超级军网跑空为止！测50万公里比亚迪e6实际续航
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 08:51:12
[汽车之家 专业评测] 不久前（7月21日），我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》（链接点这）的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6（下文简称e6）测试车只能提供大半天时间，所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试，并根据电量和续航里程的变化，推算出了224公里续航里程这个参考值。
文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。
其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。
比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。
最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。
其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。
当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。
厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。
我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。
我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。
接车、出发
第一段路程：
时间：8:40-11:10
路程特点：高速、通畅
第二段路程：
时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）
路程特点：城市、拥堵
[汽车之家 专业评测] 不久前（7月21日），我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》（链接点这）的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6（下文简称e6）测试车只能提供大半天时间，所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试，并根据电量和续航里程的变化，推算出了224公里续航里程这个参考值。
文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。
其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。
比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。
最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。
其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。
当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。
厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。
我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。
我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。
接车、出发
第一段路程：
时间：8:40-11:10
路程特点：高速、通畅
第二段路程：
时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）
路程特点：城市、拥堵
文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。
其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。
比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。
最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。
其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。
当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。
厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。
我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。
我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。
接车、出发
第一段路程：
时间：8:40-11:10
路程特点：高速、通畅
第二段路程：
时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）
路程特点：城市、拥堵
[汽车之家 专业评测] 不久前（7月21日），我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》（链接点这）的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6（下文简称e6）测试车只能提供大半天时间，所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试，并根据电量和续航里程的变化，推算出了224公里续航里程这个参考值。
文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。
其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的采访，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。
比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。
最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。
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其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。
当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。
厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。
我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。
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我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。
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接车、出发
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第一段路程：
时间：8:40-11:10
路程特点：高速、通畅
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第二段路程：
时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）
路程特点：城市、拥堵
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2014-7-31 12:18 上传
