超级军网这科学么？转帖:自动档车辆可以空档滑行
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:29:49
今儿显得没事看空档滑行相关帖子，本来是讨论手动档车空档滑行利弊的，后来有位老师傅回帖指出，不光是手动档可以空档滑行，自动档也可以。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-358-5943442-1.html
这帖子13楼。
粗略的的看了看，不敢妄言，求各位指点。
原文如下：
自动档车辆可以空档滑行
驾驶自动档车辆是否空档滑行，本是个人驾驶习惯问题，无讨论的必要。但社会上的多数关于“自动档车辆空档滑行会使波箱供油不足而烧坏”传言有违设计理念，实为谬误，本人不得已抛出以下砖块。
这里，应撇开驾校考试及教练的要求。同时2km以上长坡、陡坡不建议空档滑行。
论点如题：自动档车辆可以而且应该空档滑行。包括无级变速（CVT）。
先自我介绍。本人今年50 ，13岁起开解放牌卡车，A2驾照，行车近百万余千米。
因工作原因，驾驶过的自动档车辆有：老赛欧、现代御翔、天籁、东风本田CR-V、帕萨特、凯美瑞、新皇冠、奥迪A4、宝马X5、奔驰GLK300等。每次驾驶必空档滑行，无论是高速公路还是山路陡坡。在湖南省永州市双牌县阳明山，多次驾驶自动档车辆（东风本田CR-V、凯美瑞、御翔等）从海拔1624.6m顶峰的永州电视差转台一路空档滑行至永连公路红水岭，再一直滑行至茶林乡，爬坡后又滑行至海拔不到160m的接履桥镇。虽然陡坡不提倡空档滑行，但驾驶顺畅，省油降耗（新手切勿模仿）。
一、空档滑行降低油耗，减少机械磨损。利于低碳，利于钱包。
1、市区外数十米至2km左右的下坡路，提倡放空，无论是高速公路还是国道。
空档滑行虽然是怠速油耗，但车辆滑行畅快，减速很小，单位里程油耗极低。而别档行驶，虽然电喷车在时速90km以上可以做到不喷油，但发动机是被车辆惯性推着高速运转，既消耗了车辆行驶动能，会很快降低车速，同时增大了发动机磨损。
以高速公路时速120km遇1km较陡坡路为例，放空时，车行至坡底时速仍可维持120km，耗时约30秒。若不放空而松开油门别档滑行，则车行至坡底时速降至70km，耗时约38秒。初看只多了8秒钟，但车辆到坡底的时速相差50km。以此作为初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。
另外，空档滑行发动机转速700转/分钟，30秒发生350转。而高速别档滑行，发动机平均转速2800转，38秒发生1773转。磨损孰高孰低，一目了然。
2、市区行驶等红灯，更应该放空。
在市区行驶，若遇红灯或堵车等，应提前百余米推入空档。这样空档滑行，可以控制制动踏板非常平稳地停车。
经常见到一些驾驶员不推空档制动，车辆停住时就会不平稳，乘客有明显的前冲感。更有甚者，停车后仍不推空档，而是使用驻车制动（拉手刹），无论等90秒的红灯，还是无确定时间的堵车，都一直听之任之。殊不知，这样的直接后果，一是发动机不得不提高转速，增加动力，以抵消驻车制动的牵制力，二是变速箱的液压耦合部件不停地工作，各离合器片不断地结合分离，温度反而会迅速升高，车辆也会随之抖动。
有几位车友问我，车在等红灯时为什么发抖？问他推空档没有，答曰：没有。
油耗对比。
一般而言，同类型车辆，自动档比手动档油耗高20%，但自动档适当空档滑行时，油耗比手动档高不出5%。这就意味着你的钱包会少支出很多。
二、空档滑行符合车辆安全设计理念。
1、机械原理。空档时变速箱内的各组离合器片处在分离状态，没有动力传到叉速器传动轴上。车辆高速行驶时，差速器带动传动轴被动高速运转，同样也没有动力传到各离合器片上。
2、关于变速箱供油问题。发动机空载怠速至少还有700转/分钟，对变速箱一样会供油。与爬坡重载时1500转/分钟相比，哪个更容易烧坏变速箱？再说，一般放空不过3km左右，时间不过5、6分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油。就算空档滑行时完全不供油，变速箱内行星齿轮、多片离合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能对付这几分钟。
3、能量守恒定律。高中物理课程，在此不再重复。变速箱冷却靠润滑油传导是不错，但空载时，发动机仍会以怠速泵油到变速箱。空档滑行时的变速箱没有负荷，仅极小的摩擦阻力，自然不会产生多少热量。如果空档滑行一定会致使变速箱温度升高，那就说明变速箱内存在不明摩擦阻力，使车辆滑行不顺畅，就像踩了刹车一样。这是能量守恒定律，如果发热，就一定是有某种阻力转换成热能。而事实上，无论自动档还是手动档车辆，空档滑行都一样顺畅。
4、无级变速（CVT）车辆。CVT变速箱主、从动轴采用钢带传输，不存在油温升高问题，空档滑行无任何障碍。
反向思维。如果空档滑行会因为不供油烧坏变速箱，设计者就会取消空档，或者在高速行驶时锁死空档，以保护变速箱；如果空档滑行变速箱会因发热而烧坏，就说明变速箱内摩擦严重，这样的设计就不能投产，也根本不能装到车辆上；如果是这样，车厂就会因接到大量投诉而成批召回，最终停产、破产，你从哪儿去买自动档的车？时至今日，有哪位见到过各4S店因放空烧坏而换掉的变速箱？又有谁见过车辆说明书上，因“空档滑行烧变速箱”而明文禁止空档滑行？
