发改委集中批准城市轨道项目 批准18个城轨项目(ZT)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 18:36:18
发改委集中批准城市轨道项目 批准18个城轨项目  

www.chinaequip.gov.cn  2012-09-06 来源: 新京报   


    国家发改委5日在官网披露批准了18个城市的轨道交通项目可行性报告和项目建设规划以及2个城际铁路规划和1个铁路增线项目建议书。这也是继5月份发改委集中审核了一批交通基建项目后,再次大规模批准此类项目。

    5日披露21个项目获批

    此次共有包括苏州、杭州、成都、青岛、深圳、广州、宁波、天津、西安、长春等10个城市的轨道项目可行性报告获得批准,此外还有石家庄、太原、兰州、上海、广州、哈尔滨、沈阳、厦门、常州等9个城市的轨道交通近期规划建设获得批准。

    此外2个城际轨道群项目内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划、江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划也通过了批准。

    昨日相关上市公司表现不一,中国南车收盘跌1.28%,收于3.87元,中国北车收跌0.88%收于3.38元,中铁二局收涨3.8%,收于6.01元。

    今年5月曾现集中审批

    今年5月,时值国务院政策“微调”,要求推进“十二五”重大项目按期实施,启动一批重大项目。发改委随后批准部分西部机场、公路、城市轨道交通项目及黑龙江抚远、新疆石河子、甘肃庆阳、重庆江北等机场建设项目。

    当时有发改委相关司局人士表示,批准的上述项目都是事关西部经济发展的重大支撑项目。这些项目也都是“十二五”规则中确定的项目,并不是“跑项目”而来。

    相关人士解释称,按照“十二五”规划要建设起快速铁路网,这些项目工期时间长,要保证在“十二五”期间完成也必须较早的核准,项目的核准均是按计划而来。

    此次项目集中审批基本与前次相同,均是基建项目,但多是城市轨道项目建设,城市遍及中、东、西部,而此前一些项目主要是西部的公路、轨道以及机场项目。

    据日前国务院常务会议要求,今年还要建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目。

    国务院称,今年要确保铁路5000亿元的投资到位。政府支持交通体系建设形成“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资机制,同时也利好不少轨道交通和工程建设类上市公司。

    哪些地方要建轨道交通和城际快铁?

    建设城际快速网络是《“十二五”综合交通运输体系规划》中的重要内容。规划内容有:

    ●建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群以轨道交通为主的城际交通网络。

    ●市区人口超过1000万的城市,逐步完善轨道交通网络。

    ●市区人口超过300万的城市,初步形成轨道交通网络主骨架。

    ●市区人口超过100万的城市,结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。(钟晶晶)
http://www.chinaequip.gov.cn/2012-09/06/c_131830800.htm

发改委集中批准城市轨道项目 批准18个城轨项目  

www.chinaequip.gov.cn  2012-09-06 来源: 新京报   


    国家发改委5日在官网披露批准了18个城市的轨道交通项目可行性报告和项目建设规划以及2个城际铁路规划和1个铁路增线项目建议书。这也是继5月份发改委集中审核了一批交通基建项目后,再次大规模批准此类项目。

    5日披露21个项目获批

    此次共有包括苏州、杭州、成都、青岛、深圳、广州、宁波、天津、西安、长春等10个城市的轨道项目可行性报告获得批准,此外还有石家庄、太原、兰州、上海、广州、哈尔滨、沈阳、厦门、常州等9个城市的轨道交通近期规划建设获得批准。

    此外2个城际轨道群项目内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划、江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划也通过了批准。

    昨日相关上市公司表现不一,中国南车收盘跌1.28%,收于3.87元,中国北车收跌0.88%收于3.38元,中铁二局收涨3.8%,收于6.01元。

    今年5月曾现集中审批

    今年5月,时值国务院政策“微调”,要求推进“十二五”重大项目按期实施,启动一批重大项目。发改委随后批准部分西部机场、公路、城市轨道交通项目及黑龙江抚远、新疆石河子、甘肃庆阳、重庆江北等机场建设项目。

    当时有发改委相关司局人士表示,批准的上述项目都是事关西部经济发展的重大支撑项目。这些项目也都是“十二五”规则中确定的项目,并不是“跑项目”而来。

    相关人士解释称,按照“十二五”规划要建设起快速铁路网,这些项目工期时间长,要保证在“十二五”期间完成也必须较早的核准,项目的核准均是按计划而来。

    此次项目集中审批基本与前次相同,均是基建项目,但多是城市轨道项目建设,城市遍及中、东、西部,而此前一些项目主要是西部的公路、轨道以及机场项目。

    据日前国务院常务会议要求,今年还要建成一批重大铁路项目,适时开工一批急需必需项目。

    国务院称,今年要确保铁路5000亿元的投资到位。政府支持交通体系建设形成“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资机制,同时也利好不少轨道交通和工程建设类上市公司。

    哪些地方要建轨道交通和城际快铁?

