超级军网能不能设计一款车型，满足所有日常需要？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:46:10
简单说，就是满足家用，有比较大的空间。
满足商务，有比较好的NHV，振动小，噪音小。
满足越野，有比较好通过性，底盘可以调高，有四轮驱动。
满足操控。有较好的赛道性能。18米绕桩，110米紧急变道成绩出色。有大马力大扭矩和加速性能。
就目前各个厂商有的技术，是不是可以设计出这样一款车型？
一、理想的汽车
（1）动力系统
前轮，2.0T水平对置发动机，双离合变速箱，110KW直流永磁电机。构成混合动力系统。比亚迪秦的方案。
发动机用斯巴鲁2.0t，209KW，340牛米，110KW电机，200牛米，最大扭矩540牛米。驱动前轮，左右轴严格对称。避免扭力转向。
后轮，310KW感应电机，特斯拉加强版用的台湾电机，最大扭矩600牛米
前后轮通过电子控制分配驱动力，不用传动轴实现四轮驱动。
电机的重量功率比可以做到4-5千瓦/公斤，所以尽量加大电机功率，降低总车重。
水平对置发动机可以降低车身重心，提升操控，震动也比L4小。
后轮电机可以直接驱动车轮或者只有一个离合连接，效率最高。
（2）底盘
D级车底盘悬挂，轴距在2.9米-3米，前双叉后多连杆。
使用空气可调悬挂，电磁减震器。空气悬挂可以调节车身离地间隙。电磁减震和空气悬挂都可以调节软硬，适合不同地形。
使用新奔驰s系列的魔术悬挂系统，用摄像头判断地形，通过可调空气悬挂提前做悬挂动作。减少路面震动。
（3）车身
豪华车车身尺寸，4.9-5米长，2.9-3米轴距，1.9米-2米宽，1.4-1.5米高
驾驶舱用碳纤维一体成型，麦克拉伦有低成本制作方案，只要2000美元。驾驶舱四周用超高强钢制作笼子，包括ABC柱，装载碳纤维座舱。
其余部分用铝合金冲压，碳纤维和金属用粘合剂粘合。其余部分焊接。
铝合金构件可以吸能，碳纤维座舱和超高强钢笼子保证驾驶舱安全。
车身外形，侧面学习奔驰的侧面流线，前脸可以学卡迪拉克的钻石切割，风格偏运动，风阻系数不高于0.25
（4）隔音
采用气凝胶毡替代传统的泡沫和复合棉做隔音隔热，提升效果，降低重量。双层玻璃隔音。
在轮胎，发动机舱，前挡风玻璃和A柱，分别放置麦克和喇叭，根据采集的噪音，发送反向声波，做主动降噪。
针对发动机噪音，胎噪和路噪，不影响汽车喇叭在内的其他声音。
（5）座椅
在日产天籁座椅三层填充的基础上，表层增加一层羽绒填充，提升舒适感。
后排座椅采用头等舱航空座椅的腿托，头托座椅腿托角度可调。
前排座椅不需要腿托，但是座椅中有充气气囊，可以在普通座椅和跑车的桶形座椅中转换，根据不同路况和不同驾驶风格，调节座椅形状。
（6）电池和电子系统
15度磷酸铁锂电池，大约150KG，可插电。纯电行驶50-100公里左右。
17寸纯触摸屏中控台，安卓系统，电容屏IPS屏幕，CBD防反光技术。
5.1声道音响，用24位升频，CS4398的DAC，OP275的运放，LM3886功放。五个高品质惠威同轴喇叭，用bose的带通式低音炮。
无钥匙启动，自动泊车，车道报警，盲区报警，语音控制。夜视系统，ESP。
（7）轮胎和刹车
使用19寸以上高性能轮胎，四轮盘刹，前后轮电机，提供动能辅助回收系统，在刹车过程中充电，同时提升刹车性能。
车后后面，提供可伸缩的升降调节尾翼，类似布加迪威龙的空气刹车，车速快时提供下压力。
刹车时伸出，大幅度增加空气阻力，减少刹车距离。
二、使用模式
（1）市内道路低速行驶
纯电力行驶，后轮电机断开，发动机不启动，前轮110KW电机使用电池电力单独驱动。
纯电力无噪音震动，平顺。
（2）市内道路加速
前后轮电机一起驱动，使用电池电力，变为四轮驱动，420KW，发动机不启动。瞬间提速，无噪音震动，平顺。
（3）高速公路匀速行驶
发动机启动，后轮电机断开，前轮电机充当发电机，给电池充电。发动机在最佳转速，震动噪音较小。
（4）高速公路加速
后轮电机启动提供扭矩，发动机和前轮电机状态不变，依然给电池充电。
（5）极限加速，运动模式快速起步
发动机，前后轮电机一起启动提供扭矩，空气悬挂调低车身离地间隙和重心，进一步增强操控。
（6）越野模式
发动机，前后轮电机启动，四轮驱动模式，空气悬挂调高底盘。
三、性能指标要求
重量1.8吨以下。
0-100公里加速 3秒左右，最高时速超过300公里/小时
最大马力 620千瓦，最大扭矩1100牛米
18米绕桩 65公里/小时以上
110米紧急变线 140公里/小时左右
离地间隙，最小110mm，最大210毫米，平时140mm
噪音无论发动机什么转速，多快的速度，靠主动降噪最大不超过70db，200公里/小时以内不超过65db
简单说，就是满足家用，有比较大的空间。
满足商务，有比较好的NHV，振动小，噪音小。
满足越野，有比较好通过性，底盘可以调高，有四轮驱动。
满足操控。有较好的赛道性能。18米绕桩，110米紧急变道成绩出色。有大马力大扭矩和加速性能。
