超级军网国产新支线飞机推迟首飞内情
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:14:04
http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:35 经济观察报
原定于今年3月挂牌的中国商用飞机有限公司 (即俗称的 “大飞机公司”)稍有“晚点”，而即将全面并入该公司的国产新型喷气支线飞机ARJ21项目则出现了更为明显的“延误”。
一周前，ARJ21的制造商中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)宣布，ARJ21飞机的首飞时间将从今年3月向后推迟至9-10月，原因是关键系统供应商未能按时提供试验条件。
ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较之这一目标已拖延了将近三年。尽管国内外航空业在研发新机型时进度滞后已屡见不鲜，但对于对ARJ21充满期待的业界，以及该项目的责任主体和经营主体中航商飞而言，首飞推迟的消息多少有些沉重。
大飞机项目踏上跑道后，曾被视为屡战屡败的中国民机制造业 “最后一次机会”的ARJ21项目被赋予了更沉重的使命，它正在成为中国大飞机项目的“中间站”和“试金石”。中航商飞一位高层对本报坦陈：“小飞机都做不成，怎么可能做成大飞机？”
滞后的进程
3月28日，中航商飞正式宣布ARJ21推迟首飞。在公司网站上发布的英文新闻稿中，总经理罗荣怀对此次推迟表示“失望”(disappointed)，但这一表述并未出现在中文版的新闻稿中。
当天，罗荣怀在京出席了母公司中国航空工业第一集团公司 (以下简称“中国一航”)和东方航空(12.22,0.18,1.50%,吧)股份有限公司合资组建的幸福航空有限公司的成立仪式。成立仪式结束后，中航商飞与幸福航空签订了10架购机意向，并宣布此前一天获得了美国通用电气商业航空服务公司 (GECAS)5架订单和20架购机意向。至此，ARJ21已获得了208架国内外订单(含意向订货)，创下了中国民机业有史以来的最高纪录。
喜忧参半的消息几乎伴随了ARJ21项目从酝酿到实施的每一个阶段，其间夹杂着外界的期待和疑虑。对中国一航乃至整个中国民机工业而言，在ARJ21项目上实现技术和商业的双重成功，避免重蹈运10、MD-82、MD-90、AE100等项目的覆辙，既是最核心的目标，也是最艰巨的挑战。
ARJ21是中国一航2002年4月正式启动的70-110座级新型喷气支线飞机项目，采用“以我为主，国际合作”的研发思路。中国一航联合14家航空企业组建中航商飞担任经营主体，进行商业化运作，形成市场开发营销体系、产品研制生产体系、客户支援服务体系“三足鼎立”的新局面。
同时，吸取以往民机工业 “拿来主义”带来的惨痛教训，中国一航在ARJ21项目上强调自主知识产权，并以此为基础广泛开展国际合作。中航商飞选择了通用电气、霍尼韦尔等19家世界一流供应商作为项目的风险合作伙伴。
ARJ21项目启动之前，中国支线航空市场正处于蓬勃发展阶段，国内航空公司大量从国外进口支线飞机。为能尽早满足国内市场对支线飞机的需求，ARJ21项目最初计划2005年首飞，2007年取证并向山东航空公司交付首架飞机。
中航商飞前任董事长杨育中曾坦承，“有经验的国外同行认为我们的研制周期太紧张。”
目前来看，ARJ21的实际研发进程，已明显滞后于最初的预计。按照新近调整后的时间表，ARJ21飞机将在2008年9月或10月进行首飞，在2009年交付首架，分别比原计划拖延了3年和2年。
推迟首飞内情
对于此次推迟首飞的原因，中航商飞的解释是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但没有提供详细信息。该公司副总经理陈进表示，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
