超级军网日本国产飞机“MRJ”交货期再推迟1年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 07:22:23
三菱航空机株式会社日前决定将向客户交付飞机的时间延至2015年以后。虽然这一决定是为了提高安全性，但如果交付期拖长很可能对获取订单产生影响。三菱航空机是三菱重工旗下子公司，正在研发已经停止生产约50年的国产小型喷气式飞机“MRJ”。
向日本两大航空公司之一的全日空交付第一架机的时间原来定在2014年1～3月。上述决定最快将在本月内通知客户等。这是该公司自更改主机翼设计的2009年9月以来第2次调整计划，此次的推迟预计不会超过2年。
推迟交付的最大原因是三菱重工旗下大江工厂去年发现面向美国波音的零件检查过程存在漏洞。对此日本国土交通省等部门提出了严厉警告，因此三菱正在采取措施防止问题再次发生，这对MRJ产生影响。
MRJ已经合计获得130架订单，其中包括全日空订购的25架飞机，但目前仍未达到被视为盈亏平衡线的350～400架。该公司计划在新计划框架下调整采购和营业战略，尽快开始生产，以最大限度地减小对盈利产生的影响。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/2009-20120405.html三菱航空机株式会社日前决定将向客户交付飞机的时间延至2015年以后。虽然这一决定是为了提高安全性，但如果交付期拖长很可能对获取订单产生影响。三菱航空机是三菱重工旗下子公司，正在研发已经停止生产约50年的国产小型喷气式飞机“MRJ”。
向日本两大航空公司之一的全日空交付第一架机的时间原来定在2014年1～3月。上述决定最快将在本月内通知客户等。这是该公司自更改主机翼设计的2009年9月以来第2次调整计划，此次的推迟预计不会超过2年。
推迟交付的最大原因是三菱重工旗下大江工厂去年发现面向美国波音的零件检查过程存在漏洞。对此日本国土交通省等部门提出了严厉警告，因此三菱正在采取措施防止问题再次发生，这对MRJ产生影响。
MRJ已经合计获得130架订单，其中包括全日空订购的25架飞机，但目前仍未达到被视为盈亏平衡线的350～400架。该公司计划在新计划框架下调整采购和营业战略，尽快开始生产，以最大限度地减小对盈利产生的影响。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/2009-20120405.html
向日本两大航空公司之一的全日空交付第一架机的时间原来定在2014年1～3月。上述决定最快将在本月内通知客户等。这是该公司自更改主机翼设计的2009年9月以来第2次调整计划，此次的推迟预计不会超过2年。
推迟交付的最大原因是三菱重工旗下大江工厂去年发现面向美国波音的零件检查过程存在漏洞。对此日本国土交通省等部门提出了严厉警告，因此三菱正在采取措施防止问题再次发生，这对MRJ产生影响。
MRJ已经合计获得130架订单，其中包括全日空订购的25架飞机，但目前仍未达到被视为盈亏平衡线的350～400架。该公司计划在新计划框架下调整采购和营业战略，尽快开始生产，以最大限度地减小对盈利产生的影响。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/2009-20120405.html三菱航空机株式会社日前决定将向客户交付飞机的时间延至2015年以后。虽然这一决定是为了提高安全性，但如果交付期拖长很可能对获取订单产生影响。三菱航空机是三菱重工旗下子公司，正在研发已经停止生产约50年的国产小型喷气式飞机“MRJ”。
向日本两大航空公司之一的全日空交付第一架机的时间原来定在2014年1～3月。上述决定最快将在本月内通知客户等。这是该公司自更改主机翼设计的2009年9月以来第2次调整计划，此次的推迟预计不会超过2年。
推迟交付的最大原因是三菱重工旗下大江工厂去年发现面向美国波音的零件检查过程存在漏洞。对此日本国土交通省等部门提出了严厉警告，因此三菱正在采取措施防止问题再次发生，这对MRJ产生影响。
MRJ已经合计获得130架订单，其中包括全日空订购的25架飞机，但目前仍未达到被视为盈亏平衡线的350～400架。该公司计划在新计划框架下调整采购和营业战略，尽快开始生产，以最大限度地减小对盈利产生的影响。
http://cn.nikkei.com/industry/manufacturing/2009-20120405.html
推迟交付的最大原因是三菱重工旗下大江工厂去年发现面向美国波音的零件检查过程存在漏洞。对此日本国土交通省等部门提出了严厉警告，因此三菱正在采取措施防止问题再次发生，这对MRJ产生影响。
