超级军网王传福：过去3年 比亚迪得到的更多
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:01:18
2012年08月17日22:31 来源：经济观察报 作者：张耀东
3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。
陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。
王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。
3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？
工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。
为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。
经济观察报：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？
王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。
动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。
经济观察报：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？
王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。
经济观察报：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？
王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。
当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。
经济观察报：比亚迪新能源车要从公交车开始？
王传福：比亚迪的新能源车战略，是私家车也会做，但是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切需要的。在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。
我觉得在公交车电动化这一块，中国是绝对走在前面的。我们最近在欧洲有很多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有订单。他们认为比亚迪的零排放解决方面是目前比欧6更好的方案。零排放，一步到位。
经济观察报：比亚迪电动大巴销量有多少？
王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。
经济观察报：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？
王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。
经济观察报：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？
王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。
经济观察报：那么在私人消费这一块是要弱化？
王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。
公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。
经济观察报：3600亿里，你的目标是多少？
王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势（比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌）。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？
经济观察报：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？
王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度（0-100公里）是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。
经济观察报：传统混合动力方面？
王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。
经济观察报：所有车型都采用吗？成本会增长吗？
王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。
经济观察报：这就是比亚迪的垂直整合？
王传福：垂直整合真的可以让技术进步，100年前奔驰和福特做车的时候能专业化分工吗？不能，只有燃油车到了现在这样，已经没有什么创新的才可以。但今天做新能源车，若没有一个垂直的整合产业链，最后做出来的东西就是扯皮。
产业升级和变革的时候绝对不是专业化分工的时候，这时候一定要集中整合才能变化。在风平浪静的时候可以专业化分工、国际合作是可以的。不同的阶段要用不同方式。
经济观察报：传统汽车上，比亚迪目前遇到的困难比较大？
王传福：传统车方面我们销售额涨了7%，但销售数量是降了，主要降在F0上。但我们在品质上已经和合资品牌没有区别了。我们本就是代工企业，就是要做全球顶级产品的，至少在质量上可以超过他们。
我们过去三年失去了一点，但是得到的更多。失去了销量，我们得到了很多核心技术。去年公司发了11个总裁奖，往年只有2、3个。交流充电和涡轮增压这些都是公司里最高的创新奖。我们不仅把涡轮增压做出来，还把软件做出来了，这才是核心技术。有些企业经常说要做混合动力，但连电喷都不会，凭什么做混合动力呢？靠外面引进一套系统？
