超级军网深圳鹏程：比亚迪e6事故阴霾早已过去
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:30:04
http://www.d1ev.com/news-16339/
第一电动网 王惜梦 2012-11-14 阅读次数：194
第一电动网讯 “比亚迪e6事故发生以后，对出租车司机的心理有一些影响。但专家组澄清电池爆炸的猜疑后，这种影响已经过去。从营收情况看，纯电动出租车的上座率也已同步恢复。”深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称：鹏程电动)副总经理舒波接受第一电动网记者采访时说。
今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车以240公里/小时的速度追尾撞上一辆比亚迪e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，市民一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。舒波称，现在，鹏程电动出租车运营早已恢复正常。
“纯电动出租车安全有保障”
鹏程电动成立于2010年5月。起初由于充电桩数量有限，只有50辆出租车上路试运行，随后逐步增加到100辆。2011年深圳大运会期间，鹏程电动又投放了200辆纯电动出租车作为运动会用车。目前，正在运营的纯电动出租车已达300辆。
谈到纯电动出租车的安全性能，舒波说， “比亚迪e6已运营两年半之久，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。市民对电动出租车的安全性没有太多的担忧。”
“关于安全问题，我们一开始也是有些担忧的。毕竟电动车是一个新生事物。当时，我们前往比亚迪的工厂进行参观，看过电池撞击、短路等性能测试试验。但即使如此，车没有真正上路运营还是会心存疑虑。”舒波如是说。
伴随纯电动出租车上路且安全运行两年，舒波对纯电动出租车的忧心已转变为信心。谈到比亚迪e6事故，舒波认为“这只是个偶然事件”。“整个事件的影响半个月的时间已经逐渐消散。从驾驶员每天的营收状况看，两周后就有了明显的回升。”
据了解，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。舒波说：“在火车站和机场经常出现两辆出租车排队等客，即使我们的车辆排在后面，市民都会优先选择我们的出租车。”
“年底前再投放500辆纯电动出租车”
“因为年底前要完成500辆e6出租车的投放任务，这两天一直忙着开会。”舒波说，“今年年底，鹏程的电动出租车的数量将达到800辆。”
在深圳市发改委和交通委的大力推动下，800辆纯电动出租车的充电需求已基本可以得到满足。“充电桩与出租车的比例为1:3，南方电网正计划扩大充电桩建设，以满足明年燃油车置换纯电动车的充电需求。”舒波还透露，关于充电站占地面积大问题，比亚迪方面已经建设标准化为6层的立体充电楼，充电楼内有30座充电桩，可以满足90辆出租车充电，占地约180平方米。
根据出租车的运行条件，舒波认为纯电动出租车比较适合推行充电模式。“我们暂时不会考虑换电模式，根据我们的了解，司机也不太愿意采取换电模式，频繁的换电不太适合出租车的正常运营需求。”
为了探索纯电动出租车的运营模式，鹏程电动也采取了不同的方式。舒波介绍，起初纯电动出租车投入运营的时候，公司对司机制定了8小时工作工资定额制。“起初采取这种模式一定程度上是因为公司和司机都还不熟悉纯电动汽车，需要了解其稳定性与可靠性。经过一段时间的运营，事实证明e6纯电动车完全可以满足出租行业的要求。”
“仍有问题需要解决”
谈到运营两年以来所遇到的问题，舒波简单地提了两个问题：充电配套设施与电价。这些问题也是大多数示范运营城市所遇到的问题。
“目前我们记录充电度数，等待确定电价标准后，我们才能核算盈利情况。我个人希望国家能单独制定针对新能源汽车的电价收费标准。现在电价不确定，电动车的成本又高，希望政府除在购车补贴方面有支持外，还能提供其他政策支持，如减免纯电动车购置税等。”舒波说。
舒波补充道，目前深圳市区充电桩的分布还不是非常合理，“充电桩的建设近两年有望好转，在政府几个部门的推动下，建设了一批充电桩，进度也比较快。如果充电桩地点分布更合理一点，能够随时随地充电，车辆营运效率可以大幅提高。”
( 编辑/王惜梦 )