就目前各个厂商有的技术，是不是可以设计出这样一款车型？
一、理想的汽车
（1）动力系统
前轮，2.0T水平对置发动机，双离合变速箱，110KW直流永磁电机。构成混合动力系统。比亚迪秦的方案。
发动机用斯巴鲁2.0t，209KW，340牛米，110KW电机，200牛米，最大扭矩540牛米。驱动前轮，左右轴严格对称。避免扭力转向。
后轮，310KW感应电机，特斯拉加强版用的台湾电机，最大扭矩600牛米
前后轮通过电子控制分配驱动力，不用传动轴实现四轮驱动。
电机的重量功率比可以做到4-5千瓦/公斤，所以尽量加大电机功率，降低总车重。
水平对置发动机可以降低车身重心，提升操控，震动也比L4小。
后轮电机可以直接驱动车轮或者只有一个离合连接，效率最高。
（2）底盘
D级车底盘悬挂，轴距在2.9米-3米，前双叉后多连杆。
使用空气可调悬挂，电磁减震器。空气悬挂可以调节车身离地间隙。电磁减震和空气悬挂都可以调节软硬，适合不同地形。
使用新奔驰s系列的魔术悬挂系统，用摄像头判断地形，通过可调空气悬挂提前做悬挂动作。减少路面震动。
（3）车身
豪华车车身尺寸，4.9-5米长，2.9-3米轴距，1.9米-2米宽，1.4-1.5米高
驾驶舱用碳纤维一体成型，麦克拉伦有低成本制作方案，只要2000美元。驾驶舱四周用超高强钢制作笼子，包括ABC柱，装载碳纤维座舱。
其余部分用铝合金冲压，碳纤维和金属用粘合剂粘合。其余部分焊接。
铝合金构件可以吸能，碳纤维座舱和超高强钢笼子保证驾驶舱安全。
车身外形，侧面学习奔驰的侧面流线，前脸可以学卡迪拉克的钻石切割，风格偏运动，风阻系数不高于0.25
（4）隔音
采用气凝胶毡替代传统的泡沫和复合棉做隔音隔热，提升效果，降低重量。双层玻璃隔音。
在轮胎，发动机舱，前挡风玻璃和A柱，分别放置麦克和喇叭，根据采集的噪音，发送反向声波，做主动降噪。
针对发动机噪音，胎噪和路噪，不影响汽车喇叭在内的其他声音。
（5）座椅
在日产天籁座椅三层填充的基础上，表层增加一层羽绒填充，提升舒适感。
后排座椅采用头等舱航空座椅的腿托，头托座椅腿托角度可调。
前排座椅不需要腿托，但是座椅中有充气气囊，可以在普通座椅和跑车的桶形座椅中转换，根据不同路况和不同驾驶风格，调节座椅形状。
（6）电池和电子系统
15度磷酸铁锂电池，大约150KG，可插电。纯电行驶50-100公里左右。
17寸纯触摸屏中控台，安卓系统，电容屏IPS屏幕，CBD防反光技术。
5.1声道音响，用24位升频，CS4398的DAC，OP275的运放，LM3886功放。五个高品质惠威同轴喇叭，用bose的带通式低音炮。
无钥匙启动，自动泊车，车道报警，盲区报警，语音控制。夜视系统，ESP。
（7）轮胎和刹车
使用19寸以上高性能轮胎，四轮盘刹，前后轮电机，提供动能辅助回收系统，在刹车过程中充电，同时提升刹车性能。
车后后面，提供可伸缩的升降调节尾翼，类似布加迪威龙的空气刹车，车速快时提供下压力。
刹车时伸出，大幅度增加空气阻力，减少刹车距离。
二、使用模式
（1）市内道路低速行驶
纯电力行驶，后轮电机断开，发动机不启动，前轮110KW电机使用电池电力单独驱动。
纯电力无噪音震动，平顺。
（2）市内道路加速
前后轮电机一起驱动，使用电池电力，变为四轮驱动，420KW，发动机不启动。瞬间提速，无噪音震动，平顺。
（3）高速公路匀速行驶
发动机启动，后轮电机断开，前轮电机充当发电机，给电池充电。发动机在最佳转速，震动噪音较小。
（4）高速公路加速
后轮电机启动提供扭矩，发动机和前轮电机状态不变，依然给电池充电。
（5）极限加速，运动模式快速起步
发动机，前后轮电机一起启动提供扭矩，空气悬挂调低车身离地间隙和重心，进一步增强操控。
（6）越野模式
发动机，前后轮电机启动，四轮驱动模式，空气悬挂调高底盘。
三、性能指标要求
重量1.8吨以下。
0-100公里加速 3秒左右，最高时速超过300公里/小时
最大马力 620千瓦，最大扭矩1100牛米
18米绕桩 65公里/小时以上
110米紧急变线 140公里/小时左右
离地间隙，最小110mm，最大210毫米，平时140mm
噪音无论发动机什么转速，多快的速度，靠主动降噪最大不超过70db，200公里/小时以内不超过65db
满足商务，有比较好的NHV，振动小，噪音小。
满足越野，有比较好通过性，底盘可以调高，有四轮驱动。
满足操控。有较好的赛道性能。18米绕桩，110米紧急变道成绩出色。有大马力大扭矩和加速性能。
就目前各个厂商有的技术，是不是可以设计出这样一款车型？
一、理想的汽车
（1）动力系统
前轮，2.0T水平对置发动机，双离合变速箱，110KW直流永磁电机。构成混合动力系统。比亚迪秦的方案。
发动机用斯巴鲁2.0t，209KW，340牛米，110KW电机，200牛米，最大扭矩540牛米。驱动前轮，左右轴严格对称。避免扭力转向。
后轮，310KW感应电机，特斯拉加强版用的台湾电机，最大扭矩600牛米
