超级军网分析：中国造船业走过繁华入严冬
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 14:00:51
中国至少30%的造船商将破产
* 造船商获得的的贷款大幅减少,难以接到订单
* 中国最大的10家造船商将控制70%的的市场份额
记者 Ruby Lian/梁淑芬; 编译 徐文焰/洪曦/李婷仪
路透乐清5月3日电---焊工张师傅点燃焊枪,看向巨大的8,800吨在建油轮.这可能是他在民营的七里港船业有限公司的最後一项工作.
除非奇迹发生,否则50岁的张师傅很快将加入到数以千计的失业造船工人的行列中.中国海事业务繁荣时期终结,超过1,600家造船企业终於开始期待已久的整合,而这些造船工人就成了受害者.
全球经济进入衰退,并使造船行业遭受重创四年之後,中国数百家中小型造船厂在国外订单萎缩与国内银行大幅减少信贷的双重夹击下,徘徊在破产边缘.
"这艘船差不多完工了,估计我们短期内不会有新工作."张师傅说.他要求不具全名.
"我们原来一个月工作30天,可现在只工作10到20天,因为要造的船没有那麽多了.不少工人已经转行干别的了."
七里港船业有限公司是浙江省陷入困境的几家造船企业之一.浙江省是全球最大的中小型干船坞制造基地.
据当地媒体报导,浙江大约80%的造船厂要麽已经停产,要麽仅以一半产能运转.
"不少因为接不到订单而关门的造船厂里,草都长得好高了."中国船东协会秘书长张守国表示."这只是开始,最糟糕的情况还没出现."
浏览亚洲造船业相关图表,请点选:(link.reuters.com/vub97s)
行业专家称,为了生存下去并保住部分工人的饭碗,造船厂必须增加船只租赁和房地产等利润较低的业务,在最坏的情况下甚至要忍痛剥离造船业务.
"造船行业的周期性非常强,那些能够保存实力、完成结构重组和转型的业者将成为行业复苏後的主要力量."在新加坡上市的扬子江船业(YAZG.SI: 行情)发言人Zhang Yao表示.该公司是中国最大的船只建造企业之一.
"对於其他缺乏灵活度应对市场变化的企业而言,退出竞争可能是他们最好的选择.超过30%的现有造船厂最终将消失."
与其他行业官员的看法相比,他的预估还算乐观.中国船舶工业集团公司总经理谭作钧2月时曾对当地媒体称,他认为国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产.
**航运业的衰退**
船舶航运业尚未从2008年全球金融危机的打击中恢复.这场危机还触发了国际货币基金组织(IMF)口中的"贸易大崩跌".
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI在2008年时,从11,793点的纪录高位大幅下跌了逾94%.本周,该指数处在1,100点上方.
船舶航运业衰退期间,造船业通常是首个受到冲击的行业,同时受冲击程度也最大.这是由於全球船东出於节省资金的目的,往往推迟或取消新船只订单.
不过在中国,政府的干预为造船业助了一臂之力.中国是以数量计全球最大的船舶建造国.
中国政府设法支持外汇储备,以保护经济不受金融危机波及,由此带来的宽松信贷条件令那些债台高筑的造船厂得以维持生计,否则它们将走向破产.
根据贷款市场信息服务机构汤森路透LPC,2008年整体造船业贷款数量较上年暴增逾500%,至近40亿美元.
"中国船厂接受新订单,买家就要将外汇输入到中国,因为造船合同以美元支付."中国银行驻香港高级经理Lam Pak Ho表示.
中国造船厂的迅猛扩张,使得市场上出现了大批低技术含量的船舶供应,令运价保持在较低水平,也令全球船东的严冬延长.中国目前占全球造船新订单数量的一半左右.
这些外国企业面临困境之际,造船业订单下滑、融资更是成了难题,使得中国不愿支持这个如今赚不到钱的行业.
信贷也因为政府降温经济而逐渐乾涸,去年信贷规模与2008年相较减少超过87%至约5.01亿美元.
中国船舶工业协会表示,去年中国造船业新订单大减52%至载重量3,622万吨.今年1-2月新订单较上年同期减少约40%.
**适者生存**
中国造船业这一轮行业整并中,只有中国国船舶重工(601989.SS: 行情)、中国熔盛重工(1101.HK: 行情)和扬子江船业等中国最大的造船厂料可生存下来.
政府的五年经济计划预估,到2015年底时中国十大造船厂料将占据70%的国内市场份额,2010年时还不到50%.
