从地效翼船的服役谈起

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2014-4-4 17:02 上传

1. 大型地效翼船的历史
苏联时代研发了大量不同型号，大小不一的地效翼船。其中包括几种大型的。例如里海怪物，该船长100多米，翼展约40米，起飞重量大于540吨（相当于9架国产运八运输机）。60年代末，美国侦察卫星的照片显示里海的海面上有不明飞行物，将其命名为“里海怪物”。又比如别里耶夫飞机设计局的地效翼船。1963年巴尔蒂尼提出2500吨地效翼船计划，该船采用双体机身，长200米，翼展250米，可在水面以上12米高度高速飞行。1965年由乌赫托姆斯基直升机制造厂生产出长20米的动力缩比模型，开始在亚速海的塔干罗格湾进行拖带实验。但是该项目没有坚持下来。此外，苏联从20世纪80年代开始研制的“Бе-2500”型超重两栖地效飞机，它体型巨大，翼展达156米，有效载重为700吨，最大航速可达800千米/小时。但随着苏联解体，该型号也被终止了。近年来，波音公司也试图发展地效翼船技术。它们将这种飞行器命名为“鹈鹕”运输机。机身长110米，翼展达152米，载重量为1270吨。一次可以运载17辆M—1主战坦克，或者3000名全副武装的士兵。

2. 地效翼船的缺点
虽然地效翼船在苏联发展的型号众多，但从世界范围来看，在20世纪下半叶的新军事技术革命中，地效平台却处于一个被忽视的地位。原因在于：
1. 本身的一些技术障碍无法解决。比如对起降水面要求较多，对水面的大小、深度、风浪级别都有限制，不能在陆地起降。
2. 高科技新军事革命下，各种各样的高新技术层出不穷，各国受军费和科研费用的限制，不得不砍掉相当一部分当时认为技术远不成熟，潜力不大，研发风险过高的项目，留待以后发展。
3. 电磁空间和大气空间的争夺是冷战后期的主流，各种新型飞机和信息化设备占据了发展道路，而高速登陆或水面运输载具不受重视。苏联发展地效翼船也是应用于波罗的海的特殊封闭海域，用以在北约防线后开辟第二战场，类似于机械化空降兵的作用。
4. 航速高而高度低，不利于避碰，且地效翼船的原理使得它的转弯性能更加类似于船舶而不是飞机。现代全球物流的绝大部分运输量都是依靠海运来支撑的，而除了大量货船外，各国还有为数众多的渔船、客船、工程船、军用舰艇等船舶在近岸水域行驶，超低空高速飞行的冲翼艇难以对这些船舶进行探测、预警，较高的速度也不利于及时采取规避措施，这导致了冲翼艇的实际运行安全性偏低。两栖性能一般也仅限于在平坦表面飞行，通常不能直接在滩头着陆，用于登陆作战时，岸滩适应性其实远不如全垫升气垫船。

3. 核心观念：地效区
地效翼船与飞机、船舶不同，虽然在海上航行，但是却存在一个叫做“地效区”的限制条件。当然，飞行器不能在乱流中稳定飞行，船舶也要避开风暴等高海况区域，但是相对来说，地效翼船对“地效区”的要求是比较苛刻的。在海况等级较高时风大浪高，海面波涛汹涌，情况异常复杂。地面效应的作用受海面恶劣海况影响会出现剧烈波动。例如俄罗斯125吨级的“小鹰”号起降海况为3级，安全巡航海况为4级；400吨级的“雌鹞”号起降海况为4级，巡航飞高1～4米，安全巡航海况为5级。一般说来50吨以下的地效翼船起降海况 和安全巡航海况局限于3级以下。“里海怪物”地效翼船的失事就是因为在高速航行中被海浪拍击所致。
地效翼船超出地效区飞行效率非常低。地面效应区的大小与地效翼船距海面的距离关系密切：地面效应区的高度与地效翼船的翼展成正比关系。地效翼船尺寸越大则地效区高度相应增大。故而，地效翼船大型化可以使有效巡航高度增大，其抗波浪的能力也增强，能提高起降海况。因此地效翼船要想发挥地面效应的优势走向海洋，那么大型化是其发展的必然趋势。