过去3年，比亚迪汽车调整时会碰到一些困难，我们不怕困难，我们会来一步一步地坚持。
经济观察报：但外界总是有怀疑？
王传福：怀疑就是不相信嘛。这就是信心，比亚迪本来就是一个国际代工的企业，我们有很好的惯例，产业的管理、物料的管理，供应链的管理，对技术的掌控，而且我们是一群真正做事的人。
经济观察报：但是，目前比亚迪的三大业务：光伏电、代工和汽车的市场环境都不好？
王传福：光伏产业也不好，对我们业绩的压力也很大，但我们还是想做一些正确的事。“5.26”事件以后，我们新能源在深圳很多地方已经开始了大幅度往前走了。新能源未来两三年的业绩可能会比较高。
经济观察报：您理想的比亚迪到底要做到什么程度？
王传福：汽车应该到变革的时候了，而且已经刻不容缓。中国的石油问题已经上到国家安全问题了，按照现在的增长模式是不能够支撑的。用电池的技术能够通过电动车改变汽车产业的模式，作为比亚迪来说我们依托技术，技术为王，希望走到技术的最前沿吧！把市场份额做大
http://www.eeo.com.cn/2012/0817/232135.shtml2012年08月17日22:31 来源：经济观察报 作者：张耀东
3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。
陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。
王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。
3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？
工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。
为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。
经济观察报：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？
王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。
动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。
经济观察报：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？
王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。
经济观察报：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？
王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。
当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。
经济观察报：比亚迪新能源车要从公交车开始？
王传福：比亚迪的新能源车战略，是私家车也会做，但是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切需要的。在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。
我觉得在公交车电动化这一块，中国是绝对走在前面的。我们最近在欧洲有很多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有订单。他们认为比亚迪的零排放解决方面是目前比欧6更好的方案。零排放，一步到位。
经济观察报：比亚迪电动大巴销量有多少？
王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。
经济观察报：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？
王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。
经济观察报：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？
王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。
经济观察报：那么在私人消费这一块是要弱化？
王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。
公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。
经济观察报：3600亿里，你的目标是多少？
王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势（比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌）。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？
经济观察报：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？
王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度（0-100公里）是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。
经济观察报：传统混合动力方面？
王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。
经济观察报：所有车型都采用吗？成本会增长吗？
王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。
经济观察报：这就是比亚迪的垂直整合？
王传福：垂直整合真的可以让技术进步，100年前奔驰和福特做车的时候能专业化分工吗？不能，只有燃油车到了现在这样，已经没有什么创新的才可以。但今天做新能源车，若没有一个垂直的整合产业链，最后做出来的东西就是扯皮。
