超级军网又一教训：失去A350研发份额 中国大飞机梦想再次受挫
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:19:25
失去A350研发份额 中国大飞机梦想再次受挫
2007-03-07 《新京报》 记者曹阳
转自carnoc： http://news.carnoc.com/list/82/82168.html
空客“Power8”重组计划披露，中方企业不再拥有A350研发工作5%的份额
随着空客“Power8”重组计划的宣布，中国参与制造大飞机的梦想再次落空。昨天（6日），记者从该重组计划中发现，在最新更改的空客A350宽体飞机项目的研发工作中，中国已经失去了曾经拥有的5%份额。
根据刚刚出台的“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目的研发工作将由空客各发起国平等地承担，其中，德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%.从2004年底开始，空客便一再表示中国将参加A350的研发工作，并将承担5%的设计研发工作。2005年10月，空客更进一步明确相关设计研发工作将由空客（北京）工程技术中心承担，所设计的零部件也将由中国企业在中国进行生产。
去年10月底，空客与中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司在第六届珠海航展上签署合同，共同组建空客（北京）工程技术中心。在该技术中心，空客持有70%的股份，中航二集团持有25%的股份，中国一航持5%的股份。
中航二集团相关人士昨天向记者表示，由于空客在工程技术中心占有控股地位，因此该中心的具体业务将由空客方面负责，能否承担A350的研发工作也由空客决定。空客中国公司有关人士则表示，目前没有接到总部的任何通知，因此无法确定中国是否还能参与到该项目的工作中。
空客相关负责人称，按照“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略，约50%的飞机结构工作将外包给与空客风险共担的合作伙伴，中国企业有可能会成为该类合作伙伴成员。失去A350研发份额 中国大飞机梦想再次受挫
2007-03-07 《新京报》 记者曹阳
转自carnoc： http://news.carnoc.com/list/82/82168.html
空客“Power8”重组计划披露，中方企业不再拥有A350研发工作5%的份额
随着空客“Power8”重组计划的宣布，中国参与制造大飞机的梦想再次落空。昨天（6日），记者从该重组计划中发现，在最新更改的空客A350宽体飞机项目的研发工作中，中国已经失去了曾经拥有的5%份额。
根据刚刚出台的“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目的研发工作将由空客各发起国平等地承担，其中，德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%.从2004年底开始，空客便一再表示中国将参加A350的研发工作，并将承担5%的设计研发工作。2005年10月，空客更进一步明确相关设计研发工作将由空客（北京）工程技术中心承担，所设计的零部件也将由中国企业在中国进行生产。
去年10月底，空客与中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司在第六届珠海航展上签署合同，共同组建空客（北京）工程技术中心。在该技术中心，空客持有70%的股份，中航二集团持有25%的股份，中国一航持5%的股份。
中航二集团相关人士昨天向记者表示，由于空客在工程技术中心占有控股地位，因此该中心的具体业务将由空客方面负责，能否承担A350的研发工作也由空客决定。空客中国公司有关人士则表示，目前没有接到总部的任何通知，因此无法确定中国是否还能参与到该项目的工作中。
空客相关负责人称，按照“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略，约50%的飞机结构工作将外包给与空客风险共担的合作伙伴，中国企业有可能会成为该类合作伙伴成员。
2007-03-07 《新京报》 记者曹阳
转自carnoc： http://news.carnoc.com/list/82/82168.html
空客“Power8”重组计划披露，中方企业不再拥有A350研发工作5%的份额
随着空客“Power8”重组计划的宣布，中国参与制造大飞机的梦想再次落空。昨天（6日），记者从该重组计划中发现，在最新更改的空客A350宽体飞机项目的研发工作中，中国已经失去了曾经拥有的5%份额。
根据刚刚出台的“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目的研发工作将由空客各发起国平等地承担，其中，德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%.从2004年底开始，空客便一再表示中国将参加A350的研发工作，并将承担5%的设计研发工作。2005年10月，空客更进一步明确相关设计研发工作将由空客（北京）工程技术中心承担，所设计的零部件也将由中国企业在中国进行生产。