从浙江七里港船业公司开车距离不远的地方,两艘尚未完工的油轮伫立在东方造船(DFSB.L: 行情)曾经繁忙的乾船坞基地.
一年多前,这个造船厂还有超过600名工人,但如果不能找出更赚钱的方法维持生存,这个船厂就可能会沦为又一个废弃物堆置场.中国是全球数一数二的船只回收国家之一.
"今年年底时,你可能会见到许多造船坞变成废弃场,"东方造船前董事长Venkatesh Narayanaswamy说."这是最惨的情况,因为利润率低了很多."(完)
--译文审校 李爽
http://cn.reuters.com/article/CNAnalysesNews/idCNCNE84203O20120503?sp=true中国至少30%的造船商将破产
* 造船商获得的的贷款大幅减少,难以接到订单
* 中国最大的10家造船商将控制70%的的市场份额
记者 Ruby Lian/梁淑芬; 编译 徐文焰/洪曦/李婷仪
路透乐清5月3日电---焊工张师傅点燃焊枪,看向巨大的8,800吨在建油轮.这可能是他在民营的七里港船业有限公司的最後一项工作.
除非奇迹发生,否则50岁的张师傅很快将加入到数以千计的失业造船工人的行列中.中国海事业务繁荣时期终结,超过1,600家造船企业终於开始期待已久的整合,而这些造船工人就成了受害者.
全球经济进入衰退,并使造船行业遭受重创四年之後,中国数百家中小型造船厂在国外订单萎缩与国内银行大幅减少信贷的双重夹击下,徘徊在破产边缘.
"这艘船差不多完工了,估计我们短期内不会有新工作."张师傅说.他要求不具全名.
"我们原来一个月工作30天,可现在只工作10到20天,因为要造的船没有那麽多了.不少工人已经转行干别的了."
七里港船业有限公司是浙江省陷入困境的几家造船企业之一.浙江省是全球最大的中小型干船坞制造基地.
据当地媒体报导,浙江大约80%的造船厂要麽已经停产,要麽仅以一半产能运转.
"不少因为接不到订单而关门的造船厂里,草都长得好高了."中国船东协会秘书长张守国表示."这只是开始,最糟糕的情况还没出现."
浏览亚洲造船业相关图表,请点选:(link.reuters.com/vub97s)
行业专家称,为了生存下去并保住部分工人的饭碗,造船厂必须增加船只租赁和房地产等利润较低的业务,在最坏的情况下甚至要忍痛剥离造船业务.
"造船行业的周期性非常强,那些能够保存实力、完成结构重组和转型的业者将成为行业复苏後的主要力量."在新加坡上市的扬子江船业(YAZG.SI: 行情)发言人Zhang Yao表示.该公司是中国最大的船只建造企业之一.
"对於其他缺乏灵活度应对市场变化的企业而言,退出竞争可能是他们最好的选择.超过30%的现有造船厂最终将消失."
与其他行业官员的看法相比,他的预估还算乐观.中国船舶工业集团公司总经理谭作钧2月时曾对当地媒体称,他认为国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产.
**航运业的衰退**
船舶航运业尚未从2008年全球金融危机的打击中恢复.这场危机还触发了国际货币基金组织(IMF)口中的"贸易大崩跌".
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI在2008年时,从11,793点的纪录高位大幅下跌了逾94%.本周,该指数处在1,100点上方.
船舶航运业衰退期间,造船业通常是首个受到冲击的行业,同时受冲击程度也最大.这是由於全球船东出於节省资金的目的,往往推迟或取消新船只订单.
不过在中国,政府的干预为造船业助了一臂之力.中国是以数量计全球最大的船舶建造国.
中国政府设法支持外汇储备,以保护经济不受金融危机波及,由此带来的宽松信贷条件令那些债台高筑的造船厂得以维持生计,否则它们将走向破产.
根据贷款市场信息服务机构汤森路透LPC,2008年整体造船业贷款数量较上年暴增逾500%,至近40亿美元.
"中国船厂接受新订单,买家就要将外汇输入到中国,因为造船合同以美元支付."中国银行驻香港高级经理Lam Pak Ho表示.
中国造船厂的迅猛扩张,使得市场上出现了大批低技术含量的船舶供应,令运价保持在较低水平,也令全球船东的严冬延长.中国目前占全球造船新订单数量的一半左右.
这些外国企业面临困境之际,造船业订单下滑、融资更是成了难题,使得中国不愿支持这个如今赚不到钱的行业.