据本报了解，ARJ21未能按时获得的关键系统，主要是飞机的飞行控制系统，主供应商是美国霍尼韦尔(Honeywell)公司。该公司于2003年9月宣布，联合派克哈尼芬(ParkerHannifin)公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔公司当时预计，能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:35 经济观察报
原定于今年3月挂牌的中国商用飞机有限公司 (即俗称的 “大飞机公司”)稍有“晚点”，而即将全面并入该公司的国产新型喷气支线飞机ARJ21项目则出现了更为明显的“延误”。
一周前，ARJ21的制造商中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)宣布，ARJ21飞机的首飞时间将从今年3月向后推迟至9-10月，原因是关键系统供应商未能按时提供试验条件。
ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较之这一目标已拖延了将近三年。尽管国内外航空业在研发新机型时进度滞后已屡见不鲜，但对于对ARJ21充满期待的业界，以及该项目的责任主体和经营主体中航商飞而言，首飞推迟的消息多少有些沉重。
大飞机项目踏上跑道后，曾被视为屡战屡败的中国民机制造业 “最后一次机会”的ARJ21项目被赋予了更沉重的使命，它正在成为中国大飞机项目的“中间站”和“试金石”。中航商飞一位高层对本报坦陈：“小飞机都做不成，怎么可能做成大飞机？”
滞后的进程
3月28日，中航商飞正式宣布ARJ21推迟首飞。在公司网站上发布的英文新闻稿中，总经理罗荣怀对此次推迟表示“失望”(disappointed)，但这一表述并未出现在中文版的新闻稿中。
当天，罗荣怀在京出席了母公司中国航空工业第一集团公司 (以下简称“中国一航”)和东方航空(12.22,0.18,1.50%,吧)股份有限公司合资组建的幸福航空有限公司的成立仪式。成立仪式结束后，中航商飞与幸福航空签订了10架购机意向，并宣布此前一天获得了美国通用电气商业航空服务公司 (GECAS)5架订单和20架购机意向。至此，ARJ21已获得了208架国内外订单(含意向订货)，创下了中国民机业有史以来的最高纪录。
喜忧参半的消息几乎伴随了ARJ21项目从酝酿到实施的每一个阶段，其间夹杂着外界的期待和疑虑。对中国一航乃至整个中国民机工业而言，在ARJ21项目上实现技术和商业的双重成功，避免重蹈运10、MD-82、MD-90、AE100等项目的覆辙，既是最核心的目标，也是最艰巨的挑战。
ARJ21是中国一航2002年4月正式启动的70-110座级新型喷气支线飞机项目，采用“以我为主，国际合作”的研发思路。中国一航联合14家航空企业组建中航商飞担任经营主体，进行商业化运作，形成市场开发营销体系、产品研制生产体系、客户支援服务体系“三足鼎立”的新局面。
同时，吸取以往民机工业 “拿来主义”带来的惨痛教训，中国一航在ARJ21项目上强调自主知识产权，并以此为基础广泛开展国际合作。中航商飞选择了通用电气、霍尼韦尔等19家世界一流供应商作为项目的风险合作伙伴。
ARJ21项目启动之前，中国支线航空市场正处于蓬勃发展阶段，国内航空公司大量从国外进口支线飞机。为能尽早满足国内市场对支线飞机的需求，ARJ21项目最初计划2005年首飞，2007年取证并向山东航空公司交付首架飞机。
中航商飞前任董事长杨育中曾坦承，“有经验的国外同行认为我们的研制周期太紧张。”
目前来看，ARJ21的实际研发进程，已明显滞后于最初的预计。按照新近调整后的时间表，ARJ21飞机将在2008年9月或10月进行首飞，在2009年交付首架，分别比原计划拖延了3年和2年。
推迟首飞内情
对于此次推迟首飞的原因，中航商飞的解释是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但没有提供详细信息。该公司副总经理陈进表示，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