去年10月底，空客与中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司在第六届珠海航展上签署合同，共同组建空客（北京）工程技术中心。在该技术中心，空客持有70%的股份，中航二集团持有25%的股份，中国一航持5%的股份。
中航二集团相关人士昨天向记者表示，由于空客在工程技术中心占有控股地位，因此该中心的具体业务将由空客方面负责，能否承担A350的研发工作也由空客决定。空客中国公司有关人士则表示，目前没有接到总部的任何通知，因此无法确定中国是否还能参与到该项目的工作中。
空客相关负责人称，按照“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略，约50%的飞机结构工作将外包给与空客风险共担的合作伙伴，中国企业有可能会成为该类合作伙伴成员。失去A350研发份额 中国大飞机梦想再次受挫
2007-03-07 《新京报》 记者曹阳
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空客“Power8”重组计划披露，中方企业不再拥有A350研发工作5%的份额
随着空客“Power8”重组计划的宣布，中国参与制造大飞机的梦想再次落空。昨天（6日），记者从该重组计划中发现，在最新更改的空客A350宽体飞机项目的研发工作中，中国已经失去了曾经拥有的5%份额。
根据刚刚出台的“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目的研发工作将由空客各发起国平等地承担，其中，德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%.从2004年底开始，空客便一再表示中国将参加A350的研发工作，并将承担5%的设计研发工作。2005年10月，空客更进一步明确相关设计研发工作将由空客（北京）工程技术中心承担，所设计的零部件也将由中国企业在中国进行生产。
去年10月底，空客与中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司在第六届珠海航展上签署合同，共同组建空客（北京）工程技术中心。在该技术中心，空客持有70%的股份，中航二集团持有25%的股份，中国一航持5%的股份。
中航二集团相关人士昨天向记者表示，由于空客在工程技术中心占有控股地位，因此该中心的具体业务将由空客方面负责，能否承担A350的研发工作也由空客决定。空客中国公司有关人士则表示，目前没有接到总部的任何通知，因此无法确定中国是否还能参与到该项目的工作中。
空客相关负责人称，按照“Power8”重组计划中披露的内容，A350飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略，约50%的飞机结构工作将外包给与空客风险共担的合作伙伴，中国企业有可能会成为该类合作伙伴成员。
还是自己研制吧，否则别人爱怎么玩你就怎么玩儿你
就这档子事，中国挨过的教训也够多了吧？波音、空客，都不止一次了吧？有些狗东西怎么就是不长记性呢！
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拒绝买空客，给它个教训。
:L 买波音不也一样，难到去买图154呀，可悲呀！
再次做掉某些人的梦想
:') 再次被人家轻轻一挥手地搞定。
以后这样的故事还会反复重复的。
以后这样的故事还会反复重复的。
做决策的那些个官员吃屎的？
做决策的那些个官员吃屎的？
这个和中国的大飞机梦想没什末关系吧！
指望依靠5％的设计份额偷学先进设计这想法本身就没什么看头，我们指望的是拿到比现在更高的制造份额，进而学些技术。
实干的人从哪里都能汲取想要的东西，区别只在多少而已。
实干的人从哪里都能汲取想要的东西，区别只在多少而已。
应该是好事！给某些官僚敲警钟！;P
土共从毛以后就开始做亏本买卖.国企转制就等于送个人了.和老外合资就等于把市场送人了.很正常,大家可以套用这个公式,看看.我也想和政府合资一下.
中国大飞机的研发方案已经完成编制，正在进一步论证中。科技部部长透露。
引进安70、安125技术生产的机会越来越大了
看不出来 有什么挫折,完全是某些人的一相情愿罢了.
立足自我,已经是必然了.ARJ21研制的步伐就说明一切.
A350那不过是计划外的东西,有更好,没有也没有损失,就单单中国为 两大公司提供零部件就已经很说明中国的实力了
谁还在乎这些.
立足自我,已经是必然了.ARJ21研制的步伐就说明一切.
A350那不过是计划外的东西,有更好,没有也没有损失,就单单中国为 两大公司提供零部件就已经很说明中国的实力了
谁还在乎这些.
空客最近倒霉中，业务调整很正常，没什么奇怪的。
老是以为别人憋着害自己，心态很不健康。
中国的大型运输机本来就要先军后民才有成功可能，搞大型客机，要么给别人打工，要么自己抓瞎。
老是以为别人憋着害自己，心态很不健康。
中国的大型运输机本来就要先军后民才有成功可能，搞大型客机，要么给别人打工，要么自己抓瞎。
原帖由 慈悲为怀 于 2007-3-7 21:16 发表
就这档子事，中国挨过的教训也够多了吧？波音、空客，都不止一次了吧？有些狗东西怎么就是不长记性呢！
这也不是什么教训,中国人精明的很.
能参与最好,不能参与也没什么损失,自己的事情还是按计划在实施!!!
看中国参与了 伽利略 计划 ,自己的北斗还不是一颗又一颗的发???
