奇瑞瑞麒8小面造型谍照初现-超级军网

外观造型第一眼的印象自然是联想到已经上市的昌河铃木浪迪，两者也确实很相象，当然这类车砖头车型在日本非常流行，即使到现在奇瑞的佳景设计院内还停有本田、马自达等砖头微车，而这两者恐怕在国内都没人听说过，这是日本狭长国土制约下所特有的产物，在类车型更为关注的是如何在有限的尺寸下尽量扩展空间利用率。而浪迪反到是从未出现在奇瑞厂的任何角落，当然这只是笔者所见，并不能当作参考，起码从车身造型上来看，Q21与浪迪基本上一致，虽然细节方面有不少的改变，但其外特性几乎完全相同，无论是侧门把手、前档倾斜角度还是轮眉以及高车顶设计都完全一致。

其实仔细辨别一下中间的侧滑门与浪迪的侧滑门比例，还是能够看出两者之间确实有着千丝完缕的联系，按车身比例来看是完全吻合，这样一来，也就给了我们评判其整车参数的可能性，长宽高方面，浪迪是3850/1510/1910mm，轴距为2400mm，相信Q21的尺寸范围与之出入不会太大。
下图中出现了一个非常重要的信息，虽然只是拍到了一点点，但通过仅有的信息，再对比浪迪的内饰，还是能够看出两者在内饰上非常相似。

动力方面，到是无须为奇瑞担忧，可供选择的动力总成非常多，奇瑞开发此车的目的自然不是为了抢夺瑞麒2的市场，而是做为有益的补充，面向低端市场，采用1.1L、1.2L、1.3L以及1.0L与1.3L柴油发动机都是完全可行的，价格也能相应的杀入3万元区域。

　　除了这款Q21车型外，奇瑞还在开发一个更大系列的微型客车系列，预计后者会紧随其后进入测试阶段，同样的，都会以价格为主攻点。

搜狐汽车

外观造型第一眼的印象自然是联想到已经上市的昌河铃木浪迪，两者也确实很相象，当然这类车砖头车型在日本非常流行，即使到现在奇瑞的佳景设计院内还停有本田、马自达等砖头微车，而这两者恐怕在国内都没人听说过，这是日本狭长国土制约下所特有的产物，在类车型更为关注的是如何在有限的尺寸下尽量扩展空间利用率。而浪迪反到是从未出现在奇瑞厂的任何角落，当然这只是笔者所见，并不能当作参考，起码从车身造型上来看，Q21与浪迪基本上一致，虽然细节方面有不少的改变，但其外特性几乎完全相同，无论是侧门把手、前档倾斜角度还是轮眉以及高车顶设计都完全一致。

其实仔细辨别一下中间的侧滑门与浪迪的侧滑门比例，还是能够看出两者之间确实有着千丝完缕的联系，按车身比例来看是完全吻合，这样一来，也就给了我们评判其整车参数的可能性，长宽高方面，浪迪是3850/1510/1910mm，轴距为2400mm，相信Q21的尺寸范围与之出入不会太大。
下图中出现了一个非常重要的信息，虽然只是拍到了一点点，但通过仅有的信息，再对比浪迪的内饰，还是能够看出两者在内饰上非常相似。

动力方面，到是无须为奇瑞担忧，可供选择的动力总成非常多，奇瑞开发此车的目的自然不是为了抢夺瑞麒2的市场，而是做为有益的补充，面向低端市场，采用1.1L、1.2L、1.3L以及1.0L与1.3L柴油发动机都是完全可行的，价格也能相应的杀入3万元区域。

　　除了这款Q21车型外，奇瑞还在开发一个更大系列的微型客车系列，预计后者会紧随其后进入测试阶段，同样的，都会以价格为主攻点。

搜狐汽车

诶，这编辑搞错了，这是Q21轻型客车，瑞麟8是H13，
http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-20/0100367487.shtml:)

http://auto.sohu.com/20080530/n257174887.shtml
搜狐的编辑也太随意了吧？:Q

试车的还叼着烟[:a11:]