信贷也因为政府降温经济而逐渐乾涸,去年信贷规模与2008年相较减少超过87%至约5.01亿美元.
中国船舶工业协会表示,去年中国造船业新订单大减52%至载重量3,622万吨.今年1-2月新订单较上年同期减少约40%.
**适者生存**
中国造船业这一轮行业整并中,只有中国国船舶重工(601989.SS: 行情)、中国熔盛重工(1101.HK: 行情)和扬子江船业等中国最大的造船厂料可生存下来.
政府的五年经济计划预估,到2015年底时中国十大造船厂料将占据70%的国内市场份额,2010年时还不到50%.
从浙江七里港船业公司开车距离不远的地方,两艘尚未完工的油轮伫立在东方造船(DFSB.L: 行情)曾经繁忙的乾船坞基地.
一年多前,这个造船厂还有超过600名工人,但如果不能找出更赚钱的方法维持生存,这个船厂就可能会沦为又一个废弃物堆置场.中国是全球数一数二的船只回收国家之一.
"今年年底时,你可能会见到许多造船坞变成废弃场,"东方造船前董事长Venkatesh Narayanaswamy说."这是最惨的情况,因为利润率低了很多."(完)
--译文审校 李爽
http://cn.reuters.com/article/CNAnalysesNews/idCNCNE84203O20120503?sp=true
* 造船商获得的的贷款大幅减少,难以接到订单
* 中国最大的10家造船商将控制70%的的市场份额
记者 Ruby Lian/梁淑芬; 编译 徐文焰/洪曦/李婷仪
路透乐清5月3日电---焊工张师傅点燃焊枪,看向巨大的8,800吨在建油轮.这可能是他在民营的七里港船业有限公司的最後一项工作.
除非奇迹发生,否则50岁的张师傅很快将加入到数以千计的失业造船工人的行列中.中国海事业务繁荣时期终结,超过1,600家造船企业终於开始期待已久的整合,而这些造船工人就成了受害者.
全球经济进入衰退,并使造船行业遭受重创四年之後,中国数百家中小型造船厂在国外订单萎缩与国内银行大幅减少信贷的双重夹击下,徘徊在破产边缘.
"这艘船差不多完工了,估计我们短期内不会有新工作."张师傅说.他要求不具全名.
"我们原来一个月工作30天,可现在只工作10到20天,因为要造的船没有那麽多了.不少工人已经转行干别的了."
七里港船业有限公司是浙江省陷入困境的几家造船企业之一.浙江省是全球最大的中小型干船坞制造基地.
据当地媒体报导,浙江大约80%的造船厂要麽已经停产,要麽仅以一半产能运转.
"不少因为接不到订单而关门的造船厂里,草都长得好高了."中国船东协会秘书长张守国表示."这只是开始,最糟糕的情况还没出现."
浏览亚洲造船业相关图表,请点选:(link.reuters.com/vub97s)
行业专家称,为了生存下去并保住部分工人的饭碗,造船厂必须增加船只租赁和房地产等利润较低的业务,在最坏的情况下甚至要忍痛剥离造船业务.
"造船行业的周期性非常强,那些能够保存实力、完成结构重组和转型的业者将成为行业复苏後的主要力量."在新加坡上市的扬子江船业(YAZG.SI: 行情)发言人Zhang Yao表示.该公司是中国最大的船只建造企业之一.
"对於其他缺乏灵活度应对市场变化的企业而言,退出竞争可能是他们最好的选择.超过30%的现有造船厂最终将消失."
与其他行业官员的看法相比,他的预估还算乐观.中国船舶工业集团公司总经理谭作钧2月时曾对当地媒体称,他认为国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产.
**航运业的衰退**
船舶航运业尚未从2008年全球金融危机的打击中恢复.这场危机还触发了国际货币基金组织(IMF)口中的"贸易大崩跌".
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI在2008年时,从11,793点的纪录高位大幅下跌了逾94%.本周,该指数处在1,100点上方.
船舶航运业衰退期间,造船业通常是首个受到冲击的行业,同时受冲击程度也最大.这是由於全球船东出於节省资金的目的,往往推迟或取消新船只订单.
不过在中国,政府的干预为造船业助了一臂之力.中国是以数量计全球最大的船舶建造国.
中国政府设法支持外汇储备,以保护经济不受金融危机波及,由此带来的宽松信贷条件令那些债台高筑的造船厂得以维持生计,否则它们将走向破产.