《中华人民共和国道路交通安全法》只字没提禁止空档滑行。我看过的本田雅阁、东风日产、丰田RAV4、宝马X5等说明书上也无任何不宜空档滑行的文字表述。
三、放空技巧。
1、高速行驶时可以直接推入空档，同时松油。
2、高速滑行后进档时，要根据车速控制发动机转速。轻轰油门后迅速抬起，再进档给油。例如，车辆时速100km，轰油门使转速达到2700转左右，迅速抬起油门，待发动机转速下降至1800转后拉进D档，轻踩油门，行驶平稳。如果车辆时速60km，则只需轰油门使转速达到1600转左右即可进D档。余以类推。其他要领如前，放空技巧相同。
3、不能在发动机高转速时不松油门进档，那样会有后靠感觉。如果不轰油门直接拉进D档，变速箱会由低速向高速变档，有明显的前冲感觉。但这种冲击也不至于对变速箱和车辆造成损害。
4、无级变速（CVT）车的放空技巧同上。
对于手自一体自动档车辆，若要空档滑行，不建议使用手动档。直接在D档与空档（N档）之间推拉最为便捷。
四、谬论的出处。
既然是个子虚乌有的谬论，那么它出自何处？猜想是，一些4S店的工程师们在与新手交流时，打出安全驾驶招牌，实为不希望给自家4S店带来麻烦，专家般地要求车主禁止空档滑行。
因此，说自动档空档滑行会使油温升高而烧坏变速箱的人，可能一是自作聪明、庸人自扰、杞人忧天，二是对于机械原理一窍不通、人与亦云、以讹传讹，三是忽视了车辆设计的基本安全考量。
大老虎的森林
2013年1月11日今儿显得没事看空档滑行相关帖子，本来是讨论手动档车空档滑行利弊的，后来有位老师傅回帖指出，不光是手动档可以空档滑行，自动档也可以。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-358-5943442-1.html
这帖子13楼。
粗略的的看了看，不敢妄言，求各位指点。
原文如下：
自动档车辆可以空档滑行
驾驶自动档车辆是否空档滑行，本是个人驾驶习惯问题，无讨论的必要。但社会上的多数关于“自动档车辆空档滑行会使波箱供油不足而烧坏”传言有违设计理念，实为谬误，本人不得已抛出以下砖块。
这里，应撇开驾校考试及教练的要求。同时2km以上长坡、陡坡不建议空档滑行。
论点如题：自动档车辆可以而且应该空档滑行。包括无级变速（CVT）。
先自我介绍。本人今年50 ，13岁起开解放牌卡车，A2驾照，行车近百万余千米。
因工作原因，驾驶过的自动档车辆有：老赛欧、现代御翔、天籁、东风本田CR-V、帕萨特、凯美瑞、新皇冠、奥迪A4、宝马X5、奔驰GLK300等。每次驾驶必空档滑行，无论是高速公路还是山路陡坡。在湖南省永州市双牌县阳明山，多次驾驶自动档车辆（东风本田CR-V、凯美瑞、御翔等）从海拔1624.6m顶峰的永州电视差转台一路空档滑行至永连公路红水岭，再一直滑行至茶林乡，爬坡后又滑行至海拔不到160m的接履桥镇。虽然陡坡不提倡空档滑行，但驾驶顺畅，省油降耗（新手切勿模仿）。
一、空档滑行降低油耗，减少机械磨损。利于低碳，利于钱包。
1、市区外数十米至2km左右的下坡路，提倡放空，无论是高速公路还是国道。
空档滑行虽然是怠速油耗，但车辆滑行畅快，减速很小，单位里程油耗极低。而别档行驶，虽然电喷车在时速90km以上可以做到不喷油，但发动机是被车辆惯性推着高速运转，既消耗了车辆行驶动能，会很快降低车速，同时增大了发动机磨损。
以高速公路时速120km遇1km较陡坡路为例，放空时，车行至坡底时速仍可维持120km，耗时约30秒。若不放空而松开油门别档滑行，则车行至坡底时速降至70km，耗时约38秒。初看只多了8秒钟，但车辆到坡底的时速相差50km。以此作为初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。
另外，空档滑行发动机转速700转/分钟，30秒发生350转。而高速别档滑行，发动机平均转速2800转，38秒发生1773转。磨损孰高孰低，一目了然。
2、市区行驶等红灯，更应该放空。
在市区行驶，若遇红灯或堵车等，应提前百余米推入空档。这样空档滑行，可以控制制动踏板非常平稳地停车。
经常见到一些驾驶员不推空档制动，车辆停住时就会不平稳，乘客有明显的前冲感。更有甚者，停车后仍不推空档，而是使用驻车制动（拉手刹），无论等90秒的红灯，还是无确定时间的堵车，都一直听之任之。殊不知，这样的直接后果，一是发动机不得不提高转速，增加动力，以抵消驻车制动的牵制力，二是变速箱的液压耦合部件不停地工作，各离合器片不断地结合分离，温度反而会迅速升高，车辆也会随之抖动。
有几位车友问我，车在等红灯时为什么发抖？问他推空档没有，答曰：没有。
油耗对比。
一般而言，同类型车辆，自动档比手动档油耗高20%，但自动档适当空档滑行时，油耗比手动档高不出5%。这就意味着你的钱包会少支出很多。
二、空档滑行符合车辆安全设计理念。
1、机械原理。空档时变速箱内的各组离合器片处在分离状态，没有动力传到叉速器传动轴上。车辆高速行驶时，差速器带动传动轴被动高速运转，同样也没有动力传到各离合器片上。
