俄国人搞出电动车版BTR-90 Krymsk混合动力战车,使用蓄电 ...

厉害呀,

总重22吨

最大时速97KM，时速40KM时可以行驶940公里

使用Elton能量存储单元


当然这辆车并不是世界第一款混合动力8X8战车，在2006年，美国通用动力公司就展示了8×8型先进混合电驱动车AHED

http://forum.defence.org.cn/viewthread.php?tid=14676










俄罗斯成功打造首辆静音装甲车

22:33 | 2013-07-30

俄新网RUSNEWS.CN莫斯科7月30日电 俄罗斯军事工业公司在BTR-90装甲车基础上研制一辆使用混合燃料和电子传动带的战车。这辆装甲车行驶悄然无声，未来可能成为无人驾驶装甲车。这一消息是该公司新闻秘书谢尔盖·苏沃罗夫向俄新社透露的。

苏沃罗夫说：“为俄国防部研制了这辆装甲车，这种代号‘克里木斯克'装甲车配备有混合动力装置，在内燃发动机停转的情况下使用分子蓄电池行驶能够悄然无声。遗憾的是，暂时只能行驶有限的距离，但在使用新型蓄电池，可以将行驶历程增加数十倍。”

他指出，克里木斯克装甲车几乎是一个远程遥控平台。他说：“装甲车样品现在能够进行远程遥控，在进行不大的改进后，能够建造一个遥控自动化平台”。

他还说，这种装甲车的其他优势还包括发动机功率不变但体积缩小一半，试验用样品车比BTR-90装甲车性能更优越。

http://rusnews.cn/eguoxinwen/eluosi_anquan/20130730/43826395.html



Экспериментальное шасси "Крымск" с электротрансмиссией

bmpd
July 18th, 0:02 Сетевое информационное агентство "Росинформбюро" ( rosinform.ru ) сообщает, что ООО «Военно-промышленная компания» в рамках выполнения НИР «Крымск» разработало и испытало колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90 «Росток». Работа проводилась в интересах Министерства обороны России.



Экспериментальное шасси "Крымск" на базе БТР-90 осуществляет буксировку БТР-80 (с) ООО «Военно-промышленная компания» / rosinform.ru


Результаты исследовательских испытаний впечатляют специалистов. При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал лучшие результаты.
На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км/час!

Далее, колесная машина, согласно требованиям технического задания преодолела ров шириной 2 метра, 50 сантиметровую вертикальную стенку и подъем с уклоном 30 градусов.

Затем «Крымск» с прицепленным на буксире БТР-80, преодолел подъём с уклоном 15 градусов и буксировал его со скоростью 48 км/час по грунтовой дороге.

Но и это еще не все. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/час (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.

«Крымск» разворачивался на сухом бетоне, вокруг своей оси! Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 метра. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.

Главный специалист по электроспецоборудованию Дирекции по стратегическому развитию «Военно-промышленной компании» руководитель проекта «Крымск» – Виктор Рудин, предоставил ИА «Росинформбюро» данные об устройстве перспективной бронемашины.


Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».

К основным составным частям макетного образца относятся:
1. Корпус и ходовая часть.
В качестве прототипа был определен бронетранспортер БТР-90, поэтому для создания экспериментального образца Заказчиком было передано шасси опытного образца БТР-90 (корпус, ходовая часть).
2. Система управления (БИУС движения) - аппаратно программное средство, предназначенное для:
- управления движением образца;
- технического диагностирования электронных и электрических систем;
- защиты электрооборудования.
3. Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».
4. Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.
Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.;
Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором, спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.

Принцип работы гибридной энергоустановки и электротрансмиссии коротко можно описать следующим образом.
Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.

К звену постоянного тока подключены силовые преобразователи, которые по заданным законам управления преобразуют электрическую энергию и подают ее на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение колеса. Параллельно электрическая энергия поступает в накопитель. В переходных режимах, например при разгоне, накопитель «помогает» дизель-генераторной установке, т.е. дает дополнительную энергию. Во время торможения машины, энергия торможения рекуперируется в электрическую энергию и «закачивается» обратно в молекулярный накопитель.

