特斯拉和比亚迪，营销和品牌的差距

一、特斯拉的成功营销

美国的特斯拉电动车终于火起来了，在丰田普锐斯的混合动力之后，纯电动车终于有了不可忽视的销量。

特斯拉电动车从技术上看，和以前的电动车比并没有技术非常高不可攀的地方。

从成熟程度看，深圳全天候当出租车出苦力的E6要更高一些。

说高速，东京大学的8轮锂电池试验车有接近10年的历史了，而且布局和特斯拉如出一辙。

但是，火起来的是特斯拉

纯电力车因为产业链的问题，充电，电池成本，重量一直都是问题。

让它和普通燃油车比有成本上的竞争力，需要很长的里程，需要政府补贴，深圳的E6出租车就是例子。

如果要达到高性能，日本人证明需要很高的成本，价格竞争力不足。

但是特斯拉在技术不成熟，产业链不配套的情况下，找到了一个很好的切入点，富人的奢侈品。

奢侈品的最大卖点是展示，而非使用。

一个奢侈品可以做的不好用，做的很丑，但是只要它价格出位，相对于其他产品有区别，不同质化，它就有市场。

而电力车没有发动机的震动，扭矩可以做的很大，有很好的加速性能，重心可以做的很低。这些优点足以让它承担起奢侈品的差异化。

至于充电产业链不配套，电池成本高，电池循环寿命等问题，对富人来说不是问题。

富人有多辆车，这个电力车并不是唯一代步车，而更像一个大玩具。更重要的是它可以给车主贴上精英，环保的标签。

看特斯拉电力车有点像最早的手机，摩托罗拉的大砖头因为技术不成熟卖的很贵，没想到恰恰因为贵，成为了身份的标志，取得了热销。

至于早期的手机又大又笨，掉话率高等等问题，在身份标签面前都不是问题。

后来诺基亚的Vertu，同样是低档量产机的电路板，并不好用，但是这不妨碍Vertu卖高价，而且卖的出去。

有Vertu的自然还有一个iphone或者安卓机日常使用，Vertu本身好用与否并不太重要。



二、苦逼的比亚迪

相比之下，比亚迪就很苦逼了，技术出身的老总让比亚迪的电力车一门心思搞技术，高压高速电动机，提升功率重量比，做安全性够高，循环次数更多的磷酸铁锂电池。

但是比亚迪的眼光始终在低端市场，在燃油车替代，在成本控制优势。

其实低端用户要求是最多的，车贵了不行，充电不方便不行（富人有自己的车库），可靠性要求高，要干粗活，要跑烂路，

综合下来的限制，纯电力车就很难做。电力车的优势只剩下了省油安静，其他优势都被成本给缩水掉了。

其实就技术而言，比亚迪是掌握电机，控制，电池的核心技术的，而特斯拉是买18650电池来攒车的。但是市场不认。


三、品牌包袱和血统

特斯拉是新公司，没品牌包袱。找来的合作伙伴是莲花，虽然没落，好歹是贵族。虽然没有大众找布加迪那么夸张。

比亚迪品牌是收购一个超低端的福莱尔，成名是超低价的F3、F0，还背着山寨丰田的包袱。贵族气质是没有的，品牌包袱反而很重。

改车标改的也很不理想，当年步步高选择OPPO品牌，查了几十种语言，这个发音不能有不好的歧义。比亚迪没这个讲究。

这么重的品牌包袱，就是你收购了奔驰，只要敢换上比亚迪的车标，立马贬值到三分之一甚至五分之一的价钱。



四、山寨特斯拉

最近看到比亚迪在拆兰博基尼了，估计是想山寨一把特斯拉，出个电力超跑。其实比亚迪手里的电机电池技术不弱，不考虑成本，上几个大功率电机，百公里加速进个4秒问题不大。但是操控性没跑车公司的合作是不行的。