2、关于变速箱供油问题。发动机空载怠速至少还有700转/分钟，对变速箱一样会供油。与爬坡重载时1500转/分钟相比，哪个更容易烧坏变速箱？再说，一般放空不过3km左右，时间不过5、6分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油。就算空档滑行时完全不供油，变速箱内行星齿轮、多片离合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能对付这几分钟。
3、能量守恒定律。高中物理课程，在此不再重复。变速箱冷却靠润滑油传导是不错，但空载时，发动机仍会以怠速泵油到变速箱。空档滑行时的变速箱没有负荷，仅极小的摩擦阻力，自然不会产生多少热量。如果空档滑行一定会致使变速箱温度升高，那就说明变速箱内存在不明摩擦阻力，使车辆滑行不顺畅，就像踩了刹车一样。这是能量守恒定律，如果发热，就一定是有某种阻力转换成热能。而事实上，无论自动档还是手动档车辆，空档滑行都一样顺畅。
4、无级变速（CVT）车辆。CVT变速箱主、从动轴采用钢带传输，不存在油温升高问题，空档滑行无任何障碍。
反向思维。如果空档滑行会因为不供油烧坏变速箱，设计者就会取消空档，或者在高速行驶时锁死空档，以保护变速箱；如果空档滑行变速箱会因发热而烧坏，就说明变速箱内摩擦严重，这样的设计就不能投产，也根本不能装到车辆上；如果是这样，车厂就会因接到大量投诉而成批召回，最终停产、破产，你从哪儿去买自动档的车？时至今日，有哪位见到过各4S店因放空烧坏而换掉的变速箱？又有谁见过车辆说明书上，因“空档滑行烧变速箱”而明文禁止空档滑行？
《中华人民共和国道路交通安全法》只字没提禁止空档滑行。我看过的本田雅阁、东风日产、丰田RAV4、宝马X5等说明书上也无任何不宜空档滑行的文字表述。
三、放空技巧。
1、高速行驶时可以直接推入空档，同时松油。
2、高速滑行后进档时，要根据车速控制发动机转速。轻轰油门后迅速抬起，再进档给油。例如，车辆时速100km，轰油门使转速达到2700转左右，迅速抬起油门，待发动机转速下降至1800转后拉进D档，轻踩油门，行驶平稳。如果车辆时速60km，则只需轰油门使转速达到1600转左右即可进D档。余以类推。其他要领如前，放空技巧相同。
3、不能在发动机高转速时不松油门进档，那样会有后靠感觉。如果不轰油门直接拉进D档，变速箱会由低速向高速变档，有明显的前冲感觉。但这种冲击也不至于对变速箱和车辆造成损害。
4、无级变速（CVT）车的放空技巧同上。
对于手自一体自动档车辆，若要空档滑行，不建议使用手动档。直接在D档与空档（N档）之间推拉最为便捷。
四、谬论的出处。
既然是个子虚乌有的谬论，那么它出自何处？猜想是，一些4S店的工程师们在与新手交流时，打出安全驾驶招牌，实为不希望给自家4S店带来麻烦，专家般地要求车主禁止空档滑行。
因此，说自动档空档滑行会使油温升高而烧坏变速箱的人，可能一是自作聪明、庸人自扰、杞人忧天，二是对于机械原理一窍不通、人与亦云、以讹传讹，三是忽视了车辆设计的基本安全考量。
大老虎的森林
2013年1月11日
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-358-5943442-1.html
这帖子13楼。
粗略的的看了看，不敢妄言，求各位指点。
原文如下：
自动档车辆可以空档滑行
驾驶自动档车辆是否空档滑行，本是个人驾驶习惯问题，无讨论的必要。但社会上的多数关于“自动档车辆空档滑行会使波箱供油不足而烧坏”传言有违设计理念，实为谬误，本人不得已抛出以下砖块。
这里，应撇开驾校考试及教练的要求。同时2km以上长坡、陡坡不建议空档滑行。
论点如题：自动档车辆可以而且应该空档滑行。包括无级变速（CVT）。
先自我介绍。本人今年50 ，13岁起开解放牌卡车，A2驾照，行车近百万余千米。
因工作原因，驾驶过的自动档车辆有：老赛欧、现代御翔、天籁、东风本田CR-V、帕萨特、凯美瑞、新皇冠、奥迪A4、宝马X5、奔驰GLK300等。每次驾驶必空档滑行，无论是高速公路还是山路陡坡。在湖南省永州市双牌县阳明山，多次驾驶自动档车辆（东风本田CR-V、凯美瑞、御翔等）从海拔1624.6m顶峰的永州电视差转台一路空档滑行至永连公路红水岭，再一直滑行至茶林乡，爬坡后又滑行至海拔不到160m的接履桥镇。虽然陡坡不提倡空档滑行，但驾驶顺畅，省油降耗（新手切勿模仿）。
一、空档滑行降低油耗，减少机械磨损。利于低碳，利于钱包。
1、市区外数十米至2km左右的下坡路，提倡放空，无论是高速公路还是国道。
空档滑行虽然是怠速油耗，但车辆滑行畅快，减速很小，单位里程油耗极低。而别档行驶，虽然电喷车在时速90km以上可以做到不喷油，但发动机是被车辆惯性推着高速运转，既消耗了车辆行驶动能，会很快降低车速，同时增大了发动机磨损。
以高速公路时速120km遇1km较陡坡路为例，放空时，车行至坡底时速仍可维持120km，耗时约30秒。若不放空而松开油门别档滑行，则车行至坡底时速降至70km，耗时约38秒。初看只多了8秒钟，但车辆到坡底的时速相差50km。以此作为初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。
另外，空档滑行发动机转速700转/分钟，30秒发生350转。而高速别档滑行，发动机平均转速2800转，38秒发生1773转。磨损孰高孰低，一目了然。
2、市区行驶等红灯，更应该放空。