    建设城际快速网络是《“十二五”综合交通运输体系规划》中的重要内容。规划内容有:

    ●建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群以轨道交通为主的城际交通网络。

    ●市区人口超过1000万的城市,逐步完善轨道交通网络。

    ●市区人口超过300万的城市,初步形成轨道交通网络主骨架。

    ●市区人口超过100万的城市,结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。(钟晶晶)
http://www.chinaequip.gov.cn/2012-09/06/c_131830800.htm

湖北要修不少城际铁路
中国城市轨道应该大修特修,东部地区要修到日本那个密度,每个乡镇都有城轨站点。
啥时候淄博也有
好消息!!
济南还没搞定?
rexton 发表于 2012-9-11 17:34
啥时候淄博也有
看来近期内是看不到了。听说潍坊要修轻轨,不知真假。
agora 发表于 2012-9-7 10:06
中国城市轨道应该大修特修,东部地区要修到日本那个密度,每个乡镇都有城轨站点。
运营思路不该变也是白搭。
到时候后钱没准都投到漂亮的、庞大的“新XX”车站上了。
如果想把线路延伸到乡镇,正线乘降点是必不可少的。
逍遥叹 发表于 2012-9-6 16:40
湖北要修不少城际铁路
楼主头像好漂亮,是女友吗?
agora 发表于 2012-9-7 10:06
中国城市轨道应该大修特修,东部地区要修到日本那个密度,每个乡镇都有城轨站点。
支线(乡镇)铁路问题。
欧洲和日本在过去修建了大量铁路,这个阶段中国没有,
如今那些地方的货运基本公路化了,客运也是一种利用的性质,
你可以看到一些2节的动车或三四节的推挽。
在中国就要新建,有无此必要?

另一个问题,中国由于拆迁和扩张城市需要,高铁和普铁都能零换乘,不在一处,
这也是一个特点。
造汽 发表于 2012-9-15 08:43
支线(乡镇)铁路问题。
欧洲和日本在过去修建了大量铁路,这个阶段中国没有,
如今那些地方的货运基本 ...
我期望的东部地区延伸到乡镇一级的轨道交通,大致就是日本和欧洲现在这个样子,一个班次一两节电车就可以。这样在经济上是否合理,可以具体测算,但我觉得很可能是合理的。因为我们的“镇”的规模和人口密度,大致与他们的“市”相当。轨道交通作为城区间10-50km半径区间的公共交通系统,在速度、运量和能耗上应该都优于公路客运。
agora 发表于 2012-9-16 17:01
我期望的东部地区延伸到乡镇一级的轨道交通,大致就是日本和欧洲现在这个样子,一个班次一两节电车就可以 ...
我帖子里的意思是,既有老线利用和新建,是不一样的,经济上是否合理?
我做车从慕尼黑去富森(玩新天鹅堡),这个线路老得非常厉害
支持城市轨道交通,但地铁项目成本太贵,应该多走地上,架空轨道项目!
我实在想不通,一个城市修个地铁也得需要国家FGW来审批,这是一种什么程序制度?
PS:济南还是不怎么行啊,吹了多久的连接周围市区的城际轨道,到现在连个影子也没看到!
造汽 发表于 2012-9-16 18:20
我帖子里的意思是,既有老线利用和新建,是不一样的,经济上是否合理?
我做车从慕尼黑去富森(玩新天鹅 ...
经济上是否合理应该取决于与公路客运的对比。比如,上海郊区各镇、包括再远一点的江浙周边城市与上海主城区之间,是修更多的公路来承载新增人流,还是修轨道交通更合理,这当然需要认真的测算。欧洲的情况我不知道,但日本的公交化的铁路网应该不属于既有线利用吧。
cunzaiyuci 发表于 2012-9-16 21:07
我实在想不通,一个城市修个地铁也得需要国家FGW来审批,这是一种什么程序制度?
PS:济南还是不怎么行啊, ...
济南大概还没搞清楚究竟是想南北向发展,还是东西向发展,是向东发展,还是向西发展。
奥体中心建在老城以东20公里,高铁站建在老城以西20公里,经十路门牌号能编到上万,这样的城市怎么建地铁。
agora 发表于 2012-9-17 07:53
经济上是否合理应该取决于与公路客运的对比。比如,上海郊区各镇、包括再远一点的江浙周边城市与上海主城 ...
日本公交化的城际或城市群铁路(电车)是专线的,但日本还有大量
乡间铁路,是既有线,用两节内燃动车,人很少(乡镇空洞化所致)。
都不景气,在缩减中。
造汽 发表于 2012-9-17 08:04
日本公交化的城际或城市群铁路(电车)是专线的,但日本还有大量
乡间铁路,是既有线,用两节内燃动车, ...
我的说法的前提是东部发达地区。在可以预见的将来,这个区域将会是人口进一步增加和聚集的城镇化中心区。
agora 发表于 2012-9-17 09:42
我的说法的前提是东部发达地区。在可以预见的将来,这个区域将会是人口进一步增加和聚集的城镇化中心区。

中国的既有线一个是少,二是被运煤所累,无法开展短途城际多停站的客运。
但大城市也在不依赖既有线延伸地铁,以后上海的地铁延伸到嘉兴,海盐,昆山,
都是可能的。等苏州这些城市地铁首先满足市内和开发区需求以后,也会延伸到百公里
圈,无锡,昆山,常熟,太仓,吴江,甚至沿原苏嘉铁路走向延伸至嘉兴,形成
中国的爱死帮。无锡则可以利用原来压力不是很大的新长铁路拓展。
铁路问题您是专家啦。我只是从经济和规划角度,谈谈一个火车爱好者的期望。
cunzaiyuci 发表于 2012-9-16 21:07
我实在想不通,一个城市修个地铁也得需要国家FGW来审批,这是一种什么程序制度?
PS:济南还是不怎么行啊, ...
主要是中国的城市管理者根本不受市民约束,地铁这种重大城市建设事项如果再没有上面的约束。很可能就成了一任领导的拍脑袋工程。