超级军网丰田混合动力车 在欧洲销量大涨38%
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 08:31:07
丰田汽车欧州法人，近日发布了2016年第1季度（1~3月）丰田在欧洲市场的混合动力车销量结果。总销量为71,749台，同比增长38％，销量继续保持着两位数的增长。
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品牌方面，丰田品牌的混动车销量为59,608台，同比大幅增长43％；雷克萨斯品牌销量为10,600台，同比增长15％。其中，丰田在日本市场刚上市的AurisHybrid，销量最多，达到了24,021台，这个数字包含了没有推出日本版的AurisHybridTouringSport。该款车是AurisWagon、AurisTouringSport的混合动力版本。
另外，没有推出日本版的雅力士（日本名：Vitz）的混动版销量为21,320台；RAV4的混动版销量为8,117台；普锐斯系列的销量为5949台。
雷克萨斯车型方面，新款SUVNX的NX300h销量为4,672台，成为最畅销的混动车。CT200h的销量为2,445台、新款RX的RX450h的销量为2,362台、IS的混动版IS300h的销量为1,644台。
如今丰田的混合动力车型每年销量超过120万台，产品线已经扩充到约30款。丰田混动车型在欧洲市场的热销，也从侧面反映出以柴油为主流的欧洲汽车市场，越来越多的消费者开始接受混合动力车型。这对掌握最先进混合动力技术的丰田来说也是一个新的机遇。
丰田表示，可以将多种燃料进行组合的混合动力技术属于"21世纪环境核心技术"。今后，包括燃料电池车在内，丰田还将研发具有更高性能且成本相对更低的环境友好型车型。
http://www.12365auto.com/news/20160429/229098.shtml丰田汽车欧州法人，近日发布了2016年第1季度（1~3月）丰田在欧洲市场的混合动力车销量结果。总销量为71,749台，同比增长38％，销量继续保持着两位数的增长。
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品牌方面，丰田品牌的混动车销量为59,608台，同比大幅增长43％；雷克萨斯品牌销量为10,600台，同比增长15％。其中，丰田在日本市场刚上市的AurisHybrid，销量最多，达到了24,021台，这个数字包含了没有推出日本版的AurisHybridTouringSport。该款车是AurisWagon、AurisTouringSport的混合动力版本。
另外，没有推出日本版的雅力士（日本名：Vitz）的混动版销量为21,320台；RAV4的混动版销量为8,117台；普锐斯系列的销量为5949台。
雷克萨斯车型方面，新款SUVNX的NX300h销量为4,672台，成为最畅销的混动车。CT200h的销量为2,445台、新款RX的RX450h的销量为2,362台、IS的混动版IS300h的销量为1,644台。
如今丰田的混合动力车型每年销量超过120万台，产品线已经扩充到约30款。丰田混动车型在欧洲市场的热销，也从侧面反映出以柴油为主流的欧洲汽车市场，越来越多的消费者开始接受混合动力车型。这对掌握最先进混合动力技术的丰田来说也是一个新的机遇。
丰田表示，可以将多种燃料进行组合的混合动力技术属于"21世纪环境核心技术"。今后，包括燃料电池车在内，丰田还将研发具有更高性能且成本相对更低的环境友好型车型。
http://www.12365auto.com/news/20160429/229098.shtml
品牌方面，丰田品牌的混动车销量为59,608台，同比大幅增长43％；雷克萨斯品牌销量为10,600台，同比增长15％。其中，丰田在日本市场刚上市的AurisHybrid，销量最多，达到了24,021台，这个数字包含了没有推出日本版的AurisHybridTouringSport。该款车是AurisWagon、AurisTouringSport的混合动力版本。
