超级军网中国具备大飞机研发能力 行业吁政策稳定支持
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:45:59
http://www.sina.com.cn 2007年01月31日 09:56 中国新闻网
中新社北京一月三十日电 (记者 孙自法)记者三十日从此间举行的中国二○○七年全国科技工作会议上获悉，中国大型飞机研发能力基本具备。中国航空界还建议国家在政策上给予大型飞机研制以连续性、稳定性支持。
中国航空工业第一集团公司(中国一航)向全国科技工作会议提供的交流材料中透露了上述信息。该集团公司还披露，中国具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机将于二○○八年实现首飞。
中国一航在交流材料中对加强中国航空工业建设提出三项建议：一是制定航空工业发展的稳定政策；二是国家应加强对前沿技术研究的宏观指导；三是提供基础工业和配套产品的有力支持。
航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。发展中国航空工业必须依靠自主创新，国家必须长远规划、稳定支持航空科技和产业的发展，特别是大型飞机的研制中，国家政策的连续性和稳定性至关重要。
中国一航是中国航空工业的骨干力量，“十五”期间，该集团实现了历史性的三大跨越：以“歼十”飞机研制成功并批量交付部队为标志，实现中国军机从第二代向第三代的历史跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现中国军用发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。(完)http://www.sina.com.cn 2007年01月31日 09:56 中国新闻网
中新社北京一月三十日电 (记者 孙自法)记者三十日从此间举行的中国二○○七年全国科技工作会议上获悉，中国大型飞机研发能力基本具备。中国航空界还建议国家在政策上给予大型飞机研制以连续性、稳定性支持。
中国航空工业第一集团公司(中国一航)向全国科技工作会议提供的交流材料中透露了上述信息。该集团公司还披露，中国具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机将于二○○八年实现首飞。
中国一航在交流材料中对加强中国航空工业建设提出三项建议：一是制定航空工业发展的稳定政策；二是国家应加强对前沿技术研究的宏观指导；三是提供基础工业和配套产品的有力支持。
航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。发展中国航空工业必须依靠自主创新，国家必须长远规划、稳定支持航空科技和产业的发展，特别是大型飞机的研制中，国家政策的连续性和稳定性至关重要。
中国一航是中国航空工业的骨干力量，“十五”期间，该集团实现了历史性的三大跨越：以“歼十”飞机研制成功并批量交付部队为标志，实现中国军机从第二代向第三代的历史跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现中国军用发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。(完)
中新社北京一月三十日电 (记者 孙自法)记者三十日从此间举行的中国二○○七年全国科技工作会议上获悉，中国大型飞机研发能力基本具备。中国航空界还建议国家在政策上给予大型飞机研制以连续性、稳定性支持。
中国航空工业第一集团公司(中国一航)向全国科技工作会议提供的交流材料中透露了上述信息。该集团公司还披露，中国具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机将于二○○八年实现首飞。
中国一航在交流材料中对加强中国航空工业建设提出三项建议：一是制定航空工业发展的稳定政策；二是国家应加强对前沿技术研究的宏观指导；三是提供基础工业和配套产品的有力支持。
航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。发展中国航空工业必须依靠自主创新，国家必须长远规划、稳定支持航空科技和产业的发展，特别是大型飞机的研制中，国家政策的连续性和稳定性至关重要。
中国一航是中国航空工业的骨干力量，“十五”期间，该集团实现了历史性的三大跨越：以“歼十”飞机研制成功并批量交付部队为标志，实现中国军机从第二代向第三代的历史跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现中国军用发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。(完)http://www.sina.com.cn 2007年01月31日 09:56 中国新闻网
中新社北京一月三十日电 (记者 孙自法)记者三十日从此间举行的中国二○○七年全国科技工作会议上获悉，中国大型飞机研发能力基本具备。中国航空界还建议国家在政策上给予大型飞机研制以连续性、稳定性支持。
中国航空工业第一集团公司(中国一航)向全国科技工作会议提供的交流材料中透露了上述信息。该集团公司还披露，中国具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机将于二○○八年实现首飞。
中国一航在交流材料中对加强中国航空工业建设提出三项建议：一是制定航空工业发展的稳定政策；二是国家应加强对前沿技术研究的宏观指导；三是提供基础工业和配套产品的有力支持。
航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。发展中国航空工业必须依靠自主创新，国家必须长远规划、稳定支持航空科技和产业的发展，特别是大型飞机的研制中，国家政策的连续性和稳定性至关重要。
中国一航是中国航空工业的骨干力量，“十五”期间，该集团实现了历史性的三大跨越：以“歼十”飞机研制成功并批量交付部队为标志，实现中国军机从第二代向第三代的历史跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现中国军用发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现中国空空导弹从第三代向第四代的跨越。(完)
老早好上了 现在补课还来的及
只要英明领袖胡哥支持，没有办不成的！
派出去那么多留学生,没一个学成的大飞机专家回国:o ?