据本报了解，ARJ21未能按时获得的关键系统，主要是飞机的飞行控制系统，主供应商是美国霍尼韦尔(Honeywell)公司。该公司于2003年9月宣布，联合派克哈尼芬(ParkerHannifin)公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔公司当时预计，能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。
原定于今年3月挂牌的中国商用飞机有限公司 (即俗称的 “大飞机公司”)稍有“晚点”，而即将全面并入该公司的国产新型喷气支线飞机ARJ21项目则出现了更为明显的“延误”。
一周前，ARJ21的制造商中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)宣布，ARJ21飞机的首飞时间将从今年3月向后推迟至9-10月，原因是关键系统供应商未能按时提供试验条件。
ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较之这一目标已拖延了将近三年。尽管国内外航空业在研发新机型时进度滞后已屡见不鲜，但对于对ARJ21充满期待的业界，以及该项目的责任主体和经营主体中航商飞而言，首飞推迟的消息多少有些沉重。
大飞机项目踏上跑道后，曾被视为屡战屡败的中国民机制造业 “最后一次机会”的ARJ21项目被赋予了更沉重的使命，它正在成为中国大飞机项目的“中间站”和“试金石”。中航商飞一位高层对本报坦陈：“小飞机都做不成，怎么可能做成大飞机？”
滞后的进程
3月28日，中航商飞正式宣布ARJ21推迟首飞。在公司网站上发布的英文新闻稿中，总经理罗荣怀对此次推迟表示“失望”(disappointed)，但这一表述并未出现在中文版的新闻稿中。
当天，罗荣怀在京出席了母公司中国航空工业第一集团公司 (以下简称“中国一航”)和东方航空(12.22,0.18,1.50%,吧)股份有限公司合资组建的幸福航空有限公司的成立仪式。成立仪式结束后，中航商飞与幸福航空签订了10架购机意向，并宣布此前一天获得了美国通用电气商业航空服务公司 (GECAS)5架订单和20架购机意向。至此，ARJ21已获得了208架国内外订单(含意向订货)，创下了中国民机业有史以来的最高纪录。
喜忧参半的消息几乎伴随了ARJ21项目从酝酿到实施的每一个阶段，其间夹杂着外界的期待和疑虑。对中国一航乃至整个中国民机工业而言，在ARJ21项目上实现技术和商业的双重成功，避免重蹈运10、MD-82、MD-90、AE100等项目的覆辙，既是最核心的目标，也是最艰巨的挑战。
ARJ21是中国一航2002年4月正式启动的70-110座级新型喷气支线飞机项目，采用“以我为主，国际合作”的研发思路。中国一航联合14家航空企业组建中航商飞担任经营主体，进行商业化运作，形成市场开发营销体系、产品研制生产体系、客户支援服务体系“三足鼎立”的新局面。
同时，吸取以往民机工业 “拿来主义”带来的惨痛教训，中国一航在ARJ21项目上强调自主知识产权，并以此为基础广泛开展国际合作。中航商飞选择了通用电气、霍尼韦尔等19家世界一流供应商作为项目的风险合作伙伴。
ARJ21项目启动之前，中国支线航空市场正处于蓬勃发展阶段，国内航空公司大量从国外进口支线飞机。为能尽早满足国内市场对支线飞机的需求，ARJ21项目最初计划2005年首飞，2007年取证并向山东航空公司交付首架飞机。
中航商飞前任董事长杨育中曾坦承，“有经验的国外同行认为我们的研制周期太紧张。”
目前来看，ARJ21的实际研发进程，已明显滞后于最初的预计。按照新近调整后的时间表，ARJ21飞机将在2008年9月或10月进行首飞，在2009年交付首架，分别比原计划拖延了3年和2年。
推迟首飞内情
对于此次推迟首飞的原因，中航商飞的解释是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但没有提供详细信息。该公司副总经理陈进表示，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
