论四代机真正的研发难点，由j31想到的。

随着j31的成功首飞，tg成为继md以后第二个拥有两款自主研发4代机的。军迷们都非常高兴，我们离MD的距离又近了一步。但是我们高兴之余不能忽略的是，不管j31还是j20，engine都没有着落，tg4代航电（包含AESA等）究竟能达到一个什么水平。虽然咱们普通人无法得到详细确切的信息，但是总体的形势是不容乐观的。tg产航电方面信息实在匮乏就不单独讨论了，最起码j20和j31目前试飞都不是用的标配engine:一个RD93,一个al31或th，都不能达到4代应有的设计指标。一个比较普遍的观点是认为先把机机研发出来进行试飞，以后随着engine到位以后再改。先不说这种做法是否科学，其实主要也是无奈。因为咱们的engine技术实在是欠帐太多，等engine到位了再研制飞机出来就落后了，不可取。但是随着j31首飞后笔者想到，以TG目前的技术水平，造一个隐形的壳子和一个比较满意的内*部*结*构看来是压力不大，真正有差距的地方仍然是在engine和航电上。那么问题就出来了，如果不考虑钱的问题，四代机研发的真正难点究竟在哪里？欧洲一票到目前为止没有一款四代机出来，除了缺钱以外，他们不是没有技术。牛牛好歹有MD在后边，又是f35的主要客户，可香水呢？连瑞典这种小果都有四代的YY，香水不可能没有考虑过四代这个问题。于是笔者假设，也许，只能是也许，一个在航电和engine方面都存在严重短板的四代机，即使研发出来也不如三代半（比欧洲双风）来的更实惠。与其花大价钱造那个看起来很美的壳子，不如把现有的3代改到一个极致。这几年有过双风与f22对阵的结果放出，虽然遮遮掩掩，但是总体看起来三代半与标准4代之间还是可以一站的。那么，究竟TG的这种4代壳+3代发动机（勉强）+3代航电（还不是3代最顶级的）的机机在不远的未来与f22甚至f35、双风面前究竟是否可以一站呢？笔者个人的观点是：估计够呛，再BKC一点，估计根本打不到（纯属YY没有任何数据和依据）。所以，笔者认为老欧（这里主要也就是指香水了，笔者实在不看好其余研发四代）之所以不去花那个大价钱去搞四代的壳子，而宁愿拼命升级三代，除了小钱钱和正只外，估计也是有这个原因在里面：航电和engine与MD相比还是有一定差距（当然比兔子是强多了），即使搞出来也很难达到一流水平，还多花钱，因此作罢。论点就是：目前tg这种四代壳子三代发动机+三代航电究竟有多大站力？随着j31的成功首飞，tg成为继md以后第二个拥有两款自主研发4代机的。军迷们都非常高兴，我们离MD的距离又近了一步。但是我们高兴之余不能忽略的是，不管j31还是j20，engine都没有着落，tg4代航电（包含AESA等）究竟能达到一个什么水平。虽然咱们普通人无法得到详细确切的信息，但是总体的形势是不容乐观的。tg产航电方面信息实在匮乏就不单独讨论了，最起码j20和j31目前试飞都不是用的标配engine:一个RD93,一个al31或th，都不能达到4代应有的设计指标。一个比较普遍的观点是认为先把机机研发出来进行试飞，以后随着engine到位以后再改。先不说这种做法是否科学，其实主要也是无奈。因为咱们的engine技术实在是欠帐太多，等engine到位了再研制飞机出来就落后了，不可取。但是随着j31首飞后笔者想到，以TG目前的技术水平，造一个隐形的壳子和一个比较满意的内*部*结*构看来是压力不大，真正有差距的地方仍然是在engine和航电上。那么问题就出来了，如果不考虑钱的问题，四代机研发的真正难点究竟在哪里？欧洲一票到目前为止没有一款四代机出来，除了缺钱以外，他们不是没有技术。牛牛好歹有MD在后边，又是f35的主要客户，可香水呢？连瑞典这种小果都有四代的YY，香水不可能没有考虑过四代这个问题。于是笔者假设，也许，只能是也许，一个在航电和engine方面都存在严重短板的四代机，即使研发出来也不如三代半（比欧洲双风）来的更实惠。与其花大价钱造那个看起来很美的壳子，不如把现有的3代改到一个极致。这几年有过双风与f22对阵的结果放出，虽然遮遮掩掩，但是总体看起来三代半与标准4代之间还是可以一站的。那么，究竟TG的这种4代壳+3代发动机（勉强）+3代航电（还不是3代最顶级的）的机机在不远的未来与f22甚至f35、双风面前究竟是否可以一站呢？笔者个人的观点是：估计够呛，再BKC一点，估计根本打不到（纯属YY没有任何数据和依据）。所以，笔者认为老欧（这里主要也就是指香水了，笔者实在不看好其余研发四代）之所以不去花那个大价钱去搞四代的壳子，而宁愿拼命升级三代，除了小钱钱和正只外，估计也是有这个原因在里面：航电和engine与MD相比还是有一定差距（当然比兔子是强多了），即使搞出来也很难达到一流水平，还多花钱，因此作罢。论点就是：目前tg这种四代壳子三代发动机+三代航电究竟有多大站力？