新比亚迪e6续航560公里将只是一个开始

2015年2月12日，工信部公布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第66批)，共有87款车型入选此次目录。其中，比亚迪三款新能源轿车入选。在纯电动客车方面，东风、亚星、安凯、宇通、陕汽、海格、金龙、金旅、少林、飞翼、山西、东宇、常隆、卡威、江西、黄河、南车时代、蜀都等18个品牌的车型入选。而这款编号为BYD7006BEVH的电动车，却隐藏着比亚迪秒杀特斯拉，垄断中国新能源车用市场的庞大计划。

笔者综合一些渠道透露出一些细节获悉：这款编号为BYD7006BEVH的e6电动车，换装全新电池组件将综合续航里程至440公里，在深圳比亚迪坪山工厂高环跑道以60公里时速行驶续航里程接近560公里。现在，针对这款长续航里程版e6，仍然没有任何来自比亚迪官方信息透露。

长续航里程e6谍照笔者原创首发，其右舵版正在坪山工厂路测ING。

上图是右舵版长续航里程e6路测特写。

目前比亚迪正对这款e6提出两种提升方案：

　　1、通过换装能量全新磷酸铁锰锂电池，用以提升e6的续航里程。虽然在单车成本有所提升，但是通过用10GWh中近1/4产量（磷酸铁猛锂电池）换取电池成本的降低，力争长续航里程e6的单车售价与目前相持平（扣除补贴后售价20万元）。

　　2、通过使用能量密度达到135WH/Kg磷酸铁电池（比亚迪秦使用电池型号），将整车重量从目前的2.38吨降至2.2吨，使e6综合续航里程维持在300公里的同时，扣除补贴后的售价下探入16万。

　　无论哪种改进，都意味着e6将会更具市场杀伤力，综合续航里程440公里的e6已经可以与售价在70万元以上的特斯拉比肩，而超过50万元的差价或将成为逆推特斯拉的掘墓人。

2014年5月份中国政府力推新能源车之前，比亚迪铁电池第二工厂建设完毕，2015年10月第三铁电池工厂试运行，预计2015年比亚迪铁电池产量将达到10GWh。如此庞大的电池产量将优先保障K9电动大巴的出口内销，e6电动出租车的全球推广。王传福曾多次放话，强调比亚迪将会在2015年中国新能源车市大展拳脚。

　　笔者也通过不同渠道获悉：

　　1、比亚迪将会在2015年通过提升电池产量、降低电池成本，在私人市场力推混动车（秦、唐、商、宋、元）

　　2、在公共交通领域用长续航里程的e6（左舵）横扫国内出租市场，右舵版e6不仅会杀入欧洲出租市场，还将成为欧美私人用车市场与丰田、特斯拉绞杀的利刃。

　　3、纯电动秦和速锐（？)分网销售，以更低的售价续航里程介于200公里至250公里，争夺2、3线城市出租市场。

　　4、用K系列电动大巴与C系列高端电动旅游车丰富产品线。

　　5、惠州的铁电动叉车厂，将推出更大吨位的叉车。电动矿山车、搅拌车、环卫车等专用特种车项目也在坪山工厂顺利推进。

　　6、根据不同城市推行新能源政策的不同，比亚迪将会采用不同平台换装不同续航里程电池组件，推出混动电动车型并树立行业标准。

　　7、唐的电动四驱技术将全面普及至比亚迪SUV车型。

　　8、2015年力争销售7万台新能源车。

秦EV(纯电动）的推出将直接与北汽EV200，长安逸动EV竞争。

　　在笔者看来，e6的续航里程提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用，意味着比亚迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍，这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发，换取电池、控制和整车制造技术绝对优势，并借此树立行业标准。从技术角度研判，目前比亚迪电动/混动车使用的技术，只是1年或2年前的技术储备。