根据贷款市场信息服务机构汤森路透LPC,2008年整体造船业贷款数量较上年暴增逾500%,至近40亿美元.
"中国船厂接受新订单,买家就要将外汇输入到中国,因为造船合同以美元支付."中国银行驻香港高级经理Lam Pak Ho表示.
中国造船厂的迅猛扩张,使得市场上出现了大批低技术含量的船舶供应,令运价保持在较低水平,也令全球船东的严冬延长.中国目前占全球造船新订单数量的一半左右.
这些外国企业面临困境之际,造船业订单下滑、融资更是成了难题,使得中国不愿支持这个如今赚不到钱的行业.
信贷也因为政府降温经济而逐渐乾涸,去年信贷规模与2008年相较减少超过87%至约5.01亿美元.
中国船舶工业协会表示,去年中国造船业新订单大减52%至载重量3,622万吨.今年1-2月新订单较上年同期减少约40%.
**适者生存**
中国造船业这一轮行业整并中,只有中国国船舶重工(601989.SS: 行情)、中国熔盛重工(1101.HK: 行情)和扬子江船业等中国最大的造船厂料可生存下来.
政府的五年经济计划预估,到2015年底时中国十大造船厂料将占据70%的国内市场份额,2010年时还不到50%.
从浙江七里港船业公司开车距离不远的地方,两艘尚未完工的油轮伫立在东方造船(DFSB.L: 行情)曾经繁忙的乾船坞基地.
一年多前,这个造船厂还有超过600名工人,但如果不能找出更赚钱的方法维持生存,这个船厂就可能会沦为又一个废弃物堆置场.中国是全球数一数二的船只回收国家之一.
"今年年底时,你可能会见到许多造船坞变成废弃场,"东方造船前董事长Venkatesh Narayanaswamy说."这是最惨的情况,因为利润率低了很多."(完)
--译文审校 李爽
http://cn.reuters.com/article/CNAnalysesNews/idCNCNE84203O20120503?sp=true中国至少30%的造船商将破产
* 造船商获得的的贷款大幅减少,难以接到订单
* 中国最大的10家造船商将控制70%的的市场份额
记者 Ruby Lian/梁淑芬; 编译 徐文焰/洪曦/李婷仪
路透乐清5月3日电---焊工张师傅点燃焊枪,看向巨大的8,800吨在建油轮.这可能是他在民营的七里港船业有限公司的最後一项工作.
除非奇迹发生,否则50岁的张师傅很快将加入到数以千计的失业造船工人的行列中.中国海事业务繁荣时期终结,超过1,600家造船企业终於开始期待已久的整合,而这些造船工人就成了受害者.
全球经济进入衰退,并使造船行业遭受重创四年之後,中国数百家中小型造船厂在国外订单萎缩与国内银行大幅减少信贷的双重夹击下,徘徊在破产边缘.
"这艘船差不多完工了,估计我们短期内不会有新工作."张师傅说.他要求不具全名.
"我们原来一个月工作30天,可现在只工作10到20天,因为要造的船没有那麽多了.不少工人已经转行干别的了."
七里港船业有限公司是浙江省陷入困境的几家造船企业之一.浙江省是全球最大的中小型干船坞制造基地.
据当地媒体报导,浙江大约80%的造船厂要麽已经停产,要麽仅以一半产能运转.
"不少因为接不到订单而关门的造船厂里,草都长得好高了."中国船东协会秘书长张守国表示."这只是开始,最糟糕的情况还没出现."
浏览亚洲造船业相关图表,请点选:(link.reuters.com/vub97s)
行业专家称,为了生存下去并保住部分工人的饭碗,造船厂必须增加船只租赁和房地产等利润较低的业务,在最坏的情况下甚至要忍痛剥离造船业务.
"造船行业的周期性非常强,那些能够保存实力、完成结构重组和转型的业者将成为行业复苏後的主要力量."在新加坡上市的扬子江船业(YAZG.SI: 行情)发言人Zhang Yao表示.该公司是中国最大的船只建造企业之一.
"对於其他缺乏灵活度应对市场变化的企业而言,退出竞争可能是他们最好的选择.超过30%的现有造船厂最终将消失."
与其他行业官员的看法相比,他的预估还算乐观.中国船舶工业集团公司总经理谭作钧2月时曾对当地媒体称,他认为国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产.
