看到有人提议 高铁坐车补贴 我也有个想法

随着国内经济发展，人力资源流动是个必然的趋势。高铁的建设是为了提高铁路运力，令人尴尬的是运力需求最大的春运却因为票价使高铁没能得到高效的利用（春运刚开始时普铁就已经一票难求，但高铁最初还是会有空座位的）。
其实铁路运输也有其特殊性，中国目前的情况，对于外出务工人员，每年1~2次在家和工作地的往返完全可以认为是一种公共需求，作为政府，对这种公共需求的满足是基本的职能。
所以我设想了一种铁路“探亲票”。本来这种“探亲票”不具备运作条件，这两年因为铁路实名制使“探亲票”有了操作空间。
1、每个公民可以设定一个家庭所在地和工作地，“探亲票”只适用于两地的往返。
2、家庭所在地和工作地可以在铁道部网站随意更改，但必须在更改后一个月才可以购买“探亲票”。(此举为了保证务工人员更换工作地带来的问题，同时避免乘客在有长途旅行需求时为了省钱随意使用“探亲票”)
3、探亲票每年可购买2次。（具体一个往返还是两个往返待定，总之是受限制的）
4、探亲票票价优惠，以提高铁路利用率的原则，高铁二等座与硬卧探亲票等价，一等座略高于二等座。（这样旅客应该会优先考虑高铁而不是普铁，甚至我在想探亲票可以免费，但之前在一个帖子里，有CDER反对，认为免费后后果参见广州亚运地铁免费的后果，但我认为，如果运力足够，对于不需要探亲的人，这种票可能会提升国内的旅游市场。）
5、无论什么时间，探亲票价给予优先购买权（预购票期更长），保证探亲客流优先于商务客流。

本人尽量思考了可能出现的问题，国内切实有施行的条件：1、铁路为国有；2春运回家确实是公共需求；3有了探亲票之后，无论是高铁还是普铁再提高票价相信阻力都会小很多，给铁路的市场化运营带来了空间（我称之为在限制条件内的市场化）。

另一方面说，铁路作为国有部门，在这种公共需求上赚钱其实就是收税，国内这种隐性税收多了去了（房地产开发接水接点政府都要收钱，转嫁到消费者头上其实都相当于收税），要看的是政府是不是愿意放弃在这种公共需求上的税收，同样的用水用电都是如此（用水是公共需求，社会发展到先阶段，用电也已经变成了公共需求）。

随着国内经济发展，人力资源流动是个必然的趋势。高铁的建设是为了提高铁路运力，令人尴尬的是运力需求最大的春运却因为票价使高铁没能得到高效的利用（春运刚开始时普铁就已经一票难求，但高铁最初还是会有空座位的）。
其实铁路运输也有其特殊性，中国目前的情况，对于外出务工人员，每年1~2次在家和工作地的往返完全可以认为是一种公共需求，作为政府，对这种公共需求的满足是基本的职能。
所以我设想了一种铁路“探亲票”。本来这种“探亲票”不具备运作条件，这两年因为铁路实名制使“探亲票”有了操作空间。
1、每个公民可以设定一个家庭所在地和工作地，“探亲票”只适用于两地的往返。
2、家庭所在地和工作地可以在铁道部网站随意更改，但必须在更改后一个月才可以购买“探亲票”。(此举为了保证务工人员更换工作地带来的问题，同时避免乘客在有长途旅行需求时为了省钱随意使用“探亲票”)
3、探亲票每年可购买2次。（具体一个往返还是两个往返待定，总之是受限制的）
4、探亲票票价优惠，以提高铁路利用率的原则，高铁二等座与硬卧探亲票等价，一等座略高于二等座。（这样旅客应该会优先考虑高铁而不是普铁，甚至我在想探亲票可以免费，但之前在一个帖子里，有CDER反对，认为免费后后果参见广州亚运地铁免费的后果，但我认为，如果运力足够，对于不需要探亲的人，这种票可能会提升国内的旅游市场。）
5、无论什么时间，探亲票价给予优先购买权（预购票期更长），保证探亲客流优先于商务客流。

本人尽量思考了可能出现的问题，国内切实有施行的条件：1、铁路为国有；2春运回家确实是公共需求；3有了探亲票之后，无论是高铁还是普铁再提高票价相信阻力都会小很多，给铁路的市场化运营带来了空间（我称之为在限制条件内的市场化）。

另一方面说，铁路作为国有部门，在这种公共需求上赚钱其实就是收税，国内这种隐性税收多了去了（房地产开发接水接点政府都要收钱，转嫁到消费者头上其实都相当于收税），要看的是政府是不是愿意放弃在这种公共需求上的税收，同样的用水用电都是如此（用水是公共需求，社会发展到先阶段，用电也已经变成了公共需求）。