在市区行驶，若遇红灯或堵车等，应提前百余米推入空档。这样空档滑行，可以控制制动踏板非常平稳地停车。
经常见到一些驾驶员不推空档制动，车辆停住时就会不平稳，乘客有明显的前冲感。更有甚者，停车后仍不推空档，而是使用驻车制动（拉手刹），无论等90秒的红灯，还是无确定时间的堵车，都一直听之任之。殊不知，这样的直接后果，一是发动机不得不提高转速，增加动力，以抵消驻车制动的牵制力，二是变速箱的液压耦合部件不停地工作，各离合器片不断地结合分离，温度反而会迅速升高，车辆也会随之抖动。
有几位车友问我，车在等红灯时为什么发抖？问他推空档没有，答曰：没有。
油耗对比。
一般而言，同类型车辆，自动档比手动档油耗高20%，但自动档适当空档滑行时，油耗比手动档高不出5%。这就意味着你的钱包会少支出很多。
二、空档滑行符合车辆安全设计理念。
1、机械原理。空档时变速箱内的各组离合器片处在分离状态，没有动力传到叉速器传动轴上。车辆高速行驶时，差速器带动传动轴被动高速运转，同样也没有动力传到各离合器片上。
2、关于变速箱供油问题。发动机空载怠速至少还有700转/分钟，对变速箱一样会供油。与爬坡重载时1500转/分钟相比，哪个更容易烧坏变速箱？再说，一般放空不过3km左右，时间不过5、6分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油。就算空档滑行时完全不供油，变速箱内行星齿轮、多片离合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能对付这几分钟。
3、能量守恒定律。高中物理课程，在此不再重复。变速箱冷却靠润滑油传导是不错，但空载时，发动机仍会以怠速泵油到变速箱。空档滑行时的变速箱没有负荷，仅极小的摩擦阻力，自然不会产生多少热量。如果空档滑行一定会致使变速箱温度升高，那就说明变速箱内存在不明摩擦阻力，使车辆滑行不顺畅，就像踩了刹车一样。这是能量守恒定律，如果发热，就一定是有某种阻力转换成热能。而事实上，无论自动档还是手动档车辆，空档滑行都一样顺畅。
4、无级变速（CVT）车辆。CVT变速箱主、从动轴采用钢带传输，不存在油温升高问题，空档滑行无任何障碍。
反向思维。如果空档滑行会因为不供油烧坏变速箱，设计者就会取消空档，或者在高速行驶时锁死空档，以保护变速箱；如果空档滑行变速箱会因发热而烧坏，就说明变速箱内摩擦严重，这样的设计就不能投产，也根本不能装到车辆上；如果是这样，车厂就会因接到大量投诉而成批召回，最终停产、破产，你从哪儿去买自动档的车？时至今日，有哪位见到过各4S店因放空烧坏而换掉的变速箱？又有谁见过车辆说明书上，因“空档滑行烧变速箱”而明文禁止空档滑行？
《中华人民共和国道路交通安全法》只字没提禁止空档滑行。我看过的本田雅阁、东风日产、丰田RAV4、宝马X5等说明书上也无任何不宜空档滑行的文字表述。
三、放空技巧。
1、高速行驶时可以直接推入空档，同时松油。
2、高速滑行后进档时，要根据车速控制发动机转速。轻轰油门后迅速抬起，再进档给油。例如，车辆时速100km，轰油门使转速达到2700转左右，迅速抬起油门，待发动机转速下降至1800转后拉进D档，轻踩油门，行驶平稳。如果车辆时速60km，则只需轰油门使转速达到1600转左右即可进D档。余以类推。其他要领如前，放空技巧相同。
3、不能在发动机高转速时不松油门进档，那样会有后靠感觉。如果不轰油门直接拉进D档，变速箱会由低速向高速变档，有明显的前冲感觉。但这种冲击也不至于对变速箱和车辆造成损害。
4、无级变速（CVT）车的放空技巧同上。
对于手自一体自动档车辆，若要空档滑行，不建议使用手动档。直接在D档与空档（N档）之间推拉最为便捷。
四、谬论的出处。
既然是个子虚乌有的谬论，那么它出自何处？猜想是，一些4S店的工程师们在与新手交流时，打出安全驾驶招牌，实为不希望给自家4S店带来麻烦，专家般地要求车主禁止空档滑行。
因此，说自动档空档滑行会使油温升高而烧坏变速箱的人，可能一是自作聪明、庸人自扰、杞人忧天，二是对于机械原理一窍不通、人与亦云、以讹传讹，三是忽视了车辆设计的基本安全考量。
大老虎的森林
2013年1月11日今儿显得没事看空档滑行相关帖子，本来是讨论手动档车空档滑行利弊的，后来有位老师傅回帖指出，不光是手动档可以空档滑行，自动档也可以。
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粗略的的看了看，不敢妄言，求各位指点。
原文如下：
自动档车辆可以空档滑行
驾驶自动档车辆是否空档滑行，本是个人驾驶习惯问题，无讨论的必要。但社会上的多数关于“自动档车辆空档滑行会使波箱供油不足而烧坏”传言有违设计理念，实为谬误，本人不得已抛出以下砖块。
这里，应撇开驾校考试及教练的要求。同时2km以上长坡、陡坡不建议空档滑行。
论点如题：自动档车辆可以而且应该空档滑行。包括无级变速（CVT）。
先自我介绍。本人今年50 ，13岁起开解放牌卡车，A2驾照，行车近百万余千米。