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第一电动网 王惜梦 2012-11-14 阅读次数：194
第一电动网讯 “比亚迪e6事故发生以后，对出租车司机的心理有一些影响。但专家组澄清电池爆炸的猜疑后，这种影响已经过去。从营收情况看，纯电动出租车的上座率也已同步恢复。”深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称：鹏程电动)副总经理舒波接受第一电动网记者采访时说。
今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车以240公里/小时的速度追尾撞上一辆比亚迪e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，市民一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。舒波称，现在，鹏程电动出租车运营早已恢复正常。
“纯电动出租车安全有保障”
鹏程电动成立于2010年5月。起初由于充电桩数量有限，只有50辆出租车上路试运行，随后逐步增加到100辆。2011年深圳大运会期间，鹏程电动又投放了200辆纯电动出租车作为运动会用车。目前，正在运营的纯电动出租车已达300辆。
谈到纯电动出租车的安全性能，舒波说， “比亚迪e6已运营两年半之久，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。市民对电动出租车的安全性没有太多的担忧。”
“关于安全问题，我们一开始也是有些担忧的。毕竟电动车是一个新生事物。当时，我们前往比亚迪的工厂进行参观，看过电池撞击、短路等性能测试试验。但即使如此，车没有真正上路运营还是会心存疑虑。”舒波如是说。
伴随纯电动出租车上路且安全运行两年，舒波对纯电动出租车的忧心已转变为信心。谈到比亚迪e6事故，舒波认为“这只是个偶然事件”。“整个事件的影响半个月的时间已经逐渐消散。从驾驶员每天的营收状况看，两周后就有了明显的回升。”
据了解，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。舒波说：“在火车站和机场经常出现两辆出租车排队等客，即使我们的车辆排在后面，市民都会优先选择我们的出租车。”
“年底前再投放500辆纯电动出租车”
“因为年底前要完成500辆e6出租车的投放任务，这两天一直忙着开会。”舒波说，“今年年底，鹏程的电动出租车的数量将达到800辆。”
在深圳市发改委和交通委的大力推动下，800辆纯电动出租车的充电需求已基本可以得到满足。“充电桩与出租车的比例为1:3，南方电网正计划扩大充电桩建设，以满足明年燃油车置换纯电动车的充电需求。”舒波还透露，关于充电站占地面积大问题，比亚迪方面已经建设标准化为6层的立体充电楼，充电楼内有30座充电桩，可以满足90辆出租车充电，占地约180平方米。
根据出租车的运行条件，舒波认为纯电动出租车比较适合推行充电模式。“我们暂时不会考虑换电模式，根据我们的了解，司机也不太愿意采取换电模式，频繁的换电不太适合出租车的正常运营需求。”
为了探索纯电动出租车的运营模式，鹏程电动也采取了不同的方式。舒波介绍，起初纯电动出租车投入运营的时候，公司对司机制定了8小时工作工资定额制。“起初采取这种模式一定程度上是因为公司和司机都还不熟悉纯电动汽车，需要了解其稳定性与可靠性。经过一段时间的运营，事实证明e6纯电动车完全可以满足出租行业的要求。”
“仍有问题需要解决”
谈到运营两年以来所遇到的问题，舒波简单地提了两个问题：充电配套设施与电价。这些问题也是大多数示范运营城市所遇到的问题。
“目前我们记录充电度数，等待确定电价标准后，我们才能核算盈利情况。我个人希望国家能单独制定针对新能源汽车的电价收费标准。现在电价不确定，电动车的成本又高，希望政府除在购车补贴方面有支持外，还能提供其他政策支持，如减免纯电动车购置税等。”舒波说。
舒波补充道，目前深圳市区充电桩的分布还不是非常合理，“充电桩的建设近两年有望好转，在政府几个部门的推动下，建设了一批充电桩，进度也比较快。如果充电桩地点分布更合理一点，能够随时随地充电，车辆营运效率可以大幅提高。”
( 编辑/王惜梦 )
第一电动网 王惜梦 2012-11-14 阅读次数：194