电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板，即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外，e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩，e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。
总结：
1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里，相信新车还会有更好的表现；
2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长，将近4年、超过50万公里使用，数千次充电，依然能保持80%的电量；
3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟，城市环保了，司机赚钱了，乘客省钱了，很好；
4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通，老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。
5.实践是检验真理的最好方法。
电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板，即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外，e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩，e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。
总结：
1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里，相信新车还会有更好的表现；
2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长，将近4年、超过50万公里使用，数千次充电，依然能保持80%的电量；
3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟，城市环保了，司机赚钱了，乘客省钱了，很好；
4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通，老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。
5.实践是检验真理的最好方法。
50万公里了，都能达到260公里，赞一个。我想知道100万公里时能有多少继航里程。
50万公里了，都能达到260公里，赞一个。我想知道100万公里时能有多少继航里程。
差点忘记放链接了 http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634.html
这次的测试应该能打消很多人的疑虑，50W公里家用车很难达到，电池衰减不会影响到普通消费者的使用
这次的测试应该能打消很多人的疑虑，50W公里家用车很难达到，电池衰减不会影响到普通消费者的使用
实际上，这个续航里程很不错了
在之家看过了，50w公里后还有这么长的续航确实让人吃惊。
先把充电桩普及到三四线城市后再说 现在买来都用不了
这个测试证明了，E6家用完全够。就算开十年也不过20W公里，很多人很可能还跑不了20W。
所以在这个里程内，电池的衰减可以忽略不计。
所以在这个里程内，电池的衰减可以忽略不计。
还是测试一下F3DM吧，基本都是私人用户购买，使用环境也跟广大普通用户接近，这样才有对比意义
还是测试一下F3DM吧，基本都是私人用户购买，使用环境也跟广大普通用户接近，这样才有对比意义
我们院一老师开，他很喜欢F3DM，没出过问题。和比亚迪科研合作送他的车。
我们院一老师开，他很喜欢F3DM，没出过问题。和比亚迪科研合作送他的车。
50万公里了还能跑这么远，黑子们大概在想办法找新的黑点。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的循环寿命，基本上寿命只有E6的1/4。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的循环寿命，基本上寿命只有E6的1/4。
还是测试一下F3DM吧，基本都是私人用户购买，使用环境也跟广大普通用户接近，这样才有对比意义
F3DM是早停产的，测它干啥。
“秦”用的也是磷酸铁锂电池，和E6上的一个类型，只是容量小点，寿命基本不担心。
F3DM是早停产的，测它干啥。
“秦”用的也是磷酸铁锂电池，和E6上的一个类型，只是容量小点，寿命基本不担心。
好文章啊 建议斑竹置顶
实车测试 数据说话 不粉也不黑
实车测试 数据说话 不粉也不黑
最大的意义在于证明了比亚迪的磷酸铁锂电池的寿命和安全性，相当于获得认证了。
出租充电长期都是选择大功率快充，相信有点电池知识的都知道快充对电池损伤是比小功率慢充大。。。
E6这电池寿命真心不错。。。
普通家用。充电慢不是问题。。。也很少一人一天上百公里的跑。。。在家用真心是足够。。
不过缺点就是无法去长途。。。除非大规模全国都有跟现在加油站差不多密度的充电站。。
另外城市家庭，没固定车位的一切都没得说（除非有充电桩）。。。有固定车位的，国家也要出台安装充电桩的政策才行，比如小区地下车库跟小区物管的扯皮之类问题。。。
纯电动可能是靠农村包围城市。。。
E6这电池寿命真心不错。。。
普通家用。充电慢不是问题。。。也很少一人一天上百公里的跑。。。在家用真心是足够。。
不过缺点就是无法去长途。。。除非大规模全国都有跟现在加油站差不多密度的充电站。。
另外城市家庭，没固定车位的一切都没得说（除非有充电桩）。。。有固定车位的，国家也要出台安装充电桩的政策才行，比如小区地下车库跟小区物管的扯皮之类问题。。。
纯电动可能是靠农村包围城市。。。
纯电动车适合在城市里跑，做成smart那样的更合适，上下班代步，价格要低，对续航里程要求不高，相当于是电动助力车。家里再备个大的汽油车，节假日出远门用。
比亚迪的电池技术真给力，做大家买得起的电动汽车，比什么特斯拉实在多了
老傅 发表于 2014-7-31 22:49
纯电动车适合在城市里跑，做成smart那样的更合适，上下班代步，价格要低，对续航里程要求不高，相当于是电 ...
秦、唐这样的混动一辆就够了
纯电动车适合在城市里跑，做成smart那样的更合适，上下班代步，价格要低，对续航里程要求不高，相当于是电 ...
秦、唐这样的混动一辆就够了
50万公里了还能跑这么远，黑子们大概在想办法找新的黑点。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的 ...
三元锂电池每次放电不超过50%的话，充电数千次衰减也不大，在此情况下那个所谓的能量密度高实际实用效果就是个笑话。不过能买特斯拉，估计也换得起电池，不差钱的话，还是能发挥续航优势的。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的 ...
三元锂电池每次放电不超过50%的话，充电数千次衰减也不大，在此情况下那个所谓的能量密度高实际实用效果就是个笑话。不过能买特斯拉，估计也换得起电池，不差钱的话，还是能发挥续航优势的。
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完了回去直接换了继续跑。这样行吗。
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完 ...
这样太贵了吧。
这样太贵了吧。
zzpabcd 发表于 2014-7-31 17:36
50万公里了还能跑这么远，黑子们大概在想办法找新的黑点。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的 ...
不用找，直接看评论就有了。
开不到东莞之类的。
50万公里了还能跑这么远，黑子们大概在想办法找新的黑点。
那些用18650三元锂电池的，一般只有500到1000的 ...
不用找，直接看评论就有了。
开不到东莞之类的。
不用找，直接看评论就有了。
开不到东莞之类的。
可以东莞来回的。对比北汽的时候有采访，里面司机说：“现在去东莞的客人少了不少（原因大家懂的）”。
开不到东莞之类的。
可以东莞来回的。对比北汽的时候有采访，里面司机说：“现在去东莞的客人少了不少（原因大家懂的）”。
出租充电长期都是选择大功率快充，相信有点电池知识的都知道快充对电池损伤是比小功率慢充大。。。
E6这 ...