Бронетранспортер с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока, к сожалению, только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, производство которых уже локализовано в России) это расстояние можно увеличить в десятки раз. Это свойство очень важно для скрытных передвижений во время специальных операций.

Применение электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения, а следовательно, количество перевозимых солдат и боезапаса.

И, пожалуй, самое интересное.

На борту у «Крымска» 300 кВт электроэнергии.

Молекулярные накопители позволяют аккумулировать и мгновенно высвобождать большие объемы энергии. Следовательно, в недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное.

Военные эксперты считают, что в ближайшем будущем, обитаемую бронетехнику, заменят «беспилотные» аппараты.

«Крымск» – это практически готовая дистанционно управляемая платформа. Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже сейчас позволяют управлять им дистанционно, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ, создать роботизированную платформу.

Таким образом, подводит итог руководитель проекта - четкое понимание цели, правильная идеология работы, правильно сделанные расчеты, а также правильный выбор соисполнителей позволили осуществить такую интеграцию составных частей в единую систему, которая повысила эффективность их совместной работы, т.е. был получен синергетический эффект.

Рациональное использование полученного эффекта в разработке и производстве колесных бронированных машин обеспечит в перспективе получение совершенно новых качеств техники. И это уже не далекая, а ближайшая перспектива.


研究试验的结果是令人印象深刻的专业人士。低于的原型实验模型的混合动力车装甲车的几乎1.5倍时，发动机的动力表现出最好的结果。
在古巴飞机场跑道，速度为80公里/ h在33秒22吨的模型样本超频。最大速度为97公里/小时！

此外，砂轮机，根据规范的要求克服壕宽2米，50厘米垂直的墙壁和30度的坡度上升。

“克里米亚”顺利拖BTR-80，克服了一个坡度为15度上升，并在48公里/ h，第一个土路把他拽。

但是，这还不是全部。旅行时，在40公里/小时（速度混合列）的燃料的距离为940公里，这几乎是一个半比原型，用等体积的燃料箱。

“克里米亚”围绕其轴线上的干硬性混凝土展开！八米的转弯半径为3.8米，装甲运兵车。这个动作不能重复，没有在世界上的运钞车。

电气设备的发展战略“军事工业公司”项目经理“克里米亚”首长“ - 维克多鲁丁，首席专家提供IA的”Rosinformbyuro“数据有关设备的有前途的装甲车。


“串行混合动力”的实验样品上。电气传输是基于“电动机轴”。

模型样品的主要组成部分包括：
1。车身和底盘。
为原型指定的BTR-90，并创建一个实验样品转移到客户机箱原型的BTR-90（车身，底盘）。
2。控制系统（CICS运动） - 硬件和软件设计的工具：
- 交通控制样品;
- 技术的电子和电气系统诊断;
- 保护的电气设备。
3。该混合动力装置，其特征在于，包括：内燃机 - ：柴油JAMZ 650.10生产限于360马力发生器阀电感牵引和能量存储单元的容量的的“JAMZ”。
电感牵引发电机阀具有以下特点。由于这样的事实，它是由控制的电磁，即励磁绕组，促进协调与燃烧引擎，可让您选择最佳模式内燃机。反过来，这显着地增加所述内燃发动机的寿命。
还具有内置的发电机转子位置传感器，即，一个可逆电机器可以让你来实现对发动机的功能开始起动电机，并作为一个后果，模式“启动 - 停止”和“发动机制动”。
能量存储单元是模块化的电化学电容器生产的“埃尔顿。
4。电力传输由以微处理器为基础的分布式控制系统，开发和生产的NPF“矢量”，电源的电能转换，开发和生产的核电站“系列+”八个牵引电机。
分布式微处理器控制系统实现驱动控制规律 - 在这种情况下，在矢量（直接转矩控制）和允许执行的所有活动的安全系统 - ABS，PBS中，ESP（再分配的时刻在个别车轮，根据行驶条件），“巡航的软件控制“（在列重要，当驱动）等;
牵引电机绕组电感的栅极驱动器和内置行星减速齿轮，设计研究组HPE“梅（TU）”。加上控制和功率转换器的系统，能够实现类似的集电极串联绕组电机，直到最近被认为是最合适的用于牵引驱动的特征。