第一电动网讯 “比亚迪e6事故发生以后，对出租车司机的心理有一些影响。但专家组澄清电池爆炸的猜疑后，这种影响已经过去。从营收情况看，纯电动出租车的上座率也已同步恢复。”深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称：鹏程电动)副总经理舒波接受第一电动网记者采访时说。
今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车以240公里/小时的速度追尾撞上一辆比亚迪e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，市民一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。舒波称，现在，鹏程电动出租车运营早已恢复正常。
“纯电动出租车安全有保障”
鹏程电动成立于2010年5月。起初由于充电桩数量有限，只有50辆出租车上路试运行，随后逐步增加到100辆。2011年深圳大运会期间，鹏程电动又投放了200辆纯电动出租车作为运动会用车。目前，正在运营的纯电动出租车已达300辆。
谈到纯电动出租车的安全性能，舒波说， “比亚迪e6已运营两年半之久，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。市民对电动出租车的安全性没有太多的担忧。”
“关于安全问题，我们一开始也是有些担忧的。毕竟电动车是一个新生事物。当时，我们前往比亚迪的工厂进行参观，看过电池撞击、短路等性能测试试验。但即使如此，车没有真正上路运营还是会心存疑虑。”舒波如是说。
伴随纯电动出租车上路且安全运行两年，舒波对纯电动出租车的忧心已转变为信心。谈到比亚迪e6事故，舒波认为“这只是个偶然事件”。“整个事件的影响半个月的时间已经逐渐消散。从驾驶员每天的营收状况看，两周后就有了明显的回升。”
据了解，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。舒波说：“在火车站和机场经常出现两辆出租车排队等客，即使我们的车辆排在后面，市民都会优先选择我们的出租车。”
“年底前再投放500辆纯电动出租车”
“因为年底前要完成500辆e6出租车的投放任务，这两天一直忙着开会。”舒波说，“今年年底，鹏程的电动出租车的数量将达到800辆。”
在深圳市发改委和交通委的大力推动下，800辆纯电动出租车的充电需求已基本可以得到满足。“充电桩与出租车的比例为1:3，南方电网正计划扩大充电桩建设，以满足明年燃油车置换纯电动车的充电需求。”舒波还透露，关于充电站占地面积大问题，比亚迪方面已经建设标准化为6层的立体充电楼，充电楼内有30座充电桩，可以满足90辆出租车充电，占地约180平方米。
根据出租车的运行条件，舒波认为纯电动出租车比较适合推行充电模式。“我们暂时不会考虑换电模式，根据我们的了解，司机也不太愿意采取换电模式，频繁的换电不太适合出租车的正常运营需求。”
为了探索纯电动出租车的运营模式，鹏程电动也采取了不同的方式。舒波介绍，起初纯电动出租车投入运营的时候，公司对司机制定了8小时工作工资定额制。“起初采取这种模式一定程度上是因为公司和司机都还不熟悉纯电动汽车，需要了解其稳定性与可靠性。经过一段时间的运营，事实证明e6纯电动车完全可以满足出租行业的要求。”
“仍有问题需要解决”
谈到运营两年以来所遇到的问题，舒波简单地提了两个问题：充电配套设施与电价。这些问题也是大多数示范运营城市所遇到的问题。
“目前我们记录充电度数，等待确定电价标准后，我们才能核算盈利情况。我个人希望国家能单独制定针对新能源汽车的电价收费标准。现在电价不确定，电动车的成本又高，希望政府除在购车补贴方面有支持外，还能提供其他政策支持，如减免纯电动车购置税等。”舒波说。
舒波补充道，目前深圳市区充电桩的分布还不是非常合理，“充电桩的建设近两年有望好转，在政府几个部门的推动下，建设了一批充电桩，进度也比较快。如果充电桩地点分布更合理一点，能够随时随地充电，车辆营运效率可以大幅提高。”
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第一电动网讯 “比亚迪e6事故发生以后，对出租车司机的心理有一些影响。但专家组澄清电池爆炸的猜疑后，这种影响已经过去。从营收情况看，纯电动出租车的上座率也已同步恢复。”深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称：鹏程电动)副总经理舒波接受第一电动网记者采访时说。
