转，G5上市感想，纪念即将沉默的速锐，再论比亚迪产品规 ...

       如鲠在喉，不吐不快----G5上市感想，纪念即将沉默的速锐，再论比亚迪产品规划

       我，一个比亚迪车主，一个热爱，喜欢和尊重比亚迪的人，G5的上市，让我深感失落和担忧。还记得去年，秦的横空出世，让我激动不已。秦战列国，看的我心潮澎湃。我只能用一位伟人的话来形容秦：“问苍茫大地，谁主沉浮？！”“指点江山，激扬赛道，粪土当今万户车”。 那个激动，那个自豪啊，几乎每天关注秦的信息，跑得快，吃得少，那才叫神车！ 但G5的上市，完全没有当时的心情，有的是对速锐前景的惋惜，对比亚迪未来的担忧。看到这，有人肯定会说，你算老几啊！ 呵呵，事实说话，数据佐证。
   先看比亚迪8月份各车型的销量：

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2014-9-20 20:43 上传

     在紧凑级车这个区间，除掉新能源车，比亚迪有F3，L3，G3，速锐4款车，在加上G5， 有多达5款车在售，而且价位集中在5~9万区间，这让不大了解比亚迪车的人来说，要买哪一款，还真是个头疼的选择题。中级车2款，G6和思锐。  
    我们再来看其他品牌的产品分布，VW由于历史原因，目前在中国影响力超乎想象，后面单独说。先看别克：

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再看福特

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     为什么说这他们，因为销量。因为他们产品定位清晰，目标明确。以凯越为例，这款各方面都很一般的车，一款车的销量(21856)超过比亚迪所有轿车的销量总和(20349)！！ 他为什么能够销售这么火！一是别克的品牌(其实原车型是韩国大宇)影响力，二是这款车经过不断的改款换代，社会保有量已经很多，快成街车了，后续维修保养方便。 再看福克斯，新款旧款一起卖，都叫福克斯。 比亚迪的营销和产品规划设计团队，你们还不能悟出一点东西出来吗？？  实在还想不通，就看看神车VW吧。因为进入中国早，捷达，桑塔纳经过不断改款，几乎成了大众的代名词，也积累了数量庞大的用户，赢得了皮实耐操的好口碑。车型实在太老了，polo拉个皮，改名新桑塔纳，新捷达继续卖，死活都不改名，就这样居然每月2万多的销量。
    在品牌影响力还不够大的情况下，在潜在的消费者还不够多，在其他品牌新车层出不穷的当下，比亚迪真的不需要那么多车型。需要的是踏踏实实的做好车，不断改进，不断积累口碑，不断改款，不断赢得知名度！因为现在很多人买车是看销量的，销量不好，车子的性价比再高，终究也会慢慢沉寂掉。
     新F3的推出，已经抢走了一部分速锐L的市场，G5的上市，也一定会抢走一部分速锐T的市场。那么，对于作为二次腾飞计划推出的精品车型速锐，比亚迪，你，是打算放弃了吗？ 速锐本可以成为比亚迪的代名词，外观大气，至少很少有人说山寨，2013销量也是不负众望，月销量基本在万辆左右，几乎都是自主前3名，与逸动，帝豪并列。现在呢？
    再来看G5，与速锐T一样的发动机, 变速箱，底盘，就前后脸，多媒体，配置不一样，而且只有T发动机。从目前的形势看，每月销量能在5000辆，就偷着乐吧。不是说G5不好，自家兄弟互相残杀太厉害。G5完全可以作为第二代速锐推出，老旧同堂销售。 按照比亚迪销售策划部门的想法，未来是不是还要上L5，F5啊！？ 真心替速锐不值！替比亚迪不值！
  
     强烈建议比亚迪尽快缩短产品线，把F3，L3，G3合并成一款，叫家锐，定位在5~7万紧凑低端，全系1.5L发动机。速锐和G5合并成一款，定位7~10万高端紧凑，1.5L和T发动机，主推1.5T。 G6和思锐合并成一款，定位11~15万中级车,1.5T和2.0T,主推2.0T发动机。配置上一定要有差异化。SUV S7作为S6换代车型推出，仍叫S6，主推2.0T发动机。尽快推出紧凑级SUV, 主推1.5T发动机。另外,上下班代步车F0可以推出2门版，这样前排坐2个人空间都很宽敞。

