超级军网外媒称中国大飞机研发受阻 钱没少花问题多
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:20:06
路透社6月11日发文称，当中国定下目标，要让其微不足道的航空业成为对空中客车和波音公司等的直接威胁时，很少有人加以嘲笑。
但当全球航空业领袖齐聚北京，参加国际航空运输协会的一次会议时会发现，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正的威胁。最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。
过去两年中的各种测试发现，中国自行开发的第一架拥有90个座位的ARJ21客机机翼、布线系统和计算机系统均存在问题。
在2010年年中进行的一次压力测试中，ARJ21的机翼在压力达到通常水平前就出现破裂。在去年进行的进一步检测中，飞机的大脑——航空电子设备系统出现故障，在这些测试中，布线系统也被发现存在问题。
这很可能会使中国想用自行研制的737大小的客机——C919型客机与空客和波音竞争这一更高目标受挫。ARJ21的问题不仅仅是对中国骄傲的一个打击。它突出表明了中国在努力成为从高速列车到大型商用飞机这样的高技术产品生产商的过程中所遭遇的困难。金钱并不能确保高技术产业的成功。
ARJ21目前正在接受更多的测试。
美国咨询公司蒂尔集团公司在一份研究报告中说：“存在一种严重的风险，即当C919进入市场后（我们认为可能需要3年时间），空客和波音提供的新客机会让它过时。”
波音公司一名要求匿名的管理人员说，“忽视任何竞争对手可能都是错误的，但在中国商用飞机公司这方面，竞争可能被过于夸大了。”
(本文来源：环球时报-环球网。
http://war.163.com/12/0614/09/83UUS91T00011MTO.html路透社6月11日发文称，当中国定下目标，要让其微不足道的航空业成为对空中客车和波音公司等的直接威胁时，很少有人加以嘲笑。
但当全球航空业领袖齐聚北京，参加国际航空运输协会的一次会议时会发现，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正的威胁。最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。
过去两年中的各种测试发现，中国自行开发的第一架拥有90个座位的ARJ21客机机翼、布线系统和计算机系统均存在问题。
在2010年年中进行的一次压力测试中，ARJ21的机翼在压力达到通常水平前就出现破裂。在去年进行的进一步检测中，飞机的大脑——航空电子设备系统出现故障，在这些测试中，布线系统也被发现存在问题。
这很可能会使中国想用自行研制的737大小的客机——C919型客机与空客和波音竞争这一更高目标受挫。ARJ21的问题不仅仅是对中国骄傲的一个打击。它突出表明了中国在努力成为从高速列车到大型商用飞机这样的高技术产品生产商的过程中所遭遇的困难。金钱并不能确保高技术产业的成功。
ARJ21目前正在接受更多的测试。
美国咨询公司蒂尔集团公司在一份研究报告中说：“存在一种严重的风险，即当C919进入市场后（我们认为可能需要3年时间），空客和波音提供的新客机会让它过时。”
波音公司一名要求匿名的管理人员说，“忽视任何竞争对手可能都是错误的，但在中国商用飞机公司这方面，竞争可能被过于夸大了。”
(本文来源：环球时报-环球网。
http://war.163.com/12/0614/09/83UUS91T00011MTO.html
但当全球航空业领袖齐聚北京，参加国际航空运输协会的一次会议时会发现，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正的威胁。最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。
过去两年中的各种测试发现，中国自行开发的第一架拥有90个座位的ARJ21客机机翼、布线系统和计算机系统均存在问题。