前后轮通过电子控制分配驱动力，不用传动轴实现四轮驱动。
电机的重量功率比可以做到4-5千瓦/公斤，所以尽量加大电机功率，降低总车重。
水平对置发动机可以降低车身重心，提升操控，震动也比L4小。
后轮电机可以直接驱动车轮或者只有一个离合连接，效率最高。
（2）底盘
D级车底盘悬挂，轴距在2.9米-3米，前双叉后多连杆。
使用空气可调悬挂，电磁减震器。空气悬挂可以调节车身离地间隙。电磁减震和空气悬挂都可以调节软硬，适合不同地形。
使用新奔驰s系列的魔术悬挂系统，用摄像头判断地形，通过可调空气悬挂提前做悬挂动作。减少路面震动。
（3）车身
豪华车车身尺寸，4.9-5米长，2.9-3米轴距，1.9米-2米宽，1.4-1.5米高
驾驶舱用碳纤维一体成型，麦克拉伦有低成本制作方案，只要2000美元。驾驶舱四周用超高强钢制作笼子，包括ABC柱，装载碳纤维座舱。
其余部分用铝合金冲压，碳纤维和金属用粘合剂粘合。其余部分焊接。
铝合金构件可以吸能，碳纤维座舱和超高强钢笼子保证驾驶舱安全。
车身外形，侧面学习奔驰的侧面流线，前脸可以学卡迪拉克的钻石切割，风格偏运动，风阻系数不高于0.25
（4）隔音
采用气凝胶毡替代传统的泡沫和复合棉做隔音隔热，提升效果，降低重量。双层玻璃隔音。
在轮胎，发动机舱，前挡风玻璃和A柱，分别放置麦克和喇叭，根据采集的噪音，发送反向声波，做主动降噪。
针对发动机噪音，胎噪和路噪，不影响汽车喇叭在内的其他声音。
（5）座椅
在日产天籁座椅三层填充的基础上，表层增加一层羽绒填充，提升舒适感。
后排座椅采用头等舱航空座椅的腿托，头托座椅腿托角度可调。
前排座椅不需要腿托，但是座椅中有充气气囊，可以在普通座椅和跑车的桶形座椅中转换，根据不同路况和不同驾驶风格，调节座椅形状。
（6）电池和电子系统
15度磷酸铁锂电池，大约150KG，可插电。纯电行驶50-100公里左右。
17寸纯触摸屏中控台，安卓系统，电容屏IPS屏幕，CBD防反光技术。
5.1声道音响，用24位升频，CS4398的DAC，OP275的运放，LM3886功放。五个高品质惠威同轴喇叭，用bose的带通式低音炮。
无钥匙启动，自动泊车，车道报警，盲区报警，语音控制。夜视系统，ESP。
（7）轮胎和刹车
使用19寸以上高性能轮胎，四轮盘刹，前后轮电机，提供动能辅助回收系统，在刹车过程中充电，同时提升刹车性能。
车后后面，提供可伸缩的升降调节尾翼，类似布加迪威龙的空气刹车，车速快时提供下压力。
刹车时伸出，大幅度增加空气阻力，减少刹车距离。
二、使用模式
（1）市内道路低速行驶
纯电力行驶，后轮电机断开，发动机不启动，前轮110KW电机使用电池电力单独驱动。
纯电力无噪音震动，平顺。
（2）市内道路加速
前后轮电机一起驱动，使用电池电力，变为四轮驱动，420KW，发动机不启动。瞬间提速，无噪音震动，平顺。
（3）高速公路匀速行驶
发动机启动，后轮电机断开，前轮电机充当发电机，给电池充电。发动机在最佳转速，震动噪音较小。
（4）高速公路加速
后轮电机启动提供扭矩，发动机和前轮电机状态不变，依然给电池充电。
（5）极限加速，运动模式快速起步
发动机，前后轮电机一起启动提供扭矩，空气悬挂调低车身离地间隙和重心，进一步增强操控。
（6）越野模式
发动机，前后轮电机启动，四轮驱动模式，空气悬挂调高底盘。
三、性能指标要求
重量1.8吨以下。
0-100公里加速 3秒左右，最高时速超过300公里/小时
最大马力 620千瓦，最大扭矩1100牛米
18米绕桩 65公里/小时以上
110米紧急变线 140公里/小时左右
离地间隙，最小110mm，最大210毫米，平时140mm
噪音无论发动机什么转速，多快的速度，靠主动降噪最大不超过70db，200公里/小时以内不超过65db
简单说，就是满足家用，有比较大的空间。
满足商务，有比较好的NHV，振动小，噪音小。
满足越野，有比较好通过性，底盘可以调高，有四轮驱动。
满足操控。有较好的赛道性能。18米绕桩，110米紧急变道成绩出色。有大马力大扭矩和加速性能。
就目前各个厂商有的技术，是不是可以设计出这样一款车型？
一、理想的汽车
（1）动力系统
前轮，2.0T水平对置发动机，双离合变速箱，110KW直流永磁电机。构成混合动力系统。比亚迪秦的方案。
发动机用斯巴鲁2.0t，209KW，340牛米，110KW电机，200牛米，最大扭矩540牛米。驱动前轮，左右轴严格对称。避免扭力转向。
后轮，310KW感应电机，特斯拉加强版用的台湾电机，最大扭矩600牛米
前后轮通过电子控制分配驱动力，不用传动轴实现四轮驱动。
电机的重量功率比可以做到4-5千瓦/公斤，所以尽量加大电机功率，降低总车重。
水平对置发动机可以降低车身重心，提升操控，震动也比L4小。
后轮电机可以直接驱动车轮或者只有一个离合连接，效率最高。
（2）底盘
D级车底盘悬挂，轴距在2.9米-3米，前双叉后多连杆。
使用空气可调悬挂，电磁减震器。空气悬挂可以调节车身离地间隙。电磁减震和空气悬挂都可以调节软硬，适合不同地形。