**航运业的衰退**
船舶航运业尚未从2008年全球金融危机的打击中恢复.这场危机还触发了国际货币基金组织(IMF)口中的"贸易大崩跌".
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数.BADI在2008年时,从11,793点的纪录高位大幅下跌了逾94%.本周,该指数处在1,100点上方.
船舶航运业衰退期间,造船业通常是首个受到冲击的行业,同时受冲击程度也最大.这是由於全球船东出於节省资金的目的,往往推迟或取消新船只订单.
不过在中国,政府的干预为造船业助了一臂之力.中国是以数量计全球最大的船舶建造国.
中国政府设法支持外汇储备,以保护经济不受金融危机波及,由此带来的宽松信贷条件令那些债台高筑的造船厂得以维持生计,否则它们将走向破产.
根据贷款市场信息服务机构汤森路透LPC,2008年整体造船业贷款数量较上年暴增逾500%,至近40亿美元.
"中国船厂接受新订单,买家就要将外汇输入到中国,因为造船合同以美元支付."中国银行驻香港高级经理Lam Pak Ho表示.
中国造船厂的迅猛扩张,使得市场上出现了大批低技术含量的船舶供应,令运价保持在较低水平,也令全球船东的严冬延长.中国目前占全球造船新订单数量的一半左右.
这些外国企业面临困境之际,造船业订单下滑、融资更是成了难题,使得中国不愿支持这个如今赚不到钱的行业.
信贷也因为政府降温经济而逐渐乾涸,去年信贷规模与2008年相较减少超过87%至约5.01亿美元.
中国船舶工业协会表示,去年中国造船业新订单大减52%至载重量3,622万吨.今年1-2月新订单较上年同期减少约40%.
**适者生存**
中国造船业这一轮行业整并中,只有中国国船舶重工(601989.SS: 行情)、中国熔盛重工(1101.HK: 行情)和扬子江船业等中国最大的造船厂料可生存下来.
政府的五年经济计划预估,到2015年底时中国十大造船厂料将占据70%的国内市场份额,2010年时还不到50%.
从浙江七里港船业公司开车距离不远的地方,两艘尚未完工的油轮伫立在东方造船(DFSB.L: 行情)曾经繁忙的乾船坞基地.
一年多前,这个造船厂还有超过600名工人,但如果不能找出更赚钱的方法维持生存,这个船厂就可能会沦为又一个废弃物堆置场.中国是全球数一数二的船只回收国家之一.
"今年年底时,你可能会见到许多造船坞变成废弃场,"东方造船前董事长Venkatesh Narayanaswamy说."这是最惨的情况,因为利润率低了很多."(完)
--译文审校 李爽
http://cn.reuters.com/article/CNAnalysesNews/idCNCNE84203O20120503?sp=true
规模小技术水平低。
TG的一贯作风，先大家撒丫子乱奔，再回头慢慢整理队伍
韩国的招数生效了。给中国最低端的订单。。。。现在市场需要不足，受影响的显然就是最低端了。
133143 发表于 2012-5-3 22:58 ![]()
TG的一贯作风，先大家撒丫子乱奔，再回头慢慢整理队伍
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图！
TG的一贯作风，先大家撒丫子乱奔，再回头慢慢整理队伍
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图！
目前国内船舶手持订单量最大的中国熔盛重工（01101.HK,下称“熔盛重工”），在半年内的股价下滑
相关公司股票走势
广船国际16.65-0.05-0.30%中国船舶36.62-0.19-0.52%中国远洋5.43-0.03-0.55%了约25%，而相比今年2月29日股价峰点，跌幅达30%左右。有市场人士对《第一财经日报》分析称，熔盛重工和国内其他船企持单量较大及新增订单量的减缓，可能造成了投资者的一大担忧，从而反映到股价上。
交付存疑虑
昨日，熔盛重工收盘时报价为2.05港元，但去年10月底时该公司股价曾为2.76港元，今年以来的最高价格还一度达3.03港元，因而其目前可谓达到半年以来的较低区间。
知情人士透露，熔盛重工这段时间以来股价下跌是有资本市场的投机因素在作怪，“这半年来，熔盛每日的交易额中，有15%~20%的股份为沽空股份，但公司并没有查到具体的沽空方。这种做法导致了股价的下滑。”
