超级军网青岛胶州湾海底服务隧道全线贯通
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青岛胶州湾海底服务隧道全线贯通http://www.sina.com.cn 2009年12月21日 新华网
新华网青岛12月21日电（朱国才 刘庆玉 朱素英）经过两年多的施工建设，青岛胶州湾海底隧道建设取得重大突破，三条隧道中的服务隧道率先贯通。服务隧道建设共穿过18条地质断层，其率先贯通为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
12月18日上午11时，随着最后一排炮响，我国公路重点建设项目，山东胶州湾海底服务隧道全线顺利贯通。青岛胶州湾海底隧道全长6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服务隧道建设共穿过18条地质断层，为主隧道施工提供了详实的地质资料，也为两条主隧道施工提供了必要保证。
由中国铁建十六局承担建设的山东胶州湾海底服务隧道设计全长6.17公里，隧道长度目前在我国排名第一，世界排名第三，是我国在建的第二条海底隧道，是青岛市委市政府实施“环湾保护、拥湾发展”战略重要举措，对拉动青（岛）黄（岛）两地经济协调发展、缓解交通压力、进一步优化城市布局和产业结构、把青岛建设成国际化大都市具有重要意义。洞线范围内地质条件复杂，构造带密集，节理普遍发育，岩体破碎，围岩以四五级居多，施工风险大。
中国铁建十六局集团自开工以来，针对海底隧道施工的特点，制定了八项专项方案，以地质超前预报为先导，采用目前国内最先进的TSP超前探测、C6多功能钻机探孔等手段进行地质预报，在探明地质情况的条件下采用帷幕注浆加固堵水，超前小导管、钢拱架、注浆锚杆等一系列支护措施，顺利穿越隧道各种复杂构造带，保证了施工安全和施工进度。一举克服了围岩状况差等不利因素，在保证安全质量的前提下创造了特别是在光面爆破方面成型好，残眼率达90%以上的好成绩，成为全线隧道施工的样板，受到业主的高度好评。
中国铁建十六局集团公司副总经理刘安金告诉记者：“胶州湾海底隧道作为山东省区域经济发展的战略举措，该工程建成后将结束青（岛）黄（岛）不接，彻底解决了靠码头过海的局面，对拉动青岛未来经济发展具有极其重要的意义”。
http://news.sina.com.cn/c/2009-12-21/141519305739.shtml青岛胶州湾海底服务隧道全线贯通http://www.sina.com.cn 2009年12月21日 新华网
新华网青岛12月21日电（朱国才 刘庆玉 朱素英）经过两年多的施工建设，青岛胶州湾海底隧道建设取得重大突破，三条隧道中的服务隧道率先贯通。服务隧道建设共穿过18条地质断层，其率先贯通为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
12月18日上午11时，随着最后一排炮响，我国公路重点建设项目，山东胶州湾海底服务隧道全线顺利贯通。青岛胶州湾海底隧道全长6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服务隧道建设共穿过18条地质断层，为主隧道施工提供了详实的地质资料，也为两条主隧道施工提供了必要保证。
由中国铁建十六局承担建设的山东胶州湾海底服务隧道设计全长6.17公里，隧道长度目前在我国排名第一，世界排名第三，是我国在建的第二条海底隧道，是青岛市委市政府实施“环湾保护、拥湾发展”战略重要举措，对拉动青（岛）黄（岛）两地经济协调发展、缓解交通压力、进一步优化城市布局和产业结构、把青岛建设成国际化大都市具有重要意义。洞线范围内地质条件复杂，构造带密集，节理普遍发育，岩体破碎，围岩以四五级居多，施工风险大。
中国铁建十六局集团自开工以来，针对海底隧道施工的特点，制定了八项专项方案，以地质超前预报为先导，采用目前国内最先进的TSP超前探测、C6多功能钻机探孔等手段进行地质预报，在探明地质情况的条件下采用帷幕注浆加固堵水，超前小导管、钢拱架、注浆锚杆等一系列支护措施，顺利穿越隧道各种复杂构造带，保证了施工安全和施工进度。一举克服了围岩状况差等不利因素，在保证安全质量的前提下创造了特别是在光面爆破方面成型好，残眼率达90%以上的好成绩，成为全线隧道施工的样板，受到业主的高度好评。
中国铁建十六局集团公司副总经理刘安金告诉记者：“胶州湾海底隧道作为山东省区域经济发展的战略举措，该工程建成后将结束青（岛）黄（岛）不接，彻底解决了靠码头过海的局面，对拉动青岛未来经济发展具有极其重要的意义”。