使用新奔驰s系列的魔术悬挂系统，用摄像头判断地形，通过可调空气悬挂提前做悬挂动作。减少路面震动。
（3）车身
豪华车车身尺寸，4.9-5米长，2.9-3米轴距，1.9米-2米宽，1.4-1.5米高
驾驶舱用碳纤维一体成型，麦克拉伦有低成本制作方案，只要2000美元。驾驶舱四周用超高强钢制作笼子，包括ABC柱，装载碳纤维座舱。
其余部分用铝合金冲压，碳纤维和金属用粘合剂粘合。其余部分焊接。
铝合金构件可以吸能，碳纤维座舱和超高强钢笼子保证驾驶舱安全。
车身外形，侧面学习奔驰的侧面流线，前脸可以学卡迪拉克的钻石切割，风格偏运动，风阻系数不高于0.25
（4）隔音
采用气凝胶毡替代传统的泡沫和复合棉做隔音隔热，提升效果，降低重量。双层玻璃隔音。
在轮胎，发动机舱，前挡风玻璃和A柱，分别放置麦克和喇叭，根据采集的噪音，发送反向声波，做主动降噪。
针对发动机噪音，胎噪和路噪，不影响汽车喇叭在内的其他声音。
（5）座椅
在日产天籁座椅三层填充的基础上，表层增加一层羽绒填充，提升舒适感。
后排座椅采用头等舱航空座椅的腿托，头托座椅腿托角度可调。
前排座椅不需要腿托，但是座椅中有充气气囊，可以在普通座椅和跑车的桶形座椅中转换，根据不同路况和不同驾驶风格，调节座椅形状。
（6）电池和电子系统
15度磷酸铁锂电池，大约150KG，可插电。纯电行驶50-100公里左右。
17寸纯触摸屏中控台，安卓系统，电容屏IPS屏幕，CBD防反光技术。
5.1声道音响，用24位升频，CS4398的DAC，OP275的运放，LM3886功放。五个高品质惠威同轴喇叭，用bose的带通式低音炮。
无钥匙启动，自动泊车，车道报警，盲区报警，语音控制。夜视系统，ESP。
（7）轮胎和刹车
使用19寸以上高性能轮胎，四轮盘刹，前后轮电机，提供动能辅助回收系统，在刹车过程中充电，同时提升刹车性能。
车后后面，提供可伸缩的升降调节尾翼，类似布加迪威龙的空气刹车，车速快时提供下压力。
刹车时伸出，大幅度增加空气阻力，减少刹车距离。
二、使用模式
（1）市内道路低速行驶
纯电力行驶，后轮电机断开，发动机不启动，前轮110KW电机使用电池电力单独驱动。
纯电力无噪音震动，平顺。
（2）市内道路加速
前后轮电机一起驱动，使用电池电力，变为四轮驱动，420KW，发动机不启动。瞬间提速，无噪音震动，平顺。
（3）高速公路匀速行驶
发动机启动，后轮电机断开，前轮电机充当发电机，给电池充电。发动机在最佳转速，震动噪音较小。
（4）高速公路加速
后轮电机启动提供扭矩，发动机和前轮电机状态不变，依然给电池充电。
（5）极限加速，运动模式快速起步
发动机，前后轮电机一起启动提供扭矩，空气悬挂调低车身离地间隙和重心，进一步增强操控。
（6）越野模式
发动机，前后轮电机启动，四轮驱动模式，空气悬挂调高底盘。
三、性能指标要求
重量1.8吨以下。
0-100公里加速 3秒左右，最高时速超过300公里/小时
最大马力 620千瓦，最大扭矩1100牛米
18米绕桩 65公里/小时以上
110米紧急变线 140公里/小时左右
离地间隙，最小110mm，最大210毫米，平时140mm
噪音无论发动机什么转速，多快的速度，靠主动降噪最大不超过70db，200公里/小时以内不超过65db
好难哟，分时越野的传动和悬挂系统貌似跑高速还没普通车好咧
好难哟，分时越野的传动和悬挂系统貌似跑高速还没普通车好咧
便宜，也是日常需要的重要一环。
楼主铁定不是学机械、土木、机电的，好幼稚
楼主在堆科技。。。鉴定完毕
你们都错了，楼主吹比亚迪的
这玩意多少钱
不可能的任务，要操控，空间（短轴），越野（低重心），舒适（轻量化）都得舍。
那是汽车中的阿琼
愿望是非常美好的，如果非要造，也是可以造出来的，关键是，楼主，你确定全球有20%以上的人能消费得起这台车？
铃木浪迪四驱自动挡满足你…
白金之星 发表于 2013-6-4 06:51 
不可能的任务，要操控，空间（短轴），越野（低重心），舒适（轻量化）都得舍。
操控是相对的，宝马M5的轴距也是3米左右，越野和低重心不矛盾，越野要离地间隙，通过空气弹簧调节高度可以解决。
轻量化通过新材料车身减重解决
不可能的任务，要操控，空间（短轴），越野（低重心），舒适（轻量化）都得舍。
操控是相对的，宝马M5的轴距也是3米左右，越野和低重心不矛盾，越野要离地间隙，通过空气弹簧调节高度可以解决。
轻量化通过新材料车身减重解决
其实可以造出来
但是没必要打造
1既然车身和D级车一样，加速能力和超跑一样，那售价必定高于高性能D级车了吧，奔驰S65就要300多万，但是远远还没你这个车先进，你这个车至少要500万起了
2用混动主要为了省油，但是买500万车的人绝对不在乎油钱，市面上存在量也低，没有节能减排的意义
3你这车后排舒适性极强，买得起的有钱人自己开这种车有种给别人当司机的感觉，如果让司机开自己坐，则坐起来和便宜得多的S350，A8没什么区别