在2010年年中进行的一次压力测试中，ARJ21的机翼在压力达到通常水平前就出现破裂。在去年进行的进一步检测中，飞机的大脑——航空电子设备系统出现故障，在这些测试中，布线系统也被发现存在问题。
这很可能会使中国想用自行研制的737大小的客机——C919型客机与空客和波音竞争这一更高目标受挫。ARJ21的问题不仅仅是对中国骄傲的一个打击。它突出表明了中国在努力成为从高速列车到大型商用飞机这样的高技术产品生产商的过程中所遭遇的困难。金钱并不能确保高技术产业的成功。
ARJ21目前正在接受更多的测试。
美国咨询公司蒂尔集团公司在一份研究报告中说：“存在一种严重的风险，即当C919进入市场后（我们认为可能需要3年时间），空客和波音提供的新客机会让它过时。”
波音公司一名要求匿名的管理人员说，“忽视任何竞争对手可能都是错误的，但在中国商用飞机公司这方面，竞争可能被过于夸大了。”
(本文来源：环球时报-环球网。
http://war.163.com/12/0614/09/83UUS91T00011MTO.html路透社6月11日发文称，当中国定下目标，要让其微不足道的航空业成为对空中客车和波音公司等的直接威胁时，很少有人加以嘲笑。
但当全球航空业领袖齐聚北京，参加国际航空运输协会的一次会议时会发现，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正的威胁。最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。
过去两年中的各种测试发现，中国自行开发的第一架拥有90个座位的ARJ21客机机翼、布线系统和计算机系统均存在问题。
在2010年年中进行的一次压力测试中，ARJ21的机翼在压力达到通常水平前就出现破裂。在去年进行的进一步检测中，飞机的大脑——航空电子设备系统出现故障，在这些测试中，布线系统也被发现存在问题。
这很可能会使中国想用自行研制的737大小的客机——C919型客机与空客和波音竞争这一更高目标受挫。ARJ21的问题不仅仅是对中国骄傲的一个打击。它突出表明了中国在努力成为从高速列车到大型商用飞机这样的高技术产品生产商的过程中所遭遇的困难。金钱并不能确保高技术产业的成功。
ARJ21目前正在接受更多的测试。
美国咨询公司蒂尔集团公司在一份研究报告中说：“存在一种严重的风险，即当C919进入市场后（我们认为可能需要3年时间），空客和波音提供的新客机会让它过时。”
波音公司一名要求匿名的管理人员说，“忽视任何竞争对手可能都是错误的，但在中国商用飞机公司这方面，竞争可能被过于夸大了。”
(本文来源：环球时报-环球网。
http://war.163.com/12/0614/09/83UUS91T00011MTO.html
不搞连出问题的机会都没有。。。
商飞还是搞房地产把，这事他们熟
美国人还比较客观的。。。
现在就是烧钱的时候
不到处乱做怎么知道哪里出问题,怎么积累经验
当然了,管理也要做好,把钱花到该花的地方才行
挥霍浪费了那是不行的
不到处乱做怎么知道哪里出问题,怎么积累经验
当然了,管理也要做好,把钱花到该花的地方才行
挥霍浪费了那是不行的
飞机是一定要搞的...中国的飞机项目无论军用民用是必须搞均衡发展...缺一不可.这是航空领域发展之路.
出的问题越多相应解决的问题也多.
本人不喜的是...ARJ21这个项目从开始就有人拿ARJ21表功...结果是脸一再被打...
想想当年空客是怎么熬过来的，除了最早的波音，谁想挤进这个门没那么容易。但是一旦进去了，就是另外一个天地了。想想联合国五大流氓就知道航空工业三大流氓的日子怎么过。
靠，要是这么容易，世界就不会只有空客和波音2个做这个了...............
有问题是正常的 没有问题才是 不正常的
商用飞机要求极高，不是能飞就行，安全性经济性舒适性等都要过关，国家应该认真分析可行性，不要乱花钱。你愿意造还要人家愿意买才算成功。
用ARJ21的情况来判断C919，我觉得美国佬会吃亏
zxhsw 发表于 2012-6-14 15:54 ![]()
商用飞机要求极高，不是能飞就行，安全性经济性舒适性等都要过关，国家应该认真分析可行性，不要乱花钱。你 ...