混合动力厂和电气传输的原则可简要描述如下。
所述内燃机驱动发电机转子的旋转，产生一个交变电流。然后将交流变换为直流。

通过直流母线连接的电源转换器，给定的控制法的电能转换，并给它东西吃的牵引电机驱动车轮转动的。并行电能供给到驱动器。在短暂的状态，如在加速过程中，驱动器“帮助”，即柴油发电机组提供额外的能量。汽车在制动过程中，制动能量被转化为电能的调理和“泵”的分子驱动器。

混合动力装置的装甲车辆可以移动默默地在分子驱动器时，发动机内部​​燃烧引擎。不幸的是，到目前为止，只有一个有限的距离，但与使用的新类型的能量存储装置（例如，锂离子，磷酸铁电池，它是定位于俄罗斯生产），这个距离​​可以增加十倍。隐蔽运动专项行动期间，这个属性非常重要。

电力传输的使用扩展的布局决定，增加乘员室的体积，因此，运输的部队和弹药量。

也许是最有趣的。

在船上，“克里米亚”300千瓦的功率。

分子驱动器可以积累和瞬间释放出大量的能量。因此，在不久的将来的战争机器上可以安装新的物理原理，如激光或电磁武器。

军事专家认为，在不久的将来，居住盔甲，取代“无人驾驶”设备。

“克里米亚” - 几乎已经准备好远程管理平台。现在电子系统实验样机模型的硬件能力允许你远程控制它，并有轻微修订和发展适当的控制算法和软件，以创建一个机器人平台。

因此，款项的项目 - 认清的目的，正确的工作思想，计算正在做正确的和正确的选择的分包商来进行了组件等集成到一个单一的系统，这已经提高了他们的合作，即效率通过以下方式获得的协同效应。

合理使用所获得的效果，在设计和制造轮式装甲车将在未来得到一个全新的艺术素质。它不远处，但短期前景。



JAMZ-650蓄电池发动机


Voltec电力驱动系统


Elton蓄电池存储装置

厉害呀,

总重22吨

最大时速97KM，时速40KM时可以行驶940公里

使用Elton能量存储单元


当然这辆车并不是世界第一款混合动力8X8战车，在2006年，美国通用动力公司就展示了8×8型先进混合电驱动车AHED

http://forum.defence.org.cn/viewthread.php?tid=14676










俄罗斯成功打造首辆静音装甲车

22:33 | 2013-07-30

俄新网RUSNEWS.CN莫斯科7月30日电 俄罗斯军事工业公司在BTR-90装甲车基础上研制一辆使用混合燃料和电子传动带的战车。这辆装甲车行驶悄然无声，未来可能成为无人驾驶装甲车。这一消息是该公司新闻秘书谢尔盖·苏沃罗夫向俄新社透露的。

苏沃罗夫说：“为俄国防部研制了这辆装甲车，这种代号‘克里木斯克'装甲车配备有混合动力装置，在内燃发动机停转的情况下使用分子蓄电池行驶能够悄然无声。遗憾的是，暂时只能行驶有限的距离，但在使用新型蓄电池，可以将行驶历程增加数十倍。”

他指出，克里木斯克装甲车几乎是一个远程遥控平台。他说：“装甲车样品现在能够进行远程遥控，在进行不大的改进后，能够建造一个遥控自动化平台”。

他还说，这种装甲车的其他优势还包括发动机功率不变但体积缩小一半，试验用样品车比BTR-90装甲车性能更优越。

http://rusnews.cn/eguoxinwen/eluosi_anquan/20130730/43826395.html



Экспериментальное шасси "Крымск" с электротрансмиссией

bmpd
July 18th, 0:02 Сетевое информационное агентство "Росинформбюро" ( rosinform.ru ) сообщает, что ООО «Военно-промышленная компания» в рамках выполнения НИР «Крымск» разработало и испытало колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90 «Росток». Работа проводилась в интересах Министерства обороны России.