因工作原因，驾驶过的自动档车辆有：老赛欧、现代御翔、天籁、东风本田CR-V、帕萨特、凯美瑞、新皇冠、奥迪A4、宝马X5、奔驰GLK300等。每次驾驶必空档滑行，无论是高速公路还是山路陡坡。在湖南省永州市双牌县阳明山，多次驾驶自动档车辆（东风本田CR-V、凯美瑞、御翔等）从海拔1624.6m顶峰的永州电视差转台一路空档滑行至永连公路红水岭，再一直滑行至茶林乡，爬坡后又滑行至海拔不到160m的接履桥镇。虽然陡坡不提倡空档滑行，但驾驶顺畅，省油降耗（新手切勿模仿）。
一、空档滑行降低油耗，减少机械磨损。利于低碳，利于钱包。
1、市区外数十米至2km左右的下坡路，提倡放空，无论是高速公路还是国道。
空档滑行虽然是怠速油耗，但车辆滑行畅快，减速很小，单位里程油耗极低。而别档行驶，虽然电喷车在时速90km以上可以做到不喷油，但发动机是被车辆惯性推着高速运转，既消耗了车辆行驶动能，会很快降低车速，同时增大了发动机磨损。
以高速公路时速120km遇1km较陡坡路为例，放空时，车行至坡底时速仍可维持120km，耗时约30秒。若不放空而松开油门别档滑行，则车行至坡底时速降至70km，耗时约38秒。初看只多了8秒钟，但车辆到坡底的时速相差50km。以此作为初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。
另外，空档滑行发动机转速700转/分钟，30秒发生350转。而高速别档滑行，发动机平均转速2800转，38秒发生1773转。磨损孰高孰低，一目了然。
2、市区行驶等红灯，更应该放空。
在市区行驶，若遇红灯或堵车等，应提前百余米推入空档。这样空档滑行，可以控制制动踏板非常平稳地停车。
经常见到一些驾驶员不推空档制动，车辆停住时就会不平稳，乘客有明显的前冲感。更有甚者，停车后仍不推空档，而是使用驻车制动（拉手刹），无论等90秒的红灯，还是无确定时间的堵车，都一直听之任之。殊不知，这样的直接后果，一是发动机不得不提高转速，增加动力，以抵消驻车制动的牵制力，二是变速箱的液压耦合部件不停地工作，各离合器片不断地结合分离，温度反而会迅速升高，车辆也会随之抖动。
有几位车友问我，车在等红灯时为什么发抖？问他推空档没有，答曰：没有。
油耗对比。
一般而言，同类型车辆，自动档比手动档油耗高20%，但自动档适当空档滑行时，油耗比手动档高不出5%。这就意味着你的钱包会少支出很多。
二、空档滑行符合车辆安全设计理念。
1、机械原理。空档时变速箱内的各组离合器片处在分离状态，没有动力传到叉速器传动轴上。车辆高速行驶时，差速器带动传动轴被动高速运转，同样也没有动力传到各离合器片上。
2、关于变速箱供油问题。发动机空载怠速至少还有700转/分钟，对变速箱一样会供油。与爬坡重载时1500转/分钟相比，哪个更容易烧坏变速箱？再说，一般放空不过3km左右，时间不过5、6分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油。就算空档滑行时完全不供油，变速箱内行星齿轮、多片离合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能对付这几分钟。
3、能量守恒定律。高中物理课程，在此不再重复。变速箱冷却靠润滑油传导是不错，但空载时，发动机仍会以怠速泵油到变速箱。空档滑行时的变速箱没有负荷，仅极小的摩擦阻力，自然不会产生多少热量。如果空档滑行一定会致使变速箱温度升高，那就说明变速箱内存在不明摩擦阻力，使车辆滑行不顺畅，就像踩了刹车一样。这是能量守恒定律，如果发热，就一定是有某种阻力转换成热能。而事实上，无论自动档还是手动档车辆，空档滑行都一样顺畅。
4、无级变速（CVT）车辆。CVT变速箱主、从动轴采用钢带传输，不存在油温升高问题，空档滑行无任何障碍。
反向思维。如果空档滑行会因为不供油烧坏变速箱，设计者就会取消空档，或者在高速行驶时锁死空档，以保护变速箱；如果空档滑行变速箱会因发热而烧坏，就说明变速箱内摩擦严重，这样的设计就不能投产，也根本不能装到车辆上；如果是这样，车厂就会因接到大量投诉而成批召回，最终停产、破产，你从哪儿去买自动档的车？时至今日，有哪位见到过各4S店因放空烧坏而换掉的变速箱？又有谁见过车辆说明书上，因“空档滑行烧变速箱”而明文禁止空档滑行？
《中华人民共和国道路交通安全法》只字没提禁止空档滑行。我看过的本田雅阁、东风日产、丰田RAV4、宝马X5等说明书上也无任何不宜空档滑行的文字表述。
三、放空技巧。
1、高速行驶时可以直接推入空档，同时松油。
2、高速滑行后进档时，要根据车速控制发动机转速。轻轰油门后迅速抬起，再进档给油。例如，车辆时速100km，轰油门使转速达到2700转左右，迅速抬起油门，待发动机转速下降至1800转后拉进D档，轻踩油门，行驶平稳。如果车辆时速60km，则只需轰油门使转速达到1600转左右即可进D档。余以类推。其他要领如前，放空技巧相同。
3、不能在发动机高转速时不松油门进档，那样会有后靠感觉。如果不轰油门直接拉进D档，变速箱会由低速向高速变档，有明显的前冲感觉。但这种冲击也不至于对变速箱和车辆造成损害。
4、无级变速（CVT）车的放空技巧同上。
对于手自一体自动档车辆，若要空档滑行，不建议使用手动档。直接在D档与空档（N档）之间推拉最为便捷。
四、谬论的出处。
既然是个子虚乌有的谬论，那么它出自何处？猜想是，一些4S店的工程师们在与新手交流时，打出安全驾驶招牌，实为不希望给自家4S店带来麻烦，专家般地要求车主禁止空档滑行。