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      总结，比亚迪不要在不断推出新车型的路子上越走越远，看看奇瑞，吉利，多生孩子好打架的策略，在目前的中国车市已经走不通了。有新技术出来了，就在原来的型号基础上升级换代，改头换面，用心造车，完善细节和用户体验，积累保有量，口碑和知名度，这样凭比亚迪的技术，价格和做工用料，用不了10年，BYD就能够真正成为中国的国民车。老百姓其实就是需要的一款外观说的过去，价格合适，质量稳定的车，不积累怎么能成就口碑，别人怎么相信质量稳定。
    如果说比亚迪第一轮的沉寂是因为质量把控不严，盲目乐观加上外界堵截，那么第二轮的沉寂则很可能是被自己产品定位混乱打败的。 希望能接触到比亚迪高层的迪粉们看到我的建议后，有机会转达给比亚迪，希望比亚迪不要在弯道上越走越远。
链接：
ht tp://cl ub.auto home.com.cn/bbs/thread-c-2806-33892905-1.html



       如鲠在喉，不吐不快----G5上市感想，纪念即将沉默的速锐，再论比亚迪产品规划

       我，一个比亚迪车主，一个热爱，喜欢和尊重比亚迪的人，G5的上市，让我深感失落和担忧。还记得去年，秦的横空出世，让我激动不已。秦战列国，看的我心潮澎湃。我只能用一位伟人的话来形容秦：“问苍茫大地，谁主沉浮？！”“指点江山，激扬赛道，粪土当今万户车”。 那个激动，那个自豪啊，几乎每天关注秦的信息，跑得快，吃得少，那才叫神车！ 但G5的上市，完全没有当时的心情，有的是对速锐前景的惋惜，对比亚迪未来的担忧。看到这，有人肯定会说，你算老几啊！ 呵呵，事实说话，数据佐证。
   先看比亚迪8月份各车型的销量：

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    我们再来看其他品牌的产品分布，VW由于历史原因，目前在中国影响力超乎想象，后面单独说。先看别克：

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    在品牌影响力还不够大的情况下，在潜在的消费者还不够多，在其他品牌新车层出不穷的当下，比亚迪真的不需要那么多车型。需要的是踏踏实实的做好车，不断改进，不断积累口碑，不断改款，不断赢得知名度！因为现在很多人买车是看销量的，销量不好，车子的性价比再高，终究也会慢慢沉寂掉。
     新F3的推出，已经抢走了一部分速锐L的市场，G5的上市，也一定会抢走一部分速锐T的市场。那么，对于作为二次腾飞计划推出的精品车型速锐，比亚迪，你，是打算放弃了吗？ 速锐本可以成为比亚迪的代名词，外观大气，至少很少有人说山寨，2013销量也是不负众望，月销量基本在万辆左右，几乎都是自主前3名，与逸动，帝豪并列。现在呢？
    再来看G5，与速锐T一样的发动机, 变速箱，底盘，就前后脸，多媒体，配置不一样，而且只有T发动机。从目前的形势看，每月销量能在5000辆，就偷着乐吧。不是说G5不好，自家兄弟互相残杀太厉害。G5完全可以作为第二代速锐推出，老旧同堂销售。 按照比亚迪销售策划部门的想法，未来是不是还要上L5，F5啊！？ 真心替速锐不值！替比亚迪不值！
  
     强烈建议比亚迪尽快缩短产品线，把F3，L3，G3合并成一款，叫家锐，定位在5~7万紧凑低端，全系1.5L发动机。速锐和G5合并成一款，定位7~10万高端紧凑，1.5L和T发动机，主推1.5T。 G6和思锐合并成一款，定位11~15万中级车,1.5T和2.0T,主推2.0T发动机。配置上一定要有差异化。SUV S7作为S6换代车型推出，仍叫S6，主推2.0T发动机。尽快推出紧凑级SUV, 主推1.5T发动机。另外,上下班代步车F0可以推出2门版，这样前排坐2个人空间都很宽敞。

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      总结，比亚迪不要在不断推出新车型的路子上越走越远，看看奇瑞，吉利，多生孩子好打架的策略，在目前的中国车市已经走不通了。有新技术出来了，就在原来的型号基础上升级换代，改头换面，用心造车，完善细节和用户体验，积累保有量，口碑和知名度，这样凭比亚迪的技术，价格和做工用料，用不了10年，BYD就能够真正成为中国的国民车。老百姓其实就是需要的一款外观说的过去，价格合适，质量稳定的车，不积累怎么能成就口碑，别人怎么相信质量稳定。
    如果说比亚迪第一轮的沉寂是因为质量把控不严，盲目乐观加上外界堵截，那么第二轮的沉寂则很可能是被自己产品定位混乱打败的。 希望能接触到比亚迪高层的迪粉们看到我的建议后，有机会转达给比亚迪，希望比亚迪不要在弯道上越走越远。
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