有些人喷919就是美欧零件大组装，倘若如此，那就更不应该喷919的质量问题了吧？别喷兔子的整合能力不行哦！
商用飞机要求极高，不是能飞就行，安全性经济性舒适性等都要过关，国家应该认真分析可行性，不要乱花钱。你 ...
有些人喷919就是美欧零件大组装，倘若如此，那就更不应该喷919的质量问题了吧？别喷兔子的整合能力不行哦！
这个不是光花钱就能搞出来的 可是出来 那钱就哗哗的留了
很正常，能够理解
我只想看到ARJ-21快点搞定我怎么觉得这个已经看过了
项目研制大事记
2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。 2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。 2002年11月，中航商飞公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A涡扇发动机作为ARJ21支线客机的动力装置。 2003年6月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建第一飞机设计研究院，负责ARJ21飞机的研制工作。同年9月，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。 2003年11月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，ARJ21飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，转入工程发展阶段。 2003年12月，ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。 2005年11月，中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。12月底，上海飞机设计研究所（640所）完成全部飞机结构图纸的发放。次年1月，完成全部飞机系统图纸的发放。 2006年5月，国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”，同意ARJ21飞机项目转入全面试制阶段。同年7月，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。 2006年9月，ARJ21飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。当月，机翼加工最难点——十三米长的机翼整体壁板的铆接和装配工作顺利完成。 2006年10月，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订30架ARJ21-700支线客机的意向订购合同，使得ARJ21飞机的订货总数量达到71架。次月，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动并获圆满成功，首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提前顺利交付。 2006年12月，中国一航商飞公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱控制系统合作协议，至此，ARJ21飞机已经选定十九家国际知名系统供应商。当月，首架ARJ21飞机机头在成都飞机工业公司成功交付，ARJ21飞机客户支持中心也实现结构封顶。 2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在上海飞机制造厂总装正式开铆。5月，ARJ21飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。 2007年6月，ARJ21飞机首架试飞机在上海飞机制造厂正式进入全机对接阶段，9月，ARJ21飞机静力试验机完成总装。12月20日，ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。 2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行盛大的总装下线仪式。中国自主研制的喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。 2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。 2008年11月4日，在珠海航展上中国商飞公司与美国通用电气商务航空服务公司签署一份订购25架ARJ21-700(其中5架确认定单,20架意向定单)的购机协议。ARJ21支线飞机在其首飞之前即已获得国内外订单（含意向订单）206架。 2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首飞成功。 2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架 ARJ21翔凤客机