另外，没有推出日本版的雅力士（日本名：Vitz）的混动版销量为21,320台；RAV4的混动版销量为8,117台；普锐斯系列的销量为5949台。
雷克萨斯车型方面，新款SUVNX的NX300h销量为4,672台，成为最畅销的混动车。CT200h的销量为2,445台、新款RX的RX450h的销量为2,362台、IS的混动版IS300h的销量为1,644台。
如今丰田的混合动力车型每年销量超过120万台，产品线已经扩充到约30款。丰田混动车型在欧洲市场的热销，也从侧面反映出以柴油为主流的欧洲汽车市场，越来越多的消费者开始接受混合动力车型。这对掌握最先进混合动力技术的丰田来说也是一个新的机遇。
丰田表示，可以将多种燃料进行组合的混合动力技术属于"21世纪环境核心技术"。今后，包括燃料电池车在内，丰田还将研发具有更高性能且成本相对更低的环境友好型车型。
http://www.12365auto.com/news/20160429/229098.shtml丰田汽车欧州法人，近日发布了2016年第1季度（1~3月）丰田在欧洲市场的混合动力车销量结果。总销量为71,749台，同比增长38％，销量继续保持着两位数的增长。
品牌方面，丰田品牌的混动车销量为59,608台，同比大幅增长43％；雷克萨斯品牌销量为10,600台，同比增长15％。其中，丰田在日本市场刚上市的AurisHybrid，销量最多，达到了24,021台，这个数字包含了没有推出日本版的AurisHybridTouringSport。该款车是AurisWagon、AurisTouringSport的混合动力版本。
另外，没有推出日本版的雅力士（日本名：Vitz）的混动版销量为21,320台；RAV4的混动版销量为8,117台；普锐斯系列的销量为5949台。
雷克萨斯车型方面，新款SUVNX的NX300h销量为4,672台，成为最畅销的混动车。CT200h的销量为2,445台、新款RX的RX450h的销量为2,362台、IS的混动版IS300h的销量为1,644台。
如今丰田的混合动力车型每年销量超过120万台，产品线已经扩充到约30款。丰田混动车型在欧洲市场的热销，也从侧面反映出以柴油为主流的欧洲汽车市场，越来越多的消费者开始接受混合动力车型。这对掌握最先进混合动力技术的丰田来说也是一个新的机遇。
丰田表示，可以将多种燃料进行组合的混合动力技术属于"21世纪环境核心技术"。今后，包括燃料电池车在内，丰田还将研发具有更高性能且成本相对更低的环境友好型车型。
http://www.12365auto.com/news/20160429/229098.shtml
NX能在欧洲卖那么多真没想到
ericcui1 发表于 2016-4-29 18:32
NX能在欧洲卖那么多真没想到
日系混动销量上涨和欧洲柴油机丑闻有关吧
NX能在欧洲卖那么多真没想到
日系混动销量上涨和欧洲柴油机丑闻有关吧
rx，nx前脸造型正常点。能够合资的话。估计在国内也是大卖
tg这镇长更多
以前只有普锐斯和混佳美
现在混卡混雷每个月估计有几千吧
tg这镇长更多
以前只有普锐斯和混佳美
现在混卡混雷每个月估计有几千吧
雷克萨斯混动中国销量也不错
产品线真的比较强大。
rx，nx前脸造型正常点。能够合资的话。估计在国内也是大卖
其实NX也就照片比较夸张，实车看起来还可以的。而且相对于轿车业务，RX和NX卖的已经算不错的了，从BBA嘴边咬了不大不小一块肉。
其实NX也就照片比较夸张，实车看起来还可以的。而且相对于轿车业务，RX和NX卖的已经算不错的了，从BBA嘴边咬了不大不小一块肉。
消逝的地平线 发表于 2016-4-29 21:29
其实NX也就照片比较夸张，实车看起来还可以的。而且相对于轿车业务，RX和NX卖的已经算不错的了，从BBA嘴 ...
我这附近有2辆。。。很丑。。。铁血战士脸加眼睛（大灯）下面两个耐克标。。。无法欣赏
雷克里斯NX 和RX注定了自己不能大卖，只有一部分人可以接受这个外形，整的这么犀利，动力还不咋的，就像改了一个大声的排气，干嚎不走。
消逝的地平线 发表于 2016-4-29 21:29
其实NX也就照片比较夸张，实车看起来还可以的。而且相对于轿车业务，RX和NX卖的已经算不错的了，从BBA嘴 ...
