超级军网续航300公里 比亚迪e6纯电动车详解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:26:03
<br /><br />http://auto.ce.cn/ctzh/pcdb/201005/19/t20100519_20390996.shtml
5月17日，30台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100台。纯电动e6将于年内进入美国市场销售，预计售价4万美元左右。在发布现场，我们已先体验了一下这款纯电动出租车。
5月17日，30台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100台。纯电动e6将于年内进入美国市场销售，预计售价4万美元左右。在发布现场，我们已先体验了一下这款纯电动出租车。
5月17日，30台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100台。纯电动e6将于年内进入美国市场销售，预计售价4万美元左右。在发布现场，我们已先体验了一下这款纯电动出租车。
5月17日，30台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100台。纯电动e6将于年内进入美国市场销售，预计售价4万美元左右。在发布现场，我们已先体验了一下这款纯电动出租车。
如果一家有两辆车的话，这个就专门开着上下班不错
zhongyu you mei weiqi de che le
续航里程已经可以满足城区使用了。
磷酸铁锂电池，其实是锂离子电池，比亚迪偷梁换柱叫铁电池，不知如何控制单体电池温度，爆炸的风险消除了没有
磷酸铁锂电池，其实是锂离子电池，比亚迪偷梁换柱叫铁电池，不知如何控制单体电池温度，爆炸的风险消除了没有
那个啥，铁电池始终没弄出来哦，怪不得要买LI矿了
在中国这样以火力发电 占主导地位的国家，搞清洁能源车还是要考虑电的来源的，车是0排放了，但是车用的电可是烧煤烧油发的，想想几十上百万辆车充电，得多少电能啊，这边汽车减排，那边电厂排放增加！我觉得现阶段比较靠谱的是HEV，这个Toyota已经做得很成熟了，主要靠回收多余能量等手段增加燃油效率达到减排目的，比较远的将来还是燃料电池汽车的天下，向锂电这种纯电动车，还是给法国这种核电大国去用吧。仅仅一家之言。
除非准备几组能快速更换的电池，不然只是个摆设。
没有排气管，据说不怕一般的水浸。
szxb1207 发表于 2010-5-21 11:00 
呃。。电池貌似应该怕被水给弄短路了吧。。。
呃。。电池貌似应该怕被水给弄短路了吧。。。
过一段时间看看反馈吧，那种双班倒的出租车想用这个估计是没戏了！
300公里啊。。
够我开一个多星期了。。。
即使去周边城市。。。来回往返也够了。。。
再远？坐动车啦。。。。。
够我开一个多星期了。。。
即使去周边城市。。。来回往返也够了。。。
再远？坐动车啦。。。。。
空调怎么解决啊？
在中国这样以火力发电 占主导地位的国家，搞清洁能源车还是要考虑电的来源的，车是0排放了，但是车用的电可 ...
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
用电比用油便宜，这点就足够了。
另外，中国煤多油少，这也很关键。
而且，中国现在火力主导，不代表永远都是火力主导发电。
电力来源很丰富，没有煤也可以用其他来发电。
汽车的话，没有石油就得歇菜。
这就涉及到能源安全战略了。
在中国这样以火力发电 占主导地位的国家，搞清洁能源车还是要考虑电的来源的，车是0排放了，但是车用的电可 ...
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
用电比用油便宜，这点就足够了。
另外，中国煤多油少，这也很关键。
而且，中国现在火力主导，不代表永远都是火力主导发电。
电力来源很丰富，没有煤也可以用其他来发电。
汽车的话，没有石油就得歇菜。
这就涉及到能源安全战略了。
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
同学……发电站的效率非常高，能达到90%以上，汽车的内燃机效率还不到50%，这笔账你算了吗？
同学……发电站的效率非常高，能达到90%以上，汽车的内燃机效率还不到50%，这笔账你算了吗？
riemann 发表于 2010-5-22 20:38
汗，你也错了，发电站，即便是超临界机组，发电效率也只有不到50%而已，大约47~50%。
汽车内燃机的效率则只有25~30%而已
汗，你也错了，发电站，即便是超临界机组，发电效率也只有不到50%而已，大约47~50%。
汽车内燃机的效率则只有25~30%而已
废铁之翼 发表于 2010-5-22 20:40
啊，原来如此，多谢朋友指正。
啊，原来如此，多谢朋友指正。
充电的时候的损耗不算啊？
比亚迪的电动车别想了
马丕 发表于 2010-5-22 20:48
即便算上损耗，算上电力传输的损耗在内。
能源利用的效率依旧比内燃机高。
即便算上损耗，算上电力传输的损耗在内。
能源利用的效率依旧比内燃机高。
莱文斯基 发表于 2010-5-22 16:24
不知道，不过E6已经有空调了。
估计是电空调。
不知道，不过E6已经有空调了。
估计是电空调。
有了这个车，在车库里*****就不会出事了
电池的单位成本以及电动车比普通汽车虚高的价格早就抵消了电动车节能的优势。
在中国这样以火力发电 占主导地位的国家，搞清洁能源车还是要考虑电的来源的，车是0排放了，但是车用的电可 ...
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
但是对城市空气有好处，
在中国这样以火力发电 占主导地位的国家，搞清洁能源车还是要考虑电的来源的，车是0排放了，但是车用的电可 ...