更关键的是挂不上贵族的血统，即使出个顶级性能的跑车，挂比亚迪的车标也没人承认。背那么重的包袱，不如成立个新公司，或者换个新品牌。

新公司一定不能在中国注册，就去英国，意大利这些老欧洲的地方注册，白人崇拜是人家几百年全球揍人揍出来的，在中国全球揍边一圈之前是改不了，现实要承认。

新公司可以在中国造零件车身，动力总成，各种配件，甚至预装成几个大模块，但是最后的总装一定要在注册地。

汽车去北美卖，北美对新品牌车不那么保守，有车库的多，充电方便。有特斯拉的基础，而且没有比亚迪的燃油车，不存在市场冲突的问题。

就怕弄个挂BYD的模仿兰博基尼的超跑，在国内卖，恐怕还是花了很大力气被人笑成山寨




一、特斯拉的成功营销

美国的特斯拉电动车终于火起来了，在丰田普锐斯的混合动力之后，纯电动车终于有了不可忽视的销量。

特斯拉电动车从技术上看，和以前的电动车比并没有技术非常高不可攀的地方。

从成熟程度看，深圳全天候当出租车出苦力的E6要更高一些。

说高速，东京大学的8轮锂电池试验车有接近10年的历史了，而且布局和特斯拉如出一辙。

但是，火起来的是特斯拉

纯电力车因为产业链的问题，充电，电池成本，重量一直都是问题。

让它和普通燃油车比有成本上的竞争力，需要很长的里程，需要政府补贴，深圳的E6出租车就是例子。

如果要达到高性能，日本人证明需要很高的成本，价格竞争力不足。

但是特斯拉在技术不成熟，产业链不配套的情况下，找到了一个很好的切入点，富人的奢侈品。

奢侈品的最大卖点是展示，而非使用。

一个奢侈品可以做的不好用，做的很丑，但是只要它价格出位，相对于其他产品有区别，不同质化，它就有市场。

而电力车没有发动机的震动，扭矩可以做的很大，有很好的加速性能，重心可以做的很低。这些优点足以让它承担起奢侈品的差异化。

至于充电产业链不配套，电池成本高，电池循环寿命等问题，对富人来说不是问题。

富人有多辆车，这个电力车并不是唯一代步车，而更像一个大玩具。更重要的是它可以给车主贴上精英，环保的标签。

看特斯拉电力车有点像最早的手机，摩托罗拉的大砖头因为技术不成熟卖的很贵，没想到恰恰因为贵，成为了身份的标志，取得了热销。

至于早期的手机又大又笨，掉话率高等等问题，在身份标签面前都不是问题。

后来诺基亚的Vertu，同样是低档量产机的电路板，并不好用，但是这不妨碍Vertu卖高价，而且卖的出去。

有Vertu的自然还有一个iphone或者安卓机日常使用，Vertu本身好用与否并不太重要。



二、苦逼的比亚迪

相比之下，比亚迪就很苦逼了，技术出身的老总让比亚迪的电力车一门心思搞技术，高压高速电动机，提升功率重量比，做安全性够高，循环次数更多的磷酸铁锂电池。

但是比亚迪的眼光始终在低端市场，在燃油车替代，在成本控制优势。

其实低端用户要求是最多的，车贵了不行，充电不方便不行（富人有自己的车库），可靠性要求高，要干粗活，要跑烂路，

综合下来的限制，纯电力车就很难做。电力车的优势只剩下了省油安静，其他优势都被成本给缩水掉了。

其实就技术而言，比亚迪是掌握电机，控制，电池的核心技术的，而特斯拉是买18650电池来攒车的。但是市场不认。


三、品牌包袱和血统

特斯拉是新公司，没品牌包袱。找来的合作伙伴是莲花，虽然没落，好歹是贵族。虽然没有大众找布加迪那么夸张。

比亚迪品牌是收购一个超低端的福莱尔，成名是超低价的F3、F0，还背着山寨丰田的包袱。贵族气质是没有的，品牌包袱反而很重。

改车标改的也很不理想，当年步步高选择OPPO品牌，查了几十种语言，这个发音不能有不好的歧义。比亚迪没这个讲究。

这么重的品牌包袱，就是你收购了奔驰，只要敢换上比亚迪的车标，立马贬值到三分之一甚至五分之一的价钱。



四、山寨特斯拉

最近看到比亚迪在拆兰博基尼了，估计是想山寨一把特斯拉，出个电力超跑。其实比亚迪手里的电机电池技术不弱，不考虑成本，上几个大功率电机，百公里加速进个4秒问题不大。但是操控性没跑车公司的合作是不行的。

更关键的是挂不上贵族的血统，即使出个顶级性能的跑车，挂比亚迪的车标也没人承认。背那么重的包袱，不如成立个新公司，或者换个新品牌。

新公司一定不能在中国注册，就去英国，意大利这些老欧洲的地方注册，白人崇拜是人家几百年全球揍人揍出来的，在中国全球揍边一圈之前是改不了，现实要承认。

新公司可以在中国造零件车身，动力总成，各种配件，甚至预装成几个大模块，但是最后的总装一定要在注册地。

汽车去北美卖，北美对新品牌车不那么保守，有车库的多，充电方便。有特斯拉的基础，而且没有比亚迪的燃油车，不存在市场冲突的问题。

就怕弄个挂BYD的模仿兰博基尼的超跑，在国内卖，恐怕还是花了很大力气被人笑成山寨