美国的零件，不是日本的
美国的零件，不是日本的
不急，可以先用中国的ARJ21！~根据最近各国的经验，新机试飞过程一般都要较长时间的延期，MRJ在2016年能开始交付就不错了，毕竟是新机，而且到现在原型机还没有出厂。
召唤IDF教主前来为日本干爹洗地。
这是ARJ21的对手吧。慢3年啊
现在都还没有首飞，就在想交付了
，2018年前都不可能
，2018年前都不可能pf_zhong 发表于 2012-4-6 13:28 ![]()
现在都还没有首飞，就在想交付了，2018年前都不可能
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说是除了失败的几款机型，还没有哪个民用客机在首飞4年后还没交付的。
现在都还没有首飞，就在想交付了，2018年前都不可能
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说是除了失败的几款机型，还没有哪个民用客机在首飞4年后还没交付的。
不知道中的ARJ现在到底怎么样了
日本跟欧洲类似，先进的实验室科技被萎缩的市场拖累好惨
ARJ表示论推迟没有能超过我的
在家里流浪 发表于 2012-4-6 13:37 ![]()
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
呵呵，那说的是那几大航空巨头，呵呵，鬼子要解决的问题还多呢，呵呵
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
呵呵，那说的是那几大航空巨头，呵呵，鬼子要解决的问题还多呢，呵呵
果然推迟 ……
催眠术师 发表于 2012-4-6 12:29 ![]()
召唤IDF教主前来为日本干爹洗地。
你快被扣分了。哥们。四楼要杯具。。。。。。
召唤IDF教主前来为日本干爹洗地。
你快被扣分了。哥们。四楼要杯具。。。。。。
推到什么时候pf_zhong 发表于 2012-4-6 13:28 ![]()
现在都还没有首飞，就在想交付了，2018年前都不可能
按计划是今年首飞，原定于4-6月首飞，前段时间有报道，要推迟到年底。
现在都还没有首飞，就在想交付了，2018年前都不可能
按计划是今年首飞，原定于4-6月首飞，前段时间有报道，要推迟到年底。
scz3 发表于 2012-4-6 13:02 ![]()
这是ARJ21的对手吧。慢3年啊
进度已经算快了，2008年4月三菱才成立支线客机公司开始研制，从那时到现在才用了4年的时间。
这是ARJ21的对手吧。慢3年啊
进度已经算快了，2008年4月三菱才成立支线客机公司开始研制，从那时到现在才用了4年的时间。
在家里流浪 发表于 2012-4-6 13:37 ![]()
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是锦上添花啦！如果说大客机是量产飞机，这“小鸡”就是原型机的意义。
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是锦上添花啦！如果说大客机是量产飞机，这“小鸡”就是原型机的意义。
脚盆跳票已跳成习惯了。
ARJ立项是有十年了。
MRJ进行了简化处理，复合材料占比在10%到15%，先进性方面可能比不过ARJ21了。
MRJ首飞什么时候，还是今年2季度么？
看是ARJ21先交付 还是MRJ先首飞了
medieval1454 发表于 2012-4-6 15:11 ![]()
按计划是今年首飞，原定于4-6月首飞，前段时间有报道，要推迟到年底。
呵呵，这个我知道，呵呵，只是我觉得再次推迟的可能性很大，呵呵
按计划是今年首飞，原定于4-6月首飞，前段时间有报道，要推迟到年底。
呵呵，这个我知道，呵呵，只是我觉得再次推迟的可能性很大，呵呵
在家里流浪 发表于 2012-4-6 13:37
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
波音787泪流满面。。
据外电报道，印度民航部的一名官员今天透露，该国民航部日前要求美国波音公司（Boeing Co.）向该国的旗舰航空运营商——印度航空公司（Air India Ltd）支付近10亿美元的赔偿金，原因是波音推迟交付787梦想客机。 由于研发客机过程中出现的技术障碍，波音的梦想飞机交付计划比原定时
间推迟了三年多。波音首架787飞机交付给全日空，比原定交付期晚了3年
在家里流浪 发表于 2012-4-6 13:37
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说 ...