可以强制要求加油站配充电桩嘛
E6这 ...
可以强制要求加油站配充电桩嘛
饱食而乱喷 发表于 2014-8-1 00:26
可以强制要求加油站配充电桩嘛
从安全角度来看这是自寻死路。
可以强制要求加油站配充电桩嘛
从安全角度来看这是自寻死路。
从安全角度来看这是自寻死路。
赞同，加油站打手机都不允许！
赞同，加油站打手机都不允许！
应该是在服务区，一端加油站，另一端充电桩，中间隔开个旅客休息区。
老傅 发表于 2014-7-31 22:49
纯电动车适合在城市里跑，做成smart那样的更合适，上下班代步，价格要低，对续航里程要求不高，相当于是电 ...
现在就有啊，上汽荣威的E50，糍粑在版里刚发过测评，和QQ差不多大。不过上汽的价格偏高，BYD这个价格屠夫没有现成的车型好改，F0如果装了电池，估计后排就没用了
电动车目前主要是充电桩的问题，家用得有停车位才行。这个要政府和电力部门去协调，不是那个车企能搞定的。
纯电动车适合在城市里跑，做成smart那样的更合适，上下班代步，价格要低，对续航里程要求不高，相当于是电 ...
现在就有啊，上汽荣威的E50，糍粑在版里刚发过测评，和QQ差不多大。不过上汽的价格偏高，BYD这个价格屠夫没有现成的车型好改，F0如果装了电池，估计后排就没用了
电动车目前主要是充电桩的问题，家用得有停车位才行。这个要政府和电力部门去协调，不是那个车企能搞定的。
17868104 发表于 2014-7-31 23:23
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完 ...
这个是换电模式，现在有些电动公交是这么设计的，用在小车上有点困难
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完 ...
这个是换电模式，现在有些电动公交是这么设计的，用在小车上有点困难
hhffcc 发表于 2014-8-1 00:02
不用找，直接看评论就有了。
开不到东莞之类的。
文章里提过这个问题，如果去东莞，很多人都挑汽油车了。E6一般跑城市。吐槽这个人纯粹无聊。
不用找，直接看评论就有了。
开不到东莞之类的。
文章里提过这个问题，如果去东莞，很多人都挑汽油车了。E6一般跑城市。吐槽这个人纯粹无聊。
shanshanlaichi 发表于 2014-8-1 09:25
赞同，加油站打手机都不允许！
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机把它点着试试。
后来说是怕干扰油枪计费，这还靠谱点。
所以，加油站装个电桩有什么不可以？
赞同，加油站打手机都不允许！
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机把它点着试试。
后来说是怕干扰油枪计费，这还靠谱点。
所以，加油站装个电桩有什么不可以？
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机 ...
汽油高挥发性，某些情况下可能挥发的油气较多，遇火星有爆炸风险，充电插头接触时会有火花，所以前面有人提过的，充电站和加油站之间隔个休息区会比较合适。
汽油高挥发性，某些情况下可能挥发的油气较多，遇火星有爆炸风险，充电插头接触时会有火花，所以前面有人提过的，充电站和加油站之间隔个休息区会比较合适。
17868104 发表于 2014-7-31 23:23
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完 ...
难度估计不小，五六百公斤的重量没个叉车搬不动的。
把电池模组设计得易拆卸，然后一辆车配两个电池模组。一个放在充电的地方充电一个放在车上供电，车上的用完 ...
难度估计不小，五六百公斤的重量没个叉车搬不动的。
老傅 发表于 2014-8-1 14:25
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机 ...
理论是手机接通过程中可能会出现火星引燃油气，不过这么多年还没实际发生过这种情况，《流言终结者》里专门做过实验
实际上静电产生的火花更危险，比如这个视频http://tv.sohu.com/20080416/n256333046.shtml ，不过最后责任还是被妓者推到手机了
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机 ...
理论是手机接通过程中可能会出现火星引燃油气，不过这么多年还没实际发生过这种情况，《流言终结者》里专门做过实验
实际上静电产生的火花更危险，比如这个视频http://tv.sohu.com/20080416/n256333046.shtml ，不过最后责任还是被妓者推到手机了
老傅 发表于 2014-8-1 14:25
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机 ...