大飞机是个系统工程，再说好的留学生又有几个回来的。郁闷！！！！
大飞机是个系统工程，再说好的留学生又有几个回来的。郁闷！！！！
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国外大学一般不直接高飞行器设计,最多是基础研究,
美国的大学飞行设计专业绝对没有我们全,美国我们设备好. 当然他们的博士,硕士生确实质量高, 但是也就是基础研究,具体设计飞机靠企业不是国家科研院所和学校. 国外体制和我们不同.
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国外大学一般不直接高飞行器设计,最多是基础研究,
美国的大学飞行设计专业绝对没有我们全,美国我们设备好. 当然他们的博士,硕士生确实质量高, 但是也就是基础研究,具体设计飞机靠企业不是国家科研院所和学校. 国外体制和我们不同.
只要英明领袖胡哥支持，没有办不成的！
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科学技术靠的是技术实力,不是精神.
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科学技术靠的是技术实力,不是精神.
中国具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机将于二○○八年实现首飞。
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2009/2010年可以拿试航证书就不错了, 推迟了3年.
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2009/2010年可以拿试航证书就不错了, 推迟了3年.
原帖由 eeyylx 于 2007-2-1 10:00 发表
大飞机是个系统工程，再说好的留学生又有几个回来的。郁闷！！！！
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国外大学一般不直接高飞行器设计,最多是基础研究,
美国的大学飞行设计专业绝对没有我们全,美国我们设备好. 当然他们的博士,硕士 ...
能详细说说吗？
能详细说说吗？
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1: 国外是私有企业为主, 企业开发能力强, 所以不需要大学做太多具体的产品开发工作.
2: 大学在欧洲,美国的定位就是纯科研,而且基本上是以基础研究为主. 所以科研设备不见得就好.
3: 政府一般不会把研究项目拿个学校, 原因很简单大学效率低, 设备不好, 人员也不一定最好, 而且国家内部有N多有实力的企业所以就把项目交给企业做了.
4: 国外没有西北工大,这种以培养国防科学技术人才的大学,或者说很少.
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1: 国外是私有企业为主, 企业开发能力强, 所以不需要大学做太多具体的产品开发工作.
2: 大学在欧洲,美国的定位就是纯科研,而且基本上是以基础研究为主. 所以科研设备不见得就好.
3: 政府一般不会把研究项目拿个学校, 原因很简单大学效率低, 设备不好, 人员也不一定最好, 而且国家内部有N多有实力的企业所以就把项目交给企业做了.
4: 国外没有西北工大,这种以培养国防科学技术人才的大学,或者说很少.
国外是私有企业为主, 企业开发能力强, 所以不需要大学做太多具体的产品开发工作
感觉还是应用科学成果,开发新技术的工作还是有国家主导更好
仿佛Politecnico di Milano,Torino,Bari 都有飞行器设计专业，甚至还有空间飞行器设计， 经常损他们连个火箭都没有，专业倒蛮全
仿佛Politecnico di Milano,Torino,Bari 都有飞行器设计专业，甚至还有空间飞行器设计， 经常损他们连个火箭都没有，专业倒蛮全
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一般规模很小, 而且拿不到国防工程
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一般规模很小, 而且拿不到国防工程
感觉还是应用科学成果,开发新技术的工作还是有国家主导更好
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以前可以现在,经济全球化,什么事情都等着国家,我看只能等死.
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以前可以现在,经济全球化,什么事情都等着国家,我看只能等死.
原帖由 eeyylx 于 2007-2-1 12:43 发表
感觉还是应用科学成果,开发新技术的工作还是有国家主导更好
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以前可以现在,经济全球化,什么事情都等着国家,我看只能等死.
这句话比较赞成！难得啊！
国家什么都管等于什么都管不好，公有制是万恶之源，一直这么认为。
胡哥给钱就行，研究所里有钱了，肯定有人才去，就能搞定
发动机……
大飞机应该先搞轰炸机，等技术成熟了再做客机，国家要支持做那么大客机得承担多大风险，一下就是上百条人命，掉十架就上千，哪个领导人敢负这个责，除了毛主席周总理那样的，问题人家周总理是自己造的飞机，自己就敢亲自坐，要死几率都是一样的，谁也说不出啥来。
……我们在十几年前就具备设计和生产大飞机机体的能力，技术问题主要集中在材料、动力和成品上，而民用飞机没有市场的问题比技术问题更加重要。
:D 全社会都浮躁 领导也不例外 政策变变变
原帖由 Evanescence 于 2007-2-1 19:43 发表
大飞机应该先搞轰炸机，等技术成熟了再做客机，国家要支持做那么大客机得承担多大风险，一下就是上百条人命，掉十架就上千，哪个领导人敢负这个责，除了毛主席周总理那样的，问题人家周总理是自己造的飞机，自己 ...