我这附近有2辆。。。很丑。。。铁血战士脸加眼睛（大灯）下面两个耐克标。。。无法欣赏
雷克里斯NX 和RX注定了自己不能大卖，只有一部分人可以接受这个外形，整的这么犀利，动力还不咋的，就像改了一个大声的排气，干嚎不走。
现实派对情怀党 发表于 2016-4-29 22:37
我这附近有2辆。。。很丑。。。铁血战士脸加眼睛（大灯）下面两个耐克标。。。无法欣赏
雷克里斯NX ...
大卖怎么可能……有Q5X3GLC在，谁能在他们面前提大卖。我是说，相对于雷克萨斯惨淡的轿车业务，这两款卖的已经相当不错了。这可能和人们对SUV的认识有关，天生就对SUV的外形宽容。我们常版主就觉得昂克赛拉的外形放在SUV上会更容易被接受，说明人群中还是有很多人，觉得SUV就可以夸张点。你看线条没那么犀利的IS，卖的比NX惨很多，也能说明一定问题。
动力嘛，200就是为了拉低价格的，300h才是雷的定义——好开不累，200t才是追求动力的，虽然只能算中等水平。
现实派对情怀党 发表于 2016-4-29 22:37
我这附近有2辆。。。很丑。。。铁血战士脸加眼睛（大灯）下面两个耐克标。。。无法欣赏
雷克里斯NX ...
大卖怎么可能……有Q5X3GLC在，谁能在他们面前提大卖。我是说，相对于雷克萨斯惨淡的轿车业务，这两款卖的已经相当不错了。这可能和人们对SUV的认识有关，天生就对SUV的外形宽容。我们常版主就觉得昂克赛拉的外形放在SUV上会更容易被接受，说明人群中还是有很多人，觉得SUV就可以夸张点。你看线条没那么犀利的IS，卖的比NX惨很多，也能说明一定问题。
动力嘛，200就是为了拉低价格的，300h才是雷的定义——好开不累，200t才是追求动力的，虽然只能算中等水平。
NX挺不错的，就是空间一般
馒头隔夜馊了的 发表于 2016-4-29 23:10
NX挺不错的，就是空间一般
雷车进口到国内售价偏高，高过BBA性价比不高，象ES、NX的低配车2.0的发动机要加速没加速，更别谈操控了，但内饰很豪华售后服务好。
NX挺不错的，就是空间一般
雷车进口到国内售价偏高，高过BBA性价比不高，象ES、NX的低配车2.0的发动机要加速没加速，更别谈操控了，但内饰很豪华售后服务好。
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
滚刀粽子 发表于 2016-4-30 23:14
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
普锐斯的电池5年20万公里，但是电池一样的CT200电池保10年25万公里。
在美国有不少超过25万英里的还不用换，第1代的普锐斯到现在大概有1%的车换过电池。
国内2代的换电池价格是2万2。
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
普锐斯的电池5年20万公里，但是电池一样的CT200电池保10年25万公里。
在美国有不少超过25万英里的还不用换，第1代的普锐斯到现在大概有1%的车换过电池。
国内2代的换电池价格是2万2。
滚刀粽子 发表于 2016-4-30 23:14
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
国内丰田品牌是保8年。丰田这个系统，性能对电池衰减不是很敏感，一般家用，10年左右寿命期内，正常情况下是不用担心电池的。这个十几年来已经得到验证。
毕竟不是纯电，行驶中充放最大只用到实际容量的40%左右，所以一般有所衰减也感觉不到。
滚刀粽子 发表于 2016-4-30 23:14
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
国内丰田品牌是保8年。丰田这个系统，性能对电池衰减不是很敏感，一般家用，10年左右寿命期内，正常情况下是不用担心电池的。这个十几年来已经得到验证。
毕竟不是纯电，行驶中充放最大只用到实际容量的40%左右，所以一般有所衰减也感觉不到。
我就想问下，这种混合动力，电池，厂家是如何质保的？
非插电车浅充放，电池容量只使用40%-80%之间，所以电池寿命极长。
插电车电池深充放，对电池寿命伤害很大。深充放和浅充放对电池寿命有两个数量级的差距。也就是说深充放一次差不多相当于浅充放100次的寿命影响
非插电车浅充放，电池容量只使用40%-80%之间，所以电池寿命极长。
插电车电池深充放，对电池寿命伤害很大。深充放和浅充放对电池寿命有两个数量级的差距。也就是说深充放一次差不多相当于浅充放100次的寿命影响
emellzzq 发表于 2016-5-1 14:27
普锐斯的电池5年20万公里，但是电池一样的CT200电池保10年25万公里。
在美国有不少超过25万英里的还不用 ...