今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车以240公里/小时的速度追尾撞上一辆比亚迪e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，市民一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。舒波称，现在，鹏程电动出租车运营早已恢复正常。
“纯电动出租车安全有保障”
鹏程电动成立于2010年5月。起初由于充电桩数量有限，只有50辆出租车上路试运行，随后逐步增加到100辆。2011年深圳大运会期间，鹏程电动又投放了200辆纯电动出租车作为运动会用车。目前，正在运营的纯电动出租车已达300辆。
谈到纯电动出租车的安全性能，舒波说， “比亚迪e6已运营两年半之久，总运行里程约3000万公里，在此期间没有出现过电池爆炸或燃烧事件，安全性是有保障的。市民对电动出租车的安全性没有太多的担忧。”
“关于安全问题，我们一开始也是有些担忧的。毕竟电动车是一个新生事物。当时，我们前往比亚迪的工厂进行参观，看过电池撞击、短路等性能测试试验。但即使如此，车没有真正上路运营还是会心存疑虑。”舒波如是说。
伴随纯电动出租车上路且安全运行两年，舒波对纯电动出租车的忧心已转变为信心。谈到比亚迪e6事故，舒波认为“这只是个偶然事件”。“整个事件的影响半个月的时间已经逐渐消散。从驾驶员每天的营收状况看，两周后就有了明显的回升。”
据了解，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。舒波说：“在火车站和机场经常出现两辆出租车排队等客，即使我们的车辆排在后面，市民都会优先选择我们的出租车。”
“年底前再投放500辆纯电动出租车”
“因为年底前要完成500辆e6出租车的投放任务，这两天一直忙着开会。”舒波说，“今年年底，鹏程的电动出租车的数量将达到800辆。”
在深圳市发改委和交通委的大力推动下，800辆纯电动出租车的充电需求已基本可以得到满足。“充电桩与出租车的比例为1:3，南方电网正计划扩大充电桩建设，以满足明年燃油车置换纯电动车的充电需求。”舒波还透露，关于充电站占地面积大问题，比亚迪方面已经建设标准化为6层的立体充电楼，充电楼内有30座充电桩，可以满足90辆出租车充电，占地约180平方米。
根据出租车的运行条件，舒波认为纯电动出租车比较适合推行充电模式。“我们暂时不会考虑换电模式，根据我们的了解，司机也不太愿意采取换电模式，频繁的换电不太适合出租车的正常运营需求。”
为了探索纯电动出租车的运营模式，鹏程电动也采取了不同的方式。舒波介绍，起初纯电动出租车投入运营的时候，公司对司机制定了8小时工作工资定额制。“起初采取这种模式一定程度上是因为公司和司机都还不熟悉纯电动汽车，需要了解其稳定性与可靠性。经过一段时间的运营，事实证明e6纯电动车完全可以满足出租行业的要求。”
“仍有问题需要解决”
谈到运营两年以来所遇到的问题，舒波简单地提了两个问题：充电配套设施与电价。这些问题也是大多数示范运营城市所遇到的问题。
“目前我们记录充电度数，等待确定电价标准后，我们才能核算盈利情况。我个人希望国家能单独制定针对新能源汽车的电价收费标准。现在电价不确定，电动车的成本又高，希望政府除在购车补贴方面有支持外，还能提供其他政策支持，如减免纯电动车购置税等。”舒波说。
舒波补充道，目前深圳市区充电桩的分布还不是非常合理，“充电桩的建设近两年有望好转，在政府几个部门的推动下，建设了一批充电桩，进度也比较快。如果充电桩地点分布更合理一点，能够随时随地充电，车辆营运效率可以大幅提高。”
( 编辑/王惜梦 )
深圳已成全球新能源汽车应用规模最大城市
中新网 郑小红 2012-11-14 阅读次数：101
目前深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。成为全球新能源汽车应用规模最大的城市。
深圳市交委12日介绍，2009年6月，深圳巴士集团率先使用混合动力公交车辆，开创了使用新能源车辆进行公交营运的先河。至今，巴士集团已有超千辆新能源车辆在营运，深圳市成为世界最大的新能源车辆的营运城市。
今年9月22日世界无车日当天，深圳首条纯电动大巴线路226路全线投入运营，成为深圳纯电动大巴从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点。由于纯电动大巴具有无噪音、无污染的特点，因而受到了市民的高度称赞和热捧。