我觉得这个车应该比V2 卖的好。
前几天看到一辆V2 ，觉得真车比照片好多了，

我觉得这车市场有问题，多数买小面的主要作用是载货，而这辆车是前轮驱动，前驱不适合载货车……

关键这车还难看。:L 奇瑞花了这么多的代价，还没整明白，现在车外表好看也是热卖的重点之一啊。 A5就是一典型例子。

瑞麟2斗不过LANDY，奇瑞干脆把LANDY仿下来了……

原帖由 Ghost007a 于 2008-5-31 23:40 发表
我觉得这车市场有问题，多数买小面的主要作用是载货，而这辆车是前轮驱动，前驱不适合载货车……

手扶拖拉机也是前驱的:P ;P

手扶拖拉机两码事，特殊产物。

这个车应该也和其他日本小面一样是MR的；
日本小面通常还有4WD的选择，估计奇瑞应该没有。

浪迪卖的比V2 好，但是也不到长安之星的零头。
我倒是觉得V2 卖的不好，有点冤枉，:L

至少内饰不错~~~！！！:o :o :o

这车是前置前驱，直接使用了轿车的动力总成……

原帖由 zh020 于 2008-6-1 23:30 发表
这个车应该也和其他日本小面一样是MR的；
日本小面通常还有4WD的选择，估计奇瑞应该没有。

浪迪卖的比V2 好，但是也不到长安之星的零头。
我倒是觉得V2 卖的不好，有点冤枉，:L

长安之星便宜啊。LANDY是高档微面的标杆。
V2卖得不好，一点不冤枉。
V2价钱跟LANDY差不多，人家为什么选V2先？有四驱吗？没有。有自动档吗？也没有。
ATECO1.3也比不过K14B的口碑。
V2说要拉货嘛，却是前驱的，而且它的后座不是折叠的，而是整体拆除才能腾后面出载货空间，当然后排拆除和2排折叠后，空间的确大，但是一般使用却不灵活。
V2说要舒适，后悬挂却是钢板的，也舒适不到哪里去。

LANDY很明确的定位，偏向坐人，后悬挂类型使用非独立单纵摆臂式，2、3排座椅既可折叠又能拆除，能灵活搭载轻质大体积货物。K-14B马力大，省油。提供四驱、自动档适合不同用户的需求。
外形见仁见智啦，我比较喜欢LANDY的外形。

http://car.autohome.com.cn/photo/3082/12/97378.html

图中是浪迪。。
浪迪用的是MR，
v2 用的是FF；
这个车不大知道。。。

这个车不太可能FF吧，前面突出部位很小啊，塞不下引擎的啊。

我的看法也和海猫兄一样，
奇瑞这个车，做成FF有点困难。。。
其实，浪迪在我国应该有更好的表现才对。
人口多，城市的人均路面也少，这种“大容量”的小车很适用于我国的实际。

个人感觉这个车比瑞麟2好买得多。
这种小车偏向拉货，要皮实，外形内饰中庸，价格便宜就会大卖。

原帖由 reoback 于 2008-6-2 20:50 发表
个人感觉这个车比瑞麟2好买得多。
这种小车偏向拉货，要皮实，外形内饰中庸，价格便宜就会大卖。

这个车要做到长安之星那价钱，肯定好卖，起码发动机要比长安之星那发动机好。

V2要彻底改良才行，否则还是卖不出去。V2采用FF无非是要提高舒适性，但实际使用下来，MR的LANDY在发动机
隔热、隔噪方面并不比FF的V2差，而V2的后钢板悬挂，导致V2的舒适性反而没有LANDY好。

V2要提升舒适性，技术设置上一定要符合微型MVP的要求（实际上LANDY、V2都打这样的旗号，但LANDY具体技术细节上更靠近MPV，只不过MR始终让人觉得它是微面）。V2要好好利用FF的优势，进一步降噪，同时降低整车高度，悬挂上要用回轿车类型的悬挂，强调舒适性，座位布置要灵活。如果技术上允许，提供自动档和四驱，会进一步提升竞争力。

这样奇瑞就得到两款产品，狙击LANDY。一款瑞麟8，外形类似LANDY，价格更低，又比长安之星发动机优良；一宽V2与LANDY同级别，但舒适性更佳，更接近MPV。

还有陵墓为了LANDY专门调教过K14B，得到K14BA，K14BA扭距峰值转数比K14B更低，而最大功率又大一点。
ATECO1.3仍然是高转速发动机，没有考虑MPV、微面载货起步、爬坡时所需要的低转高扭能力。

原帖由 lovelin120 于 2008-6-1 00:33 发表
关键这车还难看。:L 奇瑞花了这么多的代价，还没整明白，现在车外表好看也是热卖的重点之一啊。 A5就是一典型例子。

在中国卖车，外形加品牌，只要车不太孬，必成功。中国人崇洋媚外心理太重了。

屁的提高舒适性，利用现有平台，降低成本才是真的吧……

档把位置我喜欢:D

我弄错了，这个是后驱的，S22才是前驱。