产业升级和变革的时候绝对不是专业化分工的时候，这时候一定要集中整合才能变化。在风平浪静的时候可以专业化分工、国际合作是可以的。不同的阶段要用不同方式。
经济观察报：传统汽车上，比亚迪目前遇到的困难比较大？
王传福：传统车方面我们销售额涨了7%，但销售数量是降了，主要降在F0上。但我们在品质上已经和合资品牌没有区别了。我们本就是代工企业，就是要做全球顶级产品的，至少在质量上可以超过他们。
我们过去三年失去了一点，但是得到的更多。失去了销量，我们得到了很多核心技术。去年公司发了11个总裁奖，往年只有2、3个。交流充电和涡轮增压这些都是公司里最高的创新奖。我们不仅把涡轮增压做出来，还把软件做出来了，这才是核心技术。有些企业经常说要做混合动力，但连电喷都不会，凭什么做混合动力呢？靠外面引进一套系统？
过去3年，比亚迪汽车调整时会碰到一些困难，我们不怕困难，我们会来一步一步地坚持。
经济观察报：但外界总是有怀疑？
王传福：怀疑就是不相信嘛。这就是信心，比亚迪本来就是一个国际代工的企业，我们有很好的惯例，产业的管理、物料的管理，供应链的管理，对技术的掌控，而且我们是一群真正做事的人。
经济观察报：但是，目前比亚迪的三大业务：光伏电、代工和汽车的市场环境都不好？
王传福：光伏产业也不好，对我们业绩的压力也很大，但我们还是想做一些正确的事。“5.26”事件以后，我们新能源在深圳很多地方已经开始了大幅度往前走了。新能源未来两三年的业绩可能会比较高。
经济观察报：您理想的比亚迪到底要做到什么程度？
王传福：汽车应该到变革的时候了，而且已经刻不容缓。中国的石油问题已经上到国家安全问题了，按照现在的增长模式是不能够支撑的。用电池的技术能够通过电动车改变汽车产业的模式，作为比亚迪来说我们依托技术，技术为王，希望走到技术的最前沿吧！把市场份额做大
http://www.eeo.com.cn/2012/0817/232135.shtml
3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。
陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。
王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。
3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？
工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。
为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。
经济观察报：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？
王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。
动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。
经济观察报：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？
王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。
经济观察报：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？
王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。
当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。
经济观察报：比亚迪新能源车要从公交车开始？
王传福：比亚迪的新能源车战略，是私家车也会做，但是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切需要的。在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。
我觉得在公交车电动化这一块，中国是绝对走在前面的。我们最近在欧洲有很多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有订单。他们认为比亚迪的零排放解决方面是目前比欧6更好的方案。零排放，一步到位。
经济观察报：比亚迪电动大巴销量有多少？
王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。
经济观察报：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？
王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。
经济观察报：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？
王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。
经济观察报：那么在私人消费这一块是要弱化？
王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。
公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。
经济观察报：3600亿里，你的目标是多少？
王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势（比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌）。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？
经济观察报：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？