据了解，目前，深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，其中插电式混合动力大巴1751辆，混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆。现已开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。
据悉，深圳交通运输部门将逐步加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴约占全市公交车辆总数的50%，使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
( 编辑/李艳娇 )
中新网 郑小红 2012-11-14 阅读次数：101
目前深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。成为全球新能源汽车应用规模最大的城市。
深圳市交委12日介绍，2009年6月，深圳巴士集团率先使用混合动力公交车辆，开创了使用新能源车辆进行公交营运的先河。至今，巴士集团已有超千辆新能源车辆在营运，深圳市成为世界最大的新能源车辆的营运城市。
今年9月22日世界无车日当天，深圳首条纯电动大巴线路226路全线投入运营，成为深圳纯电动大巴从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点。由于纯电动大巴具有无噪音、无污染的特点，因而受到了市民的高度称赞和热捧。
据了解，目前，深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，其中插电式混合动力大巴1751辆，混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆。现已开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。
据悉，深圳交通运输部门将逐步加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴约占全市公交车辆总数的50%，使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
( 编辑/李艳娇 )
这个领域 的标杆城市 只不定 默都 帝都 要让给深圳了
整套模式建立后 要既得里子 又得外子 就有全国推广的可能
BYD继续加油
整套模式建立后 要既得里子 又得外子 就有全国推广的可能
BYD继续加油
电动汽车在城市交通中，确实是很有发展潜力的！跑长途应该目前还是不太方便，除非电池的能力比能提升极大！
日无安软
日五晚软。。。
比亚迪对“铁电池”进行了5年近1万次循环充放电测试，测试数据表明，电池容量在初期有一些衰减，越往后衰减越慢，大约1000次循环后衰减变得非常平缓。经测试，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%。
chenjianppliver 发表于 2012-11-14 17:27 ![]()
电动汽车在城市交通中，确实是很有发展潜力的！跑长途应该目前还是不太方便，除非电池的能力比能提升极大！
省省吧，N多年了，技术发展了那么多代，中间N次石油危机和能源价格暴涨，结果电动汽车依然是绝对的小众试验品，除了继续埋头提升技术外，策略上也要好好反省，点心是不能当饭吃的。现阶段最现实可行的节能减排环保方案就是在现有内燃发动机基础上改进，部分使用混合动力技术，纯电动的就是烧钱。
电动汽车在城市交通中，确实是很有发展潜力的！跑长途应该目前还是不太方便，除非电池的能力比能提升极大！
省省吧，N多年了，技术发展了那么多代，中间N次石油危机和能源价格暴涨，结果电动汽车依然是绝对的小众试验品，除了继续埋头提升技术外，策略上也要好好反省，点心是不能当饭吃的。现阶段最现实可行的节能减排环保方案就是在现有内燃发动机基础上改进，部分使用混合动力技术，纯电动的就是烧钱。
http://roll.sohu.com/20121116/n357838589.shtml
比亚迪e6电池寿命远超出租车运营年限(组图)