Экспериментальное шасси "Крымск" на базе БТР-90 осуществляет буксировку БТР-80 (с) ООО «Военно-промышленная компания» / rosinform.ru


Результаты исследовательских испытаний впечатляют специалистов. При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал лучшие результаты.
На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км/час!

Далее, колесная машина, согласно требованиям технического задания преодолела ров шириной 2 метра, 50 сантиметровую вертикальную стенку и подъем с уклоном 30 градусов.

Затем «Крымск» с прицепленным на буксире БТР-80, преодолел подъём с уклоном 15 градусов и буксировал его со скоростью 48 км/час по грунтовой дороге.

Но и это еще не все. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/час (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.

«Крымск» разворачивался на сухом бетоне, вокруг своей оси! Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 метра. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.

Главный специалист по электроспецоборудованию Дирекции по стратегическому развитию «Военно-промышленной компании» руководитель проекта «Крымск» – Виктор Рудин, предоставил ИА «Росинформбюро» данные об устройстве перспективной бронемашины.


Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».

К основным составным частям макетного образца относятся:
1. Корпус и ходовая часть.
В качестве прототипа был определен бронетранспортер БТР-90, поэтому для создания экспериментального образца Заказчиком было передано шасси опытного образца БТР-90 (корпус, ходовая часть).
2. Система управления (БИУС движения) - аппаратно программное средство, предназначенное для:
- управления движением образца;
- технического диагностирования электронных и электрических систем;
- защиты электрооборудования.
3. Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».
4. Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.
Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.;
Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором, спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.

Принцип работы гибридной энергоустановки и электротрансмиссии коротко можно описать следующим образом.
Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.

К звену постоянного тока подключены силовые преобразователи, которые по заданным законам управления преобразуют электрическую энергию и подают ее на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение колеса. Параллельно электрическая энергия поступает в накопитель. В переходных режимах, например при разгоне, накопитель «помогает» дизель-генераторной установке, т.е. дает дополнительную энергию. Во время торможения машины, энергия торможения рекуперируется в электрическую энергию и «закачивается» обратно в молекулярный накопитель.

Бронетранспортер с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока, к сожалению, только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, производство которых уже локализовано в России) это расстояние можно увеличить в десятки раз. Это свойство очень важно для скрытных передвижений во время специальных операций.

Применение электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения, а следовательно, количество перевозимых солдат и боезапаса.

И, пожалуй, самое интересное.

На борту у «Крымска» 300 кВт электроэнергии.

Молекулярные накопители позволяют аккумулировать и мгновенно высвобождать большие объемы энергии. Следовательно, в недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное.

Военные эксперты считают, что в ближайшем будущем, обитаемую бронетехнику, заменят «беспилотные» аппараты.

«Крымск» – это практически готовая дистанционно управляемая платформа. Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже сейчас позволяют управлять им дистанционно, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ, создать роботизированную платформу.

Таким образом, подводит итог руководитель проекта - четкое понимание цели, правильная идеология работы, правильно сделанные расчеты, а также правильный выбор соисполнителей позволили осуществить такую интеграцию составных частей в единую систему, которая повысила эффективность их совместной работы, т.е. был получен синергетический эффект.

Рациональное использование полученного эффекта в разработке и производстве колесных бронированных машин обеспечит в перспективе получение совершенно новых качеств техники. И это уже не далекая, а ближайшая перспектива.


研究试验的结果是令人印象深刻的专业人士。低于的原型实验模型的混合动力车装甲车的几乎1.5倍时，发动机的动力表现出最好的结果。
在古巴飞机场跑道，速度为80公里/ h在33秒22吨的模型样本超频。最大速度为97公里/小时！