4你这个车操控再好，但由于车身太大太重还是不如GTR，后排再豪华，还是不如宾利看起来奢侈，越野再牛，还是不如陆地巡洋舰。但是那三个车加起来也不比这个车贵。同时三辆车能装10个人以上，你这个最多装4个。
5这车的决定性优势是省油，但是省油对这个车无意义。
感觉这种车，初衷是造一个照相效果极好，又能打电话，又能进行专业导航的手机。
但是解决方案，等同于把一个单反，一个专业GPS，一个iphone用胶带缠起来。
但是没必要打造
1既然车身和D级车一样，加速能力和超跑一样，那售价必定高于高性能D级车了吧，奔驰S65就要300多万，但是远远还没你这个车先进，你这个车至少要500万起了
2用混动主要为了省油，但是买500万车的人绝对不在乎油钱，市面上存在量也低，没有节能减排的意义
3你这车后排舒适性极强，买得起的有钱人自己开这种车有种给别人当司机的感觉，如果让司机开自己坐，则坐起来和便宜得多的S350，A8没什么区别
4你这个车操控再好，但由于车身太大太重还是不如GTR，后排再豪华，还是不如宾利看起来奢侈，越野再牛，还是不如陆地巡洋舰。但是那三个车加起来也不比这个车贵。同时三辆车能装10个人以上，你这个最多装4个。
5这车的决定性优势是省油，但是省油对这个车无意义。
感觉这种车，初衷是造一个照相效果极好，又能打电话，又能进行专业导航的手机。
但是解决方案，等同于把一个单反，一个专业GPS，一个iphone用胶带缠起来。
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰R350或者猎装车就行了
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰R350或者猎装车就行了
这个 也忒夸张了 根本没必要啊 一个500万的什么都能干的。。。 谁需要啊。。。 其实一个五菱之光之类的玩意就足够很多用的啊
nokiax6 发表于 2013-6-4 11:21
其实可以造出来
但是没必要打造
1既然车身和D级车一样，加速能力和超跑一样，那售价必定高于高性能D级车了 ...
1、售价不高，用大功率电机和2.0t的小功率发动机，是因为电机价格低于同功率发动机不少。车里面贵点的是空气悬挂和碳纤维座舱。
2、混合动力不是为了省油，省油是最低档次的需求，混合动力是为了有超跑的启动速度（电动机扭矩大），无振动（超过世界振动最小的发动机），极低噪音（只有电流声，很容易隔绝）
3、前排舒适性也是极强的。震动是有本质区别的。国产不加关税，这个车未必比s350贵。
4、这个是建立在500万的假设上，如果是50万呢？
5、真不是省油，省油只是附带的功能。
6、准确的说，现在的汽车还在iphone前的时代。
跑车相当于WM，智能机速度快，但是其他不行。
豪华车相当于诺基亚8800，贵，做工好，实际性能不行。
越野车相当于三星w880，拍照好，比速度不如WM智能机。
特斯拉相当于摩托罗拉的A1200，用了Linux系统，能和WM比比，但是小众，还没成气候。
当时你要拍照好的手机，要智能机，要做工好的，要买三部手机
我说的车，相当于iphone，价格等于当时一部N95，但是综合起来是颠覆性的
一款车满足各种需求，产量可以最大，产量最大，成本就可以降低。高品质，低成本，就有不错的附加值和利润。苹果就是这么起来的。
nokiax6 发表于 2013-6-4 11:21
其实可以造出来
但是没必要打造
1既然车身和D级车一样，加速能力和超跑一样，那售价必定高于高性能D级车了 ...
1、售价不高，用大功率电机和2.0t的小功率发动机，是因为电机价格低于同功率发动机不少。车里面贵点的是空气悬挂和碳纤维座舱。
2、混合动力不是为了省油，省油是最低档次的需求，混合动力是为了有超跑的启动速度（电动机扭矩大），无振动（超过世界振动最小的发动机），极低噪音（只有电流声，很容易隔绝）
3、前排舒适性也是极强的。震动是有本质区别的。国产不加关税，这个车未必比s350贵。
4、这个是建立在500万的假设上，如果是50万呢？
5、真不是省油，省油只是附带的功能。
6、准确的说，现在的汽车还在iphone前的时代。
跑车相当于WM，智能机速度快，但是其他不行。
豪华车相当于诺基亚8800，贵，做工好，实际性能不行。
越野车相当于三星w880，拍照好，比速度不如WM智能机。
特斯拉相当于摩托罗拉的A1200，用了Linux系统，能和WM比比，但是小众，还没成气候。
当时你要拍照好的手机，要智能机，要做工好的，要买三部手机
我说的车，相当于iphone，价格等于当时一部N95，但是综合起来是颠覆性的
一款车满足各种需求，产量可以最大，产量最大，成本就可以降低。高品质，低成本，就有不错的附加值和利润。苹果就是这么起来的。
英国病人 发表于 2013-6-4 11:55
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰 ...
