超级军网我国第三架ARJ21新支线飞机成功首飞[组图]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:20:06
2009年09月12日 17:00:45 来源：新华网
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机在空中翱翔。
当日，我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。这是继去年11月、今年7月以来，第三架飞上蓝天的“国字号”喷气式民用客机。有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。ARJ21是我国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（FAA）受理的飞机项目，也是我国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ARJ21的海内外订单总量为208架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架。新华社记者 裴鑫 摄
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机成功着陆。新华社记者 裴鑫 摄2009年09月12日 17:00:45 来源：新华网
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机在空中翱翔。
当日，我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。这是继去年11月、今年7月以来，第三架飞上蓝天的“国字号”喷气式民用客机。有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。ARJ21是我国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（FAA）受理的飞机项目，也是我国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ARJ21的海内外订单总量为208架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架。新华社记者 裴鑫 摄
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机成功着陆。新华社记者 裴鑫 摄
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机在空中翱翔。
当日，我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。这是继去年11月、今年7月以来，第三架飞上蓝天的“国字号”喷气式民用客机。有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。ARJ21是我国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（FAA）受理的飞机项目，也是我国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ARJ21的海内外订单总量为208架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架。新华社记者 裴鑫 摄
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机成功着陆。新华社记者 裴鑫 摄2009年09月12日 17:00:45 来源：新华网
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机在空中翱翔。
当日，我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。这是继去年11月、今年7月以来，第三架飞上蓝天的“国字号”喷气式民用客机。有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。ARJ21是我国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（FAA）受理的飞机项目，也是我国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ARJ21的海内外订单总量为208架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架。新华社记者 裴鑫 摄
9月12日，第三架ARJ21-700新支线飞机成功着陆。新华社记者 裴鑫 摄
新华网上海９月１２日电（记者高路）中国自主研制的第三架ＡＲＪ２１－７００新支线飞机１２日在上海成功首飞。这是继去年１１月、今年７月以来，第三架飞上蓝天的“国字号”喷气式民用客机。
１２日１３时２１分，飞机滑行起飞，开展各项预定的试验，飞行５６分钟后安全返航。此次首飞的飞行高度约３０００米，飞行速度为１７２节（约合每小时３１８公里）。飞机着陆后，试飞员邓友明报告说：飞机首飞成功，空中工作一切正常。
有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。