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
但是对城市空气有好处，
马丕 发表于 2010-5-23 11:22
等中国普及汽车消费油价不定多高呢
等中国普及汽车消费油价不定多高呢
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/51571-20100524.html
丰田在“AABC 2010”上发表了题为“插电式混合动力车的发展（Development of Plug-in Hybrid Vehicle）”的演讲，介绍了该公司配备于“普锐斯插电式混合动力车”锂离子充电单元的详情。该电池单元为5Ah方形单元，电压为3.6V。单位重量的能量密度为73Wh/kg，单位体积的能量密度为103Wh/L。重量为245g。外形尺寸为110mm×14mm×112mm。
正极材料为Li（Ni-Al-Co）O2，即NCA类，负极材料为碳类。虽未公开详情，但据称正极集电体——铝箔上设有涂层，在其上涂有NCA类电极材料。隔膜则采用了由PP和PE构成的产品。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/51572-20100524.html
丰田在“AABC 2010”上以“插电式混合动力车电池组及系统的发展（Development of Battery Pack & System for Plug-in Hybrid）”为题，就锂离子充电电池组及系统的详情发表了演讲。该公司配备的电池组的外形尺寸为807mm×911mm×378mm，重量为160kg。并联连接3个由96个单元组成的电池组。容量为5.2kWh，电压为345.6V。电池组上部装有一个降压用DC-DC转换器和3个监控单元。
电池以32个单元为一组，分上下两层排列。上层有6组，下层有3组。冷却方式采用空冷式，3个风扇分别负责3组电池的冷却工作。共设有3处空气吸入口，后部座椅的下方有两处，旁边有一处。
在JC08模式下，普锐斯插电式混合动力车充电一次的EV行驶距离为23.4km。
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所以可以拿这个普锐斯的电池推算一下实现300KM的续航，需要多少电池。别说BYD的磷酸铁电池单位容量比这个还的多，那除非BYD获得了外星技术。
假定E6单位距离耗电量雨普锐斯差不多，那么300/23.4=12.82,12.82x160kg=2051kg。2吨电池。
丰田在“AABC 2010”上发表了题为“插电式混合动力车的发展（Development of Plug-in Hybrid Vehicle）”的演讲，介绍了该公司配备于“普锐斯插电式混合动力车”锂离子充电单元的详情。该电池单元为5Ah方形单元，电压为3.6V。单位重量的能量密度为73Wh/kg，单位体积的能量密度为103Wh/L。重量为245g。外形尺寸为110mm×14mm×112mm。
正极材料为Li（Ni-Al-Co）O2，即NCA类，负极材料为碳类。虽未公开详情，但据称正极集电体——铝箔上设有涂层，在其上涂有NCA类电极材料。隔膜则采用了由PP和PE构成的产品。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/51572-20100524.html
丰田在“AABC 2010”上以“插电式混合动力车电池组及系统的发展（Development of Battery Pack & System for Plug-in Hybrid）”为题，就锂离子充电电池组及系统的详情发表了演讲。该公司配备的电池组的外形尺寸为807mm×911mm×378mm，重量为160kg。并联连接3个由96个单元组成的电池组。容量为5.2kWh，电压为345.6V。电池组上部装有一个降压用DC-DC转换器和3个监控单元。
电池以32个单元为一组，分上下两层排列。上层有6组，下层有3组。冷却方式采用空冷式，3个风扇分别负责3组电池的冷却工作。共设有3处空气吸入口，后部座椅的下方有两处，旁边有一处。
在JC08模式下，普锐斯插电式混合动力车充电一次的EV行驶距离为23.4km。
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所以可以拿这个普锐斯的电池推算一下实现300KM的续航，需要多少电池。别说BYD的磷酸铁电池单位容量比这个还的多，那除非BYD获得了外星技术。
假定E6单位距离耗电量雨普锐斯差不多，那么300/23.4=12.82,12.82x160kg=2051kg。2吨电池。
24万人民币，国内应该要便宜点吧，国家再给补贴
如果真能达到这个指标，那不卖疯了。
如果真能达到这个指标，那不卖疯了。
好像别克商务车一样的。
核电 水电 风能 潮汐 太阳能等新能源
中国肯定是将要大力发展的，中国有搞这个的优势，政府钱多。。拍板快
中国肯定是将要大力发展的，中国有搞这个的优势，政府钱多。。拍板快
空调用电怎么解决？
开了空调续航里程会很悲剧，除非大幅减重。
使用空调会让续航力下降多少？
ccv 发表于 2010-5-26 19:50
开空调后，充电一次只能跑200多公里了，也还算不错了。以后关键是把电池成本大幅度降下来，但现在好象看不到什么希望，除非研究出更便宜的电极材料。
开空调后，充电一次只能跑200多公里了，也还算不错了。以后关键是把电池成本大幅度降下来，但现在好象看不到什么希望，除非研究出更便宜的电极材料。
开空调的话有司机反映只能跑160公里，也有的说200多公里。其实现在运行的E6是比亚迪电动车的试验阶段。等多几个月各项数据就会出来了
lfywoshipi 发表于 2010-5-20 20:21 
只是把尾气转嫁到了别处，报废电池的处理也是未知数。
只是把尾气转嫁到了别处，报废电池的处理也是未知数。
7,8的才有市场吧~~
想看看这个车的地盘。。。
再看看电池装哪的。。。。
再看看电池装哪的。。。。
磷酸铁锂电池不会爆炸，充电故障只会和以前的那种充电电池一样胀裂，而不会出现明火，缺陷是电能输出能力不如其他类型锂电池强就是单位时间输出电流强度不够同体积质量的其他锂电池，当然这样有耐力;P，这个是模型玩家的结论。
NiFoam 发表于 2010-5-20 21:13
电厂的排放在郊区，汽车的排放直接到马路上，危害不能相比。至于温室效应，还是让排放了几百年的西方去买单吧。
电厂的排放在郊区，汽车的排放直接到马路上，危害不能相比。至于温室效应，还是让排放了几百年的西方去买单吧。