就算终端防护能做好，高电压、大电流电路网和储油罐、供油管线也不能放得太近，要不平时的维护和检修就是个餐具。
当年好像是说用移动电话会引发火灾，这些都是什么脑残的家伙想出来的。给你一部手机和一盆汽油，你用手机 ...
就算终端防护能做好，高电压、大电流电路网和储油罐、供油管线也不能放得太近，要不平时的维护和检修就是个餐具。
好长好长的测评
不过家用还是插电混动更合适，能兼顾省油和长途
不过家用还是插电混动更合适，能兼顾省油和长途
这辆车的电池换过没？
逍遥叹 发表于 2014-8-1 15:47
理论是手机接通过程中可能会出现火星引燃油气，不过这么多年还没实际发生过这种情况，《流言终结者》里专 ...
其实怎么说呢，从安全角度上对你来说可能是0.01%，但是对加油站来说可是100%。流言终结者毕竟只是一个电视节目，没有权威性的、
理论是手机接通过程中可能会出现火星引燃油气，不过这么多年还没实际发生过这种情况，《流言终结者》里专 ...
其实怎么说呢，从安全角度上对你来说可能是0.01%，但是对加油站来说可是100%。流言终结者毕竟只是一个电视节目，没有权威性的、
这辆车的电池换过没？
测试车好像有四辆，最早一批E6。没有换过电池。
测试车好像有四辆，最早一批E6。没有换过电池。
我觉得纯电动车目前不适合布局于公共交通，适合小型代步车
城市公交同样面对变化的路况，频繁起步刹车加速减速，载客率变化大，空调需求高。大客车可以使用更换电池模式补充能源，但是多数线路终点站位置离停车场距离远。
上海几种品牌的全电池或者电池电容双电车实际使用中完全达不到理论数值，一半都跑不到，开空调下更是悲惨到一圈回场换电池，甚至半路抛锚。
今年起改变原先集中几条线路投放的模式，而是把原有电池车和新购电池车，拆分到不同线路做为加车、代车使用，减少由于车型统一为电池车而对线路运营的影响。而今年新购买的新能源车主要是并联混动和增程式电动车(串联混动)。
另外今年购买的即充式纯电动车由于使用集电杆和大容量电池，投放原无轨电车线路，司机可以按照实际情选择升降辫。电力充足时脱辫，电力不足时恢复无轨电车模式行驶并即时充电。很大程度上还克服了传统无轨电车不便机动的缺点。
相比大型车辆，做为治安巡逻使用的电动车和一些单位和和个人购买的做为短途代步使用的电动车由于比较方便控制乘坐人数，没有固定线路束缚，又主要用于几公里范围内短途代步，便于提前预判何时返程充电，反而效果较好。
城市公交同样面对变化的路况，频繁起步刹车加速减速，载客率变化大，空调需求高。大客车可以使用更换电池模式补充能源，但是多数线路终点站位置离停车场距离远。
上海几种品牌的全电池或者电池电容双电车实际使用中完全达不到理论数值，一半都跑不到，开空调下更是悲惨到一圈回场换电池，甚至半路抛锚。
今年起改变原先集中几条线路投放的模式，而是把原有电池车和新购电池车，拆分到不同线路做为加车、代车使用，减少由于车型统一为电池车而对线路运营的影响。而今年新购买的新能源车主要是并联混动和增程式电动车(串联混动)。
另外今年购买的即充式纯电动车由于使用集电杆和大容量电池，投放原无轨电车线路，司机可以按照实际情选择升降辫。电力充足时脱辫，电力不足时恢复无轨电车模式行驶并即时充电。很大程度上还克服了传统无轨电车不便机动的缺点。
相比大型车辆，做为治安巡逻使用的电动车和一些单位和和个人购买的做为短途代步使用的电动车由于比较方便控制乘坐人数，没有固定线路束缚，又主要用于几公里范围内短途代步，便于提前预判何时返程充电，反而效果较好。