ＡＲＪ２１是中国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（ＦＡＡ）受理的飞机项目，也是中国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ＡＲＪ２１的海内外订单总量为２０８架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司（ＧＥＣＡＳ）订购了２５架。
此次首飞的第三架飞机于７月完成总装和机上地面功能试验，并于９月３日完成首次滑行。
根据项目发展规划，ＡＲＪ２１将于２０１０年取得国内适航证，并有望于２０１２年取得国际通行的美国联邦航空局（ＦＡＡ）适航证。这一项目将２００９年确定为“试飞年”，年内共有４架试飞机进行梯队式的相继首飞、试飞，开展总共１６５０个小时的试飞试验。上述试验将在今明两年完成，平均每天约为２个多小时，试飞地点为上海和西安。
根据试飞取证的安排，４架试飞机所承担的研制任务也有所不同。此次首飞的第三架飞机主要检验电源系统和航电系统，而第四架将为取得美国适航证开展相关试飞试验。此前，首架飞机主要检验机型的性能、操控稳定性、飞控系统，第二架负责检验动力装置、燃油系统、辅助动力装置等。
１２日１３时２１分，飞机滑行起飞，开展各项预定的试验，飞行５６分钟后安全返航。此次首飞的飞行高度约３０００米，飞行速度为１７２节（约合每小时３１８公里）。飞机着陆后，试飞员邓友明报告说：飞机首飞成功，空中工作一切正常。
有别于此前两架飞机蓝白相间的漆身，这架飞机首次喷涂“中国红”作为主色调，并以“七色彩带”贯穿机身。
ＡＲＪ２１是中国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局（ＦＡＡ）受理的飞机项目，也是中国第一个销往欧美发达国家的民机产品。目前，ＡＲＪ２１的海内外订单总量为２０８架。其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司（ＧＥＣＡＳ）订购了２５架。
此次首飞的第三架飞机于７月完成总装和机上地面功能试验，并于９月３日完成首次滑行。
根据项目发展规划，ＡＲＪ２１将于２０１０年取得国内适航证，并有望于２０１２年取得国际通行的美国联邦航空局（ＦＡＡ）适航证。这一项目将２００９年确定为“试飞年”，年内共有４架试飞机进行梯队式的相继首飞、试飞，开展总共１６５０个小时的试飞试验。上述试验将在今明两年完成，平均每天约为２个多小时，试飞地点为上海和西安。
根据试飞取证的安排，４架试飞机所承担的研制任务也有所不同。此次首飞的第三架飞机主要检验电源系统和航电系统，而第四架将为取得美国适航证开展相关试飞试验。此前，首架飞机主要检验机型的性能、操控稳定性、飞控系统，第二架负责检验动力装置、燃油系统、辅助动力装置等。
祝贺:victory:
自主的大飞也抓点紧啊
前两天不还有人说停了么……[:a11:]
经验越积越多，希望不要半途而废。
强太。
青色的雪 发表于 2009-9-12 20:01 
那消息不确，但问题的确多多。
宣传的华丽辞藻掩盖不了“自主创新”项目蜕变为前途未卜的纯商业来料组装项目的事实；
如果这就是“国产大飞机”的前景，那大家对“大飞机”的“国产”也不要抱希望，
把独立自主发展航空技术的微小希望寄托在军用“大运”身上吧。
那消息不确，但问题的确多多。
宣传的华丽辞藻掩盖不了“自主创新”项目蜕变为前途未卜的纯商业来料组装项目的事实；
如果这就是“国产大飞机”的前景，那大家对“大飞机”的“国产”也不要抱希望，
把独立自主发展航空技术的微小希望寄托在军用“大运”身上吧。
发动机等关键技术是自己的么?如果是为什么不拿来顶盘?
跟彩电行业有点像
我们不要妄自菲薄好吧
把大飞机总体设计和制造这种高难度大系统的项目说成来料加工组装，可不是什么有内涵有深度的表现。
部件重要，大系统设计和质量控制同样是现代工业的核心！
把大飞机总体设计和制造这种高难度大系统的项目说成来料加工组装，可不是什么有内涵有深度的表现。
部件重要，大系统设计和质量控制同样是现代工业的核心！
1# uneng
>>> 其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架
这个其实是GE购买然后给中国航空公司租用. 是GE变相支持这个项目的办法. 这些飞机是不可能在美国飞的. 记者不是太无知就是故意夸张. 上次一个报道采访GE的时候是这么说的.
>>> 其中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司订购了25架
这个其实是GE购买然后给中国航空公司租用. 是GE变相支持这个项目的办法. 这些飞机是不可能在美国飞的. 记者不是太无知就是故意夸张. 上次一个报道采访GE的时候是这么说的.
自己设计,自己吹风,自己制造,这两点已经很不错,至于其它的,先让国内的相关航电 内饰 发动机等厂家过了国际适航许可这一关,再说吧.
typecheck 发表于 2009-9-12 21:50
为何不能在美国飞，将来要拿美国适航证的，巴西的支线客机都能在美国飞，中国的为什么不能？中国工业体系不如巴西？
为何不能在美国飞，将来要拿美国适航证的，巴西的支线客机都能在美国飞，中国的为什么不能？中国工业体系不如巴西？
唉！恨不得规定TG只许造衬衣。
TG要加油哦。。
ARJ要加快，大飞也要加快，大远也要加快。。
我是不是要求太多了。
ARJ要加快，大飞也要加快，大远也要加快。。
我是不是要求太多了。
起落架整流罩部分为啥不涂上颜色？这样看起来好怪...