因此，说自动档空档滑行会使油温升高而烧坏变速箱的人，可能一是自作聪明、庸人自扰、杞人忧天，二是对于机械原理一窍不通、人与亦云、以讹传讹，三是忽视了车辆设计的基本安全考量。
大老虎的森林
2013年1月11日
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1552663
空挡滑行关键是不安全，不是所有人都能掌握的。有这一条，就不能在所有司机中推广。
agein 发表于 2013-5-30 21:53 
空挡滑行关键是不安全，不是所有人都能掌握的。有这一条，就不能在所有司机中推广。
对，我在学车时教练这么玩过，并且专门对我们说这个玩法没有几十年的开车经验就不要学。
空挡滑行关键是不安全，不是所有人都能掌握的。有这一条，就不能在所有司机中推广。
对，我在学车时教练这么玩过，并且专门对我们说这个玩法没有几十年的开车经验就不要学。
不久前就有一个因为空档行驶把变速箱烧毁的现在正在打官司呢
他是在高速上快到收费站的时候挂上空档的
空单行驶可能可以，但是觉得没什么实际意义，因为行驶距离和速度上不好控制，可能今天滑行长的距离没事，明天可能更短的距离也不行
他是在高速上快到收费站的时候挂上空档的
空单行驶可能可以，但是觉得没什么实际意义，因为行驶距离和速度上不好控制，可能今天滑行长的距离没事，明天可能更短的距离也不行
单位一台老帕萨特，2.0AT，以前一直领导自己开无事，后来换车了，配给了下面小车班由司机开，一周不到，变速箱损毁，无他，高速上习惯性推空挡，变速箱损坏。
最怕这些老司机，说明书不看，凭经验开车，弄坏了车怪车不好
最怕这些老司机，说明书不看，凭经验开车，弄坏了车怪车不好
空档下坡？先看看自己平时拜关二哥多不多再说
就跟老兵油子说他多懂武器一样。。其实不过一初小毕业的半文盲，对某一两件设备精通操作，原理却狗屁不知，然后就大放厥词品评天下进而把自己那套＂经验＂强加到世间所有上
要及时对车辆的空调进行保养与维护，到修理厂检测空调效果，加制冷剂，清理或更换空调滤芯
紧急情况下，比如油门卡死、自动巡航无法解除，是可以直接推到N档解除驱动力的。
但是也仅限于紧急情况，这文章就是在误人子弟。
但是也仅限于紧急情况，这文章就是在误人子弟。
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N挡以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（这是行星齿轮的特性）。因此，自动变速器挂N挡以后，并不代表发动机的动力被切断，而仅仅只是行星齿轮的动力传输不出去而已。如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。还有一点就是在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡，因为自动变速器是通过液压推动各个离合器的分离结合以及制动器的束缚来实现换挡的，空挡亦如此。所以频繁的切如N挡会使各个离合器和制动器的工作强度和磨损增大，减少自动变速器的使用寿命。其实大可放心，在设计自动变速器的时候工程师们就考虑到了停车问题，其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响的，虽然车已停住发动机仍在转动，但带速时的微弱能量完全能被液力变矩器吸收，从而达到平衡。除非是长时间在高温环境下停车，才会使液力变矩器的油温升高。
===========================
总之，除非拖车挂N档，平时D档走天下。临时停车最好也挂D档。
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N挡以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（这是行星齿轮的特性）。因此，自动变速器挂N挡以后，并不代表发动机的动力被切断，而仅仅只是行星齿轮的动力传输不出去而已。如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。还有一点就是在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡，因为自动变速器是通过液压推动各个离合器的分离结合以及制动器的束缚来实现换挡的，空挡亦如此。所以频繁的切如N挡会使各个离合器和制动器的工作强度和磨损增大，减少自动变速器的使用寿命。其实大可放心，在设计自动变速器的时候工程师们就考虑到了停车问题，其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响的，虽然车已停住发动机仍在转动，但带速时的微弱能量完全能被液力变矩器吸收，从而达到平衡。除非是长时间在高温环境下停车，才会使液力变矩器的油温升高。
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总之，除非拖车挂N档，平时D档走天下。临时停车最好也挂D档。
tomlin86 发表于 2013-5-31 14:23
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完 ...
