚迪的贵一些，如上汽、北汽的产品。
但是，为什么没听说将上汽，北汽等与特斯拉做对比的？
10年前我在新奇军时说过，比亚迪的核心优势是：
1》他是深圳公司，有技术优越感；在国内，深圳的高科技应该有点名声了吧？
2》他是私营企业，有财务优越感；比亚迪历时10年，花费上百亿打造的新能源技术，就算想从国外引进都没有门路。
2015年是比亚迪的关键，活还是死，取决于比亚迪的新电池厂。
科普一下，
特斯拉的核心技术，在于把几千个18650电池组合，让它不爆炸，这是顶级科技；
比亚迪的核心技术，在于把几百个铁电池组合，让它不爆炸，这是高级科技，国内厂家努力一下还是能达到的；
比亚迪的另一配套核心技术，生产出便宜、可靠的铁电池，国内厂家也是能达到的，
但组合成电动车，需要汽车+电池成家的合作，总成本可能比比亚迪的贵一些，如上汽、北汽的产品。
Password 发表于 2015-2-1 22:55
造大梦到品牌形象要往上提，也不是一时半会儿能成的了。所以不太好理解的是为啥混动的唐之类的不启用一个新 ...
这不是拉来奔驰扯大旗了。
造大梦到品牌形象要往上提，也不是一时半会儿能成的了。所以不太好理解的是为啥混动的唐之类的不启用一个新 ...
这不是拉来奔驰扯大旗了。
没什么营养的表面文章。
还业内人士，看到这些东西说出的论述甚至连坛子里的一些网友都比他深刻。
主要他全文中心思想是，比亚迪先卖腾势再卖F3，比先卖F3再卖腾势会有大不同。这点恐怕绝大多数人不会认同，虽然纳智捷先卖SUV这步走对了，虽然观致如果先上SUV可能比现在滋润的多……
还业内人士，看到这些东西说出的论述甚至连坛子里的一些网友都比他深刻。
主要他全文中心思想是，比亚迪先卖腾势再卖F3，比先卖F3再卖腾势会有大不同。这点恐怕绝大多数人不会认同，虽然纳智捷先卖SUV这步走对了，虽然观致如果先上SUV可能比现在滋润的多……
ccsosnfs 发表于 2015-2-1 23:05
那长城和长安的国产咋不是原罪呢
H6和75要是卖16-18W你看会没人喷么 你以为为啥国产那么便宜 真是差的一无是处？还是合资个个做工媲美BBA？ 品牌溢价没有几十年根本做不起来。
那长城和长安的国产咋不是原罪呢
H6和75要是卖16-18W你看会没人喷么 你以为为啥国产那么便宜 真是差的一无是处？还是合资个个做工媲美BBA？ 品牌溢价没有几十年根本做不起来。
vayblin 发表于 2015-2-1 22:10
国产不是原罪，suv里长城一样卖的火，轿车里帝豪也不错，为什么比亚迪的车就是上不了档次，总是与低端， ...
比亚迪的外形 内饰 还有可靠性（这点没有数据）确实有些洗剪吹的味道 这个是实力差距没的说 不过我觉得即使长城卖得火 无论是质量和价格应该能再高点
国产不是原罪，suv里长城一样卖的火，轿车里帝豪也不错，为什么比亚迪的车就是上不了档次，总是与低端， ...
比亚迪的外形 内饰 还有可靠性（这点没有数据）确实有些洗剪吹的味道 这个是实力差距没的说 不过我觉得即使长城卖得火 无论是质量和价格应该能再高点
1939797037 发表于 2015-2-2 08:00
H6和75要是卖16-18W你看会没人喷么 你以为为啥国产那么便宜 真是差的一无是处？还是合资个个做工媲美BBA ...
作为一名哈弗用户，表示长城的发动机、MT变速箱都比较呵呵。用4-5年之后的感觉也是呵呵
而且长城长安的底盘逆向，节省了巨大的研发成本，此外还有研发、设计、测试人员的人力成本差距（外资企业人力贵，还加班少）。
还是踏踏实实做车吧，把车品质做好，比什么都强，别老在消费者身上找原因。
奇瑞通过i7 瑞虎5这一代车，提升品质，销量不是呼呼往上走了麻
H6和75要是卖16-18W你看会没人喷么 你以为为啥国产那么便宜 真是差的一无是处？还是合资个个做工媲美BBA ...
作为一名哈弗用户，表示长城的发动机、MT变速箱都比较呵呵。用4-5年之后的感觉也是呵呵
而且长城长安的底盘逆向，节省了巨大的研发成本，此外还有研发、设计、测试人员的人力成本差距（外资企业人力贵，还加班少）。
还是踏踏实实做车吧，把车品质做好，比什么都强，别老在消费者身上找原因。
奇瑞通过i7 瑞虎5这一代车，提升品质，销量不是呼呼往上走了麻
主要他全文中心思想是，比亚迪先卖腾势再卖F3，比先卖F3再卖腾势会有大不同。这点恐怕绝大多数人不会认同 ...
他基本就是那种“普世价值唯一真理，中国特色道路都是歪门邪道”的调子。剩下的都是围绕着这个主旨画靶子。吹特斯拉连做工这个方面都瞎吹，压根就没点严谨的态度。
他基本就是那种“普世价值唯一真理，中国特色道路都是歪门邪道”的调子。剩下的都是围绕着这个主旨画靶子。吹特斯拉连做工这个方面都瞎吹，压根就没点严谨的态度。
想高端就能高端的了?
主要他全文中心思想是，比亚迪先卖腾势再卖F3，比先卖F3再卖腾势会有大不同。这点恐怕绝大多数人不会认同 ...
纳智捷大7的销量数据是国内罕见的跳崖式曲线
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