抛开资本市场运作手法来看，熔盛重工目前让人疑虑的一点在于，其有较高的手持订单量，而新接订单并没有明显增长。
2011年，熔盛重工手持订单111艘，相比2010年的91艘有一定增长。而去年，公司也承接了39艘订单，相比2010年的40艘以上的订单有所放缓。
以往市场景气时，手持订单是好事，这意味着船舶的订购客户很多；但市场严重滑坡时，手持订单量过大，也意味着经营过程中存在更多不确定性。
南京某证券分析师对记者表示，手持订单量过大的话，部分新船就接不进来，“因为船坞和岸线被部分在建船舶占据了。”
而手持订单量较高的现状，并非熔盛重工一家的问题。
截至今年第一季度，中国造船企业总计手持订单为2345艘，占全球手持订单量的42%；而韩国只有1023艘，占比18.3%；日本仅为843艘，占15%。
此外，手持订单过大，也暗藏了“船舶交付不顺畅”的隐患。
江苏南京一家造船厂的高层向记者表示，手持订单量较高，也意味着更多船东会弃船。
也就是说，有些船东会故意向造船方提出拖延交付的建议，然后再砍价，并对新船挑毛病。
例如，假设订单在去年签订，则首付款为20%到40%不等。一旦船东放弃，那么造船方必须要尽快找到第三方接手才行。否则按目前船价逐步下跌的趋势，造成的损失就很大。
船价下跌导致利润缩水
另一方面，船舶价格的下降也已影响到了船企的利润。
今年一季度，广船国际（600685.SH）营收虽然同比增长了6.34%，但产品综合毛利却下滑了3.7%，同比下滑8.69个百分点。中国船舶（600150.SH）的同期净利润也同比重挫63%。对于利润的下跌，两家公司均指向一个相同理由——船舶价格比去年同期大幅下跌。
国际船舶网的数据显示，以17.6万吨~18万吨的好望角散货船为例，今年3月的报价为5400万美元，同比去年同期下滑13%；5.6万吨~5.8万吨的灵便型散货船价则同比下滑18%左右；1850标箱~2100标箱的集装箱船价格也下滑了16.13%。
中银国际分析师许民乐分析称，因航海运力过剩及全球经济不确定性等诸多负面的压力，造船需求低迷、订单大幅减少，这直接导致船舶价格的下降。
同时，国内造船板价格虽然也处于较低水平，但人工成本却增加较快。国内造船行业整体需求与盈利能力仍在恶化，因而企业的盈利状况好转尚需静待整个行业的回暖。
不过，中国造船业还存在想象空间的市场在于，更多船企进军高附加值船型，如LNG船和海洋工程项目，中集来福士就在今年4月底已交付了第6座钻井平台。
但目前国内造船公司在海洋工程上的市场份额远低于韩国及新加坡等其他亚洲公司。三星重工、大宇造船、马来西亚航运、吉宝和胜科海事合计占全球半潜式钻井平台及钻井船在手订单超过80%份额。中国船厂中，中集来福士和中远船务的市场份额分别仅为8%、4%。
去年，熔盛重工在海洋工程项目中斩获不多，从2010年的4.65亿元收入下降到了3129万元。该企业希望3~5年内使得海洋工程业务销售额达150亿元人民币。
相关公司股票走势
广船国际16.65-0.05-0.30%中国船舶36.62-0.19-0.52%中国远洋5.43-0.03-0.55%了约25%，而相比今年2月29日股价峰点，跌幅达30%左右。有市场人士对《第一财经日报》分析称，熔盛重工和国内其他船企持单量较大及新增订单量的减缓，可能造成了投资者的一大担忧，从而反映到股价上。
交付存疑虑
昨日，熔盛重工收盘时报价为2.05港元，但去年10月底时该公司股价曾为2.76港元，今年以来的最高价格还一度达3.03港元，因而其目前可谓达到半年以来的较低区间。
知情人士透露，熔盛重工这段时间以来股价下跌是有资本市场的投机因素在作怪，“这半年来，熔盛每日的交易额中，有15%~20%的股份为沽空股份，但公司并没有查到具体的沽空方。这种做法导致了股价的下滑。”
抛开资本市场运作手法来看，熔盛重工目前让人疑虑的一点在于，其有较高的手持订单量，而新接订单并没有明显增长。
2011年，熔盛重工手持订单111艘，相比2010年的91艘有一定增长。而去年，公司也承接了39艘订单，相比2010年的40艘以上的订单有所放缓。
以往市场景气时，手持订单是好事，这意味着船舶的订购客户很多；但市场严重滑坡时，手持订单量过大，也意味着经营过程中存在更多不确定性。
