电动车混合动力趋势在哪？

特斯拉路线，纯电动，高性能。不考虑汽油。

秦路线，混合动力双离合，追求性能。纯电市内，高速燃油，启动加速混合动力。

保时捷路线，双电机四轮驱动，大马力发动机负责高速。纯性能追求
。

丰田路线，行星齿轮，扭矩分配
双电机，阿特金森发动机，追求省油平顺。不追求性能。

大众路线，纯电机，转子发动机充电，增程电力模式。奇瑞也想搞这个。


纯电力，和现有产业链不兼容。但是电机有功率重量比优势。底盘可以很低。风阻可以很小，空间可以很大。

保时捷路线，缺点成本高昂，两台电机，一台高性能发动机，双离合变速箱。优点是高性能。

丰田路线，ecvt平顺，阿特金森省油，缺点是两台电机，一台发动机成本不低。高速性能不好，加速性能也不好。

秦路线，一台发动机，一台电机，双离合。成本尚可。性能也不错，不是四轮驱动，平顺性待考察。


从需求看，分市内驾驶，高速驾驶，赛道驾驶，越野驾驶。

就中国国情，市内驾驶较多，高速次之，越野一般不极限。能上马路牙，能跑乡村土路一般就是极限了。赛道基本不会跑。

市内行驶里程一般不超过50km。对极速要求不高，但是加速启动有要求。安静，平顺，震动有要求。适合电动机。

所以适合市内的应该是纯电力行驶，电动机功率扭矩要大，才能做到快提速快启动，也能做到无震动静音。50公里要求插电混合动力或者纯电动。

高速要求长里程，极速较高，国内虽然限速度，一样有短时间高速超车要求。长时间大扭矩高速度电动机压力大效率不高。而发动机可以在最佳工作状态。而且高速充电不便，加油是必须的。

所以高速需要发动机，但是加速有电动机辅助，未必要很大排量和功率。

这个发动机还要分配一部分扭矩给电机充电。


越野有时需要四轮驱动，离地间隙要大一点。不过现在空气悬挂可以升高车身，问题不是很大。

四轮驱动电力车可以取巧，前后电机电子控制，不用传动轴

赛道要求压榨极限性能。对混合动力来说，电机的功率重量比远远高于发动机。赛道一般不长，可以用大功率电机做主要驱动，发动机反而不一定很大。较低成本。

所以，在充电产业链建立起来以前，发动机还是必不可少的。

比较理想的混合动力车，应该是双电机，发动机，双离合变速箱的结构。

两个电机分别驱动前后轮，后轮功率大，在后轴上，直接驱动后轮，效率最高。

前轮电机和发动机构成混合动力系统。用双离合变速箱连接。共同驱动前轮。前轮电机可以充当发电机。

发动机功率不大，2.0t，200千瓦。保证高速性能。后轮电机大功率310千压，前轮小功率110千瓦。

电池15度左右，保证50到100公里的纯电行驶里程。赛道也能坚持下来。

市内行驶，起步状态，前后电机驱动。达到大扭矩高速起步的目的。为了省电，可以只使用前轮电机启动。110千瓦扭矩在200牛米以上，也不会很慢。

市内行驶，后轮断开电机，发动机关闭，只使用前轮电机行驶，纯电动，无震动，静音，完全平顺。达到舒适目的。
市内急加速，后轮电机启动，变四轮驱动，短时间大扭矩实现超车目的。