【车市资讯】比亚迪“零元购车?零成本?零排放”方案的推出，将e6纯电动车变成了“摇钱树”，给出租车公司带去了巨大的经济利益的同时，也为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。但是电动车市朝最终还是要立足于产品性能。其中动力电池寿命就是广受关注的一项，日常生活中手机、数码、电动自行车电池的表现使人们对电动车电池寿命有一些担心。但是据比亚迪公布的电动车运营及实验数据来看，一辆e6出租车不用换电池就能跑超过100万公里，让我们开始改变对电动车使用寿命的看法。 (点击进入成都小胖看车团报名页面，我们将第一时间与您联系)
电池寿命大于整车寿命
人们对电池关心有二：一是电池充满一次电能跑多少公里，即单次续驶里程；二是电池充放多少次后还能正常使用，即电池循环次数。循环次数乘以单次续航里程，就可以清楚地算出一辆电动车可以跑多少公里。
先看续驶里程，综合工况下e6单次充电可行驶300公里，这个数据会随充电次数衰减。根据e6出租车的运营经验可知，当一辆电动车单次充电后续驶里程大于200公里时，即可满足出租市场的正常运营(一天充电两次，行驶400公里以上)。
根据专业实验室测试验证，保守计算：比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，即一次充电可以跑225公里。我们取4000次为循环次数，4000内单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里。也就是说即使保守的计算，e6出租车至少可循环充电4000次，行驶100万公里，而且电池容量可保持75%以上，完全可以继续正常使用。所以电动车实际有效寿命要比100万公里长得多，远远超过出租车运营期限。
以深圳为例，深圳出租车运营年限为5年，日运营里程平均数为450公里/天，一年运营天数353天(出租车平均每月1天进行车辆保养)，运营总里程数接近80万公里。比亚迪电动车的使用寿命完全能够满足运营需要。而且，“铁电池”在电动车上使用后，还可以回收再利用，比如还可以在储能领域使用。
信心源于5年近万次测试
比亚迪对“铁电池”进行了5年近1万次循环充放电测试，测试数据表明，电池容量在初期有一些衰减，越往后衰减越慢，大约1000次循环后衰减变得非常平缓。经测试，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%。以比亚迪e6纯电动车为例，这个数据相当于1万次充放电后，每次充电还能跑210公里，完全可以满足使用需要。如果e6纯电动车作为私家车使用，按每天平均充电1次，1万次相当于30年的充电次数，就是说动力电池理论状态下可使用约30年。同时比亚迪对“铁电池”成组的电池也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪“铁电池”的一致性相当可靠，各种技术、工艺已经非常成熟。
比亚迪专业实验室对“铁电池”单体电池测试结果
比亚迪专业实验室对“铁电池”成组电池测试结果
比亚迪“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。第三方实验结果印证了“铁电池”的优良品质。
北方汽车质量监督检验鉴定试验所对“铁电池”强制测试结果
深圳300台e6纯电动出租车实际寿命情况良好
从2010年5月开始，比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车，截止2012年9月，车辆的总行驶里程已达2600万公里，行驶里程最长的车辆已超过24万公里。比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。
深圳比亚迪E6纯电动出租车典型样本分析图从实际数据分析可以看出，在深圳实际商业化运营的这些车，总行驶里程达到20万公里左右时，单次续航里程全部在250公里以上，特别是行驶5万公里后，电池容量进入平稳阶段，变化幅度已经非常小，与测试结果非常接近。
通过科学的测试和实际运营情况来看，随着电池技术的突破，电动车寿命早已超过实际使用需要，在技术上保证了电动车使用的“零风险”。在此基础上，比亚迪推出“零元购车?零成本?零排放”城市公交电动化解决方案，从资金上为使用者提供支持。不仅实现了“零首付、零成本”，而且通过运营产生的油电差价就可完成月供并实现纯利，再无额外成本产生，使用者可坐享油电差价带来的丰厚利润。(中国汽车消费网)
比亚迪e6电池寿命远超出租车运营年限(组图)