）飞机在上海首飞成功。 2009年7月15日，新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700 101架机，经过两个多小时1300公里的长途飞行,于15日12时53分从上海飞抵西安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞。 2009年9月12日，ARJ21-700飞机103架机在上海成功首飞。 2010年1月12日，ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统（APU）高寒地面试验。 2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海首飞成功。 2010年5月31日，ARJ21-700飞机102架机完成了大侧风试验。 2010年06月13日,ARJ21-700飞机03架机头最后一项鸟撞补充研发试验. 2010年 8月2日，ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。当日，我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。 2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。 2012年2月26日至27日，由中航工业气动院与中国商飞上飞院研制的地面结冰气象条件模拟系统圆满完成ARJ21-700飞机短舱防冰系统地面试验。中国商飞副总经理罗荣怀称赞，“我国首次开展的这项试验顺利完成，不但我们的ARJ21-700飞机得到了适航符合性验证，而且这套‘地面结冰气象条件模拟系统’也得到了验证，为我国大型民机满足民航局25部适航条款的验证方法上提供了必要的条件，这的确是件非常了不起的事情。” 2012年04月18日，我国最先进的喷气式支线客机ARJ21-700型飞机已经进入适航取证最后阶段，由民航总局负责审定试飞，据了解，这也是我国首次开展喷气式客机民用航空局审定试飞。此次，ARJ21飞机的研制方和审定方的相关负责人首次登上了试飞飞机，完成了体验飞行。 2012年4月23日，ARJ21-700飞机102架机转场到嘉峪关机场，开始大侧风试验试飞。102架机于14时28分从阎良机场起飞，16时38分抵达嘉峪关机场。 此次大侧风试飞是局方审定试飞，将进行发动机进气畸变、发动机排气、辅助动力装置排气与引气污染、地面航向稳定性等试飞科目。
2000年11月，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司--中航商飞公司，负责研制和发展中国新型涡扇支线飞机。 2002年4月，经国务院批准，中国新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年10月，中航商飞公司正式注册成立。 2002年11月，中航商飞公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A涡扇发动机作为ARJ21支线客机的动力装置。 2003年6月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建第一飞机设计研究院，负责ARJ21飞机的研制工作。同年9月，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会会议在上海召开。 2003年11月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，ARJ21飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，转入工程发展阶段。 2003年12月，ARJ21飞机在上海飞机制造厂、西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。 2005年11月，中国民航总局成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。12月底，上海飞机设计研究所（640所）完成全部飞机结构图纸的发放。次年1月，完成全部飞机系统图纸的发放。 2006年5月，国防科工委组织召开“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”，同意ARJ21飞机项目转入全面试制阶段。同年7月，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。 2006年9月，ARJ21飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。当月，机翼加工最难点——十三米长的机翼整体壁板的铆接和装配工作顺利完成。 2006年10月，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订30架ARJ21-700支线客机的意向订购合同，使得ARJ21飞机的订货总数量达到71架。次月，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在上海启动并获圆满成功，首架ARJ21飞机发动机吊挂则在沈阳飞机工业公司提前顺利交付。 2006年12月，中国一航商飞公司与法国SAGEM公司签订驾驶舱控制系统合作协议，至此，ARJ21飞机已经选定十九家国际知名系统供应商。当月，首架ARJ21飞机机头在成都飞机工业公司成功交付，ARJ21飞机客户支持中心也实现结构封顶。 2007年3月，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身、飞机尾段先后在西安飞机工业公司、沈阳飞机工业公司交付。当月底，飞机总装、试验全面启动，首架试飞机在上海飞机制造厂总装正式开铆。5月，ARJ21飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。 2007年6月，ARJ21飞机首架试飞机在上海飞机制造厂正式进入全机对接阶段，9月，ARJ21飞机静力试验机完成总装。