“世界高铁第一高隧”祁连山1号隧道顺利贯通 （组图）

5月1日10时10分，全长6.55公里祁连山1号隧道顺利贯通，同时标志着兰青高铁全线贯通。中铁二十局祁连山隧道掘进队自2010年进场施工以来，成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的“碎屑流”地层、软岩极高地应力强挤压大变形地质难题和大规模突水突泥突石灾害等世界级施工难题。祁连山隧道位于青海省门源回族自治县，平均海拔3600米至4300米，是兰新高铁甘青段的重难点控制性工程，被称为“世界高铁第一高隧”，该隧道由中铁二十局集团承建。兰新高铁全长1776公里，横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。图为三名风枪手正在进行最后一爆前的作业。中新社发 胡贵龙 摄

5月1日10时10分，全长6.55公里祁连山1号隧道顺利贯通，同时标志着兰青高铁全线贯通。中铁二十局祁连山隧道掘进队自2010年进场施工以来，成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的“碎屑流”地层、软岩极高地应力强挤压大变形地质难题和大规模突水突泥突石灾害等世界级施工难题。祁连山隧道位于青海省门源回族自治县，平均海拔3600米至4300米，是兰新高铁甘青段的重难点控制性工程，被称为“世界高铁第一高隧”，该隧道由中铁二十局集团承建。兰新高铁全长1776公里，横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。图为挖掘机正在清理爆破后的废渣。中新社发 胡贵龙 摄

5月1日10时10分，全长6.55公里祁连山1号隧道顺利贯通，同时标志着兰青高铁全线贯通。中铁二十局祁连山隧道掘进队自2010年进场施工以来，成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的“碎屑流”地层、软岩极高地应力强挤压大变形地质难题和大规模突水突泥突石灾害等世界级施工难题。祁连山隧道位于青海省门源回族自治县，平均海拔3600米至4300米，是兰新高铁甘青段的重难点控制性工程，被称为“世界高铁第一高隧”，该隧道由中铁二十局集团承建。兰新高铁全长1776公里，横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。图为中铁二十局施工人员庆祝隧道贯通。中新社发 胡贵龙 摄

5月1日10时10分，全长6.55公里祁连山1号隧道顺利贯通，同时标志着兰青高铁全线贯通。中铁二十局祁连山隧道掘进队自2010年进场施工以来，成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的“碎屑流”地层、软岩极高地应力强挤压大变形地质难题和大规模突水突泥突石灾害等世界级施工难题。祁连山隧道位于青海省门源回族自治县，平均海拔3600米至4300米，是兰新高铁甘青段的重难点控制性工程，被称为“世界高铁第一高隧”，该隧道由中铁二十局集团承建。兰新高铁全长1776公里，横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。图为中铁二十局施工人员庆祝隧道贯通。中新社发 胡贵龙 摄

5月1日10时10分，全长6.55公里祁连山1号隧道顺利贯通，同时标志着兰青高铁全线贯通。中铁二十局祁连山隧道掘进队自2010年进场施工以来，成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的“碎屑流”地层、软岩极高地应力强挤压大变形地质难题和大规模突水突泥突石灾害等世界级施工难题。祁连山隧道位于青海省门源回族自治县，平均海拔3600米至4300米，是兰新高铁甘青段的重难点控制性工程，被称为“世界高铁第一高隧”，该隧道由中铁二十局集团承建。兰新高铁全长1776公里，横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路。图为中铁二十局施工人员庆祝隧道贯通。中新社发 胡贵龙 摄

铁道兵神勇不减当年。

我国高原高速铁路隧道施工破解多项世界技术难题


2014年05月02日   来源：新华网   

原标题：我国高原高速铁路隧道施工破解多项世界技术难题
　　“兰新高铁祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质，破解了隧道施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性技术难题，为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。”５月１日上午，在祁连山隧道建设现场，中铁二十局集团祁连山隧道项目部常务副经理冀胜利对记者说。

　　当日，随着兰新高铁重点控制性工程、Ⅰ级风险隧道——祁连山隧道的全线贯通，我国高原高速铁路隧道施工技术获得新的突破，这也标志着我国高铁隧道施工技术走在了世界前列。

　　位于青藏高原东北部祁连山中的兰新高铁祁连山隧道横穿甘、青两省，由祁连山１号隧道、祁连山２号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长１６．３３６公里，隧道轨面海拔最高高程为３６０７．４米，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程。

　　其中，祁连山１号隧道属软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质，且大规模涌水突泥突石灾害频发，此类隧道地质属于中国铁道科学技术边缘研究课题，没有成功应对案例可循。而祁连山２号隧道施工中遇到的俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是从未遇到过。

　　２０１３年５月２５日召开的祁连山１号隧道攻坚施工技术方案专家论证会上，３０多位与会的国内知名隧道专家一致认为，该隧道是中国隧道施工史上施工难度最大的隧道，也是当今世界高海拔地区施工难度最大的高铁隧道。

　　冀胜利介绍，为攻克软岩极高地应力地质难题，祁连山隧道项目部花费一年时间做了９个试验段并成功摸索出应对方法。同时，经过反复实践，找到了应对大规模涌水突泥突石灾害的有效方法，而为了攻克“碎屑流”这一难题，建设者试用了国内钻爆法施工的１０种不同的工法，最后通过与高校、科研单位进行产学研联合创新，总结出“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺，攻克了“碎屑流”这一“拦路虎”。

　　“祁连山隧道的贯通，使我国高原高速铁路隧道的设计施工走在了世界前列，同时也创造了我国高海拔地区高速铁路隧道的新纪录。”冀胜利说，除了破解软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质和“碎屑流”地质难题，祁连山隧道探索出高原长隧长距离反坡自动化抽排水系统、高原长隧制氧供氧系统，并成功解决了高原长隧通风难题，为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。新华网西宁５月１日电（记者骆晓飞）




http://scitech.people.com.cn/n/2014/0502/c1057-24966130.html

浩气震山岳，豪情满高原

支持加强高铁建设

好！！祝贺！！！

大山开膛多荣光。

真是不得了！~