王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度（0-100公里）是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。
经济观察报：传统混合动力方面？
王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。
经济观察报：所有车型都采用吗？成本会增长吗？
王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。
经济观察报：这就是比亚迪的垂直整合？
王传福：垂直整合真的可以让技术进步，100年前奔驰和福特做车的时候能专业化分工吗？不能，只有燃油车到了现在这样，已经没有什么创新的才可以。但今天做新能源车，若没有一个垂直的整合产业链，最后做出来的东西就是扯皮。
产业升级和变革的时候绝对不是专业化分工的时候，这时候一定要集中整合才能变化。在风平浪静的时候可以专业化分工、国际合作是可以的。不同的阶段要用不同方式。
经济观察报：传统汽车上，比亚迪目前遇到的困难比较大？
王传福：传统车方面我们销售额涨了7%，但销售数量是降了，主要降在F0上。但我们在品质上已经和合资品牌没有区别了。我们本就是代工企业，就是要做全球顶级产品的，至少在质量上可以超过他们。
我们过去三年失去了一点，但是得到的更多。失去了销量，我们得到了很多核心技术。去年公司发了11个总裁奖，往年只有2、3个。交流充电和涡轮增压这些都是公司里最高的创新奖。我们不仅把涡轮增压做出来，还把软件做出来了，这才是核心技术。有些企业经常说要做混合动力，但连电喷都不会，凭什么做混合动力呢？靠外面引进一套系统？
过去3年，比亚迪汽车调整时会碰到一些困难，我们不怕困难，我们会来一步一步地坚持。
经济观察报：但外界总是有怀疑？
王传福：怀疑就是不相信嘛。这就是信心，比亚迪本来就是一个国际代工的企业，我们有很好的惯例，产业的管理、物料的管理，供应链的管理，对技术的掌控，而且我们是一群真正做事的人。
经济观察报：但是，目前比亚迪的三大业务：光伏电、代工和汽车的市场环境都不好？
王传福：光伏产业也不好，对我们业绩的压力也很大，但我们还是想做一些正确的事。“5.26”事件以后，我们新能源在深圳很多地方已经开始了大幅度往前走了。新能源未来两三年的业绩可能会比较高。
经济观察报：您理想的比亚迪到底要做到什么程度？
王传福：汽车应该到变革的时候了，而且已经刻不容缓。中国的石油问题已经上到国家安全问题了，按照现在的增长模式是不能够支撑的。用电池的技术能够通过电动车改变汽车产业的模式，作为比亚迪来说我们依托技术，技术为王，希望走到技术的最前沿吧！把市场份额做大
http://www.eeo.com.cn/2012/0817/232135.shtml2012年08月17日22:31 来源：经济观察报 作者：张耀东
3年前的10月，在巴菲特效应、新能源大跃进和车市春风的三重作用下，比亚迪的股价达到了历史高点88.4港元，董事长王传福也成为了当年的中国“首富”。
陡变也发生在大约3年前，因急于拉高销量而过度挤压经销商利益，退网、销量下滑等负面接踵而至。加之巨资投入光伏电、储能站等产业，比亚迪现金流告紧。今年，车市下滑更是加剧了比亚迪的危机。5月26日凌晨，深圳比亚迪E6电动车被撞起火事件，则让比亚迪最为核心的新能源车业务也陷入了舆论漩涡。直到不久前，才由专家组出面给比亚迪作出了“清白”的结论。
对于过去几年的得失，王传福并不讳言。他坦承，作为汽车行业的新兵，比亚迪的确犯了错误，但“过去3年里，比亚迪得到的比失去的更多”。理由是，销售速度放慢下来后，比亚迪才有更大的热情在品质和科技创新方面下功夫。
王传福的汽车故事始于90年代末，当时立志成为“电池大王”、“代工大王”的比亚迪就做过电动汽车的技术尝试。直到2003年收购陕西秦川，比亚迪才正式进入汽车领域，并凭借“山寨花冠”F3的热销而站稳脚跟，随后F3DM、E6等新能源车问世，王传福的电动车梦成真。2008年“股神”巴菲特入股之后，比亚迪立即被汹涌的资本泡沫推上了神坛，王传福本人也被视为新一代的企业家领袖，是“爱迪生与韦尔奇的混合体”。
3年间，低调且刻意与媒体和政府保持距离的王传福，却被舆论的声浪高高捧起又重重摔落。比亚迪的形象也在这大起大落中被扭曲。此刻的比亚迪是要在泥潭中继续沉沦，还是即将破晓而出呢？
工程师出身的王传福并没有鸿篇大论地回应外界对于比亚迪后续发展的质疑，他只反复强调两个词：创新和品质。品质方面，比亚迪今年发布了一个IQS10质量承诺，即新车两年内平均故障要小于1个，这是一个可以比肩主流跨国车企的质量标准；创新方面，比亚迪表态“技术为王”，要把其在IT方面的技术带入汽车领域。典型例子是，8月21日，比亚迪F3速锐即将问世，这款车除了有涡轮增压发动机、双离合变速器外，还可以通过遥控器实现启动、低速无人行驶等功能。
真正让王传福兴奋的还是电动车。在他看来，比亚迪的电池技术实力是全球最强的，拥有1000多项动力电池的专利，而且品质可靠，在全球从未出现过召回。这些被王传福视作核心竞争力，比亚迪要通过垂直整合电动车产业链，实现技术进步，从而“改变汽车产业的模式”。
王传福勾勒的电动车商业路径是从公共交通开始的。他介绍说，在全国公交车和出租车的数量为120万辆，产业规模为3600亿元。而在这一领域，是受政府直接领导的，最有可能率先使用电动车。目前，比亚迪拥有电动大巴K9和可做出租车的电动E6，“今年的销售目标是1000多辆，明年将达到3000余辆”。
为了绕开地方保护，比亚迪将在多个主力城市，与当地的客车企业或公交公司合资合作，以快速将业务扩展至全国。目前，在天津已经开始了试点。这是明显有别于以往比亚迪较为封闭的发展思路。
而在私人用新能源车领域，比亚迪明年将会推出全新的双模电动车“秦”，百公里加速时间在6秒以内。同时，在明年的上海车展上，比亚迪将会宣布采用全新的车用电池技术，将电压从12V提高至48V，进而彻底改变车内的电子配置水平。同时，全新车型都将标配起步停车、能源回收等微混技术。
专访王传福是在比亚迪一间简陋的会议室里，墙上一幅印刷平平的宣传画展示了比亚迪的产业构想。画面上，太阳能发出的电，经过储能站，最终被充入了电动车内，画的右上角写着比亚迪的企业理念：build your dreams（成就梦想）。