12月20日，ARJ21飞机首架试飞机按计划如期完成总装。 2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂举行盛大的总装下线仪式。中国自主研制的喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。 2008年8月，ARJ21-700进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。 2008年11月4日，在珠海航展上中国商飞公司与美国通用电气商务航空服务公司签署一份订购25架ARJ21-700(其中5架确认定单,20架意向定单)的购机协议。ARJ21支线飞机在其首飞之前即已获得国内外订单（含意向订单）206架。 2008年11月28日，中国自主研制的喷气支线客机首架ARJ21-700（101架机）飞机在上海首飞成功。 2009年7月1日，第二架ARJ21-700（102架 ARJ21翔凤客机
）飞机在上海首飞成功。 2009年7月15日，新型涡扇支线喷气客机ARJ21-700 101架机，经过两个多小时1300公里的长途飞行,于15日12时53分从上海飞抵西安阎良中国飞行试验研究院，开始进行科研试飞和适航取证试飞。 2009年9月12日，ARJ21-700飞机103架机在上海成功首飞。 2010年1月12日，ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统（APU）高寒地面试验。 2010年4月13日，ARJ21-700飞机104架机在上海首飞成功。 2010年5月31日，ARJ21-700飞机102架机完成了大侧风试验。 2010年06月13日,ARJ21-700飞机03架机头最后一项鸟撞补充研发试验. 2010年 8月2日，ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。当日，我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。 2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。 2012年2月26日至27日，由中航工业气动院与中国商飞上飞院研制的地面结冰气象条件模拟系统圆满完成ARJ21-700飞机短舱防冰系统地面试验。中国商飞副总经理罗荣怀称赞，“我国首次开展的这项试验顺利完成，不但我们的ARJ21-700飞机得到了适航符合性验证，而且这套‘地面结冰气象条件模拟系统’也得到了验证，为我国大型民机满足民航局25部适航条款的验证方法上提供了必要的条件，这的确是件非常了不起的事情。” 2012年04月18日，我国最先进的喷气式支线客机ARJ21-700型飞机已经进入适航取证最后阶段，由民航总局负责审定试飞，据了解，这也是我国首次开展喷气式客机民用航空局审定试飞。此次，ARJ21飞机的研制方和审定方的相关负责人首次登上了试飞飞机，完成了体验飞行。 2012年4月23日，ARJ21-700飞机102架机转场到嘉峪关机场，开始大侧风试验试飞。102架机于14时28分从阎良机场起飞，16时38分抵达嘉峪关机场。 此次大侧风试飞是局方审定试飞，将进行发动机进气畸变、发动机排气、辅助动力装置排气与引气污染、地面航向稳定性等试飞科目。
大飞机就是砸钱，砸时间的项目。
10年不行就20年，总有一天让尔等笑不出来。
10年不行就20年，总有一天让尔等笑不出来。
看到下面那个数字网的链接...哥就笑了:你终于忍不住动嘴了...
我们还要面对很多问题呀。
有些东东是拿钱买不来的，怎么办？自己造呗，不可能什么都一帆风顺的
liuliufe76 发表于 2012-6-14 16:22 ![]()
看到下面那个数字网的链接...哥就笑了:你终于忍不住动嘴了...
我也看了一下 越是脑残的评论 顶的人越多啊
看到下面那个数字网的链接...哥就笑了:你终于忍不住动嘴了...
我也看了一下 越是脑残的评论 顶的人越多啊
这不是 平秃子说的么？
ARJ-21确实拖得时间太长了啊！
小心被打脸哦~~~
钱，拿钱砸！一定要搞出来，千万别犯运十的错误。
又见唱衰的
firevitt 发表于 2012-6-14 15:57 ![]()
用ARJ21的情况来判断C919，我觉得美国佬会吃亏
继续让商飞折腾下去，C919也就是ARJ的翻版。
用ARJ21的情况来判断C919，我觉得美国佬会吃亏
继续让商飞折腾下去，C919也就是ARJ的翻版。
相对于投入多少钱，我更关心钱是不是花在该花的地方。
唱衰的响了，那说明工作有进展啊。
这事只要习同学把持的住，坚持到底，就没问题。
这事只要习同学把持的住，坚持到底，就没问题。
这事情需要长期坚持，坚持才能发展啊
就算搞一架摔一架，也要继续搞，有钱造飞机比有钱办晚会强。中国有钱就爱这么花，外国人操什么心。
只要不是发动机的问题，都不是大问题。
运十因为少3000万，耽误30年
现在钱再多没用，过去多少年没投钱
现在钱再多没用，过去多少年没投钱
商飞不是个房地产公司吗，什么时候搞飞机了？
量变到质变嘛，有问题只能说明钱还没烧够！
搞还是要搞，但是钱也不是随意花的，考核~~~
所谓的外媒，现在很多国人就是想找爹，看到外媒就觉得是道理。。。其实就是想把国人的思想驯化达到他们的目的。我们CDER那么多渠道都没说什么，外媒一下子就大爆料了。。。而且几天一个，不停地编造。一会编兔子要买这个，一会编兔子那个不行。只能说我们国人自己看到什么东西都不要太冲动，要不就变成喷子了。一句经典话----什么都要理性分析，看清本质。
楼上正解
这事不能急 航空科技必须脚踏实地 也不怕失败 也不需要马上就超越波音或空客 但也不要被老外忽悠就不敢去尝试了