ARJ完成自然结冰实验回国

不错啊，看来终于要熬成婆了

最后一张图截图时机感人

期待适航证

LZ神截图

好消息，值得表扬！

回国，这两字用在任何东西上面，都是有隆重而庄严之意，不管这飞机怎么样，看到国家点滴的进步，这就是自豪。

又进一步！

鼓励鼓励！

不想再看到ARJ试飞的新闻了，只想看到交付运营的新闻，希望不要超过明年。

可喜可贺啊

祝贺，喜闻乐见{:soso_e163:}

好消息，离交付又近了一步来自: Android客户端

东北不能做寒区试验吗？非要跑加拿大去？

快点交付吧…

最大一个困扰解决了，可喜可贺，不断改进，必将成功

     这货可以改改预警机吗 老是用远8运9真的不太好

　　王亚楠：这个科目要求的很有意思，就是飞机首先要找到冷湿云团，然后在飞机无防护的位置要保证结冰的厚度超过2英寸，然后在这个条件下，飞行员做一些机动动作，比如大坡度的转弯，左右快速的滚转，就是要看这种结冰情况下能不能做大角度的机动。

　　对于这场“危险的游戏”的成功收尾，做为ARJ21-700的副总设计师，赵克良长舒了一口气。为拿下自然结冰试验，这个陕西汉子整整花费了4年时间。

　　赵克良：自然结冰为什么难呢？因为是靠天吃饭，要等这个自然条件，所以我们做了这么多年，这回终于我们是把这个自然结冰试验完成了，因为它是取证非常重要的一环。

据了解，ARJ21-700自然结冰试飞是我国第一次严格按照国际要求对飞机进行全面、系统的适航取证试飞。我们这里也有一组数据：对于自然结冰试验，巴西航空工业公司的ERJ190飞机用了7天的时间，波音777飞机用了17个月的时间，而ARJ21-700飞机，却整整花费了4年时间。

　　究竟是怎样的原因增加了ARJ21-700飞机自然结冰试飞的周期？《航空知识杂志副主编》王亚楠分析认为：ARJ21-700适航取证试飞步伐缓慢与我国目前气象预报的局限不无关系。

　　王亚楠：ARJ21-700四次赴乌鲁木齐，因为当时乌鲁木齐的天气认为是适合做自然结冰试验的。但是面向试飞的天气预报技术我们的基础工作比较薄弱，所以没办法把握气象变化，所以都没有找到理想的试验环境，换句话说，用了这么久没有完成试验任务。我们的气象技术是面向防灾减灾，航空气象技术我们缺乏经验。

　　今年是ARJ21-700适航取证试飞的“收官之年”。参照国外同类试验的经验做法，ARJ21-700自然结冰试飞科目，移师加拿大五大湖地区进行。不过，王亚楠透露，起初的试验并不顺利。

　　王亚楠：这么多天探索中，飞行员一做机动，冰就掉了，所以等于不满足大纲的试飞要求，好多次试飞都失败了，被视为无效，所以当时所有人都很急，包括飞行员和技术人员。

　　对于，试飞最后的成功，王亚楠用了一句话来形容： 8天的徘徊，5分钟的收官。

　　王亚楠：4月8日试飞最后一天，当时大家心里没谱，当时加拿大的气象专家说今天的试飞成功率是25%，也就是你有四分之一的概率能找到云团，结果上去之后，还是那个状态，最后油料已经不多，接近返航的时候，飞行员发现了合适的云团，飞行员决定进去看看，这个时候机动油料还有5分钟，结果就在这5分钟里，发现这个云团非常理想，结冰非常牢固，带着这个达标的冰层，飞行员迅速的行云流水的做完了所有科目。


    ARJ21副总设计师赵克良说，随着最后这个和天气相关科目自然结冰试飞的结束，ARJ21-700未来所剩的科目将会在6月前一一迎刃而解。不过赵克良坦言，走向市场后的ARJ21-700将面临更为激烈的市场竞争。
    赵克良：在这架飞机刚刚立项之初，市场上同等的支线飞机还是比较少的，只有170，但是经过了这十年的发展，其他的国家也都看到了这个市场非常大，所以这架飞机一旦投入市场我们会面临比当初立项时更加激烈的竞争环境。

湿”，要有结冰云、并且是能够满足连续结冰苛刻要求的云层，我国北方比较干燥，北美五大湖区则可谓得天独厚了。
另外就是气象科技水平了，欧美积累多少年的气象资料了！气象观测的技术手段、预报水平等都非常高，试飞经验也极为丰富，相比之下国内太薄弱，而且民机试飞还牵涉到空域使用等问题。。。

尼米兹 发表于 2014-4-28 13:34
东北不能做寒区试验吗？非要跑加拿大去？
空客波音的新机试验也是满世界跑，尤其是一些极端气象要求的试飞，比如大侧风就是在冰岛的机场。。。
此次ARJ21的成功趟路，为今后试验要求更高的C919飞出国门奠定了基础。

这次好迅速，才出去没几个月吧

好消息！期待下半年完成所有试飞科目！

万事开头难，最重要的是取得经验，为以后新型号的取证试飞打基础。以后的试飞，应该不会一个项目就搞了4年才成功了。

新兵小韩 发表于 2014-4-28 14:28
这次好迅速，才出去没几个月吧

前后总共不到一个半月，3月15日出发，28日抵达加拿大温莎机场，试飞用了12天，执行9个架次完成全部科目了

只想看到“取证”二字。

一氧化二氢 发表于 2014-4-28 14:35
万事开头难，最重要的是取得经验，为以后新型号的取证试飞打基础。以后的试飞，应该不会一个项目就搞了4年 ...
其实，如果国内飞行空域有限制，或者条件达不到，就应该尽早去国外进行，速度快。

2014-4-28 19:40 上传

一氧化二氢 发表于 2014-4-28 19:40
当时谁知道？从来就没人干过这种事情。以前的国产机完全不必进行这些测试。

类似这样的惊险花样过去是 ...
同意。只有走过第一遍流程，才知道游戏规则，才知道如何才能赢。这点才是ARJ21坚持12年的精华。希望919不会再有这样的问题。至少，商飞知道每个实验应该如何做，在哪里做。或许就是很简单的捅破纸的东西，可是就是不告诉你，只能自己悟出来。

祝贺～～～～来自: Android客户端

不错不错,终于看到正式运营的曙光了

willwy 发表于 2014-4-28 17:59
其实，如果国内飞行空域有限制，或者条件达不到，就应该尽早去国外进行，速度快。
早去国外做完，还是得等其它实验项目完成。

在国内等不到气象的同时，人家并没有闲着，而是一直在做其它实验。

看来批量交付即将到来

尼米兹 发表于 2014-4-28 13:34
东北不能做寒区试验吗？非要跑加拿大去？
因为要拿欧美白人的什么什么证——否则就无法卖给外国人在东北做了自家满意了白人不认——它又是民航飞机不是军用飞机……嘿嘿

不错，一步步来，希望大卖

第一次学走路，经常跌倒是正常的，现在终于要站起来了，，加油ARJ21，希望下一条重大消息就是年底能如期交付。。

好喝二锅头 发表于 2014-5-2 16:49
因为要拿欧美白人的什么什么证——否则就无法卖给外国人在东北做了自家满意了白人不认——它又是 ...
楼上有这个原因的正解。不仅仅是冷，还要湿。