论四代机研发的真正难点究竟在哪里？由j31首飞所想到的 ...

随着j31的成功首飞，tg成为继md以后第二个拥有两款自主研发4代机的。军米们都非常高兴，我们离MD的距离又近了一步。但是我们高兴之余不能忽略的是，不管j31还是j20，发动机都没有着落，tg4代航电（包含AESA等）究竟能达到一个什么水平。虽然咱们普通军米无法得到详细确切的信息，但是总体的形势是不容乐观的。国*产航电方面信息实在匮乏就不单独讨论了，最起码j20和j31目前试飞都不是用的标配发动机:一个RD93,一个al31或th，都不能达到4代机应有的设计指标。一个比较普遍的观点是认为先把机机研发出来进行试飞，以后随着发动机到位以后再改。先不说这种做法是否科学，其实主要也是无奈。因为咱们的发动机技术实在是欠帐太多，等发动机到位了再研制飞机出来就落后了，不可取。但是随着j31首飞后笔者想到，以TG目前的技术水平，造一个隐形飞机的壳子和一个比较满意的内部结构看来是真心压力不大，真正有差距的地方仍然是在发动机和航电上。那么问题就出来了，如果不考虑经费的问题，四代机研发的真正难点究竟在哪里？欧洲一票到目前为止没有一款四代机出来，除了缺钱以外，他们不是没有技术。牛牛好歹有MD在后边撑腰，又是f35的主要客户，可香水呢？连瑞典这种小果都有四代的YY，香水不可能没有考虑过四代这个问题。于是笔者大胆假设，也许，只能是也许，一个在航电和发动机方面都存在严重短板的四代机，即使研发出来也不如三代半（比如台风、阵风）来的更实惠。与其花大价钱造那个看起来很美的壳子，不如把现有的3代改到一个极致。这几年零星有过欧洲双风与f22对阵的结果放出，虽然遮遮掩掩，但是总体看起来三代半与标准4代之间还是可以一站的。那么，究竟TG的这种4代壳+3代发动机（勉强）+3代航电（还不是3代最顶级的）的机机在不远的未来与f22甚至f35、双风面前究竟是否可以一站呢？笔者个人的观点是：估计够呛，再BKC一点，估计根本打不到（纯属YY没有任何数据和依据）。所以，笔者认为老欧（这里主要也就是指香水了，笔者实在不看好其余研发四代）之所以不去花那个大价钱去搞四代的壳子，而宁愿拼命升级三代，除了小钱钱和正直外，估计也是有这个原因在里面：航电和发动机与MD相比还是有一定差距（当然比兔子是强多了），即使搞出来也很难达到一流水平，还花冤枉钱，因此作罢。论点就是：目前tg这种四代壳子三代发动机+三代航电究竟有多大站力？

随着j31的成功首飞，tg成为继md以后第二个拥有两款自主研发4代机的。军米们都非常高兴，我们离MD的距离又近了一步。但是我们高兴之余不能忽略的是，不管j31还是j20，发动机都没有着落，tg4代航电（包含AESA等）究竟能达到一个什么水平。虽然咱们普通军米无法得到详细确切的信息，但是总体的形势是不容乐观的。国*产航电方面信息实在匮乏就不单独讨论了，最起码j20和j31目前试飞都不是用的标配发动机:一个RD93,一个al31或th，都不能达到4代机应有的设计指标。一个比较普遍的观点是认为先把机机研发出来进行试飞，以后随着发动机到位以后再改。先不说这种做法是否科学，其实主要也是无奈。因为咱们的发动机技术实在是欠帐太多，等发动机到位了再研制飞机出来就落后了，不可取。但是随着j31首飞后笔者想到，以TG目前的技术水平，造一个隐形飞机的壳子和一个比较满意的内部结构看来是真心压力不大，真正有差距的地方仍然是在发动机和航电上。那么问题就出来了，如果不考虑经费的问题，四代机研发的真正难点究竟在哪里？欧洲一票到目前为止没有一款四代机出来，除了缺钱以外，他们不是没有技术。牛牛好歹有MD在后边撑腰，又是f35的主要客户，可香水呢？连瑞典这种小果都有四代的YY，香水不可能没有考虑过四代这个问题。于是笔者大胆假设，也许，只能是也许，一个在航电和发动机方面都存在严重短板的四代机，即使研发出来也不如三代半（比如台风、阵风）来的更实惠。与其花大价钱造那个看起来很美的壳子，不如把现有的3代改到一个极致。这几年零星有过欧洲双风与f22对阵的结果放出，虽然遮遮掩掩，但是总体看起来三代半与标准4代之间还是可以一站的。那么，究竟TG的这种4代壳+3代发动机（勉强）+3代航电（还不是3代最顶级的）的机机在不远的未来与f22甚至f35、双风面前究竟是否可以一站呢？笔者个人的观点是：估计够呛，再BKC一点，估计根本打不到（纯属YY没有任何数据和依据）。所以，笔者认为老欧（这里主要也就是指香水了，笔者实在不看好其余研发四代）之所以不去花那个大价钱去搞四代的壳子，而宁愿拼命升级三代，除了小钱钱和正直外，估计也是有这个原因在里面：航电和发动机与MD相比还是有一定差距（当然比兔子是强多了），即使搞出来也很难达到一流水平，还花冤枉钱，因此作罢。论点就是：目前tg这种四代壳子三代发动机+三代航电究竟有多大站力？