电动机的无振动，极低噪音，不需要变速箱的平顺性。是v6、v8、w12都无法相比的。
从舒适性的角度，电动机最好。
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰 ...
电动机的无振动，极低噪音，不需要变速箱的平顺性。是v6、v8、w12都无法相比的。
从舒适性的角度，电动机最好。
jjyybear 发表于 2013-6-4 12:24
这个 也忒夸张了 根本没必要啊 一个500万的什么都能干的。。。 谁需要啊。。。 其实一个五菱之光之类的玩意 ...
不会有那么高
如果斯巴鲁的发动机和以前车型的价格差别不大的话。碳纤维座舱就是迈凯轮的2000美元成本
这个车成本在50万以内可以搞定。
这个 也忒夸张了 根本没必要啊 一个500万的什么都能干的。。。 谁需要啊。。。 其实一个五菱之光之类的玩意 ...
不会有那么高
如果斯巴鲁的发动机和以前车型的价格差别不大的话。碳纤维座舱就是迈凯轮的2000美元成本
这个车成本在50万以内可以搞定。
英国病人 发表于 2013-6-4 11:55
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰 ...
还有两个因素
1、电动机便宜，这台车的成本可以远远低于同马力的发动机
w12要做到800多马力，成本是天价。电动机便宜太多了。
2、电动机一启动就能达到大扭矩，所以起步速度就比超跑。
纯电动机高速的时候再加速不行，也不经济，所以要上发动机，发动机无须太大。
不知道这个级别的车为什么要用电，这个级别的客户喜欢的是V8W12，最讨厌的就是电驱动。
这种要求来个奔驰 ...
还有两个因素
1、电动机便宜，这台车的成本可以远远低于同马力的发动机
w12要做到800多马力，成本是天价。电动机便宜太多了。
2、电动机一启动就能达到大扭矩，所以起步速度就比超跑。
纯电动机高速的时候再加速不行，也不经济，所以要上发动机，发动机无须太大。
电动机的无振动，极低噪音，不需要变速箱的平顺性。是v6、v8、w12都无法相比的。
从舒适性的角度，电动 ...
开这种级别车的人没人喜欢电动机，也不在乎油耗。
从舒适性的角度，电动 ...
开这种级别车的人没人喜欢电动机，也不在乎油耗。
这车说白了就是一奢侈品，是对资源的极大浪费。D级车底盘，D级车空间，空气悬挂，碳纤维，铝合金，超级舒适性，NVH。
对于一普通用户，这些东西99％都是用不完的浪费，只有傻子才去买。而这种车不可能大量生产销售，国家政策也应该打压这种浪费，这就是少数人的玩具。
这么多大而全的配置，极大的浪费，非要配一20T加电机的动力是老鸡装处女的节奏吗？D级车级底盘，空气可调悬挂，牛B的碳纤维铝合金车身，超高配置这车至少配V8，最减配乞丐版也得V6啊。你要考虑人家客户怎么想，你配电机鬼买，有钱人根本不考虑这个
对于一普通用户，这些东西99％都是用不完的浪费，只有傻子才去买。而这种车不可能大量生产销售，国家政策也应该打压这种浪费，这就是少数人的玩具。
这么多大而全的配置，极大的浪费，非要配一20T加电机的动力是老鸡装处女的节奏吗？D级车级底盘，空气可调悬挂，牛B的碳纤维铝合金车身，超高配置这车至少配V8，最减配乞丐版也得V6啊。你要考虑人家客户怎么想，你配电机鬼买，有钱人根本不考虑这个
英国病人 发表于 2013-6-4 13:30
这车说白了就是一奢侈品，是对资源的极大浪费。D级车底盘，D级车空间，空气悬挂，碳纤维，铝合金，超级舒适 ...
A6是不是奢侈品？水平对置比V6档次低吗？V的档次比L高就是因为V的噪音震动一般来说比L小，问题是的电动的噪音震动更小，为什么就不能高档了？
英国病人 发表于 2013-6-4 13:30
这车说白了就是一奢侈品，是对资源的极大浪费。D级车底盘，D级车空间，空气悬挂，碳纤维，铝合金，超级舒适 ...
A6是不是奢侈品？水平对置比V6档次低吗？V的档次比L高就是因为V的噪音震动一般来说比L小，问题是的电动的噪音震动更小，为什么就不能高档了？
maomaobear 发表于 2013-6-4 13:36
A6是不是奢侈品？水平对置比V6档次低吗？
A6是C级车不是D级车，A6也没有碳纤维除了底盘也没有铝合金。
A8才是D级车。买D级车的人最讨厌的就是电机加小排量。没范。
楼主需要弄清楚两个问题：
第一，你的车准备卖给谁，客户群体是谁
第二，你的车准备卖多少钱
这样的车装V8最合适，而发动机的成本对于这种车已经什么都不算了。不知道为什么楼主非要死扣在电机上非要上突兀的电机，到底什么思维。
maomaobear 发表于 2013-6-4 13:36
A6是不是奢侈品？水平对置比V6档次低吗？
A6是C级车不是D级车，A6也没有碳纤维除了底盘也没有铝合金。
A8才是D级车。买D级车的人最讨厌的就是电机加小排量。没范。
楼主需要弄清楚两个问题：
第一，你的车准备卖给谁，客户群体是谁
第二，你的车准备卖多少钱
这样的车装V8最合适，而发动机的成本对于这种车已经什么都不算了。不知道为什么楼主非要死扣在电机上非要上突兀的电机，到底什么思维。
英国病人 发表于 2013-6-4 13:46
A6是C级车不是D级车，A6也没有碳纤维除了底盘也没有铝合金。
A8才是D级车。买D级车的人最讨厌的就是电机 ...