这么看来还是不错的，虽然电池价格不低。
普锐斯的电池5年20万公里，但是电池一样的CT200电池保10年25万公里。
在美国有不少超过25万英里的还不用 ...
这么看来还是不错的，虽然电池价格不低。
ericcui1 发表于 2016-5-1 17:01
国内丰田品牌是保8年。丰田这个系统，性能对电池衰减不是很敏感，一般家用，10年左右寿命期内，正常情 ...
嗯，这个不错，还是值得买，我个人认为需要插电的混动车，都是伪环保，虽然我不喜欢混动。
国内丰田品牌是保8年。丰田这个系统，性能对电池衰减不是很敏感，一般家用，10年左右寿命期内，正常情 ...
嗯，这个不错，还是值得买，我个人认为需要插电的混动车，都是伪环保，虽然我不喜欢混动。
疯子舞 发表于 2016-5-1 17:05
非插电车浅充放，电池容量只使用40%-80%之间，所以电池寿命极长。
插电车电池深充放，对电池寿命伤害 ...
原来还有这种讲究，受教。看来插电混动车型，真的不应该是发展方向。
非插电车浅充放，电池容量只使用40%-80%之间，所以电池寿命极长。
插电车电池深充放，对电池寿命伤害 ...
原来还有这种讲究，受教。看来插电混动车型，真的不应该是发展方向。
滚刀粽子 发表于 2016-5-1 17:23
原来还有这种讲究，受教。看来插电混动车型，真的不应该是发展方向。
北美第一代普锐斯，97年上市，十几年后仅有2%的电池有衰减需要更换电池。北美大量普锐斯非插电出租车，普遍30万公里甚至还有100万公里不用更换电池的案例。相比之下，比亚迪E6出租车普遍反应才两年就明显电池容量大幅度衰减了。
这绝对不是说丰田的电池很牛，丰田又不是做电池的。恰恰相反，丰田用的电池很保守的镍氢电池还不如锂电池。而关键在于非插电混动采用浅充放电池只限制使用40%～80%电量区间。充一点用一点，不充满也不过放电。随时保证电池电量在一半左右。可以大大保护电池寿命，而比亚迪为了纯电续航力只能采用电池深充放，充满放干电，很伤电池，电池寿命就很难得到保证。如果比亚迪也采用非插电浅充放只利用很小电池容量的模式，电池寿命也是很有保证的。比如吉利非插电混动，就采用浅充放模式电池寿命也是很放心的。
滚刀粽子 发表于 2016-5-1 17:23
原来还有这种讲究，受教。看来插电混动车型，真的不应该是发展方向。
北美第一代普锐斯，97年上市，十几年后仅有2%的电池有衰减需要更换电池。北美大量普锐斯非插电出租车，普遍30万公里甚至还有100万公里不用更换电池的案例。相比之下，比亚迪E6出租车普遍反应才两年就明显电池容量大幅度衰减了。
这绝对不是说丰田的电池很牛，丰田又不是做电池的。恰恰相反，丰田用的电池很保守的镍氢电池还不如锂电池。而关键在于非插电混动采用浅充放电池只限制使用40%～80%电量区间。充一点用一点，不充满也不过放电。随时保证电池电量在一半左右。可以大大保护电池寿命，而比亚迪为了纯电续航力只能采用电池深充放，充满放干电，很伤电池，电池寿命就很难得到保证。如果比亚迪也采用非插电浅充放只利用很小电池容量的模式，电池寿命也是很有保证的。比如吉利非插电混动，就采用浅充放模式电池寿命也是很放心的。