4. 未来军事运用
首先来看看地效翼船的缺点：
（1）隐蔽性。在地效翼船小型化时代，隐蔽于海浪，避开雷达波探测是其优点所在。但是当地效翼船大型化之后，随着体积变得庞大，飞行高度增加，已经不能在海浪掩护下飞行。而且地效翼船掠海飞行引起的巨大的海水喷溅暴露在雷达探测下,将会使船在隐身外形设计上存在一个很难克服的缺点。
（2）两栖性。地效翼船是依赖地面效应飞行的特种船舶。气垫型地效翼船类似于气垫船，但是飞行高度太低，不适合海洋飞行，而增升型地效翼船需要较高的速度进行起降和较为宽阔的平面，因此不具备野战攻坚能力。
（3）安全性、经济性。这涉及到后勤补给问题。大型地效翼船势必出现码头、装载和卸载机构与其 他船兼容问题以及海上航行的安全制度问题。
那么如果利用地效翼船的优点，可以有哪些军事运用呢？
（1）导弹艇。利用小型化地效翼船可以规避许多大型船的缺点，并且拥有比022更快的速度。但是目前随着我国海空战力的提升，可能这种方案更适合一些中小国家的近岸防御型海军。
（2）南海运输船。南海三沙市地区所属小型岛屿面临短促，低烈度冲突的危险性。对军事力量规模要求不多，但是反应能力和快速部署能力要求极高。相比欧洲野牛，可能中小型的地效翼船是个更好的选择。由于不存在抢滩登陆问题，而且南海水域宽阔，比较适合地效翼船发挥作用。
（3）快速救援船。利用地效翼船在水面高速航行并能浮在水面的特点,可作为重要舰艇的紧急救援工具。一旦发生事故，地效翼船可迅速赶至出事海域内，及时开展搜索遇难舰艇和落水人员，输送救援物资及对受伤人员进行医疗救助（如俄罗斯的“救星”号）,还可执行对舰艇的救援工作。此次马航飞机失事事件，也提出了在远海进行快速救援的需求。如果有大中型的地效翼船，那么我国救援力量就可以更快的到达出事海域。

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1. 大型地效翼船的历史
苏联时代研发了大量不同型号，大小不一的地效翼船。其中包括几种大型的。例如里海怪物，该船长100多米，翼展约40米，起飞重量大于540吨（相当于9架国产运八运输机）。60年代末，美国侦察卫星的照片显示里海的海面上有不明飞行物，将其命名为“里海怪物”。又比如别里耶夫飞机设计局的地效翼船。1963年巴尔蒂尼提出2500吨地效翼船计划，该船采用双体机身，长200米，翼展250米，可在水面以上12米高度高速飞行。1965年由乌赫托姆斯基直升机制造厂生产出长20米的动力缩比模型，开始在亚速海的塔干罗格湾进行拖带实验。但是该项目没有坚持下来。此外，苏联从20世纪80年代开始研制的“Бе-2500”型超重两栖地效飞机，它体型巨大，翼展达156米，有效载重为700吨，最大航速可达800千米/小时。但随着苏联解体，该型号也被终止了。近年来，波音公司也试图发展地效翼船技术。它们将这种飞行器命名为“鹈鹕”运输机。机身长110米，翼展达152米，载重量为1270吨。一次可以运载17辆M—1主战坦克，或者3000名全副武装的士兵。

2. 地效翼船的缺点
虽然地效翼船在苏联发展的型号众多，但从世界范围来看，在20世纪下半叶的新军事技术革命中，地效平台却处于一个被忽视的地位。原因在于：
1. 本身的一些技术障碍无法解决。比如对起降水面要求较多，对水面的大小、深度、风浪级别都有限制，不能在陆地起降。
2. 高科技新军事革命下，各种各样的高新技术层出不穷，各国受军费和科研费用的限制，不得不砍掉相当一部分当时认为技术远不成熟，潜力不大，研发风险过高的项目，留待以后发展。
3. 电磁空间和大气空间的争夺是冷战后期的主流，各种新型飞机和信息化设备占据了发展道路，而高速登陆或水面运输载具不受重视。苏联发展地效翼船也是应用于波罗的海的特殊封闭海域，用以在北约防线后开辟第二战场，类似于机械化空降兵的作用。
4. 航速高而高度低，不利于避碰，且地效翼船的原理使得它的转弯性能更加类似于船舶而不是飞机。现代全球物流的绝大部分运输量都是依靠海运来支撑的，而除了大量货船外，各国还有为数众多的渔船、客船、工程船、军用舰艇等船舶在近岸水域行驶，超低空高速飞行的冲翼艇难以对这些船舶进行探测、预警，较高的速度也不利于及时采取规避措施，这导致了冲翼艇的实际运行安全性偏低。两栖性能一般也仅限于在平坦表面飞行，通常不能直接在滩头着陆，用于登陆作战时，岸滩适应性其实远不如全垫升气垫船。