谢谢您的解读，这文章我一看就觉得有点纳闷但说不出哪不对，您这一解释我就清楚了，谢谢。
那请问对于dct或者cvt变速箱来说，空档离合可行么？
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完 ...
谢谢您的解读，这文章我一看就觉得有点纳闷但说不出哪不对，您这一解释我就清楚了，谢谢。
那请问对于dct或者cvt变速箱来说，空档离合可行么？
tomlin86 发表于 2013-5-31 14:23
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完 ...
明白了。
只是“临时停车最好也挂D档”——这个临时是多长时间？有人说是一分钟之内，不知道对不对？请解答，谢谢。
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完 ...
明白了。
只是“临时停车最好也挂D档”——这个临时是多长时间？有人说是一分钟之内，不知道对不对？请解答，谢谢。
白金之星 发表于 2013-5-31 16:07
谢谢您的解读，这文章我一看就觉得有点纳闷但说不出哪不对，您这一解释我就清楚了，谢谢。
那请问对于 ...
dct空档滑行……
大众恨死你们这帮土豹子了~{:lei:}CVT也是需要变速箱油来润滑和散热的。其原理跟普通AT一样，当正常行驶时，发动机有功率出并提供给变速箱的油泵，油泵以此为动力不断循环供油以给变速箱内部的运动部件以润滑和降温（速度越快油泵的流量越大）。在这个时侯，如果从D档推到N档，哪么发动机会降至怠速，意味着输出功率也随之降低，但此时变速箱内的输出轴一端（也就是与两个半轴相连的一端）仍以较高速运转。且以CVT的特性（两个滑轮始终被钢带相连接），此时主动滑轮（与发动机相连的一端）与发动机的动力被分离掉，但车辆仍有较大惯性，从动轮会带动主动轮，由于钢带是按主动轮带从动轮设计的，让从动轮带动主动轮会出什么情况可真不好说。就算钢带没问题，由于此时变速箱油泵得不到来自发动机的动力，所以油量减少，而导致变速仍处于运动的部件润滑不足和散热不足，长此以往变速箱会严重磨损或者损坏。
总之除了发动机没有电脑的MT车，否则不管你有多少驶龄，也不要空档滑行。
白金之星 发表于 2013-5-31 16:07
谢谢您的解读，这文章我一看就觉得有点纳闷但说不出哪不对，您这一解释我就清楚了，谢谢。
那请问对于 ...
dct空档滑行……
大众恨死你们这帮土豹子了~{:lei:}CVT也是需要变速箱油来润滑和散热的。其原理跟普通AT一样，当正常行驶时，发动机有功率出并提供给变速箱的油泵，油泵以此为动力不断循环供油以给变速箱内部的运动部件以润滑和降温（速度越快油泵的流量越大）。在这个时侯，如果从D档推到N档，哪么发动机会降至怠速，意味着输出功率也随之降低，但此时变速箱内的输出轴一端（也就是与两个半轴相连的一端）仍以较高速运转。且以CVT的特性（两个滑轮始终被钢带相连接），此时主动滑轮（与发动机相连的一端）与发动机的动力被分离掉，但车辆仍有较大惯性，从动轮会带动主动轮，由于钢带是按主动轮带从动轮设计的，让从动轮带动主动轮会出什么情况可真不好说。就算钢带没问题，由于此时变速箱油泵得不到来自发动机的动力，所以油量减少，而导致变速仍处于运动的部件润滑不足和散热不足，长此以往变速箱会严重磨损或者损坏。
总之除了发动机没有电脑的MT车，否则不管你有多少驶龄，也不要空档滑行。
对现在的车来说,
空档滑行不安全也不省油
空档滑行不安全也不省油
emellzzq 发表于 2013-6-5 16:40
dct空档滑行……大众恨死你们这帮土豹子了~
CVT也是需要变速箱油来润滑和 ...