王传福，这位领导着8万员工的企业创始人，穿着与员工同样的蓝色短袖衬衫，脖子上同样挂着印有照片、名字、职务的员工胸卡。没有过多的寒暄和开场白，王传福便直入主题。
2个多小时的采访，王传福始终语调平淡，问及技术便滔滔不绝，而涉及个人则避而不答。当记者问到比亚迪垂直发展模型是否风险过大时，王传福答道：“企业家必须要看得更远”，此刻王的眉毛微微上扬，神态间多了一丝大企业家的自信和霸气。
经济观察报：外界对比亚迪的电池实力有不同的看法，比亚迪电池到底处于什么水平？
王传福：我们的电池专利在全球是最多的！目前，比亚迪累计做的电池已经有22亿只，而且我们也是在全球为数不多的、没有被召回过的电池厂。
动力电池上，比亚迪电动大巴在全球，在深圳也跑了一年，在规模上是全球最大的；电动出租车也跑了差不多快3年了，效果很好。这说明，我们有大规模的经验和实力。也因此，奔驰才与我们合资造车，电池用的是比亚迪的。
经济观察报：你觉得比亚迪是世界上最好的电池厂？
王传福：我们的专利技术很多，包括未来要进入中国的企业，在电池专利上，想告他们都可以去告。我们几乎把所有动力电池的连接方式全部申报了专利，不管是激光焊还是真空焊，我们有很多工艺专利。
经济观察报：那么新能源车整体呢？有人说，中国反而跟世界差距拉大了？
王传福：这个说法不科学！比如电动巴士，现在能够像深圳这样200台电动大巴运行一年的，全世界都没有。今年深圳又买了1000台，而且还宣布未来不再购买柴油大巴和混合动力大巴，全部走这个纯电动方向。
当然，欧美在零售电动车方面销量稍微大一点，但是我们认为公共交通电动化，可能更迫切。
经济观察报：比亚迪新能源车要从公交车开始？
王传福：比亚迪的新能源车战略，是私家车也会做，但是先要做公共交通。这一块也是政府最迫切需要的。在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。
我觉得在公交车电动化这一块，中国是绝对走在前面的。我们最近在欧洲有很多单子，包括伦敦、意大利、荷兰都有订单。他们认为比亚迪的零排放解决方面是目前比欧6更好的方案。零排放，一步到位。
经济观察报：比亚迪电动大巴销量有多少？
王传福：今年大概1000多台吧！主要是深圳1000台，香港30台，欧洲50台左右，明年我们会做到3000台。
经济观察报：在国内推广这种电动大巴，还有地方保护的问题吧？
王传福：对，大城市要换大巴，还要把GDP留在当地。我们未来在几个大城市都设立大巴厂，和当地有目录的客车企业合作，相当于双赢。
经济观察报：私家用电动车方面，比亚迪为什么没有走出国门在欧美销售？是专利问题吗？
王传福：这不是专利问题。现在e6的设计还是以出租车为主，其次才是私用。做出租车，续驶里程大，要能跑300公里。未来3年出租车换成e6，深圳1400台、香港1800台车。
经济观察报：那么在私人消费这一块是要弱化？
王传福：私人方面我们兼顾吧。电动车的私人消费，一是算经济账，一是算社会责任账。有社会责任的，买电动车的毕竟很少。在美国也是一样。
公共交通市场不同，在中国，50万辆大巴和120万辆出租车市场，按照现有售价计算就是3600亿。
经济观察报：3600亿里，你的目标是多少？
王传福：我现在不想说目标。你算算，包括未来5年里，全球范围内，在他们的产品规划里找不到一台电动车续驶里程在250公里以上的，国外的私家车基本在150公里左右。以出租车为产品方向的，就是比亚迪的e6，还有腾势（比亚迪与戴姆勒合资打造的全新品牌）。你说这个120万台的蛋糕谁来吃？
经济观察报：插电式混合动力方面呢？F3DM如何发展？
王传福：F3DM我们下一代产品就是“秦”，F3DM是我们2009年的技术，秦这个项目和F3DM不一样，加速度（0-100公里）是6秒多，大概今年底明年初推出。另外还有S6DM，动力都在6秒加速，车的结构比F3DM要优化。
经济观察报：传统混合动力方面？
王传福：普通的混合动力我们明年会推出一款，更换全新电池，做成弱混，要做到把刹车能量收回来，至少可以省一升油。
经济观察报：所有车型都采用吗？成本会增长吗？
王传福：全部替换要两年。成本的东西还是靠制造。我们原来是因为控制器给别人做，电机给别人做。如果我们自己把它整合一些，成本会涨一点，涨得并不是想象的那么高，但我们可以整合整个系统。
经济观察报：这就是比亚迪的垂直整合？
王传福：垂直整合真的可以让技术进步，100年前奔驰和福特做车的时候能专业化分工吗？不能，只有燃油车到了现在这样，已经没有什么创新的才可以。但今天做新能源车，若没有一个垂直的整合产业链，最后做出来的东西就是扯皮。
产业升级和变革的时候绝对不是专业化分工的时候，这时候一定要集中整合才能变化。在风平浪静的时候可以专业化分工、国际合作是可以的。不同的阶段要用不同方式。
经济观察报：传统汽车上，比亚迪目前遇到的困难比较大？
王传福：传统车方面我们销售额涨了7%，但销售数量是降了，主要降在F0上。但我们在品质上已经和合资品牌没有区别了。我们本就是代工企业，就是要做全球顶级产品的，至少在质量上可以超过他们。
我们过去三年失去了一点，但是得到的更多。失去了销量，我们得到了很多核心技术。去年公司发了11个总裁奖，往年只有2、3个。交流充电和涡轮增压这些都是公司里最高的创新奖。我们不仅把涡轮增压做出来，还把软件做出来了，这才是核心技术。有些企业经常说要做混合动力，但连电喷都不会，凭什么做混合动力呢？靠外面引进一套系统？
过去3年，比亚迪汽车调整时会碰到一些困难，我们不怕困难，我们会来一步一步地坚持。
经济观察报：但外界总是有怀疑？
王传福：怀疑就是不相信嘛。这就是信心，比亚迪本来就是一个国际代工的企业，我们有很好的惯例，产业的管理、物料的管理，供应链的管理，对技术的掌控，而且我们是一群真正做事的人。
经济观察报：但是，目前比亚迪的三大业务：光伏电、代工和汽车的市场环境都不好？
王传福：光伏产业也不好，对我们业绩的压力也很大，但我们还是想做一些正确的事。“5.26”事件以后，我们新能源在深圳很多地方已经开始了大幅度往前走了。新能源未来两三年的业绩可能会比较高。
经济观察报：您理想的比亚迪到底要做到什么程度？