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新华网青岛12月21日电（朱国才 刘庆玉 朱素英）经过两年多的施工建设，青岛胶州湾海底隧道建设取得重大突破，三条隧道中的服务隧道率先贯通。服务隧道建设共穿过18条地质断层，其率先贯通为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
12月18日上午11时，随着最后一排炮响，我国公路重点建设项目，山东胶州湾海底服务隧道全线顺利贯通。青岛胶州湾海底隧道全长6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服务隧道建设共穿过18条地质断层，为主隧道施工提供了详实的地质资料，也为两条主隧道施工提供了必要保证。
由中国铁建十六局承担建设的山东胶州湾海底服务隧道设计全长6.17公里，隧道长度目前在我国排名第一，世界排名第三，是我国在建的第二条海底隧道，是青岛市委市政府实施“环湾保护、拥湾发展”战略重要举措，对拉动青（岛）黄（岛）两地经济协调发展、缓解交通压力、进一步优化城市布局和产业结构、把青岛建设成国际化大都市具有重要意义。洞线范围内地质条件复杂，构造带密集，节理普遍发育，岩体破碎，围岩以四五级居多，施工风险大。
中国铁建十六局集团自开工以来，针对海底隧道施工的特点，制定了八项专项方案，以地质超前预报为先导，采用目前国内最先进的TSP超前探测、C6多功能钻机探孔等手段进行地质预报，在探明地质情况的条件下采用帷幕注浆加固堵水，超前小导管、钢拱架、注浆锚杆等一系列支护措施，顺利穿越隧道各种复杂构造带，保证了施工安全和施工进度。一举克服了围岩状况差等不利因素，在保证安全质量的前提下创造了特别是在光面爆破方面成型好，残眼率达90%以上的好成绩，成为全线隧道施工的样板，受到业主的高度好评。
中国铁建十六局集团公司副总经理刘安金告诉记者：“胶州湾海底隧道作为山东省区域经济发展的战略举措，该工程建成后将结束青（岛）黄（岛）不接，彻底解决了靠码头过海的局面，对拉动青岛未来经济发展具有极其重要的意义”。
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新华网青岛12月21日电（朱国才 刘庆玉 朱素英）经过两年多的施工建设，青岛胶州湾海底隧道建设取得重大突破，三条隧道中的服务隧道率先贯通。服务隧道建设共穿过18条地质断层，其率先贯通为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
12月18日上午11时，随着最后一排炮响，我国公路重点建设项目，山东胶州湾海底服务隧道全线顺利贯通。青岛胶州湾海底隧道全长6000米，其中路域段1959米，海域段4041米，服务隧道建设共穿过18条地质断层，为主隧道施工提供了详实的地质资料，也为两条主隧道施工提供了必要保证。
由中国铁建十六局承担建设的山东胶州湾海底服务隧道设计全长6.17公里，隧道长度目前在我国排名第一，世界排名第三，是我国在建的第二条海底隧道，是青岛市委市政府实施“环湾保护、拥湾发展”战略重要举措，对拉动青（岛）黄（岛）两地经济协调发展、缓解交通压力、进一步优化城市布局和产业结构、把青岛建设成国际化大都市具有重要意义。洞线范围内地质条件复杂，构造带密集，节理普遍发育，岩体破碎，围岩以四五级居多，施工风险大。
中国铁建十六局集团自开工以来，针对海底隧道施工的特点，制定了八项专项方案，以地质超前预报为先导，采用目前国内最先进的TSP超前探测、C6多功能钻机探孔等手段进行地质预报，在探明地质情况的条件下采用帷幕注浆加固堵水，超前小导管、钢拱架、注浆锚杆等一系列支护措施，顺利穿越隧道各种复杂构造带，保证了施工安全和施工进度。一举克服了围岩状况差等不利因素，在保证安全质量的前提下创造了特别是在光面爆破方面成型好，残眼率达90%以上的好成绩，成为全线隧道施工的样板，受到业主的高度好评。
中国铁建十六局集团公司副总经理刘安金告诉记者：“胶州湾海底隧道作为山东省区域经济发展的战略举措，该工程建成后将结束青（岛）黄（岛）不接，彻底解决了靠码头过海的局面，对拉动青岛未来经济发展具有极其重要的意义”。
http://news.sina.com.cn/c/2009-12-21/141519305739.shtml