此外，砂轮机，根据规范的要求克服壕宽2米，50厘米垂直的墙壁和30度的坡度上升。

“克里米亚”顺利拖BTR-80，克服了一个坡度为15度上升，并在48公里/ h，第一个土路把他拽。

但是，这还不是全部。旅行时，在40公里/小时（速度混合列）的燃料的距离为940公里，这几乎是一个半比原型，用等体积的燃料箱。

“克里米亚”围绕其轴线上的干硬性混凝土展开！八米的转弯半径为3.8米，装甲运兵车。这个动作不能重复，没有在世界上的运钞车。

电气设备的发展战略“军事工业公司”项目经理“克里米亚”首长“ - 维克多鲁丁，首席专家提供IA的”Rosinformbyuro“数据有关设备的有前途的装甲车。


“串行混合动力”的实验样品上。电气传输是基于“电动机轴”。

模型样品的主要组成部分包括：
1。车身和底盘。
为原型指定的BTR-90，并创建一个实验样品转移到客户机箱原型的BTR-90（车身，底盘）。
2。控制系统（CICS运动） - 硬件和软件设计的工具：
- 交通控制样品;
- 技术的电子和电气系统诊断;
- 保护的电气设备。
3。该混合动力装置，其特征在于，包括：内燃机 - ：柴油JAMZ 650.10生产限于360马力发生器阀电感牵引和能量存储单元的容量的的“JAMZ”。
电感牵引发电机阀具有以下特点。由于这样的事实，它是由控制的电磁，即励磁绕组，促进协调与燃烧引擎，可让您选择最佳模式内燃机。反过来，这显着地增加所述内燃发动机的寿命。
还具有内置的发电机转子位置传感器，即，一个可逆电机器可以让你来实现对发动机的功能开始起动电机，并作为一个后果，模式“启动 - 停止”和“发动机制动”。
能量存储单元是模块化的电化学电容器生产的“埃尔顿。
4。电力传输由以微处理器为基础的分布式控制系统，开发和生产的NPF“矢量”，电源的电能转换，开发和生产的核电站“系列+”八个牵引电机。
分布式微处理器控制系统实现驱动控制规律 - 在这种情况下，在矢量（直接转矩控制）和允许执行的所有活动的安全系统 - ABS，PBS中，ESP（再分配的时刻在个别车轮，根据行驶条件），“巡航的软件控制“（在列重要，当驱动）等;
牵引电机绕组电感的栅极驱动器和内置行星减速齿轮，设计研究组HPE“梅（TU）”。加上控制和功率转换器的系统，能够实现类似的集电极串联绕组电机，直到最近被认为是最合适的用于牵引驱动的特征。

混合动力厂和电气传输的原则可简要描述如下。
所述内燃机驱动发电机转子的旋转，产生一个交变电流。然后将交流变换为直流。

通过直流母线连接的电源转换器，给定的控制法的电能转换，并给它东西吃的牵引电机驱动车轮转动的。并行电能供给到驱动器。在短暂的状态，如在加速过程中，驱动器“帮助”，即柴油发电机组提供额外的能量。汽车在制动过程中，制动能量被转化为电能的调理和“泵”的分子驱动器。

混合动力装置的装甲车辆可以移动默默地在分子驱动器时，发动机内部​​燃烧引擎。不幸的是，到目前为止，只有一个有限的距离，但与使用的新类型的能量存储装置（例如，锂离子，磷酸铁电池，它是定位于俄罗斯生产），这个距离​​可以增加十倍。隐蔽运动专项行动期间，这个属性非常重要。

电力传输的使用扩展的布局决定，增加乘员室的体积，因此，运输的部队和弹药量。

也许是最有趣的。

在船上，“克里米亚”300千瓦的功率。

分子驱动器可以积累和瞬间释放出大量的能量。因此，在不久的将来的战争机器上可以安装新的物理原理，如激光或电磁武器。

军事专家认为，在不久的将来，居住盔甲，取代“无人驾驶”设备。

“克里米亚” - 几乎已经准备好远程管理平台。现在电子系统实验样机模型的硬件能力允许你远程控制它，并有轻微修订和发展适当的控制算法和软件，以创建一个机器人平台。

因此，款项的项目 - 认清的目的，正确的工作思想，计算正在做正确的和正确的选择的分包商来进行了组件等集成到一个单一的系统，这已经提高了他们的合作，即效率通过以下方式获得的协同效应。

合理使用所获得的效果，在设计和制造轮式装甲车将在未来得到一个全新的艺术素质。它不远处，但短期前景。



JAMZ-650蓄电池发动机


Voltec电力驱动系统


Elton蓄电池存储装置