王传福：汽车应该到变革的时候了，而且已经刻不容缓。中国的石油问题已经上到国家安全问题了，按照现在的增长模式是不能够支撑的。用电池的技术能够通过电动车改变汽车产业的模式，作为比亚迪来说我们依托技术，技术为王，希望走到技术的最前沿吧！把市场份额做大
http://www.eeo.com.cn/2012/0817/232135.shtml
速瑞，很不错；秦非常不错
“秦”如果成功的话，国人对国产车的整体观念都会因此而改变。
真诚支持BYD。支持以政府为向导，以环保责任为口号在电动车领域尤其是电动公交和电动出租上的率先突破。对于普通人在购私家车时考虑的因素太多，现阶段私人用电动车不会有太大惊喜，个人估计类似于“秦”这样的既能烧油（周边旅游）大部分时间电动（市内代步）的双燃料车会成为以后家轿的标杆。
出于人自私的天性，每个人内心都希望别人尤其是城市中的公交和出租能是零排放的，没有污染的。至少我身边开车不开车的都希望减少城市污染。这就是BYD现阶段的市场预判吧？
在西安看到几辆K9上路试运营，真的想上去坐坐，希望全都换成电动的。感觉BYD在宣传上应该在多投入点，媒体上基本没看到K9 E6的宣传，很多不关心汽车的人根本并不知道比亚迪电动车的优势和对环境的好处，老百姓尚且不关心，更何况那些做办公室出门有专车的公务员了。宣传不到位一味地通过行政指令销售，当行政者的方式简单粗暴后及其容易引起人们的反感，这反感也包括一些既得利益者们。如果能把宣传做到位，引起全民参与与讨论，进而在每个人心中形成电动车是时尚的，环保的，对老百姓对国家都好的共识，我想推广起来会更加容易，也就不会出现E6车祸后的太多质疑了，就像人们潜意识已经认定奥迪，苹果会很有诚意的在第一时间带来最新的科技产品，即使产品出现了某些瑕疵和失误，大家也能很快原谅和忘记。
相比宣传产品，我更觉得应该树立企业的形象，不能让别人说起来就是：哦，那是个在深圳的电池厂，现在做汽车了，都是山寨的样子，车标还难听（大家懂的）。很不上台面，放在国内整体汽车行业不争气这样的背景下，企业永远被动。感觉像杜邦，壳牌这样的公司形象就挺好，虽然不了解人家都有哪些产品，但映象里人家就是技术的先锋，环保的典范，至少是在往造福人类的方面努力着。
每家几个月都有很多废电池，政府学者对于废旧电池的危害也宣传了。前几年西安街道上的垃圾桶也变成可回收不可回收了，既漂亮又环保，庆幸P民的我也能为环保做一点小小的贡献了，结果被无情的事实再次打击，任你垃圾扔的再准，分类的再专业，环卫工和垃圾车照样一锅烩。。。但是我实在没地方扔呀，至少在西安我不知道有专门指定的回收地方，总不能任由它在我书架上流水水吧。如果BYD在宣传企业时能将人们对于费电池危害的恐惧打消，人们没有理由不支持这样的企业。建议BYD能发起个全国商会环保联盟之类活动，在各城市超市或人流密集地设置回收便民箱，统一标识，带上简单的联盟会员商标，比如，箱子统一是绿色的，如果某万家超市提供了安箱子的地方，箱子上就是BYD和超市的商标。两个企业都宣传了自己，费电池的处理因为统一渠道统一技术销毁，政府要是能出台政策税费上扶持一下，真真是利国利民的好事呀。
补充一下，我是在哪见过这种公益性的废电池回收地方的，但1不醒目（都想不起来是谁家搞的了更别说去投两个）2商家自己搞得总是让人不放心，真不知道他们把费电池怎么处理的，希望不会只是噱头，最后和环卫一样一起扔到垃圾里了。
出于人自私的天性，每个人内心都希望别人尤其是城市中的公交和出租能是零排放的，没有污染的。至少我身边开车不开车的都希望减少城市污染。这就是BYD现阶段的市场预判吧？
在西安看到几辆K9上路试运营，真的想上去坐坐，希望全都换成电动的。感觉BYD在宣传上应该在多投入点，媒体上基本没看到K9 E6的宣传，很多不关心汽车的人根本并不知道比亚迪电动车的优势和对环境的好处，老百姓尚且不关心，更何况那些做办公室出门有专车的公务员了。宣传不到位一味地通过行政指令销售，当行政者的方式简单粗暴后及其容易引起人们的反感，这反感也包括一些既得利益者们。如果能把宣传做到位，引起全民参与与讨论，进而在每个人心中形成电动车是时尚的，环保的，对老百姓对国家都好的共识，我想推广起来会更加容易，也就不会出现E6车祸后的太多质疑了，就像人们潜意识已经认定奥迪，苹果会很有诚意的在第一时间带来最新的科技产品，即使产品出现了某些瑕疵和失误，大家也能很快原谅和忘记。
相比宣传产品，我更觉得应该树立企业的形象，不能让别人说起来就是：哦，那是个在深圳的电池厂，现在做汽车了，都是山寨的样子，车标还难听（大家懂的）。很不上台面，放在国内整体汽车行业不争气这样的背景下，企业永远被动。感觉像杜邦，壳牌这样的公司形象就挺好，虽然不了解人家都有哪些产品，但映象里人家就是技术的先锋，环保的典范，至少是在往造福人类的方面努力着。
每家几个月都有很多废电池，政府学者对于废旧电池的危害也宣传了。前几年西安街道上的垃圾桶也变成可回收不可回收了，既漂亮又环保，庆幸P民的我也能为环保做一点小小的贡献了，结果被无情的事实再次打击，任你垃圾扔的再准，分类的再专业，环卫工和垃圾车照样一锅烩。。。但是我实在没地方扔呀，至少在西安我不知道有专门指定的回收地方，总不能任由它在我书架上流水水吧。如果BYD在宣传企业时能将人们对于费电池危害的恐惧打消，人们没有理由不支持这样的企业。建议BYD能发起个全国商会环保联盟之类活动，在各城市超市或人流密集地设置回收便民箱，统一标识，带上简单的联盟会员商标，比如，箱子统一是绿色的，如果某万家超市提供了安箱子的地方，箱子上就是BYD和超市的商标。两个企业都宣传了自己，费电池的处理因为统一渠道统一技术销毁，政府要是能出台政策税费上扶持一下，真真是利国利民的好事呀。
补充一下，我是在哪见过这种公益性的废电池回收地方的，但1不醒目（都想不起来是谁家搞的了更别说去投两个）2商家自己搞得总是让人不放心，真不知道他们把费电池怎么处理的，希望不会只是噱头，最后和环卫一样一起扔到垃圾里了。
只知道比亚迪和富士康不对付'富士康公司内绝对不允许出现比亚迪的东西。水挺深呀，＂速锐＂的配置真是丰富，挺看好的，老婆死活不同意，怕丢人、、、、
白马小西风 发表于 2012-8-18 14:47 
只知道比亚迪和富士康不对付'富士康公司内绝对不允许出现比亚迪的东西。水挺深呀，＂速锐＂的配置真是丰富， ...