这第二页的都是明理人
第一页的就知道上纲上线
第一页的就知道上纲上线
希望空客破产.:D
还是引进伊尔96宽体客吧！和俄罗斯共同进行商业开发，推广到第三世界！这可能是十年内取得成功的唯一的机会了。
也好啊，就像预警机，别人不卖，逼出一堆JJ来:D ，
自己造，只要有资金，不信造不出来，相信我们还是有国之栋梁的
自己造，只要有资金，不信造不出来，相信我们还是有国之栋梁的
空客若破产，波音就独大了，那样更糟糕
空中客车不久前公布的“POWER8”计划，不仅宣布了为解决眼前面临的困难所采取的一系列公司结构和生产整合措施，还清晰地透露出这家从欧洲起家的民机制造商正在为公司在未来实现更好的发展探索一种全新的发展模式：即通过建立长期的全球合作伙伴网络，实现外延型发展——从欧洲走向世界。
空中客车公司表示，在未来几年内，将与有实力的合作伙伴，建立起长期合作关系，共同承担研发成本，共享设计研发资源。
空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“空中客车将发展成为一个外延型的企业。A350宽体飞机项目将采用这种新型的发展模式。”
根据“POWER8”计划，A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将会外包给与空中客车风险共担的合作伙伴（其中包括18亿欧元的偶生成本和6亿欧元的资本支出）。特别值得注意的是，这一外包工作量几乎是空中客车公司先前飞机项目的2倍。
A350宽体飞机是空中客车公司最新推出的远程双通道飞机。在未来20年，全球民机市场的40%需求将来自这一级别的飞机。2006年10月26日，空中客车公司与中国航空器材进出口集团公司在北京签署了订购20架A350宽体系列飞机的意向书。
作为未来20年全球第二大航空市场和空中客车在全球最重要的合作伙伴之一，中国将继续承担A350宽体飞机外包工作量的5%，另一个重要合作伙伴俄罗斯则将承担其中3%的工作。
空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“目前是考虑引进合作伙伴的恰当时机。我们现有的储备飞机订单数量足以保证我们5年的生产，而客户对我们飞机的需求仍在增长，我们正在全面提高产量；与此同时，又新发起A350宽体飞机项目。我们准备与有实力的合作伙伴来共同分享这些富有吸引力的商机。”
实际上，早在2005年7月空中客车公司就在北京启动了空客（北京）工程技术中心，并着手招收中国工程师，参与A350项目的研发工作。2006年10月31日，空中客车公司在珠海航展上与中国一航和中航二集团宣布成立三方的合资企业，空中客车公司占工程技术中心70%的股份，中航二集团占25%的股份，中国一航占5%的股份。截止到目前，在分批赴欧洲进行了培训后，105名中国工程师已顺利加入空客（北京）工程技术中心，与来自欧洲的技术专家共同工作。按计划，到2008年底，总共将有200名中国工程师加入工程技术中心。
空中客车公司表示，在未来几年内，将与有实力的合作伙伴，建立起长期合作关系，共同承担研发成本，共享设计研发资源。
空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“空中客车将发展成为一个外延型的企业。A350宽体飞机项目将采用这种新型的发展模式。”
根据“POWER8”计划，A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将会外包给与空中客车风险共担的合作伙伴（其中包括18亿欧元的偶生成本和6亿欧元的资本支出）。特别值得注意的是，这一外包工作量几乎是空中客车公司先前飞机项目的2倍。
A350宽体飞机是空中客车公司最新推出的远程双通道飞机。在未来20年，全球民机市场的40%需求将来自这一级别的飞机。2006年10月26日，空中客车公司与中国航空器材进出口集团公司在北京签署了订购20架A350宽体系列飞机的意向书。
作为未来20年全球第二大航空市场和空中客车在全球最重要的合作伙伴之一，中国将继续承担A350宽体飞机外包工作量的5%，另一个重要合作伙伴俄罗斯则将承担其中3%的工作。
空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“目前是考虑引进合作伙伴的恰当时机。我们现有的储备飞机订单数量足以保证我们5年的生产，而客户对我们飞机的需求仍在增长，我们正在全面提高产量；与此同时，又新发起A350宽体飞机项目。我们准备与有实力的合作伙伴来共同分享这些富有吸引力的商机。”
实际上，早在2005年7月空中客车公司就在北京启动了空客（北京）工程技术中心，并着手招收中国工程师，参与A350项目的研发工作。2006年10月31日，空中客车公司在珠海航展上与中国一航和中航二集团宣布成立三方的合资企业，空中客车公司占工程技术中心70%的股份，中航二集团占25%的股份，中国一航占5%的股份。截止到目前，在分批赴欧洲进行了培训后，105名中国工程师已顺利加入空客（北京）工程技术中心，与来自欧洲的技术专家共同工作。按计划，到2008年底，总共将有200名中国工程师加入工程技术中心。
刚听了新闻，中国还有5％
楼主似乎在造谣吧
楼主似乎在造谣吧
这个和中国的大飞机计划有什么关系吗？？！！
能汲取一点还是要汲取的，不要付出过大的代价就行。当初和德国人合作MPC75得了两类好处，一是培养了一批熟悉现代飞机设计流程的人员，今天他们很多还在挑梁（不是反聘呐）。二是引进了一批当时很先进的设计手段，包括一些到现在还在用的设计、实验、测试软件，当然升级和使用费是不能免的，但比自己开发省很多力气。
争787、7E7份额是能学比如复合材料结构制造，争350是能学比如铝锂合金结构制造，对于那些有管制的技术，不扯这两张大虎皮还真不好往里掺和。
争787、7E7份额是能学比如复合材料结构制造，争350是能学比如铝锂合金结构制造，对于那些有管制的技术，不扯这两张大虎皮还真不好往里掺和。
关键不是百分制几，关键是哪个百分之几？恐怕关键技术是不会让咱碰的！