3. 核心观念：地效区
地效翼船与飞机、船舶不同，虽然在海上航行，但是却存在一个叫做“地效区”的限制条件。当然，飞行器不能在乱流中稳定飞行，船舶也要避开风暴等高海况区域，但是相对来说，地效翼船对“地效区”的要求是比较苛刻的。在海况等级较高时风大浪高，海面波涛汹涌，情况异常复杂。地面效应的作用受海面恶劣海况影响会出现剧烈波动。例如俄罗斯125吨级的“小鹰”号起降海况为3级，安全巡航海况为4级；400吨级的“雌鹞”号起降海况为4级，巡航飞高1～4米，安全巡航海况为5级。一般说来50吨以下的地效翼船起降海况 和安全巡航海况局限于3级以下。“里海怪物”地效翼船的失事就是因为在高速航行中被海浪拍击所致。
地效翼船超出地效区飞行效率非常低。地面效应区的大小与地效翼船距海面的距离关系密切：地面效应区的高度与地效翼船的翼展成正比关系。地效翼船尺寸越大则地效区高度相应增大。故而，地效翼船大型化可以使有效巡航高度增大，其抗波浪的能力也增强，能提高起降海况。因此地效翼船要想发挥地面效应的优势走向海洋，那么大型化是其发展的必然趋势。

4. 未来军事运用
首先来看看地效翼船的缺点：
（1）隐蔽性。在地效翼船小型化时代，隐蔽于海浪，避开雷达波探测是其优点所在。但是当地效翼船大型化之后，随着体积变得庞大，飞行高度增加，已经不能在海浪掩护下飞行。而且地效翼船掠海飞行引起的巨大的海水喷溅暴露在雷达探测下,将会使船在隐身外形设计上存在一个很难克服的缺点。
（2）两栖性。地效翼船是依赖地面效应飞行的特种船舶。气垫型地效翼船类似于气垫船，但是飞行高度太低，不适合海洋飞行，而增升型地效翼船需要较高的速度进行起降和较为宽阔的平面，因此不具备野战攻坚能力。
（3）安全性、经济性。这涉及到后勤补给问题。大型地效翼船势必出现码头、装载和卸载机构与其 他船兼容问题以及海上航行的安全制度问题。
那么如果利用地效翼船的优点，可以有哪些军事运用呢？
（1）导弹艇。利用小型化地效翼船可以规避许多大型船的缺点，并且拥有比022更快的速度。但是目前随着我国海空战力的提升，可能这种方案更适合一些中小国家的近岸防御型海军。
（2）南海运输船。南海三沙市地区所属小型岛屿面临短促，低烈度冲突的危险性。对军事力量规模要求不多，但是反应能力和快速部署能力要求极高。相比欧洲野牛，可能中小型的地效翼船是个更好的选择。由于不存在抢滩登陆问题，而且南海水域宽阔，比较适合地效翼船发挥作用。
（3）快速救援船。利用地效翼船在水面高速航行并能浮在水面的特点,可作为重要舰艇的紧急救援工具。一旦发生事故，地效翼船可迅速赶至出事海域内，及时开展搜索遇难舰艇和落水人员，输送救援物资及对受伤人员进行医疗救助（如俄罗斯的“救星”号）,还可执行对舰艇的救援工作。此次马航飞机失事事件，也提出了在远海进行快速救援的需求。如果有大中型的地效翼船，那么我国救援力量就可以更快的到达出事海域。