……伟大领袖下半辈子也没怎么座飞机的原因就是怕事故。
原帖由 lizyu 于 2007-2-1 19:57 发表
……我们在十几年前就具备设计和生产大飞机机体的能力，技术问题主要集中在材料、动力和成品上，而民用飞机没有市场的问题比技术问题更加重要。
大飞机市场肯定很大，所以不一定先盯着民用市场（更确切的说是民用高端市场）
上潜换气．
继续下潜～～
继续下潜～～
不发展大客机就要让它灭亡。
原帖由 lizyu 于 2007-2-1 19:57 发表
……我们在十几年前就具备设计和生产大飞机机体的能力，技术问题主要集中在材料、动力和成品上，而民用飞机没有市场的问题比技术问题更加重要。
如果觉得客机不保险，可以先做货机，毕竟中国空中运力紧张的状况主要在货运上
先货后客,让民航的买办们再多捞两年
国防科工委：将通过军民统筹推进大飞机研制
来源：人民网
科技部部长徐冠华在1月29日举行的全国科技工作会议上说，我国在其中长期科技发展规划纲要中确立的研制大型飞机等16个重大科技专项将在2007年得到实质性推进，这将成为中国提升自主创新能力的战略重点。
国防科工委新闻发言人黄强日前明确表示:中国正“积极论证”大飞机专项，并将在2到3个五年计划里，通过军民统筹来推进大飞机的研制。
大飞机体现国家实力
自从去年国防科工委首次披露中国将适时启动大飞机的研制以来，有关各方对此事的表态都非常谨慎。就在两个月前，国家航天局局长孙来燕在接受媒体采访时还表示，中国造大飞机“没有明确时间表”。大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，用黄强的话说，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。
一位参加过我国民用飞机研制项目的资深专家在接受《环球时报》记者采访时介绍说，所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”;而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。
生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。
经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。大飞机能够体现一个国家总体的实力，在当今世界上，只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在接受记者采访时说，随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。
制造仍面临许多挑战
专家认为，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步，追赶发达国家还是有困难的。
目前，我国航空工业内部外部可以说达成一致意见，认为发展大飞机的时机到了。尽管我们在民用飞机领域与巴西、美国和欧洲各国保持着各种合作，但仅有这些是不够的。现在，国家领导人高度重视，并且把此事提到日程上来，而普通百姓也十分关心，都认识到应该抓紧时间研制大飞机，这是好事，但还面临着各种挑战。
首先，跟西方发达国家相比，我国起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。更重要的是波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及辛苦建立的技术地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。
来源：人民网
科技部部长徐冠华在1月29日举行的全国科技工作会议上说，我国在其中长期科技发展规划纲要中确立的研制大型飞机等16个重大科技专项将在2007年得到实质性推进，这将成为中国提升自主创新能力的战略重点。
国防科工委新闻发言人黄强日前明确表示:中国正“积极论证”大飞机专项，并将在2到3个五年计划里，通过军民统筹来推进大飞机的研制。
大飞机体现国家实力
自从去年国防科工委首次披露中国将适时启动大飞机的研制以来，有关各方对此事的表态都非常谨慎。就在两个月前，国家航天局局长孙来燕在接受媒体采访时还表示，中国造大飞机“没有明确时间表”。大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，用黄强的话说，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。
一位参加过我国民用飞机研制项目的资深专家在接受《环球时报》记者采访时介绍说，所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”;而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。
生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。
经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。大飞机能够体现一个国家总体的实力，在当今世界上，只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在接受记者采访时说，随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。
制造仍面临许多挑战
专家认为，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步，追赶发达国家还是有困难的。
目前，我国航空工业内部外部可以说达成一致意见，认为发展大飞机的时机到了。尽管我们在民用飞机领域与巴西、美国和欧洲各国保持着各种合作，但仅有这些是不够的。现在，国家领导人高度重视，并且把此事提到日程上来，而普通百姓也十分关心，都认识到应该抓紧时间研制大飞机，这是好事，但还面临着各种挑战。
首先，跟西方发达国家相比，我国起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。更重要的是波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及辛苦建立的技术地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。
原帖由 eeyylx 于 2007-2-1 10:01 发表
只要英明领袖胡哥支持，没有办不成的！
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科学技术靠的是技术实力,不是精神.
没有精神，狗屁也办不成。科学技术就是科学技术。什么也不靠。
应该军民统筹比较好，走太行的路子，太行是给战机用的，但只要改动205就可以给轰炸机用，改动50%就可以给运输机用。
大飞机也可以先搞出来给军放用，然后再做一些必要的改动给民航用。
大飞机也可以先搞出来给军放用，然后再做一些必要的改动给民航用。