英国病人 发表于 2009-9-12 22:04
他说的不可能恐怕是指不会有美国的航空公司采购这架飞机吧？并非飞机真的不能在美国飞
他说的不可能恐怕是指不会有美国的航空公司采购这架飞机吧？并非飞机真的不能在美国飞
好消息，中国民用航空继续努力，作为一个全新产业的发展还有很多路要走，前期只能走国际合作路线，不过最终还是要立足自主，大飞机再难也要搞。
typecheck 发表于 2009-9-12 21:50
全世界人民都知道的事情，还需要拿出来显摆？
另外，记者的描述可是一点问题都没有。
全世界人民都知道的事情，还需要拿出来显摆？
另外，记者的描述可是一点问题都没有。
很漂亮，希望早日成功！
比原来的涂装好多了
祝早日成功
我想打前两天那个发帖说ARJ21被放弃的人的脸
对中国民用大飞机短期内没有高的期望。某次在航空世界上看到一篇说民机发展的文章，作者言语之痛切让我心惊不已。
ARJ21无论多么缺少原创创新，但毕竟把设计，适航，商业运营流程走了一遍，而且高层对自主大飞机认识也更新了，无论如何是件好事情。要商业化，不买一些成熟产品怎么可能？成熟产品出问题，大家没话说，用了些国产产品，结果出问题，一定有人出来说怪话，这就是商业飞机。
所以，非常期待军用大运，这才是王道。民机么。。。任重道远，走出一步非常重要，后面路更长。。。
ARJ21无论多么缺少原创创新，但毕竟把设计，适航，商业运营流程走了一遍，而且高层对自主大飞机认识也更新了，无论如何是件好事情。要商业化，不买一些成熟产品怎么可能？成熟产品出问题，大家没话说，用了些国产产品，结果出问题，一定有人出来说怪话，这就是商业飞机。
所以，非常期待军用大运，这才是王道。民机么。。。任重道远，走出一步非常重要，后面路更长。。。
支线客机先这样了，拭目以待大运。
TG要加油!ARJ要加快，大飞也要加快，大远也要加快!
希望能一切顺利
暴风引擎 发表于 2009-9-12 20:58
国产的发动机敢用么。
法国人造民航飞机，也不敢用斯奈克马的发动机，
斯奈克马比天朝的水平还要高不少啊。
国产的发动机敢用么。
法国人造民航飞机，也不敢用斯奈克马的发动机，
斯奈克马比天朝的水平还要高不少啊。
脚踏实地，一步一个脚印，让唱衰的人自己一边凉快去吧！
以现在我们的现实水平，对客机没啥要求。我只要看全国产的大运……
很好，很强大。
青色的雪 发表于 2009-9-12 20:01
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CD上网@特造谣惑众已经是很正常的!!!
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CD上网@特造谣惑众已经是很正常的!!!
有些人自己屁都不会，一旦看到别人做出了点儿成绩，就只会唱衰。
绿林好汉 发表于 2009-9-12 20:50
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哈哈,网TE先是造谣惑众说下马,失败了,过一段时间被披露的事实揭穿后,又同样无依据的来造谣说有大问题,最后成功后又来谩骂,又来说市场,已经是正常的三个阶段了!!!
中国研制的任何武器莫不是如此?????从歼10下马,到婵娥的研制.......充斥了网@特们摸黑.打压,造谣,咒骂,污蔑的言论!!!!
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哈哈,网TE先是造谣惑众说下马,失败了,过一段时间被披露的事实揭穿后,又同样无依据的来造谣说有大问题,最后成功后又来谩骂,又来说市场,已经是正常的三个阶段了!!!
中国研制的任何武器莫不是如此?????从歼10下马,到婵娥的研制.......充斥了网@特们摸黑.打压,造谣,咒骂,污蔑的言论!!!!
而网特们的这种摸黑.打压,造谣,咒骂,污蔑的言论无一不是没有任何事实依据的,"据说,听说,有人在体制内,自己的想象...."是他们造谣惑众的开头用语!!!可信度可想而知!
巴西的支线客机都能在美国飞，中国的为什么不能？中国工业体系不如巴西？
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只是巴西没有那麽多要踩自己国家以求快感的病态。;P
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只是巴西没有那麽多要踩自己国家以求快感的病态。;P
什么时候出第四架？
acewolrd2 发表于 2009-9-13 09:15
CFM56就是斯奈克玛和GE的合资公司CFMI生产的。
CFM56就是斯奈克玛和GE的合资公司CFMI生产的。
银灰 发表于 2009-9-12 21:54
“自己设计,自己吹风,自己制造”？？？
一条都靠不上！！！
“自己设计”：设计参照是MD95，20多年前的设计，只是我们造过，熟悉；
“自己吹风”：整机外形到俄罗斯吹的；
“自己制造”：稍微重要的部件和中国都没关系，甚至自己作的许多部件都需进口原料。
信誓旦旦要“自主创新”的“大飞机”项目，专家公开声称：国产化率“争取达到30%”。
“自己设计,自己吹风,自己制造”？？？
一条都靠不上！！！
“自己设计”：设计参照是MD95，20多年前的设计，只是我们造过，熟悉；
“自己吹风”：整机外形到俄罗斯吹的；
“自己制造”：稍微重要的部件和中国都没关系，甚至自己作的许多部件都需进口原料。
信誓旦旦要“自主创新”的“大飞机”项目，专家公开声称：国产化率“争取达到30%”。