南京某证券分析师对记者表示，手持订单量过大的话，部分新船就接不进来，“因为船坞和岸线被部分在建船舶占据了。”
而手持订单量较高的现状，并非熔盛重工一家的问题。
截至今年第一季度，中国造船企业总计手持订单为2345艘，占全球手持订单量的42%；而韩国只有1023艘，占比18.3%；日本仅为843艘，占15%。
此外，手持订单过大，也暗藏了“船舶交付不顺畅”的隐患。
江苏南京一家造船厂的高层向记者表示，手持订单量较高，也意味着更多船东会弃船。
也就是说，有些船东会故意向造船方提出拖延交付的建议，然后再砍价，并对新船挑毛病。
例如，假设订单在去年签订，则首付款为20%到40%不等。一旦船东放弃，那么造船方必须要尽快找到第三方接手才行。否则按目前船价逐步下跌的趋势，造成的损失就很大。
船价下跌导致利润缩水
另一方面，船舶价格的下降也已影响到了船企的利润。
今年一季度，广船国际（600685.SH）营收虽然同比增长了6.34%，但产品综合毛利却下滑了3.7%，同比下滑8.69个百分点。中国船舶（600150.SH）的同期净利润也同比重挫63%。对于利润的下跌，两家公司均指向一个相同理由——船舶价格比去年同期大幅下跌。
国际船舶网的数据显示，以17.6万吨~18万吨的好望角散货船为例，今年3月的报价为5400万美元，同比去年同期下滑13%；5.6万吨~5.8万吨的灵便型散货船价则同比下滑18%左右；1850标箱~2100标箱的集装箱船价格也下滑了16.13%。
中银国际分析师许民乐分析称，因航海运力过剩及全球经济不确定性等诸多负面的压力，造船需求低迷、订单大幅减少，这直接导致船舶价格的下降。
同时，国内造船板价格虽然也处于较低水平，但人工成本却增加较快。国内造船行业整体需求与盈利能力仍在恶化，因而企业的盈利状况好转尚需静待整个行业的回暖。
不过，中国造船业还存在想象空间的市场在于，更多船企进军高附加值船型，如LNG船和海洋工程项目，中集来福士就在今年4月底已交付了第6座钻井平台。
但目前国内造船公司在海洋工程上的市场份额远低于韩国及新加坡等其他亚洲公司。三星重工、大宇造船、马来西亚航运、吉宝和胜科海事合计占全球半潜式钻井平台及钻井船在手订单超过80%份额。中国船厂中，中集来福士和中远船务的市场份额分别仅为8%、4%。
去年，熔盛重工在海洋工程项目中斩获不多，从2010年的4.65亿元收入下降到了3129万元。该企业希望3~5年内使得海洋工程业务销售额达150亿元人民币。
没办法，行业整合吧 阵痛也不能说什么韩国先知先觉什么的，韩国也是这么走过来的，上次亚洲金融危机，韩国船厂倒了多少？只能说人家已经经过这个阶段了。
啥行业不是这样？
难道韩国就好过？
大家半斤八两
水果从不买 发表于 2012-5-3 10:48 ![]()
也不能说什么韩国先知先觉什么的，韩国也是这么走过来的，上次亚洲金融危机，韩国船厂倒了多少？只能说人家 ...
金融危机韩国人大量失业，结果跑去打星际还打出名堂来
也不能说什么韩国先知先觉什么的，韩国也是这么走过来的，上次亚洲金融危机，韩国船厂倒了多少？只能说人家 ...
金融危机韩国人大量失业，结果跑去打星际还打出名堂来
曾几何时，全国各地都是电视机厂。
超大狼牙3 发表于 2012-5-3 23:19 ![]()
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图 ...
技术产业升级，底端小规模的死掉，剩下的整合，本来就一贯如此
真心认为那个大图不怎么样，夸张到恶心。建议你还是别看了
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图 ...
技术产业升级，底端小规模的死掉，剩下的整合，本来就一贯如此
真心认为那个大图不怎么样，夸张到恶心。建议你还是别看了
超大狼牙3 发表于 2012-5-3 23:19 ![]()
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图 ...
看完大图你回后悔的
书记指出：摸石头过河的时代已经过去了。科学发展，顶层设计，决策问责。
最重要的，交出你的头像大图 ...
