祁连山2号隧道贯通

凿穿祁连，不分昼夜。经过1400多个日夜的艰苦施工，由中铁二十局集团承建的兰新高铁全线重点控制性工程——祁连山2号隧道于28日10时58分全线贯通。

    兰新高铁祁连山2号隧道位于青海省门源回族自治县县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，是目前世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。

    中铁二十局集团副总经理、总工程师任少强介绍，祁连山2号隧道穿越区断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。尤其是俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上从未遇到过。

    “在这个隧道的施工过程中，中国隧道施工中的8种工法全部应用，而且，通过施工工艺创新，成功解决了‘碎屑流’、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的‘疑难杂症’。”任少强说，同时，沿用青藏铁路冻土隧道取得的科技成果，采用三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方法，解决了隧道运营后因冻融圈扩大而造成的冻害。

    面对祁连山复杂的地质条件，为了加快进度，自2010年2月开工伊始，施工方就采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式，据了解，仅斜井和平行导洞就开挖了30多公里，相当于正洞的3倍多。此外，中铁二十局还斥资1.5亿元购置了目前世界上最先进、最齐全的施工设备，并与高等院校和科研院所联合攻关施工难题，从而保证了隧道顺利贯通。

    任少强告诉记者，祁连山2号隧道成功贯通，意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破，兰新高铁如期于年底竣工通车更加可期。

    横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，预计于2014年年底通车。

http://news.gmw.cn/newspaper/2014-01/29/content_2833531.htm凿穿祁连，不分昼夜。经过1400多个日夜的艰苦施工，由中铁二十局集团承建的兰新高铁全线重点控制性工程——祁连山2号隧道于28日10时58分全线贯通。

    兰新高铁祁连山2号隧道位于青海省门源回族自治县县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，是目前世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。

    中铁二十局集团副总经理、总工程师任少强介绍，祁连山2号隧道穿越区断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。尤其是俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上从未遇到过。

    “在这个隧道的施工过程中，中国隧道施工中的8种工法全部应用，而且，通过施工工艺创新，成功解决了‘碎屑流’、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的‘疑难杂症’。”任少强说，同时，沿用青藏铁路冻土隧道取得的科技成果，采用三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方法，解决了隧道运营后因冻融圈扩大而造成的冻害。

    面对祁连山复杂的地质条件，为了加快进度，自2010年2月开工伊始，施工方就采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式，据了解，仅斜井和平行导洞就开挖了30多公里，相当于正洞的3倍多。此外，中铁二十局还斥资1.5亿元购置了目前世界上最先进、最齐全的施工设备，并与高等院校和科研院所联合攻关施工难题，从而保证了隧道顺利贯通。

    任少强告诉记者，祁连山2号隧道成功贯通，意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破，兰新高铁如期于年底竣工通车更加可期。

    横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，预计于2014年年底通车。

http://news.gmw.cn/newspaper/2014-01/29/content_2833531.htm