【车市资讯】比亚迪“零元购车?零成本?零排放”方案的推出，将e6纯电动车变成了“摇钱树”，给出租车公司带去了巨大的经济利益的同时，也为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。但是电动车市朝最终还是要立足于产品性能。其中动力电池寿命就是广受关注的一项，日常生活中手机、数码、电动自行车电池的表现使人们对电动车电池寿命有一些担心。但是据比亚迪公布的电动车运营及实验数据来看，一辆e6出租车不用换电池就能跑超过100万公里，让我们开始改变对电动车使用寿命的看法。 (点击进入成都小胖看车团报名页面，我们将第一时间与您联系)
电池寿命大于整车寿命
人们对电池关心有二：一是电池充满一次电能跑多少公里，即单次续驶里程；二是电池充放多少次后还能正常使用，即电池循环次数。循环次数乘以单次续航里程，就可以清楚地算出一辆电动车可以跑多少公里。
先看续驶里程，综合工况下e6单次充电可行驶300公里，这个数据会随充电次数衰减。根据e6出租车的运营经验可知，当一辆电动车单次充电后续驶里程大于200公里时，即可满足出租市场的正常运营(一天充电两次，行驶400公里以上)。
根据专业实验室测试验证，保守计算：比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，即一次充电可以跑225公里。我们取4000次为循环次数，4000内单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里。也就是说即使保守的计算，e6出租车至少可循环充电4000次，行驶100万公里，而且电池容量可保持75%以上，完全可以继续正常使用。所以电动车实际有效寿命要比100万公里长得多，远远超过出租车运营期限。
以深圳为例，深圳出租车运营年限为5年，日运营里程平均数为450公里/天，一年运营天数353天(出租车平均每月1天进行车辆保养)，运营总里程数接近80万公里。比亚迪电动车的使用寿命完全能够满足运营需要。而且，“铁电池”在电动车上使用后，还可以回收再利用，比如还可以在储能领域使用。
信心源于5年近万次测试
比亚迪对“铁电池”进行了5年近1万次循环充放电测试，测试数据表明，电池容量在初期有一些衰减，越往后衰减越慢，大约1000次循环后衰减变得非常平缓。经测试，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%。以比亚迪e6纯电动车为例，这个数据相当于1万次充放电后，每次充电还能跑210公里，完全可以满足使用需要。如果e6纯电动车作为私家车使用，按每天平均充电1次，1万次相当于30年的充电次数，就是说动力电池理论状态下可使用约30年。同时比亚迪对“铁电池”成组的电池也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪“铁电池”的一致性相当可靠，各种技术、工艺已经非常成熟。
比亚迪专业实验室对“铁电池”单体电池测试结果
比亚迪专业实验室对“铁电池”成组电池测试结果
比亚迪“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。第三方实验结果印证了“铁电池”的优良品质。
北方汽车质量监督检验鉴定试验所对“铁电池”强制测试结果
深圳300台e6纯电动出租车实际寿命情况良好
从2010年5月开始，比亚迪在深圳陆续投放300台e6纯电动出租车，截止2012年9月，车辆的总行驶里程已达2600万公里，行驶里程最长的车辆已超过24万公里。比亚迪选择其中最具代表性的、行驶里程较长的3台车辆实际数据进行分析。
深圳比亚迪E6纯电动出租车典型样本分析图从实际数据分析可以看出，在深圳实际商业化运营的这些车，总行驶里程达到20万公里左右时，单次续航里程全部在250公里以上，特别是行驶5万公里后，电池容量进入平稳阶段，变化幅度已经非常小，与测试结果非常接近。
通过科学的测试和实际运营情况来看，随着电池技术的突破，电动车寿命早已超过实际使用需要，在技术上保证了电动车使用的“零风险”。在此基础上，比亚迪推出“零元购车?零成本?零排放”城市公交电动化解决方案，从资金上为使用者提供支持。不仅实现了“零首付、零成本”，而且通过运营产生的油电差价就可完成月供并实现纯利，再无额外成本产生，使用者可坐享油电差价带来的丰厚利润。(中国汽车消费网)
BYD 继续努力 未来有可能就是你的
电动公交车绝对可以啊，公交车体积够大，足够放得下大量的电池。我们合肥现在都有大约430辆辆电动公交车了
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