看完大图你回后悔的
Clarity 发表于 2012-5-4 01:49 ![]()
看完大图你回后悔的
不准歪楼
话说产业升级把小的淘汰了也没啥不好的，优胜劣汰嘛
PS：把图片的种子给我一个
看完大图你回后悔的
不准歪楼
话说产业升级把小的淘汰了也没啥不好的，优胜劣汰嘛
PS：把图片的种子给我一个
神州夜航 发表于 2012-5-3 23:17 ![]()
韩国的招数生效了。给中国最低端的订单。。。。现在市场需要不足，受影响的显然就是最低端了。
某产业产能过剩这种事中国见得多了，一般是要死掉一多半的
但是，按惯例，活下来的基本上地球范围内无敌……
韩国的招数生效了。给中国最低端的订单。。。。现在市场需要不足，受影响的显然就是最低端了。
某产业产能过剩这种事中国见得多了，一般是要死掉一多半的
但是，按惯例，活下来的基本上地球范围内无敌……
我觉得很正常，哪有光吃肉不挨打的
产业升级必走之路，何况我们是市场经济嘛，正常啊
整合是早晚的事，老干低水平的活儿也不是长久之计
每个产业都是这样的，市场经济就是这样，产能不足时拼命上，一旦需求下来，小散乱的只能淘汰，剩下的才能不断做大做强。
有军船订单的日子过的还是不错的
在寒冬中真的勇士才能脱颖而出，现在这种情况就是逼着企业进行技术革新了，没技术就没订单，产业升级是市场发展到现在的必然要求了
希望早日走过阵痛吧
进入寒冬那正好~~技术好的船厂全部造大型军舰,航母,潜艇~~技术差点的船厂,造海监,鱼政船~~~~技术再差点的船厂,就造快艇,专门为南沙扩建建造万吨级驳船!`~~~~~~
看看“其他人和党魁”怎么给这个事一个说法
必然的，要不是前一拨四五万亿挺着，早该完蛋90%了，遍地开花就不是长远发展之路，那就也是谋小康那种上世纪八九十年代初期的水平，自己人糊弄自己人还行。想走出去差远了。
至于下一个应该是汽车业了吧？钢厂建材业也该完蛋一片了吧？经济不可避免的下滑开始了。
至于下一个应该是汽车业了吧？钢厂建材业也该完蛋一片了吧？经济不可避免的下滑开始了。
市场经济就是这样，优胜劣汰嘛
别啊~这正需要海军船厂出马啊！人才难得啊，现在海军正大造新舰，别说技术人员缺，我想那些熟练的工人应该更缺吧。那么多军费都哪里去了呢，都被TW了？赶快都拿出来高薪招聘，把失业的船厂工人都找过来，既保证了海军舰艇的建造，又避免了人才流失，一举两得啊
小作坊、破烂合资厂早该垮了。只要沪东、江南、大连等一干骨干船厂稳步发展足矣。那些个破烂散杂货船不造也罢。
最近一段时间唱衰中国造船的贴子可不少啊，而且大有变成周经贴之势。
自由市场经济的结果
从大变强的必由之路
需要国家订单支持啊
以偏概全，这些作坊式的小厂效率低，技术差，能源消耗和污染严重，本来就是行业内的小角色，在走规模化和技术升级的今天已没有多少生存空间，优胜劣汰，什么行业不是这样？照楼主的这篇，那放之四海而皆准，中国房地产业进入严冬，中国汽车产业进入严冬，中国麻辣烫业进入严冬，中国洗脚按摩业进入严冬...
以量取胜的日子不多了，不单单是造船
提高质量，在食物链上向上攀登吧
提高质量，在食物链上向上攀登吧
异形都是在垃圾堆中诞生
寒冬不见得，行业洗牌未必是坏事，进步就是这么来滴
未来几年，056、054A、052D、超万吨大驱、LPD、LHD、大奶妈、航母，等等。。。全面开工
像江南、沪东这种厂，就暂时别接民品了，专注于军品。
像江南、沪东这种厂，就暂时别接民品了，专注于军品。
好人卡擦屁股 发表于 2012-5-4 01:37
技术产业升级，底端小规模的死掉，剩下的整合，本来就一贯如此
真心认为那个大图不怎么样，夸张到恶心 ...
看图不仔细的啊，亮点不在人身上啊
不过我同意你对本帖的观点
好人卡擦屁股 发表于 2012-5-4 01:37
技术产业升级，底端小规模的死掉，剩下的整合，本来就一贯如此
真心认为那个大图不怎么样，夸张到恶心 ...
看图不仔细的啊，亮点不在人身上啊
不过我同意你对本帖的观点