比亚迪和富士康的官司纯粹是郭台铭对大陆本土企业的绞杀, 论业务竞争程度,比亚迪远不如华硕,伟创力等对富士康的竞争,但郭台铭根本不敢对同为华硕伟创力做任何小动作,只因那是他同宗的台企和外企. 富士康看到大陆本土企业在国际电子代工领域成长,知道自己在成本上无法与国内企业竞争,所以要全力打压了. 论规模,比亚迪所有业务(代工+汽车+电池)产值不到富士康的十分之一, 郭台铭处处针对比亚迪实在是小肚鸡肠. 大陆企业在国际销售业务上的弱势导致本土企业在可预见的时间内是无法在代工领域内赶上台企, 还好本土市场够大, 做品牌产品应该能扳回来.:victory:
只知道比亚迪和富士康不对付'富士康公司内绝对不允许出现比亚迪的东西。水挺深呀，＂速锐＂的配置真是丰富， ...
比亚迪和富士康的官司纯粹是郭台铭对大陆本土企业的绞杀, 论业务竞争程度,比亚迪远不如华硕,伟创力等对富士康的竞争,但郭台铭根本不敢对同为华硕伟创力做任何小动作,只因那是他同宗的台企和外企. 富士康看到大陆本土企业在国际电子代工领域成长,知道自己在成本上无法与国内企业竞争,所以要全力打压了. 论规模,比亚迪所有业务(代工+汽车+电池)产值不到富士康的十分之一, 郭台铭处处针对比亚迪实在是小肚鸡肠. 大陆企业在国际销售业务上的弱势导致本土企业在可预见的时间内是无法在代工领域内赶上台企, 还好本土市场够大, 做品牌产品应该能扳回来.:victory:
standard 发表于 2012-8-18 15:33
比亚迪和富士康的官司纯粹是郭台铭对大陆本土企业的绞杀, 论业务竞争程度,比亚迪远不如华硕,伟创力等对富 ...
原来比亚迪做诺基亚代工抢了郭老板的生意，所以郭老板才那么急
现在诺基亚陷入颓势，出货量大减，郭老板转而去咬更具威胁的三猩了，两家暂时熄火
至于郭老板放出富士康也要造车的狠话，只能当气话、笑话看
不过比亚迪也改改改抄丰田的套路了，自己正向研发不好么
比亚迪和富士康的官司纯粹是郭台铭对大陆本土企业的绞杀, 论业务竞争程度,比亚迪远不如华硕,伟创力等对富 ...
原来比亚迪做诺基亚代工抢了郭老板的生意，所以郭老板才那么急
现在诺基亚陷入颓势，出货量大减，郭老板转而去咬更具威胁的三猩了，两家暂时熄火
至于郭老板放出富士康也要造车的狠话，只能当气话、笑话看
不过比亚迪也改改改抄丰田的套路了，自己正向研发不好么
在电池汽车领域里，比亚迪应该说是走在大部分国企的前面，这与他对此领域的重视分不开。但在传统动力方面'则总是摆脱不了抄袭的嫌疑，可能是因为F3抄袭的太成功了，希望从速锐开始这种情况能有所改变。
墙裂支持，最墙裂支持，把城市公交的大巴中巴早日全部换成纯电动的！！！！！！
我敢说比亚迪如果换个好点的车标和名称，销量至少提升20％！
RedTide 发表于 2012-8-19 02:15
原来比亚迪做诺基亚代工抢了郭老板的生意，所以郭老板才那么急
现在诺基亚陷入颓势，出货量大减，郭老板 ...
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
原来比亚迪做诺基亚代工抢了郭老板的生意，所以郭老板才那么急
现在诺基亚陷入颓势，出货量大减，郭老板 ...