波音787泪流满面。。
据外电报道，印度民航部的一名官员今天透露，该国民航部日前要求美国波音公司（Boeing Co.）向该国的旗舰航空运营商——印度航空公司（Air India Ltd）支付近10亿美元的赔偿金，原因是波音推迟交付787梦想客机。 由于研发客机过程中出现的技术障碍，波音的梦想飞机交付计划比原定时
间推迟了三年多。波音首架787飞机交付给全日空，比原定交付期晚了3年
在家里流浪 发表于 2012-4-6 13:37 ![]()
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说是除了失败的几款机型，还没有哪个民用客机在首飞4年后还没交付的。...
波音787？
民机流程走的畅快的话，首飞到交付期间一般在两年之内。
ARJ21这样的例子在民用航空界并不多－－－可以说是除了失败的几款机型，还没有哪个民用客机在首飞4年后还没交付的。...
波音787？
ak47hk1 发表于 2012-4-6 14:05 ![]()
你快被扣分了。哥们。四楼要杯具。。。。。。
我为啥要悲剧咧？？
你快被扣分了。哥们。四楼要杯具。。。。。。
我为啥要悲剧咧？？
我欲魔血染青天 发表于 2012-4-6 18:51 ![]()
波音787泪流满面。。
波音787是2009年12月25日首飞，2011年9月26日交付。你算算中间几年？
波音787的推迟是整个项目进度被推迟，原定2008年交付。
不过真不好意思，即使跟787这个著名的拖延了进度的项目比起来，AJR2的进度也差的太多，同样是2003年立项，ARJ21原定2009年交付，787原定2008年交付。最后787在2011年交付，而ARJ21到现在还在非适航证。
更不要说两者根本不是同级别的东西。
波音787泪流满面。。
波音787是2009年12月25日首飞，2011年9月26日交付。你算算中间几年？
波音787的推迟是整个项目进度被推迟，原定2008年交付。
不过真不好意思，即使跟787这个著名的拖延了进度的项目比起来，AJR2的进度也差的太多，同样是2003年立项，ARJ21原定2009年交付，787原定2008年交付。最后787在2011年交付，而ARJ21到现在还在非适航证。
更不要说两者根本不是同级别的东西。
日本研制MRJ对日本来说是发展支线客机设计 制造能力的一个体现跟中国的ARJ性质上是一直的， 但日本的问题几在于气动设计 工程管理不如中国更有经验储备更好 实验设施更完善，这是MRJ推迟的主要原因 论执行能力 日本其实和中国的相似性很大 都要强，但日本的依靠心里比中国更重。
kuakeniao 发表于 2012-4-6 16:35 ![]()
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是 ...
运十～AE100～～
果然是魇如桃花吗？
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是 ...
运十～AE100～～
果然是魇如桃花吗？
现在ARJ21更该当心SSJ100.据说今年要交付20架。http://news.carnoc.com/list/215/215515.html
哪位朋友有ARJ21的交付计划？
哪位朋友有ARJ21的交付计划？
这样复杂的工程项目,延迟不奇怪.无论是ARJ21 或者MRJ. 对这样的项目而言,难度最大的不是某个单项技术,而是系统集成. A380和787 延迟不也很久吗. ARJ21 或者MRJ 同他们相比,麻雀虽小,五脏俱全亚.而且两家都是第一次做, 难免的.
兔子的ARj21取FAA或者EASA时还可能受政治方面的干扰哈
兔子的ARj21取FAA或者EASA时还可能受政治方面的干扰哈
scz3 发表于 2012-4-6 17:39 ![]()
MRJ进行了简化处理，复合材料占比在10%到15%，先进性方面可能比不过ARJ21了。
MRJ 的发动机更好. 下一代PW1100系列
MRJ进行了简化处理，复合材料占比在10%到15%，先进性方面可能比不过ARJ21了。
MRJ 的发动机更好. 下一代PW1100系列
leap-X 发表于 2012-4-6 22:12 ![]()
MRJ 的发动机更好. 下一代PW1100系列
有ARJ21今年的交付数据没？
MRJ 的发动机更好. 下一代PW1100系列
有ARJ21今年的交付数据没？
kuakeniao 发表于 2012-4-6 16:35 ![]()
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是 ...