高速行驶。发动机启动，工作在合理转速。匀速行驶。前轮电机充当发电机给电池充电。

高速急加速。后轮电机启动，提供扭矩，发动机不需要降档。提升转速加速。前轮电机断开不充电。

极限加速，前轮电机加入驱动。辅助发动机扭矩。实现最快加速。

越野行驶，空气悬挂提升高度。后轮电机启动，前轮电机启动，实现四轮驱动。

电力不足时，发动机启动，前轮电机变发电机充电。后轮电机和前轮发动机共同驱动。

赛道模式，前后轮电机和发动机全部开启，共同驱动，消耗电池电力。极限0-100公里加速也采用赛道模式。共同提供最大扭矩。达到快速加速的目的，不计电池消耗。




特斯拉路线，纯电动，高性能。不考虑汽油。

秦路线，混合动力双离合，追求性能。纯电市内，高速燃油，启动加速混合动力。

保时捷路线，双电机四轮驱动，大马力发动机负责高速。纯性能追求
。

丰田路线，行星齿轮，扭矩分配
双电机，阿特金森发动机，追求省油平顺。不追求性能。

大众路线，纯电机，转子发动机充电，增程电力模式。奇瑞也想搞这个。


纯电力，和现有产业链不兼容。但是电机有功率重量比优势。底盘可以很低。风阻可以很小，空间可以很大。

保时捷路线，缺点成本高昂，两台电机，一台高性能发动机，双离合变速箱。优点是高性能。

丰田路线，ecvt平顺，阿特金森省油，缺点是两台电机，一台发动机成本不低。高速性能不好，加速性能也不好。

秦路线，一台发动机，一台电机，双离合。成本尚可。性能也不错，不是四轮驱动，平顺性待考察。


从需求看，分市内驾驶，高速驾驶，赛道驾驶，越野驾驶。

就中国国情，市内驾驶较多，高速次之，越野一般不极限。能上马路牙，能跑乡村土路一般就是极限了。赛道基本不会跑。

市内行驶里程一般不超过50km。对极速要求不高，但是加速启动有要求。安静，平顺，震动有要求。适合电动机。

所以适合市内的应该是纯电力行驶，电动机功率扭矩要大，才能做到快提速快启动，也能做到无震动静音。50公里要求插电混合动力或者纯电动。

高速要求长里程，极速较高，国内虽然限速度，一样有短时间高速超车要求。长时间大扭矩高速度电动机压力大效率不高。而发动机可以在最佳工作状态。而且高速充电不便，加油是必须的。

所以高速需要发动机，但是加速有电动机辅助，未必要很大排量和功率。

这个发动机还要分配一部分扭矩给电机充电。


越野有时需要四轮驱动，离地间隙要大一点。不过现在空气悬挂可以升高车身，问题不是很大。

四轮驱动电力车可以取巧，前后电机电子控制，不用传动轴

赛道要求压榨极限性能。对混合动力来说，电机的功率重量比远远高于发动机。赛道一般不长，可以用大功率电机做主要驱动，发动机反而不一定很大。较低成本。

所以，在充电产业链建立起来以前，发动机还是必不可少的。

比较理想的混合动力车，应该是双电机，发动机，双离合变速箱的结构。

两个电机分别驱动前后轮，后轮功率大，在后轴上，直接驱动后轮，效率最高。

前轮电机和发动机构成混合动力系统。用双离合变速箱连接。共同驱动前轮。前轮电机可以充当发电机。

发动机功率不大，2.0t，200千瓦。保证高速性能。后轮电机大功率310千压，前轮小功率110千瓦。

电池15度左右，保证50到100公里的纯电行驶里程。赛道也能坚持下来。

市内行驶，起步状态，前后电机驱动。达到大扭矩高速起步的目的。为了省电，可以只使用前轮电机启动。110千瓦扭矩在200牛米以上，也不会很慢。

市内行驶，后轮断开电机，发动机关闭，只使用前轮电机行驶，纯电动，无震动，静音，完全平顺。达到舒适目的。
市内急加速，后轮电机启动，变四轮驱动，短时间大扭矩实现超车目的。


高速行驶。发动机启动，工作在合理转速。匀速行驶。前轮电机充当发电机给电池充电。

高速急加速。后轮电机启动，提供扭矩，发动机不需要降档。提升转速加速。前轮电机断开不充电。

极限加速，前轮电机加入驱动。辅助发动机扭矩。实现最快加速。

越野行驶，空气悬挂提升高度。后轮电机启动，前轮电机启动，实现四轮驱动。

电力不足时，发动机启动，前轮电机变发电机充电。后轮电机和前轮发动机共同驱动。

赛道模式，前后轮电机和发动机全部开启，共同驱动，消耗电池电力。极限0-100公里加速也采用赛道模式。共同提供最大扭矩。达到快速加速的目的，不计电池消耗。