　　如果说2014年比亚迪新能源技术受政策的变化而快速发展，那么2015年将会比亚迪新能源车发展井喷元年。这一切的一切将成为比亚迪新能源全产业链的一部分。由此可见，续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。
http://auto.sohu.com/20150304/n409315793.shtml
2015年2月12日，工信部公布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第66批)，共有87款车型入选此次目录。其中，比亚迪三款新能源轿车入选。在纯电动客车方面，东风、亚星、安凯、宇通、陕汽、海格、金龙、金旅、少林、飞翼、山西、东宇、常隆、卡威、江西、黄河、南车时代、蜀都等18个品牌的车型入选。而这款编号为BYD7006BEVH的电动车，却隐藏着比亚迪秒杀特斯拉，垄断中国新能源车用市场的庞大计划。

笔者综合一些渠道透露出一些细节获悉：这款编号为BYD7006BEVH的e6电动车，换装全新电池组件将综合续航里程至440公里，在深圳比亚迪坪山工厂高环跑道以60公里时速行驶续航里程接近560公里。现在，针对这款长续航里程版e6，仍然没有任何来自比亚迪官方信息透露。

长续航里程e6谍照笔者原创首发，其右舵版正在坪山工厂路测ING。

上图是右舵版长续航里程e6路测特写。

目前比亚迪正对这款e6提出两种提升方案：

　　1、通过换装能量全新磷酸铁锰锂电池，用以提升e6的续航里程。虽然在单车成本有所提升，但是通过用10GWh中近1/4产量（磷酸铁猛锂电池）换取电池成本的降低，力争长续航里程e6的单车售价与目前相持平（扣除补贴后售价20万元）。

　　2、通过使用能量密度达到135WH/Kg磷酸铁电池（比亚迪秦使用电池型号），将整车重量从目前的2.38吨降至2.2吨，使e6综合续航里程维持在300公里的同时，扣除补贴后的售价下探入16万。

　　无论哪种改进，都意味着e6将会更具市场杀伤力，综合续航里程440公里的e6已经可以与售价在70万元以上的特斯拉比肩，而超过50万元的差价或将成为逆推特斯拉的掘墓人。

2014年5月份中国政府力推新能源车之前，比亚迪铁电池第二工厂建设完毕，2015年10月第三铁电池工厂试运行，预计2015年比亚迪铁电池产量将达到10GWh。如此庞大的电池产量将优先保障K9电动大巴的出口内销，e6电动出租车的全球推广。王传福曾多次放话，强调比亚迪将会在2015年中国新能源车市大展拳脚。

　　笔者也通过不同渠道获悉：

　　1、比亚迪将会在2015年通过提升电池产量、降低电池成本，在私人市场力推混动车（秦、唐、商、宋、元）

　　2、在公共交通领域用长续航里程的e6（左舵）横扫国内出租市场，右舵版e6不仅会杀入欧洲出租市场，还将成为欧美私人用车市场与丰田、特斯拉绞杀的利刃。

　　3、纯电动秦和速锐（？)分网销售，以更低的售价续航里程介于200公里至250公里，争夺2、3线城市出租市场。

　　4、用K系列电动大巴与C系列高端电动旅游车丰富产品线。

　　5、惠州的铁电动叉车厂，将推出更大吨位的叉车。电动矿山车、搅拌车、环卫车等专用特种车项目也在坪山工厂顺利推进。

　　6、根据不同城市推行新能源政策的不同，比亚迪将会采用不同平台换装不同续航里程电池组件，推出混动电动车型并树立行业标准。

　　7、唐的电动四驱技术将全面普及至比亚迪SUV车型。

　　8、2015年力争销售7万台新能源车。

秦EV(纯电动）的推出将直接与北汽EV200，长安逸动EV竞争。

　　在笔者看来，e6的续航里程提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用，意味着比亚迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍，这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发，换取电池、控制和整车制造技术绝对优势，并借此树立行业标准。从技术角度研判，目前比亚迪电动/混动车使用的技术，只是1年或2年前的技术储备。

　　如果说2014年比亚迪新能源技术受政策的变化而快速发展，那么2015年将会比亚迪新能源车发展井喷元年。这一切的一切将成为比亚迪新能源全产业链的一部分。由此可见，续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。
http://auto.sohu.com/20150304/n409315793.shtml