据本报了解，ARJ21未能按时获得的关键系统，主要是飞机的飞行控制系统，主供应商是美国霍尼韦尔(Honeywell)公司。该公司于2003年9月宣布，联合派克哈尼芬(ParkerHannifin)公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔公司当时预计，能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:35 经济观察报
原定于今年3月挂牌的中国商用飞机有限公司 (即俗称的 “大飞机公司”)稍有“晚点”，而即将全面并入该公司的国产新型喷气支线飞机ARJ21项目则出现了更为明显的“延误”。
一周前，ARJ21的制造商中航商用飞机有限公司(以下简称“中航商飞”)宣布，ARJ21飞机的首飞时间将从今年3月向后推迟至9-10月，原因是关键系统供应商未能按时提供试验条件。
ARJ21项目在2002年正式启动之初，曾将首飞时间预设为2005年8月，而实际进程较之这一目标已拖延了将近三年。尽管国内外航空业在研发新机型时进度滞后已屡见不鲜，但对于对ARJ21充满期待的业界，以及该项目的责任主体和经营主体中航商飞而言，首飞推迟的消息多少有些沉重。
大飞机项目踏上跑道后，曾被视为屡战屡败的中国民机制造业 “最后一次机会”的ARJ21项目被赋予了更沉重的使命，它正在成为中国大飞机项目的“中间站”和“试金石”。中航商飞一位高层对本报坦陈：“小飞机都做不成，怎么可能做成大飞机？”
滞后的进程
3月28日，中航商飞正式宣布ARJ21推迟首飞。在公司网站上发布的英文新闻稿中，总经理罗荣怀对此次推迟表示“失望”(disappointed)，但这一表述并未出现在中文版的新闻稿中。
当天，罗荣怀在京出席了母公司中国航空工业第一集团公司 (以下简称“中国一航”)和东方航空(12.22,0.18,1.50%,吧)股份有限公司合资组建的幸福航空有限公司的成立仪式。成立仪式结束后，中航商飞与幸福航空签订了10架购机意向，并宣布此前一天获得了美国通用电气商业航空服务公司 (GECAS)5架订单和20架购机意向。至此，ARJ21已获得了208架国内外订单(含意向订货)，创下了中国民机业有史以来的最高纪录。
喜忧参半的消息几乎伴随了ARJ21项目从酝酿到实施的每一个阶段，其间夹杂着外界的期待和疑虑。对中国一航乃至整个中国民机工业而言，在ARJ21项目上实现技术和商业的双重成功，避免重蹈运10、MD-82、MD-90、AE100等项目的覆辙，既是最核心的目标，也是最艰巨的挑战。
ARJ21是中国一航2002年4月正式启动的70-110座级新型喷气支线飞机项目，采用“以我为主，国际合作”的研发思路。中国一航联合14家航空企业组建中航商飞担任经营主体，进行商业化运作，形成市场开发营销体系、产品研制生产体系、客户支援服务体系“三足鼎立”的新局面。
同时，吸取以往民机工业 “拿来主义”带来的惨痛教训，中国一航在ARJ21项目上强调自主知识产权，并以此为基础广泛开展国际合作。中航商飞选择了通用电气、霍尼韦尔等19家世界一流供应商作为项目的风险合作伙伴。
ARJ21项目启动之前，中国支线航空市场正处于蓬勃发展阶段，国内航空公司大量从国外进口支线飞机。为能尽早满足国内市场对支线飞机的需求，ARJ21项目最初计划2005年首飞，2007年取证并向山东航空公司交付首架飞机。
中航商飞前任董事长杨育中曾坦承，“有经验的国外同行认为我们的研制周期太紧张。”
目前来看，ARJ21的实际研发进程，已明显滞后于最初的预计。按照新近调整后的时间表，ARJ21飞机将在2008年9月或10月进行首飞，在2009年交付首架，分别比原计划拖延了3年和2年。
推迟首飞内情
对于此次推迟首飞的原因，中航商飞的解释是关键系统供应商未能按时提供试验条件，但没有提供详细信息。该公司副总经理陈进表示，上述的表述是和供应商反复斟酌后确定的，出于保护供应商利益和双方长期合作的考虑，公司不会披露导致首飞拖延的供应商的信息。
据本报了解，ARJ21未能按时获得的关键系统，主要是飞机的飞行控制系统，主供应商是美国霍尼韦尔(Honeywell)公司。该公司于2003年9月宣布，联合派克哈尼芬(ParkerHannifin)公司共同为ARJ21研制主飞行控制系统。霍尼韦尔公司当时预计，能在ARJ21的整个项目周期内获得超过2亿美元的收入。