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖件减轻了不少重量。
一、C级中高配，D级乞丐版用户。有超跑追求，但是只能买得起中高级车的用户。
二、50万-100万
前面说过了，用V8，就没有超跑的性能，就是一普通豪华车，0-100公里，别说3秒，6秒都进不了。
而且V8的成本比同功率电机要高。
此外，用V8，NHV不如电机。
没有超跑的性能和超过劳斯莱斯和迈巴赫的NHV，这车就毫无卖点了。
英国病人 发表于 2013-6-4 13:46
A6是C级车不是D级车，A6也没有碳纤维除了底盘也没有铝合金。
A8才是D级车。买D级车的人最讨厌的就是电机 ...
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖件减轻了不少重量。
一、C级中高配，D级乞丐版用户。有超跑追求，但是只能买得起中高级车的用户。
二、50万-100万
前面说过了，用V8，就没有超跑的性能，就是一普通豪华车，0-100公里，别说3秒，6秒都进不了。
而且V8的成本比同功率电机要高。
此外，用V8，NHV不如电机。
没有超跑的性能和超过劳斯莱斯和迈巴赫的NHV，这车就毫无卖点了。
maomaobear 发表于 2013-6-4 13:58
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖 ...
到底是有超跑追求还是D级豪车追求？价格到底是50万还是100万？
你这不仅是追求大而全想堆彻所有东西的问题了，竟然还想横跨满足D级车空间和超跑需求了。就好比彼得大帝号巡洋舰，看上去很全很妹，就算彼得大帝人家也没想要满足地效飞行器的需求啊
maomaobear 发表于 2013-6-4 13:58
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖 ...
到底是有超跑追求还是D级豪车追求？价格到底是50万还是100万？
你这不仅是追求大而全想堆彻所有东西的问题了，竟然还想横跨满足D级车空间和超跑需求了。就好比彼得大帝号巡洋舰，看上去很全很妹，就算彼得大帝人家也没想要满足地效飞行器的需求啊
英国病人 发表于 2013-6-4 14:07
到底是有超跑追求还是D级豪车追求？价格到底是50万还是100万？
1、有超跑追求预算不足的用户。
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
3、50万起步，100万顶配。
一楼说的很清楚了
如果定义的话，就是跨界。
宝马M5算轿跑车，但是宝马M5的直线加速还是不如超跑，这个车的操控性因为车身轴距重量也就是宝马M5的水平，不会更高。（电机电池有重心低的优势，特斯拉s的绕桩成绩很不错。这个车还可以降低底盘高度）但是靠电动机的功率重量比，可以比M5做的马力更大。起步扭矩大得多。直线加速达到顶级超跑的水平。
舒适性上，靠空气悬挂和电磁减震，摄像头预测，可以在日常行驶做到路面震动的充分吸收，达到顶级商务车的舒适性。
靠电动机，超越所有发动机车的震动和噪音水平。NHV达到最高水平。
通过性上，靠电子四轮驱动和升高底盘，不追求极限越野，但是都市SUV能过的烂路，这个车也能过。增强通用性，避免超跑跑烂路就硌底盘。
对用户来说
在市内开，就是一个NHV超过所有燃油豪车的舒服的大车，无论前后排。
在高速开，有轿跑的操控性，可以紧急避险，可以轻松超车。遇到超跑，四门的2.0t也能扮猪吃老虎。
遇到不太好的道路，升高下底盘也能过去，不至于束手无策。
英国病人 发表于 2013-6-4 14:07
到底是有超跑追求还是D级豪车追求？价格到底是50万还是100万？
1、有超跑追求预算不足的用户。
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
3、50万起步，100万顶配。
一楼说的很清楚了
如果定义的话，就是跨界。
宝马M5算轿跑车，但是宝马M5的直线加速还是不如超跑，这个车的操控性因为车身轴距重量也就是宝马M5的水平，不会更高。（电机电池有重心低的优势，特斯拉s的绕桩成绩很不错。这个车还可以降低底盘高度）但是靠电动机的功率重量比，可以比M5做的马力更大。起步扭矩大得多。直线加速达到顶级超跑的水平。
舒适性上，靠空气悬挂和电磁减震，摄像头预测，可以在日常行驶做到路面震动的充分吸收，达到顶级商务车的舒适性。
靠电动机，超越所有发动机车的震动和噪音水平。NHV达到最高水平。
通过性上，靠电子四轮驱动和升高底盘，不追求极限越野，但是都市SUV能过的烂路，这个车也能过。增强通用性，避免超跑跑烂路就硌底盘。
对用户来说
在市内开，就是一个NHV超过所有燃油豪车的舒服的大车，无论前后排。
在高速开，有轿跑的操控性，可以紧急避险，可以轻松超车。遇到超跑，四门的2.0t也能扮猪吃老虎。
遇到不太好的道路，升高下底盘也能过去，不至于束手无策。
1、有超跑追求预算不足的用户。
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
卖给超跑潜在用户造那么大车身是什么心态呢？你车身造那么大超跑用户会买？你3米轴距的车到底操控怎么样？过弯怎么样？超跑潜在用户去买你这车？
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
卖给超跑潜在用户造那么大车身是什么心态呢？你车身造那么大超跑用户会买？你3米轴距的车到底操控怎么样？过弯怎么样？超跑潜在用户去买你这车？
1、有超跑追求预算不足的用户。
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
到底50万还是100万，顶配和低配怎么会差一倍差价？50万的车型是什么配置？100万的是什么配置？差别在哪？
2、普通用车，C级高配，D级低配用户
到底50万还是100万，顶配和低配怎么会差一倍差价？50万的车型是什么配置？100万的是什么配置？差别在哪？
英国病人 发表于 2013-6-4 14:18
卖给超跑潜在用户造那么大车身是什么心态呢？你车身造那么大超跑用户会买？你3米轴距的车到底操控怎么样？ ...