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业升级和基础设施建设都在同步进行，飞机型号的使命是项目拉动产业，而不是项目盈利。关注一下这方面的新闻就会发现，中国现阶段搞飞机的着重点是产业化和技术升级，而不是销售市场。什么时候产业健全，有一定自主能力的时候，再谈什么商业进度，即使ARJ21、C919最终卖不了几架，凭借着完善的软硬件产业链和人才队伍，再去搞一款真正能够和A、B竞争的机型也不晚。
TG的算盘就不是急着交付，这“小鸡”的历史使命就是让自己全程体验民用商业飞机的研发过程，交付盈利那是 ...
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业升级和基础设施建设都在同步进行，飞机型号的使命是项目拉动产业，而不是项目盈利。关注一下这方面的新闻就会发现，中国现阶段搞飞机的着重点是产业化和技术升级，而不是销售市场。什么时候产业健全，有一定自主能力的时候，再谈什么商业进度，即使ARJ21、C919最终卖不了几架，凭借着完善的软硬件产业链和人才队伍，再去搞一款真正能够和A、B竞争的机型也不晚。
matrix2388 发表于 2012-4-6 23:21 ![]()
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
空客也就才赔了半个世纪而已
盈利什么的 短期本来就不指望
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
空客也就才赔了半个世纪而已
盈利什么的 短期本来就不指望
guoxing1987 发表于 2012-4-6 23:29 ![]()
空客也就才赔了半个世纪而已
盈利什么的 短期本来就不指望
大飞机必须是国家意志，要是讲商业，那真不如买现成的
空客也就才赔了半个世纪而已
盈利什么的 短期本来就不指望
大飞机必须是国家意志，要是讲商业，那真不如买现成的
matrix2388 发表于 2012-4-6 23:21 ![]()
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
说白了就是TG先要把架子搭好，再来考虑盈利的问题。
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
说白了就是TG先要把架子搭好，再来考虑盈利的问题。
matrix2388 发表于 2012-4-6 23:21 ![]()
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
这话说对了 举个例子.
比如间位芳纶纤维蜂窝夹层结构材料 现在国内实现规模化生产 中航已完成试飞实验 主要供应C919机体 Y20机体 高铁车体使用(北车已经规模化应用) 代替以前引进的高强铝合金一体成型夹层结构.
另外就是大厚度大飞机用铝合金高强板 铝锂合金等材料都是项目带动发展起来的.就说点材料领域的.
商飞的算盘就是这么打的，ARJ21到C919由国家投资，市场由国家买单，中国在研发飞机的时候，一系列航空产业 ...
这话说对了 举个例子.
比如间位芳纶纤维蜂窝夹层结构材料 现在国内实现规模化生产 中航已完成试飞实验 主要供应C919机体 Y20机体 高铁车体使用(北车已经规模化应用) 代替以前引进的高强铝合金一体成型夹层结构.
另外就是大厚度大飞机用铝合金高强板 铝锂合金等材料都是项目带动发展起来的.就说点材料领域的.
在家里流浪 发表于 2012-4-6 21:37 ![]()
波音787是2009年12月25日首飞，2011年9月26日交付。你算算中间几年？
波音787的推迟是整个项目进度被推迟 ...
呵呵 中国看来要抄一遍FAA的证，然后出个中国版的，条款完全一样。以后就自己发证了。
波音787是2009年12月25日首飞，2011年9月26日交付。你算算中间几年？
波音787的推迟是整个项目进度被推迟 ...
呵呵 中国看来要抄一遍FAA的证，然后出个中国版的，条款完全一样。以后就自己发证了。
scz3 发表于 2012-4-7 18:45 ![]()
呵呵 中国看来要抄一遍FAA的证，然后出个中国版的，条款完全一样。以后就自己发证了。
自己发证管什么用啊，如果是国内飞，有没有证有什么区别？如果国外飞，那就非得过人家的测试。
呵呵 中国看来要抄一遍FAA的证，然后出个中国版的，条款完全一样。以后就自己发证了。
自己发证管什么用啊，如果是国内飞，有没有证有什么区别？如果国外飞，那就非得过人家的测试。