飞行控制系统是飞机最为核心的系统之一，飞行员借助这一系统对飞机进行操作。在全球航空业，霍尼韦尔是飞行控制系统的最主要供应商。
“供应商未能按照承诺按时交付产品，在航空业并不少见。霍尼韦尔此次有所拖延，可能不是技术上遇到障碍，而是在这一项目的资源配置上没有完全到位。”一位知情人士说。
对于上述说法，霍尼韦尔公司在接受本报咨询时没有进行正面回应。不过该公司表示，正与中航商飞紧密进行ARJ21的开发工作，承诺确保满足所有的“里程碑”(milestones)，以支持将来的首飞。
霍尼韦尔也是波音新机型787和巴西航空工业公司EMBRAER190系列飞机的飞行控制系统主供应商。上述两种机型在研发中也出现了一定程度的拖延，有媒体报道称，霍尼韦尔负责的飞行控制软件研发的拖后，是导致整个项目滞后的重要原因。
在航空业，飞机制造商推迟飞机的研发计划已成为正常现象，其原因较为复杂。ARJ21项目自2002年启动至今，进度拖后的原因并不完全在于供应商。中航商飞前任董事长杨育中曾告诉本报，ARJ21研发中的一些试验需要到国外进行，会耽搁一些时间。同时，飞机在设计中有一段时间没有达到最理想的状态，需要进行优化和试验，这些工作都可能会使研发进度有所拖后。
目前，中航商飞正与供应商一起加班加点工作，力争确保ARJ21飞机按时交付用户。据该公司一位人士介绍，公司拟将用于静力试验和试飞的飞机数量，从原定的3架增加到4架，以缩短试验周期，加快研制进程。
从首飞到交付首架飞机，中航商飞为自己预留的时间是一年左右，这依旧是一个偏紧的周期，要完成繁重的试飞和取证工作。在最新的资料中，中航商飞已将首架飞机的交付时间，从2009年第三季度，悄然调整为“2009年”。
铺路大飞机
初定4月份挂牌的中国商用飞机有限公司中，将包括中航商飞及其负责研发的ARJ21项目。目前已经基本确定，中航商用飞机公司总经理罗荣怀和ARJ21总设计师吴光辉，都将担任大飞机公司的高层，继续负责推进ARJ21项目。
自从今年1月，原国防科工委宣布将由大飞机公司负责ARJ21的研制生产任务后，中航商飞和ARJ21项目吸引了更多的目光。一方面，外界关注中航商飞并入大飞机公司后，是否会让ARJ21项目出现新的变数；另一方面，也关注ARJ21项目研发中积累的经验和发现的问题，如何能为未来的大飞机项目提供有价值的帮助。
“并入大飞机公司后，只会加强ARJ21的研发工作，不会有负面影响。”罗荣怀4月10日对本报说。
在外界看来，国家决定由大飞机公司统筹负责ARJ21和大飞机的研制，一个重要考虑是整合国内的民机研发资源，并通过推进ARJ21的研制，为大飞机公司“探路”。
ARJ21项目启动6年以来的经历，能为大飞机公司提供众多参考。在一位业内专家看来，中航商飞在推进ARJ21项目中出现的一些问题，包括进度滞后，也能为大飞机项目提供很多借鉴。
上述专家指出，中航商飞2002年成立以来，行政负责人和技术负责人多次更换，其间还经历了西安飞机设计研究所、上海飞机设计研究所的合并，这对保持公司工作思路、企业文化和人才队伍的稳定，带来了很大挑战。同时，中航商飞沿用了传统的国有体制，研发经费主要依赖国家拨款，这种体制机制也容易产生一些问题。
事实上，在筹备大飞机项目过程中，有关方面已经注意到了上述问题，并尝试通过制度创新加以解决，尽管其渐进式的“革新”还具有一定程度的局限性。例如，注册资金190亿元的大飞机公司的股东，依旧是清一色的国有单位，尚未吸纳外资和民资。在项目的投融资方面，也有待拓宽渠道并进行市场化运作。
据了解，大飞机公司目前已完成工商注册手续，北京、上海两地的办公室已开始运转，除了开展公司挂牌前的准备工作外，也已开始着手论证具体的项目操作方案，包括试飞跑道和总装基地的选址，以及如何与ARJ21项目进行协同等。
“供应商未能按照承诺按时交付产品，在航空业并不少见。霍尼韦尔此次有所拖延，可能不是技术上遇到障碍，而是在这一项目的资源配置上没有完全到位。”一位知情人士说。
对于上述说法，霍尼韦尔公司在接受本报咨询时没有进行正面回应。不过该公司表示，正与中航商飞紧密进行ARJ21的开发工作，承诺确保满足所有的“里程碑”(milestones)，以支持将来的首飞。