宝马M5 卡迪拉克CTS-V
卖给超跑潜在用户造那么大车身是什么心态呢？你车身造那么大超跑用户会买？你3米轴距的车到底操控怎么样？ ...
宝马M5 卡迪拉克CTS-V
maomaobear 发表于 2013-6-4 13:58
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖 ...
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。你自己都配了150KG电池了， 你这样的配置整套混动系统不可能小于300KG。
2） 越野和运动操控本来就是矛盾的。越野车和轿车的差距仅仅是悬挂高100mm 么? 采用可调空气悬挂仅仅是提高了可通过性，不等于越野
3）驾驶舱用碳纤维。。。 还是维修贵死。
A6的车身大量采用铝合金材料,总量超过车身部件的20%。在翼子板、发动机罩后备厢门等部位,轻量化铝制覆盖 ...
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。你自己都配了150KG电池了， 你这样的配置整套混动系统不可能小于300KG。
2） 越野和运动操控本来就是矛盾的。越野车和轿车的差距仅仅是悬挂高100mm 么? 采用可调空气悬挂仅仅是提高了可通过性，不等于越野
3）驾驶舱用碳纤维。。。 还是维修贵死。
宝马M5 卡迪拉克CTS-V
到底是轿跑还是超跑？你这车到底是跑车还是行政车？
到底是轿跑还是超跑？你这车到底是跑车还是行政车？
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:27
宝马M5 卡迪拉克CTS-V
如果有这么一款车， 销量一定惨死。 用户群太不明确。商务车，越野车，轿跑，家用买菜车，针对的都是完全不同的消费群体，买车的侧重点完全不同，要造一款车，满足所有的需求，等于一个需求都没有满足。
玩crossover 不是那么简单的， 尼桑的Murano的惨淡就很说明问题了。
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:27
宝马M5 卡迪拉克CTS-V
如果有这么一款车， 销量一定惨死。 用户群太不明确。商务车，越野车，轿跑，家用买菜车，针对的都是完全不同的消费群体，买车的侧重点完全不同，要造一款车，满足所有的需求，等于一个需求都没有满足。
玩crossover 不是那么简单的， 尼桑的Murano的惨淡就很说明问题了。
英国病人 发表于 2013-6-4 14:34
到底是轿跑还是超跑？你这车到底是跑车还是行政车？
行政车尺寸，轿跑操控，超跑加速能力
到底是轿跑还是超跑？你这车到底是跑车还是行政车？
行政车尺寸，轿跑操控，超跑加速能力
tuzhua 发表于 2013-6-4 14:30
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。 ...
就是通过性，不追求极限越野。不是要去跑野地，而是遇到乡村土路能过去。
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。 ...
就是通过性，不追求极限越野。不是要去跑野地，而是遇到乡村土路能过去。
tuzhua 发表于 2013-6-4 14:30
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。 ...
碳纤维加超高强钢笼子是先保证人安全。能装到驾驶舱的事故，钱是次要的
1） 铝合金的维修很麻烦。而且D级车，还要混合动力带电池电机，做到1.8T的质量太困难了，看看新A6L多重。 ...
碳纤维加超高强钢笼子是先保证人安全。能装到驾驶舱的事故，钱是次要的
tuzhua 发表于 2013-6-4 14:38
如果有这么一款车， 销量一定惨死。 用户群太不明确。商务车，越野车，轿跑，家用买菜车，针对的都是完 ...
iphone出来的时候，客户群也不明确
如果有这么一款车， 销量一定惨死。 用户群太不明确。商务车，越野车，轿跑，家用买菜车，针对的都是完 ...
iphone出来的时候，客户群也不明确
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:50
就是通过性，不追求极限越野。不是要去跑野地，而是遇到乡村土路能过去。
但是车重以及可维修性上面,还是没办法解决这个问题。首先1.8T 基本做不到， 铝合金和 碳纤维的可维修性又很糟。
就是通过性，不追求极限越野。不是要去跑野地，而是遇到乡村土路能过去。
但是车重以及可维修性上面,还是没办法解决这个问题。首先1.8T 基本做不到， 铝合金和 碳纤维的可维修性又很糟。
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:53
iphone出来的时候，客户群也不明确
问题是如果ABB来推这么一款车，问题还不大，品牌效应在哪里， 其他牌子推，死得不能再死。看一下苹果推Iphone时的人气就知道了。尼桑推的Murano和BMW的X6。 人气差多少？
再说Iphone大不了买肾， 你这个车就要卖身了
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:53
iphone出来的时候，客户群也不明确
问题是如果ABB来推这么一款车，问题还不大，品牌效应在哪里， 其他牌子推，死得不能再死。看一下苹果推Iphone时的人气就知道了。尼桑推的Murano和BMW的X6。 人气差多少？
再说Iphone大不了买肾， 你这个车就要卖身了
maomaobear 发表于 2013-6-4 14:52
碳纤维加超高强钢笼子是先保证人安全。能装到驾驶舱的事故，钱是次要的
要满足日常家庭使用要求的， 钱怎么会是次要的呢？
碳纤维加超高强钢笼子是先保证人安全。能装到驾驶舱的事故，钱是次要的
要满足日常家庭使用要求的， 钱怎么会是次要的呢？