哈哈哈。土鳖么，就得土！
谢谢您的讲解，我看那些个开自动挡没事瞎卜楞档把的就别扭，可能是强迫症吧，这下我更有资本喷他们了，哈哈哈。
dct空档滑行……大众恨死你们这帮土豹子了~
CVT也是需要变速箱油来润滑和 ...
哈哈哈。土鳖么，就得土！
谢谢您的讲解，我看那些个开自动挡没事瞎卜楞档把的就别扭，可能是强迫症吧，这下我更有资本喷他们了，哈哈哈。
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完 ...
请问，在等红绿灯时候，是否挂P挡，谢了
请问，在等红绿灯时候，是否挂P挡，谢了
单位一台老帕萨特，2.0AT，以前一直领导自己开无事，后来换车了，配给了下面小车班由司机开，一周不到，变速 ...
具体是什么原理？手动挡挂空挡是否不回会伤变速箱？不过手挡只要松离合就行了吧
具体是什么原理？手动挡挂空挡是否不回会伤变速箱？不过手挡只要松离合就行了吧
RedTide 发表于 2013-6-6 12:06
具体是什么原理？手动挡挂空挡是否不回会伤变速箱？不过手挡只要松离合就行了吧
手动挡没有那么复杂。空当没有问题。但是切记，下坡转弯时千万不要空挡，容易失控。
具体是什么原理？手动挡挂空挡是否不回会伤变速箱？不过手挡只要松离合就行了吧
手动挡没有那么复杂。空当没有问题。但是切记，下坡转弯时千万不要空挡，容易失控。
这老头开得车多，理论却是错的，关注过瞬时油耗的童鞋都知道，带档滑行在无负载的时候发动机是不喷油的，而空档滑行发动机怎么样也还得维持个怠速，所以空档滑行省油说是胡说八道。
这老头开得车多，理论却是错的，关注过瞬时油耗的童鞋都知道，带档滑行在无负载的时候发动机是不喷油的，而 ...
我记得带档滑行是转速高于一定转速才不喷油的，我第一辆车众泰貌似是带档高于2100才不喷油。
我记得带档滑行是转速高于一定转速才不喷油的，我第一辆车众泰貌似是带档高于2100才不喷油。
朱小童 发表于 2013-6-7 20:45
我记得带档滑行是转速高于一定转速才不喷油的，我第一辆车众泰貌似是带档高于2100才不喷油。
具体高过多少我没统计过，一般肯定没有2100这么高。但是意思你明白了，带档滑行往往不喷油。
我记得带档滑行是转速高于一定转速才不喷油的，我第一辆车众泰貌似是带档高于2100才不喷油。
具体高过多少我没统计过，一般肯定没有2100这么高。但是意思你明白了，带档滑行往往不喷油。
emellzzq 发表于 2013-6-5 16:40
dct空档滑行……大众恨死你们这帮土豹子了~
CVT也是需要变速箱油来润滑和 ...
就是说大众的抖死哥事件……本身技术上有问题……但是在中国更加频发的问题是因为老百姓这种以讹传讹的错误操作方法（就是说错误的驾驶方法加速了故障的出现……）对么？
dct空档滑行……大众恨死你们这帮土豹子了~
CVT也是需要变速箱油来润滑和 ...
就是说大众的抖死哥事件……本身技术上有问题……但是在中国更加频发的问题是因为老百姓这种以讹传讹的错误操作方法（就是说错误的驾驶方法加速了故障的出现……）对么？
云中客3211 发表于 2013-6-5 10:20
明白了。
只是“临时停车最好也挂D档”——这个临时是多长时间？有人说是一分钟之内，不知道对不对？请解 ...
为了使车辆停车时制动效果更好，P档其实也是有齿轮咬合的，效果跟D档一样，只要不嫌脚累得慌，就可以一直挂D档。
明白了。
只是“临时停车最好也挂D档”——这个临时是多长时间？有人说是一分钟之内，不知道对不对？请解 ...
为了使车辆停车时制动效果更好，P档其实也是有齿轮咬合的，效果跟D档一样，只要不嫌脚累得慌，就可以一直挂D档。
dypeng2008 发表于 2013-6-5 21:24
请问，在等红绿灯时候，是否挂P挡，谢了
为了使车辆停车时制动效果更好，P档其实也是有齿轮咬合的，效果跟D档一样，只要不嫌脚累得慌，就可以一直挂D档，等红绿灯那点时间从D档挂到P档齿轮从咬合到分离又到咬合，我勒个肾哦，没必要。
请问，在等红绿灯时候，是否挂P挡，谢了
为了使车辆停车时制动效果更好，P档其实也是有齿轮咬合的，效果跟D档一样，只要不嫌脚累得慌，就可以一直挂D档，等红绿灯那点时间从D档挂到P档齿轮从咬合到分离又到咬合，我勒个肾哦，没必要。
职院学生0803 发表于 2013-6-7 22:42
就是说大众的抖死哥事件……本身技术上有问题……但是在中国更加频发的问题是因为老百姓这种以讹传讹的错 ...
是啊，不过本来也是大众的问题，没事在哪里试干方式双离合不好，也要在中国……
就是说大众的抖死哥事件……本身技术上有问题……但是在中国更加频发的问题是因为老百姓这种以讹传讹的错 ...
是啊，不过本来也是大众的问题，没事在哪里试干方式双离合不好，也要在中国……