霍尼韦尔也是波音新机型787和巴西航空工业公司EMBRAER190系列飞机的飞行控制系统主供应商。上述两种机型在研发中也出现了一定程度的拖延，有媒体报道称，霍尼韦尔负责的飞行控制软件研发的拖后，是导致整个项目滞后的重要原因。
在航空业，飞机制造商推迟飞机的研发计划已成为正常现象，其原因较为复杂。ARJ21项目自2002年启动至今，进度拖后的原因并不完全在于供应商。中航商飞前任董事长杨育中曾告诉本报，ARJ21研发中的一些试验需要到国外进行，会耽搁一些时间。同时，飞机在设计中有一段时间没有达到最理想的状态，需要进行优化和试验，这些工作都可能会使研发进度有所拖后。
目前，中航商飞正与供应商一起加班加点工作，力争确保ARJ21飞机按时交付用户。据该公司一位人士介绍，公司拟将用于静力试验和试飞的飞机数量，从原定的3架增加到4架，以缩短试验周期，加快研制进程。
从首飞到交付首架飞机，中航商飞为自己预留的时间是一年左右，这依旧是一个偏紧的周期，要完成繁重的试飞和取证工作。在最新的资料中，中航商飞已将首架飞机的交付时间，从2009年第三季度，悄然调整为“2009年”。
铺路大飞机
初定4月份挂牌的中国商用飞机有限公司中，将包括中航商飞及其负责研发的ARJ21项目。目前已经基本确定，中航商用飞机公司总经理罗荣怀和ARJ21总设计师吴光辉，都将担任大飞机公司的高层，继续负责推进ARJ21项目。
自从今年1月，原国防科工委宣布将由大飞机公司负责ARJ21的研制生产任务后，中航商飞和ARJ21项目吸引了更多的目光。一方面，外界关注中航商飞并入大飞机公司后，是否会让ARJ21项目出现新的变数；另一方面，也关注ARJ21项目研发中积累的经验和发现的问题，如何能为未来的大飞机项目提供有价值的帮助。
“并入大飞机公司后，只会加强ARJ21的研发工作，不会有负面影响。”罗荣怀4月10日对本报说。
在外界看来，国家决定由大飞机公司统筹负责ARJ21和大飞机的研制，一个重要考虑是整合国内的民机研发资源，并通过推进ARJ21的研制，为大飞机公司“探路”。
ARJ21项目启动6年以来的经历，能为大飞机公司提供众多参考。在一位业内专家看来，中航商飞在推进ARJ21项目中出现的一些问题，包括进度滞后，也能为大飞机项目提供很多借鉴。
上述专家指出，中航商飞2002年成立以来，行政负责人和技术负责人多次更换，其间还经历了西安飞机设计研究所、上海飞机设计研究所的合并，这对保持公司工作思路、企业文化和人才队伍的稳定，带来了很大挑战。同时，中航商飞沿用了传统的国有体制，研发经费主要依赖国家拨款，这种体制机制也容易产生一些问题。
事实上，在筹备大飞机项目过程中，有关方面已经注意到了上述问题，并尝试通过制度创新加以解决，尽管其渐进式的“革新”还具有一定程度的局限性。例如，注册资金190亿元的大飞机公司的股东，依旧是清一色的国有单位，尚未吸纳外资和民资。在项目的投融资方面，也有待拓宽渠道并进行市场化运作。
据了解，大飞机公司目前已完成工商注册手续，北京、上海两地的办公室已开始运转，除了开展公司挂牌前的准备工作外，也已开始着手论证具体的项目操作方案，包括试飞跑道和总装基地的选址，以及如何与ARJ21项目进行协同等。
推迟是正常的~不然就不是tg了
原帖由 fdhh56342 于 2008-4-12 23:22 发表
波音787和ARJ21-700研發的難度根本不在一個檔次上..:D
导致延误的原因也不一样哦,呵呵,虽然我对ARJ也有很多意见,不过好歹没有到快试飞前发现结构设计方面的问题嘛:lol :victory:
ARJ的研制过程对我们将来研制大型民用客机绝对有许多值得吸取与借鉴的地方,本菜以为如果通过ARJ的研制,可以为未来大飞机的研制探好路,做好一些准备工作,这些钱,花的就已经值了.另外,本菜觉得现在暴露出问题总比将来搞大飞机的时候才暴露出来要好嘛,呵呵.
银子未拨之前咋不说！银子下来了，就有问题了！
一班骗子
一班骗子
呵呵,只怕到那个时候,又要推迟.
今年真能首飞？:o
资源配置问题是什么？哪位大侠能否详细解释一下:$
难道是重视不够？