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
第三轨道 发表于 2012-8-19 10:42
我敢说比亚迪如果换个好点的车标和名称，销量至少提升20％！
通过该标 就想和 过去划清界限 这样的人 和企业反给人不可靠感觉
换个马甲 继续马褊
BYD就BYD 主体不能改 其他 颜色 什么的 可以小幅度修改 美观
主要通过新能源 和成本 配置压对手 质量 能跟上主流就行
第三轨道 发表于 2012-8-19 10:42
我敢说比亚迪如果换个好点的车标和名称，销量至少提升20％！
通过该标 就想和 过去划清界限 这样的人 和企业反给人不可靠感觉
换个马甲 继续马褊
BYD就BYD 主体不能改 其他 颜色 什么的 可以小幅度修改 美观
主要通过新能源 和成本 配置压对手 质量 能跟上主流就行
costrave 发表于 2012-8-19 11:52
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
抄就抄 反正 做也是抄 抄也是抄 远没到自己创新的时间点 怎么搞 都差不多 前面一大堆人在引路 哪里 陷阱 哪里 捷径 都标好了 不去利用 非要自己头破血流
商场 不是学校那么单纯 早出成绩早赚钱
只要抄过 在回味一下就好了
costrave 发表于 2012-8-19 11:52
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
抄就抄 反正 做也是抄 抄也是抄 远没到自己创新的时间点 怎么搞 都差不多 前面一大堆人在引路 哪里 陷阱 哪里 捷径 都标好了 不去利用 非要自己头破血流
商场 不是学校那么单纯 早出成绩早赚钱
只要抄过 在回味一下就好了
costrave 发表于 2012-8-19 11:52
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
请问阁下，比亚迪的秦，E6，K9是抄谁的呢？
你让一个从小抄作业长大的来自己作作业？
请问阁下，比亚迪的秦，E6，K9是抄谁的呢？
说比亚迪是一个从小抄作业长大的这个比喻不合适。他并不是一抄到底，他有自己的目标，并且也正在向这个目标努力前进。
CHAOHUA0 发表于 2012-8-19 19:09
请问阁下，比亚迪的秦，E6，K9是抄谁的呢？
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购量稍微大点的f3dm可是丑闻不断啊。
请问阁下，比亚迪的秦，E6，K9是抄谁的呢？
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购量稍微大点的f3dm可是丑闻不断啊。
costrave 发表于 2012-8-19 23:40
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
CHAOHUA0 发表于 2012-8-20 00:02
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
找不到作业抄难道不会胡写几个字吗？
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
找不到作业抄难道不会胡写几个字吗？
CHAOHUA0 发表于 2012-8-20 00:02
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
估计是回答不出来的，所谓的奇粉就是这样的一般货色，见怪不怪。
你就直接回答是抄谁的好了，扯这么多干嘛，只会等着看别人笑话的人
估计是回答不出来的，所谓的奇粉就是这样的一般货色，见怪不怪。
costrave 发表于 2012-8-19 23:40
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
公交电动化是趋势，一辆烧掉的e6阻止不了这个趋势，未来几年还会有更多的e6和K9之类的电动车出现在大街上。比亚迪作为先行者，注定要在骂声中长大的，换做奇瑞，也一样。
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
公交电动化是趋势，一辆烧掉的e6阻止不了这个趋势，未来几年还会有更多的e6和K9之类的电动车出现在大街上。比亚迪作为先行者，注定要在骂声中长大的，换做奇瑞，也一样。
hook1 发表于 2012-8-20 11:07
公交电动化是趋势，一辆烧掉的e6阻止不了这个趋势，未来几年还会有更多的e6和K9之类的电动车出现在大街上 ...
这点我还是承认的，钱花在这上面好歹比送给非洲酋长来得好
公交电动化是趋势，一辆烧掉的e6阻止不了这个趋势，未来几年还会有更多的e6和K9之类的电动车出现在大街上 ...
这点我还是承认的，钱花在这上面好歹比送给非洲酋长来得好
自主品牌销量节节败退，走电动化也是对的。
“IQS10质量承诺”对现阶段的BYD更加重要一些，如果真能达到这个标准，加上4年10万公里的质保，就能突破国产汽车最为人诟病的品质控制问题。通过2，3年的时间提升美誉度后能和合资企业正面竞争
costrave 发表于 2012-8-20 07:49
找不到作业抄难道不会胡写几个字吗？
在一些新的领域 没有明确标准答案抄 出了错 完全正常
不正常的是 奇瑞 在一些完全不应该错的地方 都有标准答案的地方却错 实在不应该
吉利比较稳当 一步一脚印 不偏不倚 但是 感觉 成大气的 都要经历大起大落 才合户剧情些 总感觉少了点什么
找不到作业抄难道不会胡写几个字吗？
在一些新的领域 没有明确标准答案抄 出了错 完全正常
不正常的是 奇瑞 在一些完全不应该错的地方 都有标准答案的地方却错 实在不应该
吉利比较稳当 一步一脚印 不偏不倚 但是 感觉 成大气的 都要经历大起大落 才合户剧情些 总感觉少了点什么
天朝这些自主企业，做汽车才多少年，价格又低，要控制成本，质量要做到价格是自己两三倍一样的，本就不可能。。
呵呵，e6已经烧过一辆了，K9，但愿他永远不会被别的车拦腰撞上吧。
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
e6我开过一次，2吨的车重，地盘还不错，用sport模式加速也很犀利，各种方便的功能很实在贴心的
这两种车都是单位在用，私人采购 ...
e6我开过一次，2吨的车重，地盘还不错，用sport模式加速也很犀利，各种方便的功能很实在贴心的
速锐的实车前几天刚见，大气、漂亮，可惜存的钱要先买房...
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2806-16690960-1.html
有TID动力总成动画视频,感兴趣的可以了解下
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